Nanjingi kaasaegsete tornide keskel seisab imeliselt ilus paat, mille pikkus on 20 jani ja 9 jaani lai. Ja tema mastid on nii kõrged, et puudutavad madalamat taevast.
Mastid taevasse
Suur ajalugu on suure rahva alus. Tore on näha teie peres suurepäraseid esivanemaid. Ja kui neid pole, peate välja mõtlema. Sinust võivad kergesti saada 600 aastat tagasi lõppenud merereiside kangelased.
Kui riigil on käsi ajaloolise mälu taastamisel … Minevik tõotab muutuda veelgi huvitavamaks!
Kalendris on aasta 1405. Jangtse suudmest tuleb "kuldne laevastik" admiral Zheng He juhtimisel. Sadu laevu. Aastakümneid kestnud ulatuslikud matkad Indias, Aasias ja Aafrikas. Suurte geograafiliste avastuste Hiina ajastu - sada aastat enne Kolumbust!
Mis neist üle jääb?
Puidust Titanic keskajast
Sellistel laevadel tegi vapper admiral Zheng He oma seitse reisi lõunamere tuulte all.
Muljetavaldav näide 15. sajandi laevaehitusest, mis jäi imekombel ajastutsüklis ellu.
Arheoloogidel on suur edu leida antiikset trüüri või pooleldi lagunenud drakkarit, millest jäi kiilu fragment ja raamipaar. Märkimisväärne sündmus oli "Bremenskiy kruvi" avastamine - 15. sajandi väikese kaubandusliku käivitamise luustik. Aasias leiti keskaegseid džunke, milles oli isegi võimalik eristada korpuse kinnitusviisi.
Aeg on halastamatu puidust meistriteoste suhtes. Me näeme laevade jäänuseid, kuid nende tegelik välimus pole teada. Nad kadusid minevikku.
Zheng Ta on "kuldse laevastiku" laev. Selle ilu on ajatu ja külgede graatsilised kontuurid on valmistatud üllasest raudbetoonist.
2008. aastal, Pekingi olümpiamängude eel, taastasid Hiina restauraatorid elusuuruses "riigikassa". Loomulikult ei julgenud restauraatorid taastada tõelise "baochuani" koopiat, mis oli 44 ja 4 chi pikkune, keha aga 18 purki. Kui me teisendame hiina pikkuse mõõtmed meetrikasse (1 jaan ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0,3 m), siis järgnevad kummalised tulemused. Selliste laevade alumine veeväljasurvepiir on hinnanguliselt 19 000 tonni. Zheng He lipulaevade ülemised nihkepiirid jäävad 30 000 tonni piiresse.
Kõige kergeusklikum inimene, nähes "Baochuani" lähedalt, väljendaks kahtlust hiinlaste võime osas ehitada hiliskeskajal "puidust Titanics".
Restaureerimishuvilised eelistavad mitte keskenduda Zheng Hesi "aarete" erakordsetele mõõtmetele ja kõige tähelepanelikumate vaatajate jaoks selgitatakse, et nad vaatavad keskmise suurusega mudelit.
Keskmise suurusega "baochuan", mille pikkus on 63 meetrit (≈21 jaan), tundub kahtlemata realistlikum. Kuigi see tekitab endiselt küsimusi.
Kas on veel mingeid usaldusväärsemaid tõendeid Minski impeeriumi "kuldlaevastiku" olemasolu kohta? Selliseid tõendeid pole. Kui need leitakse, oleksid kõik edasised küsimused lahendatud.
Longjiangi laevatehase muuseumis on välja pandud 11 meetri pikkune puittala, mis ulatub välja hiiglasliku laeva juhtteljelt (rool ise pole muidugi säilinud). Nagu te mõistate, võis sellel näitusel olla ka mõni muu eesmärk.
Muud polegi. Ainult pildid ja legendid.
Andmed Hiina "aarete" kohta on võetud Mingi impeeriumi dünastia kroonikatest (1368-1644) ja mitmetest muudest dokumentidest, mille Hiina ajaloolased 2000. aasta alguses ametlikul tasemel esitasid. Nende hulgas on illustreeritud teos "Legend Taevase Neitsi kohta, kes hoiab Kõrget vaimus Suure Issanda käsul". See on ainus meieni jõudnud allikas, mis sisaldab vähemalt mõningaid arusaadavaid detaile "kuldse laevastiku" laevade välimuse ja disaini kohta.
Riigikassa - "Frankenstein"
"Treasury" on "Frankenstein", mis on vormitud Euroopa karavelist ja traditsioonilisest Aasia rämpsust, millel on ebaloomulik parameetrite suhe. Hiina ajaloo spetsialistide üldtunnustatud arvamuse kohaselt kujunes hilisema perioodi suurte junkide arhitektuur väljaarendatud vööri- ja ahtri pealisehitistega (näiteks Qiying, 19. sajand) järk -järgult Euroopa galeoonide mõjul, millega hiinlased kohtusid 16. sajandil.
Kõik XIV-XV sajandi avastatud Hiina laevad olid erineva väljanägemisega. Üldiselt osutusid need erinevad - nii suuruse kui ka disaini poolest. Kuid see on alles loo algus.
Tehnosüsteemi loomisel on suur tähtsus individuaalsetel disainilahendustel. Iga projekt sisaldab loovuse elemente, ainulaadset autori ideed.
Teisest küljest on objektiivne reaalsus, mis takistab arengut teadlikult petlikud ja ekslikud konstruktsioonid.
Tuginedes "riigikassa" esitatud väljanägemisele, ehitati need rikkudes tuntud laevaehituse põhimõtteid, millest laevaehitajad teadsid juba iidsetest aegadest.
Niisiis ületas "riigikassa" keha pikkus selle laiust vähem kui kaks ja pool korda. Uskumatult väike suhe suure laeva jaoks (L / B = 2, 4), mis on väidetavalt mõeldud avamerel sõitmiseks.
Baochuan on rohkem disaineri kujutlusvõime kui insener. See näeks suurepärane välja fantaasiafilmi taustana. Kuid sellisel laeval merele minek on oht hullumeelsuse äärel.
Seda tõendab ükskõik milline näide maailma laevaehitusest. Keegi pole selliseid laevu kunagi ehitanud. Isegi purjelaevastiku algusaegadel.
Columbuse ekspeditsiooni "Caraccal" oli kere pikenemine 3, 5.
Admiral Nelsoni lipulaeva, tohutu lahingulaeva Victory, väärtus oli 4, 3.
1973. aastal avastatud rusud (nimega "Quanzhou laev") kuuluvad 13. sajandi Hiina rämpsu hulka, mille kere suurus on 3,5 (L / B = 3,5).
19. sajandil Ameerikasse ja Euroopasse seilanud kolmemastilise Hiina rämpsuga "Qiying" oli kere, mille parameetrite suhe oli 4 (L / B = 4) tolle aja kohta.
Tulles tagasi puidust Ming Titanicu juurde, ei suudaks selline laev hoovuste ja tuulte mõjul kurssi hoida. Olukorda raskendas veelgi lamedapõhjaline ehitus.
Vastik kiirus?
Lühike ja lai kere garanteeris ebarahuldava kiiruse. Sellel oli aga kaalukam põhjus - ebapiisav purjeala.
Paar näidet.
Suurt hansalaeva "Peter von Danzig" (1462) vedasid 760 ruutmeetri paneelid. Töömahuga umbes 800 tonni.
3500-tonnine Victory liini laev vajas 5428 ruutmeetrit. m. Mastide kõrgus ulatus 67 meetrini. Peamast oli kokku pandud seitsme männi tüvest, mida hoidsid koos terasest rõngad ja köied.
"Võidu" ehitamine (alates kiilu panemisest kuni vettelaskmiseni) võttis brittidel aega kuus aastat. Võtmata arvesse eliitsortide puidu ülestöötamise ja laagerdamise kümneaastast protsessi. Ja ka projekti kavandamisele kulunud aeg, kus kasutati eelkäija Royal George'i valmisjooniseid. Pärast laeva vettelaskmist järgnesid "Victory" moderniseerimine ja taglastamine, samuti veere paremale paremale parandamine (defekt ehituse ajal) ja mereproovid.
Kogu 18. sajandi jooksul ehitati maailmas vaid kaks tosinat sellist hiiglast. Võib -olla ajastu kõige kallimad ja keerukamad tehnilised struktuurid.
Suure puulaeva ehitamine nõudis eriteadmisi, mida kogusid laevaehitajate põlvkonnad. Olge valmis juhtumi vältimatuks moonutamiseks ja teadke, kuidas vigadega toime tulla. Kujutage ette - avatud slipp ja puidust osad, mis on nii kõrged kui viiekorruseline hoone. Külm hommik, kuum pärastlõuna, niiske ja jahe öö. Hommikul on päike paremal ja pärastlõunal vasakul.
Britid teadsid, kust kontrollida ja kuidas hoida deformatsiooni normaalses vahemikus, lisades jäikused kindlas järjekorras. Ja pärast vettelaskmist kompenseerisid nad tekkiva rulli täiendava ballastiga. Hollandlased eelistasid 18. sajandil viimistlemata küljega laevu vette lasta ja veepeale kokku panna, tehes vajalikud muudatused kujunduses.
Baochuan Mingi ajastu
Minski ajastu "baochuani" loomise tehnoloogia pole kindlalt teada. Hiinas õitsesid keisri käeviipega närbunud lilled ja maapinnale visatud seemnetest kasvasid küpsete virsikutega puud. Ja kõik maa peal ja taevas kuuletus Püha Suverääni, "kümne tuhande aasta Issanda", tahtele.
Seetõttu polnud hiinlastel probleeme mõne aastaga ehitada kuuskümmend laeva, mille veeväljasurve oli 19 tuhat tonni.
Väärib märkimist, et suurim puidust purjekas, mis kunagi ehitatud, on 137-meetrine kuunar "Wyoming", mille veeväljasurve oli 8000 tonni. Puit ei olnud piisavalt tugev, et sellistele koormustele vastu pidada. Läbi deformeerunud korpuse tungis vesi pidevalt kere sisse, millega pilsipumbad vaevu hakkama said. 1924. aasta märtsi tormisel ööl kadus kuunar kogu meeskonnaga jäljetult.
Windjammeri hilise ajastu esindaja on parkla "Kruzenshtern", mille veeväljasurve on üle 6 tuhande tonni, ja purjetamisvarustust pindalaga 3553 ruutmeetrit. m. (mis on paigutatud neljale mastile, ulatudes 56 meetri kõrgusele).
"Kruzenshtern" - näide teisest reaalsusest (1926). Purjeka kere äärmine pikkus (114 meetrit) võimaldas saavutada mastide optimaalse asendi ja purjede suurima efektiivse pinna, võimaldades neil mitte üksteist varjutada. Purjeplatvormi kiiret ja tõhusat juhtimist tagavad elektrilised vintsid. Värske taganttuule korral rebib lodja kitsas kere (L / B = 8) laine kiirusega 17 sõlme.
Uskumatud "tuuletõmburid" (sõna otseses mõttes - tuuletõmburid) said võimalikuks kahekümnenda sajandi alguse leiutiste tulekuga. Nende hulgas on abimasinad ja taglase juhtimiseks mõeldud elektriajam.
Sellise kitsa ja pika kere ehitamine puidust, mille veeväljasurve on 6400 tonni, oleks riskantne otsus. "Kruzenshtern" on ehitatud täielikult terasest.
Hiinlastel 15. sajandil ei saanud olla ühtegi ülaltoodust.
Süvend, mille veeväljasurve on 19 tuhat tonni
Nende ülesanne oli lihtsalt liigutada laia süvendit, mille veeväljasurve oli 19 000 tonni. Isegi kui me võtame tõsiselt Hiina ajaloolaste paljastusi, et 2 … 2, 5 sõlme kiirus oli ookeaniüleste kampaaniate jaoks piisav, jääb põhiküsimus.
Baochuan vajas 100 meetri kõrguseid maste.
Ühest puutüvest ei piisa nii kõrge konstruktsiooni pikisuunalise jäikuse tagamiseks. Masti aluses on vaja kinnitada mitu palki ja pikendada seda ülespoole. Puuduvad tõendid materjalide ja tehnoloogia kohta, mis oleksid saadaval Mingi dünastia ajal sellise kõrgusega kokkupandavate mastikonstruktsioonide ehitamiseks.
Hiina ajalooliste uuringute kohaselt kandis suur "baochuan" üheksa suhteliselt madalat masti, mis asusid mitte piki, vaid diagonaalselt, kolm rida keskjoonest.
Skeptikud juhivad seevastu tähelepanu suure osa purjetamisvarustuse varjutamisele ja kasutusele nii paljude mastide ja purjedega. Samuti pole lahendatud koormuste jaotuse probleem tuule tugevuse ja suuna järsu muutumise korral. Skeptikute arvates laguneb üheksa mastiga puidust titaan kohe mererünnaku all laiali.
Fantaasia merevägi
Hoolimata legendi ebatõenäolisusest, esitatakse Zheng Hee "kuldse laevastiku" lugu nüüd tuntud ajaloolise faktina, mis annab tunnistust keskaegse Hiina merelisest üleolekust ja suurtest saavutustest.
Legendi korratakse populaarsetel ressurssidel. Samal ajal ei pane selle toetajad absurdi ulatust tähelegi. Baochuani kere on laiem kui Panamaxi supertanker.
Asitõendite puudumine. Uskumatu ehitusaeg. Fantastiline suurus ja kahtlane disain.
Lisaks puhtalt tehnilistele küsimustele jäävad vastuseta sotsiaalmajanduslikud küsimused. Näiteks miks oli Minski impeeriumi keisritel vaja kulutada tohutuid ressursse "kuldse laevastiku" loomiseks, kui kõik huvid ja peamised ohud olid impeeriumi maismaapiiridel.
Või - miks riik, kellel oli tehnoloogias selline üleolek, ei kasutanud neid mingil viisil oma rolli tugevdamiseks maailmas.
Võib -olla rääkis Lääne ajaloolane R. Finlay neist sündmustest parimal viisil:
„Minski ekspeditsioonid ei toonud kaasa mingeid muudatusi: ei kolooniaid, uusi marsruute, monopole, kultuurilist õitsengut ega ülemaailmset ühtsust … Hiina ajalugu ja maailma ajalugu poleks ilmselt muutunud, kui Zheng He ekspeditsioonid üldse toimuksid. pole kunagi toimunud."
