Laevaehitusprogrammi "Kaug -Ida vajadusteks", mis võeti vastu 1898. eskadron. Kuid 1898. aasta kevadel sõlmib Vene pool tungivalt lepingu ameerika ettevõtja Charles Crampiga soomustatud ristleja ja lahingulaevade eskadroni ehitamiseks. Paljude järgnevate aastakümnete jooksul ilmub kodumaistes allikates selgitusena mereministeeriumi keeldumisele tema kavandatud võistlustelt laevastiku laevastiku ülemjuhataja süüdistus korruptsioonis
Ja kui proovite olukorda vaadata avatud meelega? Mõlemad kutsele vastanud välisfirmad, Itaalia “Gio. Ansaldo & C "ja sakslaste" Schiff- und Maschinenbau AG "Germania" ", puudusid kogemused suurte sõjalaevade ehitamisel nende enda kavandi järgi. Kirjeldatud sündmuste ajaks oli Ansaldo kliendile üle andnud kaks soomustatud ristlejat Garibaldi ja Cristóbal Colón, mis on ehitatud Itaalia poliitiku, kindrali- ja mereväeinseneri E. Masdea (Edoardo Masdea) projekti järgi. "Germania" - soomustatud ristleja "Kaiserin Augusta" ja lahingulaev "Wörth", mille on kujundanud Saksa keisririigi Admiraliteedi Konstruktionsdepartements (Konstruktionsdepartements) juht A. Dietrich.
Schiff- und Maschinenbau AG "Germania", mitusada töötajaga laevatehas, ostis Friedrich Krupp AG 1896. aastal ning seda laiendati ja moderniseeriti järgnevatel aastatel. 1902. aastal nime "Friedrich Krupp Germaniawerft" muutnud laevatehase pindala suurendati kuue aasta jooksul kuuelt kahekümne kahe ja poole hektarini, töötajate arv ületas tuhande inimese piiri. "Gio. Ansaldo & C "oli 1898. aastaks täidetud tellimuste mahu poolest mitu korda alla jäänud Itaalia laevaehitustööstuse juhtidele. Nii ehitasid XIX sajandi viimase kahe aastakümne jooksul Itaalia mereväe laevatehas "Castellammare di Stabia" laevu kogumahuga 77 313 tonni, "Veneetsia" 49 696 tonni, "Spezia" 47 775 tonni. "Ansaldo "oli 10 477 tonni. Töötajate arvu ajavahemikul 1890–1893 vähendati tellimuste puudumise tõttu 600 -lt 380 inimesele. Koos "Garibaldi" klassi soomustatud ristlejate ehitamise algusega hakkas laevatehase personal suurenema, jõudes 1897. aastal 1250 -ni. Kui võrrelda seda laevaehitusettevõtet teistega, siis võib märkida, et Armstrongi laevatehases töötas 1897. aastal umbes 16 000 töölist, aastatel 1882–1987 ehitas ettevõte sõjalaevu, mille kogumaht oli 179 685 tonni. 1895 hõivas William Cramp & Sons "ala 13 hektaril, kokku 6000 töötajaga. Aastatel 1877–1987 tarnis ettevõte klientidele lahingu- ja tsiviillaevu, mille kogumaht oli 181 856 tonni. Nagu need faktid ja arvud näitavad, näitasid nii Saksa kui ka Itaalia ettevõtted, avaldused rahvusvahelisel konkursil osalemiseks 1898. aasta alguses olid väikesed piiratud võimalustega laevaehitusettevõtted.
Ch. Crump saabus Venemaale märtsis 1898. Selleks ajaks oli tema juhitud laevaehitusettevõte oma projektide järgi ehitanud kaks sama tüüpi soomustatud ristlejat Columbia ja Minneapolis, soomusristeerijad New York ja Brooklyn, kolm lahingulaeva Indiana. "," Massachusetts "ja" Iowa ".
Pärast kohtumisi Krampiga kiitsid kindral-admiral suurvürst Aleksei Aleksandrovitš ja mereväe peastaabi ülem F. K. Avelan heaks lahingulaevade eskadroni ja soomustatud ristleja ehitamise Ameerikas.
Otsustati ehitada Prantsusmaale Forges et chantiers de la Méditerranée laevatehasesse veel üks lahingulaev, samuti konkurentsivabadel alustel. Vastavalt insener A. Lagane (Amable Lagane) peadisaineri ja direktori projektidele oli laevatehas ehitanud 1898. aastaks Prantsuse mereväe ja välisklientide korraldusel ka soomustatud ristlejaid Amiral Cécille, Itsukushima ja Matsushima. lahingulaevadena Amiral Duperré, Marceau, Pelayo, Capitan Prat ja Jauréguiberry.
Rahvusvaheline konkurss lahingulaeva projekti loomiseks ei toimunud, võimalik, et ka ebaõnnestunud kogemuste tõttu korraldada järjekordne rahvusvaheline võistlus soomustatud ristleja loomiseks, mis kuulutati välja 2. märtsi 1894. aasta ringkirjaga MTK nr 2. Oktoobris 1894 liideti konkursi esimese vooru tulemused esitatud üheksale projektile ja juunis 1895. aastal - konkursi lõpptulemustele. Konkurss kestis viisteist kuud, kuid ühtegi esitatud projekti ei saanud "kohe ehitada". Ilmselgelt pidas Mereministeeriumi juhtkond kiiresti areneva Jaapani laevastiku selgelt äratuntavat kasvavat ohtu silmas pidades vastuvõetamatuks viivitada kahe lahingulaeva ehitamise alustamisega välismaal, korraldades kasutuid võistlusi, mille tulemused pidid siis ikkagi tuleb lõplikult vormistada ja tegelikult tuli projekt uuesti luua.
Ametnike altkäemaksu võtmise versiooni on võimatu tõestada või ümber lükata, aga mis siis, kui vaatame olukorda teise nurga alt, esitades küsimuse: kas Ch. Crumpil oli mõtet altkäemaksu anda, et saada korraldus tõsist kasumit ei lubanud?
Lepingu kohaselt oli lahingulaeva Retvizan maksumus koos soomustega ja ilma 4 358 000,00 dollarit. Võrdluseks - "Tsarevitš" soomukiga ja ilma relvadeta maksis lepingu alusel 5 842 605,00 dollarit (30 280 000 franki). Me ei tea, kui palju Retvizani broneerimine maksma pidanuks, kuid meie käsutuses olevad andmed võimaldavad hinnata Vene laeva soomuki maksumust. Aastatel 1898–1899 maksis USA valitsus Ameerika suurimatele terasetööstusettevõtetele (Bethlehem Iron Company ja Carnegie Steel Company) 405 dollarit Harvey raudrüü tonni kohta. Arvestades, et asendamine, MTK nõudmisel, mille Ch. Crump pidi paigaldama Kruppovskaja Garvey raudrüüle (Krupp soomuk), andis riigikassale täiendavalt 310 000,00 dollarit, Retvizani raudrüü, kokku mille kaal oli umbes 3300 tonni, maksis 1 646 500,00 dollarit. Järelikult maksis "Retvizan" ilma soomusteta ja relvadeta 2 711 500,00 dollarit.
Võrrelgem nüüd saadud arvu lahingulaeva "Maine" omaga, mille nihke ja disain oli sarnane "Retvizanile" ning mis ehitati Ch. Krampi laevatehases samaaegselt Vene lahingulaevaga.
Lepingu kohaselt oli "Maine" maksumus ilma soomusteta ja relvadeta 2 885 000 dollarit, 00, mis on 173 500 dollarit rohkem kui "Retvizani" maksumus ilma soomuste ja relvata. Fakt on seda tähelepanuväärsem, et kolme Maine-klassi lahingulaeva seeria ehitamise hind, mis määrati vabatahtlikult 4. märtsi 1898. aasta presidendi aktiga, oli poliitiliselt motiveeritud ja tundus Ameerika standardite järgi liiga madal. Seega maksis varem ehitatud soomustatud ristleja "New York" ilma soomusteta ja relvadeta lepingu alusel 2 985 000,00, mis on sada tuhat dollarit rohkem kui lahingulaeva "Main" maksumus. Sama Ch. Crumpi ehitatud lahingulaevade Indiana ja Massachusetts maksumus oli kokku kuus miljonit dollarit. Union Iron Works'i ehitatud kolmas Oregoni klassi lahingulaev maksis veelgi rohkem-6 500 000,00 dollarit.
Ülaltoodud arvud annavad alust arvata, et Ch. Crump, kes üritas Venemaa turul jalule saada ja konkurente tagasi lükata, läks hinna dumpingule. Ilmselt pakkus ta lahingulaeva eest suhteliselt madalat hinda koos ettevõtte mainega, mis nägi Gio taustal soodsam välja. Ansaldo & C "ja" Germania "" ilmselt ja veensid Vene laevastiku juhtkonda sõlmima lepingu Ch. Crumpiga.
