Vastuseks ajakirjanike soovile võrrelda hävitajat PAK FA kümme aastat tagasi loodud Ameerika F-22 Raptoriga ütles lennuki peadisainer Aleksandr Davydenko: "Põhifunktsioonid jäid samaks, kuid me püüdsime neid teha parem."
Davydenko ütles, et lennuki väljatöötamise ajal simuleeris Sukhoi disainibüroo õhulahingut T-50 ja F-22 vahel.
Ma arvan, et meil on konkurentsivõimelised hinnad. Mis puutub kulude / efektiivsuse kriteeriumi, siis meie lennukid on palju paremad,”lisas disainer.
OKB juht Mihhail Pogosyan demonstreeris Putinile spetsiaalse stendi tööd, kus simuleeritakse lennuki elektrilise hüdraulilise ajami toimimist koos lahingumasina juhtimissüsteemi tööga.
Poghosyani sõnul on lennuki ajamissüsteem ülimalt töökindel ja isegi ühe või teise varustuse rikke korral võimaldab see lennuki juhtimisfunktsiooni teistele juhtimisseadmetele nihutada. Lennukis endas puudub mehaaniline juhtimine - kogu töö pilootide heaks teeb "tark" integreeritud juhtimissüsteem, vahendab ITAR -TASS.
Samas märkis Poghosyan, et uute tehnoloogiate tõttu on süsteemi kaalu võrreldes varasemate proovidega vähendatud 30 protsenti.
Poghosyan tutvustas Putinile Venemaa austatud katselendurit Sergei Bogdani, kes lendas esimesena viienda põlvkonna lennukit. Putin õnnitles pilooti ja küsis temalt oma tundeid lennu ajal. Testija ütles, et oli lahingumasina juba kolm korda õhku tõstnud ning Sukhoi disainibüroo stendil katsetamise käigus saadud tulemused võimaldasid vältida üllatusi pärislendude ajal.
Peaministrile näidati ka kaadreid erinevate lennukisüsteemide, sealhulgas mootori arendamisest, samuti esiliini lennunduse paljutõotava lennunduskompleksi lendudest. Poghosyan rõhutas, et juba esimeste lendude ajal kontrolliti rullnurki ja saavutati 27 -kraadine ründenurk. Su-27 katsetamisel oli selliseid tulemusi võimalik saavutada vaid mõni kuu pärast lennuki esimest õhku tõusmist.
Stat. saal, kus seisab 50-0, sõitis ainult VVP ja paar telekaamerat + tavaline Suhovski operaator (kuid tema fotosid, mis said 50: 0, pole veel antud, nagu "nizzy", kuigi kõik on juba näinud kaadrite külmutamine RTR ja NTV kaudu) …
1. 50-2 ootame aasta lõpu poole. 3 ja 4 - 2011. aastal.
2. Radarijaamu 1 ja 2 jaoks muidugi ei kavandatud (MAP oli väga vihane zhurnalyug lollide peale, kes tegid selle põhjal kaugeleulatuvaid järeldusi). Ootame teda pardale 2011. Taga ja ära oota, tk. "meil pole seda vaja"
3. Teise astme mootor ootab aasta kuni 2020. "Esimese etapi mootor rahuldab kõiki TTT-sid, sealhulgas ülehelikiirusel sõitvaid kruiise", ja läheb sellega seerias aastatel 2015-2016. Jällegi olin ma väga vihane ajakirjaniku peale, kes esimese etapi mootorit "vanaks" peab (sest täiesti uus FADEK, uus turbiin, tõukejõud "+2500 kgf", kaal ja tarbimine on väiksemad jne jne).
4. EPR. Öeldi nii: 4. põlvkond ("Su-27 tüüpi lennukid")- umbes 12 meetrit, F-22- umbes 0,3 … 0, 4. Ja meil pole "halvem kui F- 22 või nii"
T-50-1 analüüs
Külgvaade 31,9 ruutmeetrit
Pealtvaade 129,3 ruutmeetrit
Eestvaade 10,13 ruutmeetrit
Lennuki raami maht 34,73 kuupmeetrit
Laagripind 90 ruutmeetrit
Õhu sisselaskeava suurus vastab 1,14 m läbimõõduga mootori kompressorile. Tõenäoliselt on "teise astme" mootori nimega "väljaanne 127" järelpõleti tõukejõud ligikaudu 17 500 kgf ja maksimaalne tõukejõud 11 000 kgf.
Maksimaalne stardimass 35080 kg
Normaalkaal, 63% kütust 26510 kg
Normaalkaal, 100% kütus 30610 kg
Tühimass 17500 kg
Kütuse kaal 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Kandevõime 1310 kg - 10000 kg
Välised koormussõlmed - 6 tükki, sisemised - 8 tükki.
Lahtrite kogumaht on 7 kuupmeetrit
Suhteline maht - 20%
UVKU-50L universaalse kere sees oleva väljatõmbeseadme kaal on 100 kg, UVKU-50U kaal on 200 kg.
Stardimassi arvutamine:
Normaalkaal nr 1 (63% kütust)
17500 (tühi) + 100 (piloot) + 7000 kg (kütus) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, tiiva koormus 295 kg / kV.m, tõukejõu ja kaalu suhe 1,13 kgf / kg
Normaalkaal nr 2 (100% kütus)
17500 (tühi) + 100 (piloot) + 11100 kg (kütus) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
tiiva koormus 340 kg / kV.m, tõukejõu ja kaalu suhe 0,98 kgf / kg
Maksimaalne kaal koos sisevedrustusega (63% kütust)
17500 (tühi) + 100 (piloot) + 7000 kg (kütus) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Maksimaalne kaal koos sisevedrustusega (100% kütus)
17500 (tühi) + 100 (piloot) + 11100 kg (kütus) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Kütuse kaal 11100 kg (täis), 7000 kg (tavaline)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg kütust, kogumass 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Kilomeetri kütusekulu 2,59 kg / km
Vahemik:
"tavalise" tanklaga 2700 km
"maksimaalse" täitmisega 4300 km
koos PTB-2000-ga 5500 km
ülehelikiirusel 2000 km
Maksimaalne kiirus 2200 - 2500 km / h
Kiirus mittepõletusrežiimis 1850 - 2100 km / h
Lennukis kasutatakse hüdrosüsteemi töörõhuga 350 kg / cm2
