Karikas Vietnamist
Moskva lähedal Kubinkas asuva soomusmuuseumi külastajad kogu kodu- ja välismaise varustuse valikus ei pööra esimest korda tähelepanu kolmele Ameerika soomustransportöörile M113. Sellest hoolimata on need roomiksoomukid, mis on paigaldatud paviljoni 5 "USA, Suurbritannia, Kanada soomukid", eraldi lugu väärt.
Esimene neist, soomustransportöör M113 varunumbriga 4616, ilmus Kubinkas sõjaväeosas 68054 70ndate alguses. Tänutäheks ulatusliku Nõukogude abi eest andsid auto Põhja -Vietnami seltsimehed. Ülejäänud M113 tuli Kubinkasse hiljem, pärast lõunamaalaste lüüasaamist. Kui ameeriklased jätsid võitjatele trofeedena üle 1300 roomiksõiduki. Suur osa neist teenib nüüd Nõukogude väikerelvadega relvastatud Vietnami rahvaväes.
70ndate alguseks oli Ameerika soomustransportöör täiesti edukas mudel, kuigi sellel puudusid mõned puudused.
See oli omal ajal kõige massiivsem välismaine roomiksoomuk - 1978. aastaks toodeti üle 40 tuhande eksemplari. Ameeriklased ei teinud M113 disaini osas erilisi saladusi. Ja müüakse heldelt liitlastele - vähemalt 30 riiki.
Soomusauto sai tuleristimise Vietnamis 1962. aastal, kui Ameerika juhtkond andis Lõuna -Vietnami armeele üle 32 sõidukit. Siis andsid vietnamlased M113 -le heliseva hüüdnime "Roheline draakon".
Tõepoolest, esialgu ei suutnud vaenlane jälitatud sõidukile midagi vastu panna. Soomusautol oli riisikontrollidel hea manööverdusvõime ja ta pidas vastu ka käsirelvade tulele.
Partisanid kandsid kaotusi. Ja see sundis otsima uusi meetodeid M113 -ga tegelemiseks.
Selleks meelitati sõidukeid läbitavatele aladele ja tulistati käsitankitõrjegranaatideheitjate pihta.
Massiivne kontsentreeritud tuli tankiülema pihta osutus samuti üsna tõhusaks. Kuulipilduja Browning M2HB läbimõõduga 12, 7 mm paiknes ülema kupli lähedal avatud tornil, mis tegi laskuri väga haavatavaks.
Jaanuaris 1963 tungis Lõuna -Vietnami armee kompanii M113 Viet Kongi külla. Rünnaku ajal lõid hästi sihitud Põhja-Vietnami laskurid välja peaaegu kõik M113 komandörid, kes kaldusid vöökohani kuulipildujast tulistama.
Vastuseks soomustransportööride meeskondade üha suurenevatele kaotustele oli pealiku kupli peal olev pealisehitus ja kuulipildujakaitse. Paigaldatud sarnaselt Lõuna -Vietnami armee remonditöökodadesse. Ja hiljem ilmus kaitse Ameerika vägede sõidukitele.
Vähemalt üks neist sõidukitest tabati ja heas seisukorras sattus Nõukogude Liitu.
M113 vs BMP-1
Ameerika soomustransportööri M113 uuringu tulemused avaldati osaliselt 70ndatel aastatel "Soomukite bülletäänis". Võib arvata, et masina kõigi komponentide üksikasjalik uurimine ja tulemuste registreerimine võttis inseneridel aega paar aastat.
Suurimat huvi äratas Kubinka vastu automaatse käiguvahetusega hüdromehaaniline käigukast Allison TX-200-2. See oli XT -seeria veidi ümber kujundatud tsiviilülekanne, mis vähendas tõsiselt soomustransportööri tootmiskulusid.
Sel ajal ei suutnud kodumaine tööstus midagi sellist pakkuda, seetõttu oli märkimisväärne osa väljaandest pühendatud seadme üksikasjalikule analüüsile.
Insenerid kiitsid käigukasti väiksust ja kasutusmugavust. Soomustransportööri nõrkuste hulgas märgiti 215 hj Chrysler Model 75M bensiinimootori ebapiisavat võimsust. koos. Käigukasti kinemaatika võimaldas kiirendada 72,5 km / h, kuid mootori veojõud ei olnud piisav.
M113 dünaamika hindamiseks kasutati betoonrada Kubinka ümbruses. Kõrgeima kuuenda käiguga suutis soomustransportöör kiirendada umbes 56 km / h.
Koormatuna (10, 4 tonni) kiirendas auto maksimumkiiruseks peaaegu 45 sekundit ja kerge kaaluga (8, 4 tonni) mahtus 39. Nagu testijad märkisid, jälgiti soomusauto kiirendusdünaamikat kogu kiirusel intervallid olid kodumaise sõjatehnika kergekaalu kategooria tasemel.
Uuringu käigus võrdlesid insenerid M113 maailma esimese jalaväe lahingumasinaga BMP-1.
Pole täiesti selge, miks nad valisid võrdluseks soomukid täiesti erinevast klassist. BMP-1 oli poolteist tonni raskem ja palju raskemini relvastatud. Tõhususe võrdlemisel kulutas diiselmootoriga jalaväe lahingumasin 23-28% vähem kütust kui bensiin M113.
Suletud 10 km pikkusel marsruudil hoidis BMP -1 keskmist kiirust 36,8 km / h ja "ameeriklane" - vaid 25,7 km / h. Selle määras suuresti nii kodumaise auto mootori suurem võimsus kui ka sõidu kõrge sujuvus. Viimase parameetri järgi jäi M113 BMP-1-le tõsiselt alla.
Kodumaisest kirjandusest leiate viiteid sellistele M113 puudustele nagu madal läbilaskvus rasketel muldadel. Ilmselgelt võeti selle kohta teavet välisoperatsiooni kogemusest, kuna Kubinka katseinsenerid ei maininud sellise puuduse kohta sõnagi. Tõenäoliselt ei sõidetud ülemeresoomukit lihtsalt mudast läbi.
Huvitaval kombel hakkasid ameeriklased alates 1964. aastast välja andma modifikatsiooni M113A1, milles 215-hobujõuline Chrysler 75M mootor asendati 212-hobujõulise General Motorsi 6V53 diiselmootoriga. Nad võtsid nii -öelda arvesse võimaliku vastase vigu ja kogemusi.
Palju hiljem õnnestus inseneridel võrrelda tagaselja M113 seeria masinaid täiustatud BMP-2 masinatega. Vastav analüütiline aruanne avaldati 1989. aastal ajakirjas "Soomukite bülletään". Ameeriklased viisid M113 kontrollitud operatsiooni läbi oma kodumaal Forts Hoodis ja Irvine'is, aga ka saksa Brambergis.
Hoolimata asjaolust, et soomustransportööri katsetingimused olid nõukogude BMP-2 omast lihtsamad, hindasid insenerid M113 töökindlust kodumaise sõiduki lähedaseks. Nagu artiklis öeldud, näitab see disaini kõrget taset.
Alumiiniumist armor
Lisaks hüdromehaanilisele jõuülekandele pakkus tabatud soomustransportöör M113 erilist huvi alumiiniumist soomukitele, mille osakaal sõiduki kogumassist ulatus 40%-ni. Täpsemalt, see ei olnud täielikult alumiinium.
Keemiline analüüs näitas, et magneesiumi osa sulamist oli umbes 4,5-5%, mangaan - 0,6-0,8%, kroom - kuni 0,1%ja "tiivuline metall" oli umbes 94%. Üllataval kombel leidsid keemikud raudrüüst isegi napp titaani - kuni 0,1%. Ülejäänud elemendid - raud, tsirkoonium, tsink ja räni - olid raudrüüdes jälgedes. Testijad nimetasid isegi terase klassi 5083 ja märkisid selle head keevitatavust.
Ameerika raudrüü oluliseks eeliseks oli kõvenemis- ja karastamisprotseduuri puudumine, mis lihtsustas oluliselt tootmist. Ainsad terasest sulamitest valmistatud soomuseosad olid ülemuse kupli eelmainitud kaitsvad pealisehitised ja kuulipildujakilbid. See oli tavaline kõrge kõvadusega kuulikindel raudrüü.
Soomukite M113 vastupidavuse testid suure kaliibriliste kuulipildujatega kestade laskmisele panevad mõtlema Vietnami poolt Kubinkale tarnitud soomustransportööride arvu üle.
Paviljoni 5 muuseumieksemplar sisaldab tervet soomustransportööri. Vähemalt pole sellel nähtavaid täppide jälgi. Vahepeal ei olnud Vietnamist evakueeritud M113 Kubinka väljakul üldse hea. Sõidukit töödeldi soomust läbistavate kaliibritega 14, 5 mm, 12, 7 mm ja 7, 62 mm. Tulistamised viidi soomusmasina esi- ja küljeosades erineva kursinurga all kuni kilomeetri kaugusele.
Ameerika soomustransportööri soomukite katsetuste aruandes märgiti kaitsetase suhteliselt kõrgeks.
Hiljem ilmusid väljaanded, milles M113 süüdistati madalas vastupanuvõimes tankitõrjerelvadele.
See on muidugi absurdne - sõiduk ei olnud algselt esivõitluseks mõeldud. Ja see täitis väga hästi oma peamist ülesannet kaitsta meeskonda väikerelvade eest.
Seda kinnitasid katsed Kubinkas sõjaväeosa 68054 baasil.
