Vene-Jaapani sõjas lüüasaamise põhjuste hulgas nimetavad paljud ajaloolased, sealhulgas väga lugupeetud, Venemaa Vaikse ookeani laevastiku põhibaasi ebaõnnestunud valiku. Nimelt - Port Arthur. Nad ütlevad, et see asub ebaõnnestunult ja iseenesest on ebamugav ja üldiselt … Aga kuidas juhtus see, et meie esivanemad valisid paljudest Kagu -Aasia sadamatest Hiina Lushuni, kas neil tõesti polnud muud valikut?
Idee omandada Kaug-Idasse "jäävaba sadam" tuli Venemaa valitsuselt ammu enne kirjeldatud sündmusi. Tol ajal eksisteerinud Petropavlovsk, Novo-Arhangelsk ja Okhotsk olid täiesti ebarahuldavad piisavalt suure laevaüksuse rajamise osas ja meil polnud muud võimalust Kaug-Ida piiride kaitsmiseks. 19. sajandi teisel poolel, pärast Primorye ja Priamurye kaasamist Venemaa keisririiki, kus oli mitu üsna mugavat sadamat, olukord mõnevõrra paranes, kuid ei saa öelda, et radikaalselt. Asi on selles: vaatamata kõigile Kuldsarve lahe eelistele, kus Vladivostok asutati, oli see külm ja ei suutnud tagada Siberi laevastiku aastaringset baasi. Mis veelgi hullem, vaba juurdepääsu ookeanile ei olnud. Ma ei teinud reservatsiooni, ehkki Jaapani meri ühendab Maailma ookeaniga koguni neli väina, kuid kaks neist, Tatarsky ja Laperuzov, on navigatsiooni mõttes üsna rasked ning Sangarit ja Tsushimat on lihtne plokk, mis juhtus Vene-Jaapani sõja ajal. Mis puudutab kuulsa Vladivostoki üksuse ristlejate tegevust, siis tuleb mõista, et need said võimalikuks ainult seetõttu, et Jaapani laevastiku peamised jõud olid okupeeritud Vene laevade blokeerimisega Port Arturis. Niipea kui Vene kindlus langes, peatusid nähtamatu eskadroni kiirreisid Jaapani kaubateedel kohe. Ja kui kogu esimene eskadrill paikneks Vladivostokis, nagu mõned … "teadlased" soovitavad, lihtsustaks see jaapanlastel ainult blokaadi. Veelgi enam, saare impeeriumi peamised sadamad ja kaubateed asusid (ja on siiani) selle lõunarannikul.
Esimese katse jäävaba sadama saamiseks tegi 1861. aastal admiral Ljatšatšov, kes saatis saare (täpsemalt saarestiku, sest saari on veel kaks) Tsushima kaldale klipperi "Posadnik". Pärast kohaliku daimyoga Imodaki sadama rentimise osas kokkuleppimist käskis admiral sinna ehitada söejaama. Öelda, et Jaapani keskvalitsus, keda esindas šogunaat Togukawa, ei olnud vaimustuses Vene meremeeste ja tema vasalli tegemistest, ei ütle midagi. Lisaks hämmastas selline loovus meie "vandesõpru" - britte äärmuseni. Nad hakkasid kohe protestima ja saatsid oma laevad sinna. "Valgustatud meremeeste" pahameelest saab kergesti aru, nad ise kavatsesid Tsushima vallutada, aga siin see on … Asjaolu, et ka Vene konsulil Hakodat Gorshkevitšil polnud admirali algatusest vähimatki aimu, lisas nende sündmuste pikantsus. Üldiselt lõppes see kõik rahvusvahelise skandaaliga. Söejaam suleti, laevad kutsuti tagasi, sadam tagastati jaapanlastele. Tõsi, ka selle vahejuhtumi tagajärjel ei õnnestunud brittidel Tsushima saartele käpa alla panna, mida teatud vaatenurgast ei saa nimetada plussiks. Peagi algas Jaapanis nn Meiji revolutsioon. Riik hakkas moderniseeruma ja selgus, et laienemiseks on vaja otsida veel üks objekt.
Pärast seda juhtis Venemaa tähelepanu Koreale. Hommikuse värskuse riik oli tol ajal vasallisõltuvuses lagunenud Qingi impeeriumist. Teisest küljest vaatas jaapanlane tema rikkust himuga. Ja loomulikult ei jäänud neist maha ka Euroopa riigid, eriti Suurbritannia. 1885. aastal kordus Tsushima lugu. Meie (nagu ka Hiina ja Jaapan) ei lasknud brittidel Hamiltoni sadamat hõivata, kuid me ise ei saanud midagi peale moraalse rahulduse. Selleks ajaks oli selgemaks saanud, et meie peamine vaenlane Kaug-Idas on üha tugevam Jaapan ning pärast viimase võitu Hiina üle sõjas 1894–1895 selgus, et niimoodi edasi elada on võimatu.. Vene laevastik vajab baasi. Meremehed sõnastasid kiiresti oma nõuded, sealhulgas:
1) Mittekülmav sadam.
2) kavandatava operatsiooniteatri lähedus.
3) avar ja sügav laht.
4) Soodne looduslik asukoht ranna- ja maakaitsel.
5) Kommunikatsiooniteede ja sidevahendite kättesaadavus.
Kõigi nende nõuete jaoks ideaalselt sobivat sadamat ei olnud. Sellegipoolest läksid Vene laevad laiali Kaug -Ida sadamatesse, et teha kindlaks kõige tulusam variant mereväebaasi kasutuselevõtmiseks. Nende küsitluste tulemuste põhjal pakkusid meie admiralid järgmist:
Tyrtov S. P. - Qiao-Chao (Qingdao).
Makarov S. O. - Fusan.
Tšitšatšov N. M. - Šestakovi sadam.
F. V. Dubasov - Mozampo.
Giltenbrandt J. O. - Kargodo saar.
Huvitav on see, et kõik need sadamad, välja arvatud Tyrtovi (kes asub peagi mereministeeriumi juhataja ametikohale) väljapakutud sadam Kiao-Chao, asuvad Koreas, ainult selle erinevusega, et Fuzan, Mozampo ja Kargodo asuvad poolsaare lõunaosas ja Šestakovi sadam selle kirderannikul. Strateegilise positsiooni seisukohast olid kõige soodsamad kahtlemata Lõuna -Korea sadamad. Kui me sinna baasi paigutaksime, oleks sealt lihtne kontrollida Tsushima väina või, nagu seda ka kutsuti, Kaug -Ida Bosporust. See tähendab, et vähemalt kolm punkti ülaltoodud nõuetest oleks täidetud. Kuid kahjuks ei saa sama öelda kahe viimase loendi kohta. Vaevalt oleks võimalik lühikese ajaga Jaapani baaside lähedale üsna usaldusväärset kaitset ehitada, rääkimata raudtee sirutamisest üle Korea … seekord? Kui mäletate, siis lihtsalt Yalu jõe piirkonnas raie järeleandmine ajas jaapanlased vihale. Mida me siis võime öelda kogu Koreast ulatuva raudtee kohta koos kõigi selle atribuutidega. Ehk siis töötajad, administratsioon ja sõjaväekaitsjad (röövleid pole Koreas vähem kui Mandžuurias). Loomulikult mäletab artikli autor, et tol ajal oli meil Korea kuningaga väga lähedased suhted ja mõnda aega peitis ta end isegi oma saatkondades oma pahatahtlike eest. Meie ohvitserid koolitasid Korea armeed, meie diplomaadid kaitsesid kuninga huve välisriikide ees, kuid kahjuks on see kõik. Koreas ei toimunud märkimisväärset majanduslikku tungimist. Ja on ebatõenäoline, et meie ärimehed suudaksid jaapanlaste, eurooplaste ja ameeriklastega võrdsetel tingimustel konkureerida. Ehitatav raudtee võiks muidugi selle olukorra parandada ja … põhjustada veelgi rohkem konflikte kõigi huvitatud osapooltega. Teisisõnu, ainult sõja alguse lähendamiseks ja veelgi ebasoodsamas sõjalis-poliitilises olukorras.
Mis puutub Port Šestakovi, siis sellega on olukord mõnevõrra erinev. Esiteks on see Vladivostokile piisavalt lähedal ja raudteed saab sinna palju kiiremini laiendada. Teiseks, samal põhjusel on vaenlase rünnaku korral lihtsam kindlustada või abi osutada. Kolmandaks, see asub Korea põhjaosas, selle kõige vähem jõukas osas ja meie vandesõpradel oleks palju lihtsam leppida nende venelaste kohalolekuga. Kuid kahjuks on meil juba olemasoleva Vladivostoki ees vaid üks eelis: Port Šestakov ei külmuta. Vastasel juhul on sellel sama saatuslik viga. Selles asuv laevastik on Jaapani mere piires hõlpsasti blokeeritav ega saa seetõttu sõjalise konflikti kulgu vähimalgi määral mõjutada. Jaapani põhjarannikul pole jällegi sadamaid ja asulaid, mis oleksid tema majanduse jaoks kriitilised. Ranniku aurikute, kalalaevade pealtkuulamine ja kaitsmata rannalõikude kestade maha löömine on loomulikult ebameeldiv, kuid mitte sugugi saarte impeeriumi jaoks saatuslik. Seega võib nõustuda Venemaa valitsusega, kes ei vallutanud Korea sadamat ja piirdus selle laienemisega Hiinasse.
Hiina admiralide pakutud sadamate hulgas oli ainult üks - Qiao -Chao. Pean ütlema, et tulevasel Saksa koloonial, mis asub Shandongi lõunatipus, oli palju eeliseid. Seal on mugav Chiaozhou laht, mille sissepääsu kattis hiljem ehitatud kindlus, lähedased kivisöe ja raua hoiused ning väga soodne strateegiline positsioon. Kui Vene valitsus loobus oma okupatsioonist, tegid sakslased seda kohe ja mitte juhuslikult. Kiao-chaol oli aga üks puudus, mis tema eelised täielikult välja kriipsutas. Selle geograafilise asukoha tõttu oli seda täiesti võimatu ühendada Hiina idaraudteega vastuvõetava aja jooksul. Lisaks ei ole väga mugav kaitsta Mandžuuriat Shandongi kallaste eest. Nii et tulevase Qingdao tagasilükkamine tundub selle artikli autorile üsna õigustatud. Kui oleme juba Mandžuuria meisterdamise ette võtnud, siis peame selle valdama. Pealegi oli piisavalt rikkalikke söe- ja muu rikkuse maardlaid.
Ja siin tekkis mõte hõivata Port Arthur, mida varem ei peetud mereväebaasiks. Ja muide, miks seda ei arvestatud? Millised omadused tal puudusid? Tuletame meelde esitatud nõudeid. Esimene punkt on jäävaba sadam. Seal on. Teine punkt on kavandatava operatsiooniteatri lähedus. Üks on ka. Kolmas on avar ja sügav laht. Siin on asi hullem. Sisemine haarang on madal ja ei saa öelda, et see oleks avar. Neljas on ranna- ja maakaitsele soodne looduslik asend. Siin on, kuidas öelda. Liaodongi poolsaare läänerannik on kivine ja ei sobi maandumiseks kuigi hästi, kuid idas toimub kaunis Talienwani rünnak, mis on potentsiaalselt ohtlik maandumise seisukohast. Noh, viies punkt. Kommunikatsiooniteede ja sidevahendite kättesaadavus. Mida pole, seda pole. Aga kui vaadata seda ilma eelarvamusteta, on viimane punkt kõige lihtsam parandada. Põhimõtteliselt polnud Port Arthur ainus sadam, mida oli piisavalt lihtne ühendada Hiina idaraudteega, mis ka tehti. Neljas punkt lähemal uurimisel pole samuti kriitiline. Ükskõik kui mugav on Talienvani haarang dessandile, maabusid jaapanlased sinna alles pärast seda, kui nad olid seal kuival maal lähenenud. Ja kitsas Jingzhou istmik on maakaitseks väga mugav. Teine asi on see, et nad ei viitsinud seda korralikult tugevdada ja tema kaitset juhtinud kindral Fock ei suutnud (või ei tahtnud) oma senistel positsioonidel kindlat kaitset korraldada. Üldiselt, kui vaadata seda avatud meelega, siis on ainult üks puudus. See on ebamugav ja madal sadam, kuhu pääseb ainult tõusu ajal. Muidugi, kuna baas on ennekõike mereväebaas, eitab see puudus täielikult kõik muud eelised, kuid … kas see on tõesti vältimatu? Ja kui järele mõelda, siis ei saa tunnistada, et seda saab parandada. Tegelikult olid hiinlased, kellele see kuulus, täiesti teadlikud sadama ebamugavustest, mille nimel nad asusid selle laiendamise ja süvendamise kallale. Ja pean ütlema, et oleme saavutanud selles vallas teatavat edu. Nendega suurendati oluliselt sisemise haarangu mõõtmeid ja sügavust, mis üldiselt võimaldas meie üsna suurel Vaikse ookeani eskaadril asuda Port Arturis. Mis puutub välimisreidi väljumisse, siis soovi korral võiks seda ka süvendada. Pealegi oli täiesti võimalik sisereidist veel üks väljumine teha. Ja selline töö algas, kuigi kahjuks ei saanud see kunagi valmis.
Lisaks ei pidanud neid töid tegema. Kuna rendime kogu Liaodongi poolsaare, võiksime endale baasi Talienwanis korraldada. No miks mitte? Reid seal on uhke. Dagushani ja Vhodnoy-Vostochny keebidel, aga ka San Shan Tao saartel oli võimalik korraldada patareisid, mis hoiaksid tule all kogu külgnevat veepiirkonda, sealhulgas Dalniy kaubandussadamat. Muide, paar sõna temast. Arvatakse, et selle sadama ehitamine oli peaaegu otsene sabotaaž kõikvõimsa rahandusministri S. Yu poolt. Witte. Väidetavalt kaabakas võttis ja ehitas Port Arturi kõrvale vale sadama, mida salakavalad vaenlased kasutasid. Tegelikult pole see täiesti tõsi. Täpsemalt, üldse mitte. Kaubasadama rajamine oli üks tingimusi, mille korral ülejäänud huvitatud mängijad nõustusid tunnustama Port Arturi okupeerimist. Põhimõtteliselt saab neist aru. Kui Port Arthurist saab mereväebaas, suletakse kaubalaevade tee sinna. Ja mida nüüd kasumist kaotada? See, et rahandusministeerium ehitas vajaliku sadama kiiremini kui sõjaväeosakonna kindlus, on küsimus mitte niivõrd rahastajate kui sõjaväelaste jaoks. Kui neid (sõjaväge) praetud kana nokitsesid, püstitasid nad kuue kuuga rohkem kindlustusi kui eelmisel viiel aastal. Ja see, et kaubandussadam osutus kaitsetuks, muide ka. Kaitsega tegelemine ei ole rahandusministeeriumi asi, selleks on osakond. Seega võib Sergei Julijevitši süüdistada vaid selles, et ta unustas ütluse: kiirusta aeglaselt. Selles asjas polnud vaja kiirustada. Dalny oleks oodanud, mida paljud nimetasid õigustatult "üleliigseks".
Üldiselt polnud variante nii palju, kuid siiski rohkem kui üks. Kuid selle tulemusena valisid nad kõige eelarvelisema. Põhimõtteliselt saab valitsusest aru. Port Arthuril on juba mingi sadam, dokk, töökojad, kindlustused, patareid. Miks mitte seda kõike kasutada? See, et kooner maksab kaks korda, nagu tavaliselt, unustati. Majandus sõi suurt dokki lahingulaevadele, kindlustustele, mis talusid suurekaliibriliste relvade mürskumist (otsustati, et piirajatel ei ole rohkem kui kuutollised). Samuti vähenesid oluliselt linnuse ja selle garnisoni välisservad. Esimene projekt hõlmas kindlustuste ehitamist Hundimägede liinile umbes kaheksa versta vanalinnast. Seda plaani aga ei aktsepteeritud ja koostati uus. Linnuste rida pidi mööda linna ääreala neli ja pool versta mööda minema ja minema mööda joont Dagushan - Draakonite harja - Panlunshan - Uglovaya mägi - Kõrge mägi - Valge Hundi kõrgus. See maakaitseliin vastas linnuse tuuma pommitamisest katmise nõuetele, kuid oli umbes 70 km pikkune ning nõudis 70 000. garnisoni ja 528 maismaarelva, arvestamata ranna- ja reservrelvi. Kahjuks leiti, et see on liigne. Sel korral kokku kutsutud osakondadevaheline koosolek ei kiitnud projekti heaks ja avaldas soovi, et Quantuni garnison ei ületaks seal saadaolevate tääkide ja mõõkade arvu, nimelt 11 300 inimest, et "poolsaare kaitse korraldamine ei oleks liiga kallis ja poliitiliselt ohtlik. " Sel eesmärgil saadeti Port Arthuri Vene kindluse "geenius" kolonel Velitško. Nikolajevi akadeemia professor oli ka praktiseeriv sõjaväeinsener ja teda eristas patoloogiline kalduvus lühendada linnuste (Vladivostok, Port Arthur) kindlusmöödu ümbersõite nende kaitse kahjuks, kavandades kindluste ehitamist madalamatesse kohtadesse. domineerivatele kõrgustele, mille ta tühjaks jättis (vaenlase suureks rõõmuks). See mängis saatuslikku rolli Port Arthuri kindluse ajaloos ja tekitas uskumatult palju probleeme Vladivostokis, kus domineerivad kõrgused pidid hõivama põllukindlustused juba Vene-Jaapani sõja ajal aastatel 1904–1905. Nii täideti sõjaväeosakonna käskkiri ja säästeti raha.
Kõik see avaldas muidugi negatiivset mõju Port Arthuri kaitse ajal, kuid see ei ole otseselt seotud mereväebaasi valikuga. Kui valitsus oleks valinud mõne muu sadama, siis vaevalt oleks ta vabanenud harjumusest säästa seal, kus seda vaja pole.
Kokkuvõtteks ei saa märkimata jätta veel üht asjaolu. Nagu meie ajaloos sageli juhtus, oli seal ka “vandesõpru” - inglasi. Novembris 1897 telegrafeeris Venemaa saadik Hiinas Pavlov murelikult Briti eskaadri aktiveerimise üle Kollase mere põhjaosas. Üks tema ristlejatest läks Port Arthuri, et veenduda, et seal pole Vene laevu. Brittide tungimine Mandžuuriasse, mida Venemaa valitsus pidas oma huvide tsooniks, oli kõige vähem kooskõlas meie plaanidega. Nii et Port Arturi saatus suleti. Pärast paljusid diplomaatilisi manöövreid ja otsest survet Hiina valitsusele saadi kokkulepe Liaodongi poolsaare rentimiseks Vene impeeriumi poolt. Ausalt öeldes suhtub selle artikli autor üsna lahedalt vandenõuteooriatesse inglise naise kohta, kes meid alati rikub. Kuid tuleb märkida, et ükski oluline sündmus maailmas ei saaks ilma Foggy Albioni elaniketa hakkama. Kas nende tegevus oli provokatsioon, mis sundis meid hõivama sõjaliselt ebasoodsa baasi? Ma ei arva. Aga ässitada konflikti Jaapaniga, kes hiljuti tänu meie sekkumisele kaotas võidu viljad Hiina, sealhulgas Port Arturi üle? Nagu öeldakse, suure tõenäosusega.
Üldiselt, kui me räägime meie kaotuse põhjustest Vene-Jaapani sõjas, siis ma ei arvestaks sellise kahetsusväärse mereväebaasi valikuga. Port Arturil olid oma eelised ja selle puudused võis parandada. Kuid meie valitsuse näidatud lühinägelikkus, komme ettevõtluse kahjuks kokku hoida ja erinevate osakondade tegevuse koordineerimise puudumine olid kahtlemata lüüasaamise põhjuste hulgas.
Kasutatud materjalid
