"Võitlusbussid". Ameerika soomustransportöör M113 sai ajaloo massiivseimaks soomustransportööriks. 1960. aastal kasutusele võetud roomiklahingumasin on siiani kasutusel paljude riikide armees. Samal ajal osutus disain nii edukaks, et selle abil loodi mitmesugust spetsiaalset sõjatehnikat: alates iseliikuvatest õhutõrjekahuritest ja staabisõidukitest kuni iseliikuvate mörtide ja leegiheitjateni. Alates 1980. aastast on kokku pandud üle 80 tuhande soomustransportööri M113 ja muud selle baasil ehitatud lahingumasinad. Näiteks müüdi samal ajal loodud Nõukogude BTR-60 kogu maailmas 10–25 tuhande sõiduki seerias.
Muuhulgas sai roomiksoomukist M113 esimene lahingumasin maailmas, mille kere oli täielikult alumiiniumist. Alumiiniumist soomuste kasutamine võimaldas vähendada lahingumasina kaalu, säilitades samal ajal meeskonnale ja maandumisjõule vastuvõetava kaitse väikerelvade tule eest. Samal ajal on soomustransportöör endiselt teenistuses Ameerika armees, kus selle asendamise ajastus muutub pidevalt. Ameerika sõjavägi loodab sellest masinast täielikult loobuda kõigis üksustes kuni aastani 2030, see tähendab 70 aastat pärast selle kasutuselevõtmist.
Legendi loomine
Vajadus uue soomustransportööri järele USA -s sai aru maavägede relvastamisel uute sõjatehnika mudelitega. Pärast Teise maailmasõja lõppu võtsid USA kasutusele kerged tankid M41 "Walker Bulldog", keskmine tank M48 "Patton III", raske tank M103, mis oli kasutusel koos merejalaväega, samuti uued tankitõrjeliikurid. relvad M56 "Scorpion" ja muud sõjavarustuse näidised. Nendes tingimustes soovis sõjavägi hankida uue soomustransportööri, mida saaks kasutada universaalsõidukina ning mis vastaks uutele tehnoloogilistele nõuetele ja selle ajale.
BTR M59
Tööd uue masina kallal alustati 1950ndatel taktikaliste ja tehniliste nõuete väljatöötamisega. Tulevase auto aluseks oli põhimõte "lahingutakso" või "lahingubuss". Plaaniti luua suletud kerega soomuk, mis suudaks lahinguväljale toimetada mootoriga püssirühma. Lahkudes pidid langevarjurid kohe vaenlasega lahingusse astuma. Teatud kontseptsioonist lähtuvalt esitati uuele soomustransportöörile mitmeid nõudeid: lennutransporditavus; võime ületada süvavee takistusi; suur võimsusreserv; jalaväesalga transportimise võimalus; hea kaitse; kõrge murdmaavõime. Eraldi nähti ette sõiduki suur mitmekülgsus tänu soomustransportööri isekandva kere hõlpsale kohandamisele teatud sõjaväele vajalike ülesannete lahendamiseks.
1956. aastal hakkasid Ameerika toiduainete masinate korporatsiooni (FMC) insenerid, kellel oli laialdased kogemused selliste seadmete väljatöötamisel ja tootmisel, looma uut soomustransportööri. Veel 1950. aastate alguses lõi ettevõte edukad roomikutega soomustransportööride mudelid, milles oli ka tulevane M113 hõlpsasti aimatav. Need olid Korea sõjas osalenud soomustransportöörid M75 ja arenenum amfiib M59. Viimane oli lisaks ujumisoskusele väiksem ja valmistamine oluliselt odavam. Kuni 1960. aastani toodeti soomustransportööri M59 muljetavaldavas seerias - üle 6 tuhande sõiduki.
Testimiseks valmistas ettevõte ette kaks peamist prototüüpi, sealhulgas alumiiniumplaadist soomusega T113. Tootmiseks kasutati spetsiaalset lennundusalumiiniumi, mille tugevus ei jäänud terasele alla. Esitati kaks näidet kergema ja raskema alumiiniumist soomusega. Teine versioon oli prototüüp T117, mis erines ainult terasest kere poolest. Katsed on näidanud, et T113 oma paksema alumiiniumist soomuse ja väiksema kaaluga kui T117 pakub meeskonnale ja vägedele sama kaitsetaset, mistõttu sõjavägi selle mudeli valis. Pärast 1960. aasta täiustusi võttis Ameerika armee ametlikult kasutusele soomustransportööri T113E1 täiustatud versiooni tähise M113 all. Esialgu oli see bensiinimootoriga lahingumasin, kuid juba 1964. aastal asendati see masstootmisest mudeliga T113E2, mis võeti kasutusele nimetuse M113A1 all. Sellele soomustransportöörile paigaldati arenenum diiselmootor.
1960. aastate vahetusel loodud kerge amfiibrööbasteega soomustransportöör (vaid esimesed modifikatsioonid hõljusid) osutus väga edukaks sõidukiks, mis mahutas kaheliikmelise meeskonna ja kuni 11 jalaväelast täisvarustuses. Tulevikus sai soomustransportöör aluseks kümnetele erinevatele spetsialiseeritud lahingumasinatele ning seda uuendati ka korduvalt. Seal on kolm suurt sõidukite uuendamist - M113A1, M113A2 ja M113A3, millest viimane viidi läbi 1987. aastal.
Soomustransportööri M113 tehnilised omadused
Ameerika soomustransportööri M113 paigutus on traditsiooniline enamiku roomikute soomustransportööride ja jalaväe lahingumasinate jaoks erinevates riikides. Käigukast ja mootor asuvad kere esiosas, mehaanilise ajami koht kere teljest nihutatakse vasakule küljele. Soomustransportööri ülem, kes täidab ka laskuri rolli, istub lahingumasina keskel, tema käsutuses on torn olukorra jälgimiseks. Laevakere tagaosas olevas väeosakonnas on kohti 11 jalaväelasele. Neist 10 istuvad kokkupandavatel pinkidel piki külgi vastamisi, 11. langevarjur istub kokkupandaval istmel näoga väljapääsurambi poole, mille kaudu sõdurid autost lahkusid. Mootori käigukasti eraldab ülejäänud lahingumasina ruumidest spetsiaalne tulekahju vältimise vahesein, samas kui meeskond ja sõdurid saavad kupeede vahel vabalt liikuda.
Soomustransportööri kere on valmistatud alumiiniumist soomustest (spetsiaalne sulam mangaani ja magneesiumi lisamisega) keevitamise teel. Kere ise on karbikujuline disain, mis andis soomustransportöörile äratuntava silueti. Kere soomuse paksus on vahemikus 12 kuni 44 mm. Esiosa koosneb kahest 38 mm paksusest soomusplaadist, millest ülemine asub vertikaali suhtes 45 kraadi nurga all, alumine - 30 kraadi. Küljed on paigutatud vertikaalselt, nende ülemises osas on 44 mm raudrüü. Reservatsiooni esialgne versioon pakkus maandumisjõududele ja meeskonnale kaitset 7,62 mm väikerelvade ning mürskude ja miinide kildude tule eest; eesmises projektsioonis tabas soomus kaugusest 12,7 mm soomust läbistavaid kuuli. kuni 200 meetrit.
Soomustransportööri M113 šassii jäi väliselt muutumatuks kogu lahingumasina tootmise ajal. Ühele poole rakendatuna koosneb see viiest kahekordsest kummeeritud ratast, kahekordsest kummeeritud laiskast ja kahekordse veorattaga. Kõigi rullide vedrustus on torsioonvarda, individuaalne. 1960. aasta baasmudelil olid amortisaatoritega varustatud ainult esimene ja viimane maanteeratas mõlemal pool lahingumasinat.
M113 mootoriks oli Chrysler 75M V8 8-silindriline bensiinimootor 209 hj. Sellest võimsusest piisas, et kiirendada maanteel sõites soomustransportööri, mille lahingumass on 10, 2 tonni, kuni 64 km / h, vee peal võis auto jõuda kiiruseni 5,6 km / h. Liikumine veepinnal toimub radade tagasikerimisega. Võimsusreserv maanteel sõites oli hinnanguliselt 320 km.
Peamise relvastusena paigaldati soomustransportööridele M113 hästi tõestatud suure kaliibriga 12, 7 mm Browning M2NV kuulipilduja, mille disainerid paigutasid ülema kupli kõrvale. Kuulipildujatuld ei saanud teha mitte ainult maapinnal, vaid ka õhu sihtmärkidel. Kuulipildujaga kaasas olnud laskemoon koosnes 2000 padrunist. Samal ajal ei saanud langevarjurid vaenlase pihta tulistada, kuna korpuse külgedel puudusid lüngad isiklikest relvadest tulistamiseks.
Soomustransportööri M113 peamised modifikatsioonid
Uue soomustransportööri kaasajastamise vajadus tekkis piisavalt kiiresti. Juba 1964. aasta septembris hakkasid USA massiliselt kokku panema uut versiooni, mis sai tähise M113A1. Uus lahingumasin oli 1960. aastal vastu võetud mudelile väga lähedane, erinedes eelkõige uue diiselmootori ja käigukasti poolest. Selle modifikatsiooni soomustransportöörid said 6V-53 Detroiti diiselmootori, mille maksimaalne võimsus on 215 hj. kiirusel 2800 p / min. Samuti sai lahingumasin uue General Motorsi toodetud käigukasti koos diiselmootoriga, mis moodustas ühe jõuallika. Diiselmootori kasutamine suurendas soomustransportööri tuleohutust, samas pakkus uus mootor ka kütusesäästu. Koos uute kütusepaakide paigaldamisega, mille maht on kasvanud 360 liitrini, on need sammud toonud maksimaalse sõiduulatuse umbes 480 kilomeetrini. Samal ajal tõi moderniseerimine kaasa soomustransportööri lahingumassi suurenemise umbes 900 kg võrra, mis ei mõjutanud lahingumasina liikuvust suurema võimsusega mootori hüvitise tõttu.
Järgmised uuendused puudutasid roomikutega soomustransportööri juba 1979. aastal. Uus mudel sai indeksi M113A2. Selle mudeli loomise programm oli peamiselt suunatud lahingumasina töökindluse ja tööomaduste parandamisele. Peamised muudatused puudutasid vedrustust ja mootori jahutussüsteemi. Uus hüdromehaaniline jõuülekanne andis soomustransportöörile kuus kiirust edasi ja ühe tagurpidi (eelmisel mudelil 3 + 1), ülitugevate väändevõllide kasutamine võimaldas suurendada masina kliirensit 400-lt 430 mm-ni, ning amortisaatorite koguarvu viimine kuuele (teisele rullikule ilmusid amortisaatorid) mõjutas positiivselt sõitu ja hõlpsat liikumist ebatasasel maastikul. Samuti võis soomustransportöörile soovi korral paigaldada kaks välist kütusepaaki, mis asusid tagumise kaldtee mõlemal küljel. Spetsiaalselt M113A2 jaoks töötati välja ka suitsugranaadiheitjate komplekt. Kõigi muudatustega hakkas mudel kaaluma 11, 34 tonni ja kaotas peaaegu täielikult oma ujuvuse.
Viimane M113 moderniseerimine toimus 1987. aastal ja uuendatud mudel sai nimeks M113A3. Peamised uuendused puudutasid meeskonna ja dessantvägede turvalisuse suurendamist ning võtsid arvesse hiljutiste kohalike konfliktide läbiviimise kogemusi, sealhulgas Lähis -Idas. Selle mudeli kallal töötades õnnestus disaineritel oluliselt parandada lahingumasina soomuskaitset ja liikuvust. Maandumisjõudude ja meeskonna turvalisuse suurendamiseks mängiti täiendavaid terasest soomusplaate, mis paigaldati kere peamisele alumiiniumist soomusele täiendavate ekraanide kujul, ühendus poltidega. Hingedega soomuste kasutamine pakkus sõidukile igakülgse kaitse 14,5 mm raskete kuulipildujate tule eest ning esiprojektsioonis peab raudrüü 200 mm kauguselt vastu 20 mm soomust läbistavate laskude automaatkahuritele.. Lisaks aitas dessandi kaitse suurenemisele kaasa komposiitmaterjalist kildudevastane vooder, mis kaitseb sõdureid lendavate pearüüde kildude eest. Kere põhi tugevdati ka täiendavate teraslehtedega. Lõplikult registreeriti lahingumasina tagaosas kaks välist soomustatud kütusepaaki, mis asendasid kere sees asuva paagi. Samal ajal muutusid ka soomustransportööri mõõtmed, mille pikkus kasvas 44 cm, lahendus koos kütusepaakide kerest eemaldamisega suurendas meeskonna ja maandumisjõu vastupidavust.
Kõigi muudatuste tulemusena kasvas M113A3 lahingumass peaaegu 14 tonnini (ilma täiendavate soomusteta 12,3 tonni). Sõiduki lahingumassi suurenemine nõudis disaineritelt paigaldatud mootori võimsuse suurendamist. Elektrijaam on tõsiselt ümber kujundatud. Uue mudeli südameks on 6V-53T Detroiti diiselmootoriga diiselmootor. Selle võimsus kasvas 275 hj -ni, samas kui disainerid suutsid vähendada kütusekulu 22 protsenti. Tänu võimsuse suurenemisele säilitas soomustransportöör mitte ainult oma kiiruseomadused, vaid parandas tõsiselt ka dünaamikat ja kiirendust. Uue mootoriga kiirendas lahingumasin 50 km / h 27 sekundiga, seniste modifikatsioonide 69 sekundi asemel. Lisaks on paranenud juhi mugavus, kes juhtis soomustransportööri mitte hoobade, vaid auto rooliga.
