"Võitlusbussid". Teise maailmasõja massiivseim soomustransportöör ei ole sakslane "Hanomag", millest sai tegelikult žanri esimene täieõiguslik esivanem, kes toodi masstootmisse vahetult enne sõja puhkemist, vaid Ameerika M3 soomustransportöör. Sarnaselt Saksa kolleegile oli ka Ameerika lahingumasin poolerajaline soomustransportöör, millel olid sarnased omadused: lahingumass 9 tonni ja mahutavus kuni 10 inimest pluss meeskond.
Kokku tootis Ameerika tööstus aastatel 1940–1945 31 176 soomustransportööri M3, aga ka erinevaid lahingumasinaid, mis olid ehitatud ühele alusele. Seda masstootmise rekordit ületasid ainult sõjajärgse tootmise soomukid. M3 jäi kogu Teise maailmasõja ajal Ameerika armee peamiseks soomustransportööriks. Samuti tarniti autot Lend-Lease programmi raames aktiivselt USA liitlastele, välja arvatud NSV Liit, mis sai ainult kaks soomustransportööri. Mõnikord on see segi aetud kergete ratastega luuresõidukiga M3 Scout, mida sõja -aastatel tõesti massiliselt NSV Liitu tarniti ja mida kasutati Punaarmees kerge soomustransportöörina. Lisaks sai NSV Liit M3 šassiile hulga erisõidukeid, näiteks 57-mm kahuriga relvastatud tankitõrjerelvad T-48 ja said Punaarmees tähise Su-57.
Soomustransportööri M3 loomise ajalugu
Nagu Saksamaal, sündis esimene Ameerika täisväärtuslik soomustransportöör poolrööpmeliste traktorite reast. Poolrajaliste soomustatud suurtükitraktorite ja lihtsalt ratastega roomikutega tõukejõusüsteemiga sõidukite loomine USA-s algas 1930. aastate alguses. Neli Ameerika ettevõtet James Cunningham ja Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington töötasid uute masinate loomise kallal. Ameerika Ühendriikides välja töötatud autode eelkäijaks oli prantsuse poolrada Citroen-Kegresse P17. Mitu neist autodest ja nende tootmiseks litsentsi omandasid James Cunningham ja Sons.
Ameeriklased töötasid Prantsuse šassii põhjal välja oma sõidukid, mis said tähise T1 kuni T9E1. Esimene ameerika poolik rööbassõiduk sai nimeks Half-Track Car T1 ja valmis 1932. aastal. Tulevikus on selliseid sõidukeid pidevalt arendatud. Esimestest prototüüpidest oli edukaim mudel T9, mis põhines veoauto Ford 4x2 šassiil, tagasilla asemel paigaldati autole Timkeni roomik-sõukruvi, rada oli kummist-metallist.
Poolteelised sõidukid pakkusid huvi eelkõige Ameerika ratsaväele ja hiljem tankiüksustele. Sellel tehnikal oli suurenenud murdmaasõiduvõime ja see võib tavapäraste veoautodega võrreldes paremini toimida ebatasasel maastikul ja maastikul. Pärast kerge ratastega luuresoomusauto M3 Scout ilmumist 1938. aastal otsustas USA sõjavägi ühendada selle sõiduki juba olemasolevate ratastega traktorite arendustega. Sel juhul suurendati muidugi auto kere.
Uue lahingumasina esimene versioon, mis ühendab luuresoomuki M3 Scout šassii ja kere elemendid ning tagumise roomikutega Timken, sai tähise M2. See sõiduk paigutati poolteeliseks soomustatud suurtükitraktoriks. Sõidukit kasutati selles mahus aktiivselt kogu Teise maailmasõja ajal; kokku pandi Ameerika Ühendriikides kokku 13 691 sarnast veoautot, mis koos 7-8-liikmelise meeskonnaga võisid vedada õhutõrje-, tankitõrje- ja välirelvi.. Uue sõiduki testid on näidanud suurt potentsiaali mootoriga jalaväe transportimiseks mõeldud sõidukina. Üsna kiiresti ilmus täisväärtuslik soomustransportöör M3, mis väliselt erines vähe rööbastest soomustatud suurtükitraktorist. Peamine erinevus oli M3 pikendatud pikkus, mis võis kanda kuni 10-12 langevarjurit, samal ajal kui kogu keha siseruum muutus ümber. Uue soomustransportööri seeriatootmine algas 1941. aastal.
Juba sõja ajal tekkis Ameerika sõjaväel idee ühendada M2 ja M3 mudelid, et mitte hoida armees kahte väga konstruktiivselt lähedast lahingumasinat. Ühendavaks soomustransportööriks pidi saama M3A2, mille masstootmise alustamine oli planeeritud oktoobris 1943. Kuid selleks ajaks oli poole roomikuga lahingumasinate tootmisprogramm tõsiselt üle vaadatud. Esialgsete plaanide kohaselt oli kavas koguda üle 188 tuhande, need on astronoomilised numbrid. 1943. aasta keskpaigaks sai aga selgeks, et M8 ratastega kahuriga soomusauto sobib paremini luureüksuste relvastamiseks ja M5 kiirrööptraktor suurtükiväeüksuste relvastamiseks. Sellega seoses vähenes tõsiselt vajadus ratastega roomiksõidukite järele ja loobuti ühe soomustransportööri M3A2 tootmisest.
Soomustransportööri M3 disain
Ameerika soomustransportöör M3 sai klassikalise kapotiga auto paigutuse. Lahingusõiduki ette paigaldati mootor, kogu see osa oli mootori käigukasti sektsioon, seejärel oli juhtimisruum ja tagumises osas õhuruum, kuhu võis vabalt majutada kuni 10 inimest. Sel juhul võiks soomustransportööri meeskond koosneda 2-3 inimesest. Nii vedasid soomustransportöörid tavatingimustes koos meeskonnaga kuni 12-13 hävitajat.
Soomustatud sõidukite projekteerimisel kasutati laialdaselt autoüksusi ja komponente, mida tootis hästi arenenud Ameerika autotööstus. Soomustatud ratastega traktorite ja soomustransportööride masstootmine on suuresti tingitud sellise tootmisbaasi olemasolust, mis võimaldas lahingumasinaid toota paljudes ettevõtetes, ilma et see kahjustaks veokite ja tankide tootmist.
Soomustransportööre eristas avatud karbikujuline kere, mida oli lihtne toota, kere küljed ja tagakülg paiknesid rangelt vertikaalselt, soomuse kaldenurgad puudusid. Kere koostamisel kasutati pinnaga karastatud soomusterasest valtsitud soomusplaate, soomuste paksus mööda külgi ja ahtrit ei ületanud 6, 35 mm, kõrgeim broneeringu tase oli esiosas - kuni 12, 7 mm (pool tolli), pakkus see kaitsetase ainult kuulikindlat broneerimist. Ainult mootoriruumi lehel (26 kraadi) ja eesmise juhtimisruumi lehel (25 kraadi) olid ratsionaalsed kaldenurgad. Keegi ei broneerinud. Meeskonna pardale minekuks ja sealt lahkumiseks kasutati laevakere külgedel kahte ust ning langevarjurid maandusid kere tagaosas asuva ukse kaudu, langevarjurid olid vaenlase otsetule eest kaitstud laevakere kerega. soomustransportöör. Auto meeskond koosnes 2-3 inimesest, maandumine - 10 inimest. Kere külgedel oli viis istet, mille all olid pagasiruumid, langevarjurid istusid vastamisi.
Soomustransportöörid M3 kasutasid elektrijaamana valge 160AX vedeljahutusega kuuesilindrilist reasmootorit. Mootor tootis maksimaalset võimsust 147 hj. kiirusel 3000 p / min. Sellest võimsusest piisas, et hajutada soomustransportöör lahingumassiga alla 9 tonni kiirusele 72 km / h (see maksimaalne kiirus oli märgitud kasutusjuhendis). Auto sõiduulatus maanteel oli 320 km, kütusevaru umbes 230 liitrit.
Kõik Ameerika soomustransportöörid eristusid üsna võimsate väikerelvade poolest. Standardiks oli kahe kuulipilduja olemasolu. Suurekaliibriline 12,7 mm kuulipilduja Browning M2HB paigaldati spetsiaalsele M25 masinale komandöri ja juhiistmete vahele ning 7,62 mm kuulipilduja Browning M1919A4 asus kere tagaosas. M3A1 versioonil paigutati suure kaliibriga kuulipilduja juba spetsiaalsele M49 rõngastornile koos täiendavate soomustega. Samal ajal veeti igasse masinasse vähemalt 700 padrunit 12, 7 mm kaliibriga, kuni 4 tuhat padrunit 7, 62 mm kuulipilduja jaoks, samuti käsigranaate, mõnikord tankitõrjegranaadiheitjaid. " Pakendis olid ka Bazooka ", lisaks relvad ise langevarjurid.
Soomustransportööride M3 üheks tunnuseks oli 310 mm läbimõõduga ühetrumliga vintsi või puhvertrumli asukoht sõiduki ees. Sarnase trumliga autod erinesid vintsiga soomustransportööridest oma murdmaasuutlikkuse poolest soodsalt, kuna suutsid enesekindlalt ületada laiad kaevikud, kraavid ja tõusud. Trumli olemasolu võimaldas Ameerika soomustransportööridel ületada kuni 1,8 meetri laiused vaenlase kaevikud. Samu trumme võis leida ratastel "skautidel", mis tarniti NSV Liidule. Samal ajal ei olnud Saksa poolrajal Sd Kfz 251 soomustransportööritel selliseid seadmeid.
Lahingukogemus ja soomustransportööri M3 hindamine
Esialgset soomustransportööride M3 lahingukasutuse kogemust Põhja -Aafrikas ei saanud nimetada edukaks. Uute lahingumasinate debüüt langes operatsioonile Tõrvik. Ameeriklased kasutasid algusest peale soomustransportööre üsna massiliselt, igas soomusdiviisis oli 433 soomustransportööri M3 või traktor M2: 200 tankirügementides ja 233 jalaväerügemendis. Üsna kiiresti panid Ameerika sõdurid sellised masinad hüüdnimeks "Purple Heart", see oli varjamatu sarkasm ja viide Ameerika samanimelisele medalile, mis anti lahinguhaavade eest. Avatud kere olemasolu ei kaitsnud langevarjureid õhuplahvatuste eest ja broneerimine ebaõnnestus sageli isegi vaenlase kuulipildujate tule ees. Põhiprobleemid ei olnud aga seotud sõiduki tehniliste omadustega, vaid soomustransportööride vale kasutamisega ja Ameerika vägede kogenematusega, kes polnud veel õppinud, kuidas kõiki uue tehnoloogia eeliseid õigesti kasutada, soomustransportööride meelitamine neile ebatavaliste ülesannete lahendamisele. Erinevalt sõduritest ja nooremohvitseridest hindas kindral Omar Bradley kohe sellise varustuse võimalusi ja potentsiaali, märkides soomustransportööri M3 kõrget tehnilist töökindlust.
Üldmõõtmete, lahingumassi ja muude omaduste poolest oli Ameerika M3 ratastega roomiksoomuk võrreldav massiivseima Wehrmachti soomustransportööriga Sd Kfz 251, mis läks sõjajärgsesse ajalukku hüüdnimega "Hanomag". Samal ajal oli Ameerika soomustransportööri sisemine kasulik maht umbes 20 protsenti suurem tänu lihtsamale kerekujule, mis pakkus dessandile suuremat mugavust ja mugavust. Samal ajal eristas Saksa soomustransportööri võimsam soomus, sealhulgas soomusplaatide paigaldamine ratsionaalsete kaldenurkade juurde. Samal ajal ületas Ameerika analoog tänu võimsamale mootorile ja eesmise trumli olemasolule Saksa autot nii liikuvuse kui ka murdmaasõidu poolest. Plussiks võiks olla ka peaaegu kõigi Ameerika soomustransportööride varustamine suure kaliibriga 12, 7 mm kuulipildujatega. Kuid soomuskatuse puudumine oli Teise maailmasõja ajal masstootmise soomustransportööride tavaline puudus.
Aja jooksul töötasid ameeriklased välja taktikalisi mudeleid ja tehnikaid uue tehnoloogia kasutamiseks, korrigeerisid laste vaevusi ja kasutasid üsna aktiivselt soomustransportööre M3 kõikides sõjateatrites. Juba vaenutegevuse ajal Sitsiilias ja Itaalias vähenes kaebuste arv oluliselt uue varustuse kohta ning vägede vastused muutusid positiivseks. Operatsiooni Overlord ajal kasutati soomustransportööre eriti massiliselt ning hiljem kasutasid seda ameeriklased ja nende liitlased kuni sõjategevuse lõpuni Euroopas. Sellest, et auto osutus üsna edukaks, annab tunnistust nii soomustransportööride M3 enda ja nende baasil valmistatud erivarustuse tohutu toodang kui ka soomustatud poolrajalised suurtükitraktorid M2, mille kogutoodang aasta jooksul sõda ületas 50 tuhat ühikut.
