Täna on Teise maailmasõja ameerika linnamaastur hõlpsasti äratuntav kõikidel sõja- ja sõjajärgsetel aastatel tehtud fotodel; see on sagedane külaline filmiekraanil mitte ainult dokumentaalfilmides, vaid ka peaaegu kõigis seda sõda käsitlevates filmides. Auto sai oma eluajal tõeliseks klassikaks ja andis oma nime tervele autoklassile. Praegu tähistab sõna "džiip" iseenesest mis tahes head maastikusõiduautot, kuid esialgu määrati see hüüdnimi väga konkreetsele tehnoloogiale, mille saatus oli tihedalt läbi põimunud mitte ainult Ameerika Ühendriikidega, vaid ka ajalooga. meie riik.
See lugu sai alguse 1940. aasta kevadel, kui USA sõjavägi sõnastas tehnilised nõuded veerandtonnise kandevõimega 4x4 rataste paigutusega kerge juhtimis- ja luuresõiduki projekteerimiseks. Väljakuulutatud konkursi kitsad tähtajad lõid sealt kiiresti välja peaaegu kõik võimalikud taotlejad, välja arvatud kaks ettevõtet, American Bantam ja Willys -Overland Motors, kellega alles hiljem ühines tunnustatud Ameerika autohiiglane - Fordi kontsern. Lisateavet Ameerika džiipide ilmumise ajaloo kohta, mis on mõnede jaoks ebaõiglane ja teiste jaoks võidukas, saate teada artiklist "Bow": esimene džiip Lend-Lease'i all."
Pärast iga kolme võistlusel osalenu tellimist 1500 eksemplari autopartii jaoks tunnistati lõpuks võitjaks Willysi ettevõte, mis 1941. aastal alustas armee maastikusõiduki masstootmist nimetusega Willys MB. Alates 1942. aastast liitus Fordi kontsern "Willise" litsentsitud koopia tootmisega, autot toodeti tähise Ford GPW all. Kokku on Ameerika tehased kuni Teise maailmasõja lõpuni kokku pannud üle 650 tuhande auto, mis jäid igaveseks ajalukku esimeste "džiipidena". Samal ajal jätkus "Willise" tootmine ka pärast sõda.
Lend-Lease programmi raames sai NSV Liit sõja-aastatel umbes 52 tuhat "Wilist", kes võitlesid Suure Isamaasõja kõigil rinnetel. Esimesed Ameerika maasturite tarned Nõukogude Liitu algasid 1942. aasta suvel. Punaarmees sai auto väga kiiresti populaarseks ja seda kasutati laialdaselt erinevates rollides, sealhulgas kerge suurtükitraktori rollis, mida kasutati pukseerima 45 mm tankitõrje- ja 76 mm jaotuspüstolid.
Kust hüüdnimi Jeep täpselt tuli, pole siiani kindlalt teada. Ühe populaarseima versiooni kohaselt on see tavaline lühend üldotstarbeliste sõidukite sõjalise tähistuse GP jaoks, mis kõlab nagu G-Pee või Jeep. Teise versiooni kohaselt taandub see kõik Ameerika sõjaväelisele slängile, milles sõna "džiip" tähistas testimata sõidukeid. Igatahes hakati kõiki "Willyse" nimetama džiipideks ja firma Willys-Overland Motors ise registreeris Jeepi kaubamärgi 1943. aasta veebruaris sõja tippajal. Samal ajal on see sõna vene keeles kindlalt juurdunud kõigi imporditud maastikusõidukite puhul, sõltumata tootja ettevõttest.
USA -s toodeti Teise maailmasõja ajal džiipe kahes tehases - Willys -Overland ja Ford. Väärib märkimist, et nende kahe ettevõtte autod olid peaaegu täiesti identsed, kuigi neil oli mitmeid väikseid erinevusi. Niisiis, kohe tootmise alguses oli Willys MB ja Ford GPW autode kere tagaseintel tempel tootja nimega, kuid aja jooksul otsustasid nad sellest loobuda. Samas võis kogenud silm alati eristada Fordi autot Willise autost. Fordi maasturil oli radiaatori all olev põikraam profiiliga, Willys aga torukujuline. Ford GPW piduri- ja siduripedaalid olid valatud, mitte tembeldatud nagu Willys MB -l. Mõned poldipead olid tähistatud tähega "F", lisaks sellele olid tagumised kindalaeka kaaned erineva konfiguratsiooniga. Sõja-aastatel tootis Willys-Overland umbes 363 000 maastikusõidukit ja Ford umbes 280 000 seda tüüpi sõidukit.
Sõjaväe maasturi väga lihtsa välimusega kerel olid oma omadused. Peamised neist on uste täielik puudumine, kokkuklapitava tentkatte olemasolu ja esiklaas, mis volditakse tagasi auto kapotile. Väljas oli džiibi tagaküljel fikseeritud varuratas ja kanister ning külgedele oli võimalik paigutada labidas, kirves ja muud kinnitusvahendid. Auto sõjalise otstarbe huvides paigutasid disainerid kütusepaagi juhiistme alla, iga kord, kui istme tankimisel tuli tagasi pöörata. "Jeepi" esituled olid radiaatori võrejoone suhtes mõnevõrra süvistatud. See detail oli otseselt seotud nende kinnitamise iseärasusega: oli võimalik üks mutter korraga lahti keerata, misjärel optika pöördus kohe hajuti allapoole, muutudes öise autoremondi ajal valgusallikaks või lubades džiibil sisse liikuda pimedas ilma pimenduse jaoks spetsiaalset seadet kasutamata.
Willys MB kere kandvaks elemendiks oli varreraam, mille külge lukustusdiferentsiaalidega varustatud pidevad teljed ühendati ühetoimeliste amortisaatoritega täiendatud vedrude abil. Autol kasutati elektrijaamana reas 4-silindrilist mootorit töömahuga 2199 cm3 ja võimsusega 60 hj. Mootor oli kavandatud kasutama bensiini, mille oktaanarv oli vähemalt 66. See kombineeriti mehaanilise kolmekäigulise käigukastiga. Ülekandekorpuse abil sai maasturi esitelje välja lülitada ja ka alla vahetada. Kerge, mobiilse, kuid kitsa armeega maastikusõiduki oluline omadus oli kõigi rataste trummelpidurid hüdraulilise ajamiga. Samal ajal suutis kompaktne ja kerge džiip kergesti ületada kuni 50 cm sügavuse fordi ja pärast erivarustuse paigaldamist - kuni 1,5 meetrit. Disainerid nägid isegi ette võimaluse vabaneda kastikujulisse kere koguneda võivast veest, selleks tehti auto põhja spetsiaalne pistikuga äravooluava.
Auto ülekandes kasutati firma "Spacer" kaheastmelist ülekandekorpust Dana 18, mis juhi allakäigu sisselülitamisel vähendas kastist telgedele minevate pöörete arvu 1,97 korda. Lisaks aitas see ka esisilla välja lülitada maanteedel ja kõvakattega teedel sõites. Džiibi kütusepaagis oli peaaegu 57 liitrit kütust, väikeauto kandevõime ulatus 250 kg -ni. Roolis kasutati ussikäiguga Rossi mehhanismi. Samal ajal ei olnud roolisüsteemis roolivõimendit, mistõttu oli džiibi rool üsna pingul.
Avatud ukseta korpus, mis oli mõeldud neljale inimesele ja kerge eemaldatava lõuendiplaadi paigaldamine, oli metallist. Tema varustus oli tõeliselt spartalane, vastavalt põhimõttele - ei midagi üleliigset. Isegi selle auto klaasipuhastid olid manuaalsed. Auto esiklaasil oli tõsteraam, džiibi kõrguse alandamiseks sai selle kapotile ette voltida. Volditud asendis olevate torukujuliste varikatuste mõlemad kaared langesid piki kontuuri kokku ja asusid horisontaaltasandil, kordades Willys MV maasturi tagaosa kontuure. Kaitsevärvi varikatuse tagaküljel oli klaasi asemel suur ristkülikukujuline auk.
Willys MB autost rääkides on raske mitte märkida kerekuju ülimenukat, läbimõeldud ja ratsionaalset disaini, aga ka selle ainulaadset võlu, mis on säilinud tänaseni. Maasturi esteetika oli laitmatu. See on just see juhtum, kui, nagu öeldakse, ei lahuta ega liida. Üldiselt oli džiip ideaalselt konfigureeritud. Disaineritel õnnestus nende demonteerimise ja hooldamise ajal pakkuda mugavat lähenemist auto sõlmedele ja sõlmedele. Ka "Willis" oli suurepärase dünaamikaga, suur kiirus maanteel, hea manööverdusvõime ja piisav murdmaasõit. Sõiduki väikesed mõõtmed, eriti selle laius, võimaldasid probleemideta sõita läbi eesliinimetsade, kuhu pääsesid ainult jalaväelased. Autol oli ka väljendunud puudusi, mille hulka kuulus madal külgstabiilsus (väikese laiusega tagumine külg), mis nõudis juhilt pädevat kontrolli, eriti kurvides. Samuti ei võimaldanud kitsas rada sageli autot mahtuda sellesse rajale, mida teised autod mulgutasid.
Kogu Willysi auto oli eranditult värvitud Ameerika khaki värviga (mis oli oliivivärvile lähemal), samas kui see oli alati matt. Auto rehvid olid mustad ja sirge mustriga. 438 mm läbimõõduga džiibi rool värviti samuti oliivivärviga. Armatuurlaual, sealhulgas spidomeetril, oli 4 indikaatorit, kõik nende sihverplaadid olid samuti khaki värviga värvitud. Kui auto liikus, võisid ukseavad lukustada spetsiaalsed kinnitamata laiad turvavööd.
Alates 1942. aasta suvest hakkas "Wilis" Lend-Lease programmi raames massiliselt NSV Liitu sisenema. Ameerika maastur on end sõjategevuse läbiviimisel hästi tõestanud. Sõltuvalt sõjalisest olukorrast ja vägede tüübist toimis auto nii luurejuhtimissõidukina kui ka relvade traktorina. Kuulipildujaid ja muid väikerelvi paigaldati paljudele Wilistele. Osa palli masinaid muudeti spetsiaalselt arstiabiks - neisse pandi kanderaam. Huvitav on see, et Nõukogude Liidus said kõik džiibid tuntuks nime "Willys" all, kuigi paljud Lend-Lease maasturid ei olnud mitte Willys-Overlandi, vaid Fordi tooted.
Kokku jõudis NSV Liitu umbes 52 tuhat seda tüüpi autot. Osa neist autodest toimetati Nõukogude Liitu kokkupanemata, kastides. Need Ameerika sõidukikomplektid pandi kokku spetsiaalsetes kogumiskohtades, mis võeti sõja ajal kasutusele Kolomnas ja Omskis. Selle auto peamised eelised olid hea gaasi reageerimine ja suur kiirus, samuti hea manööverdusvõime ja väikesed mõõtmed, mis hõlbustasid džiibi maapinnale maskeerimist. Sõiduki manööverdusvõime tagas hea murdmaasõidu tase ja väike pöörderaadius.
Pärast võitu viidi tuhanded liikvel olevad autod üle riigi rahvamajandusse, kus nad ei ajanud enam sõjaväge, vaid kolhooside esimehi, sovhooside juhte ja erinevaid keskmise ja madalama tasandi juhte. Mõnikord sõitsid isegi piirkondlike komiteede töötajad nendel džiipidel ääremaal (võib -olla president Roosevelti ja de Gaulle'i eeskujul). Aja jooksul langesid sõjaväe ja erinevate tsiviilorganisatsioonide autod erakätesse. Tänu sellele asjaolule on meie riigis säilinud palju "Willise" koopiaid tänapäevani, muutudes tõelisteks kollektsionäärideks.
Willys MB jõudlusnäitajad:
Üldmõõtmed: pikkus - 3335 mm, laius - 1570 mm, kõrgus - 1770 mm (varikatusega).
Kliirens - 220 mm.
Teljevahe on 2032 mm.
Tühimass - 1113 kg.
Kandevõime - 250 kg.
Elektrijaam on 4-silindriline mootor mahuga 2, 2 liitrit ja võimsusega 60 hj.
Maksimaalne kiirus (maanteel) on 105 km / h.
Maksimaalne kiirus 45 mm relvahaagisega on 86 km / h.
Kütusepaagi maht on 56,8 liitrit.
Poes maanteel - 480 km.
Istekohtade arv - 4.
