Jaapan jäi oma soomusmasinate arengutasemelt oluliselt alla nii vastasele - ameeriklastele, brittidele ja NSV Liidule kui ka oma liitlasele - Saksamaale. Ühe erandiga.
Jaapani soomustransportöörid olid ilmselt oma klassi parimad sõidukid, kuigi neid toodeti väikestes kogustes ja neil polnud tegelikult aega sõtta minna.
Esimene ja viimane proov
1940. aastal otsustas keiserlik armee, et on vaja järsult intensiivistada tööd soomustransportööride loomiseks armee üksuste jaoks. Usuti, et mõnes Hiina piirkonnas on optimaalne transpordi- ja lahingusõiduk jalaväele mõeldud soomustransportöör, kust on võimalik ka võidelda. Üldiselt pidasid jaapanlased jalaväe jaoks optimaalseks transpordiks veoautosid, mitte erisõidukeid; viimased võimaldasid vägedel manööverdada palju kiiremini kui ükski potentsiaalne soomustransportöör ning olid odavamad nii tootmises kui ka töös. Kuid teede hävitamine pikaajalistest lahingutest, hiinlaste aktiivsus erinevat tüüpi geriljarünnakutes ja teedevõrgu üldiselt halb olukord mõnes Hiina piirkonnas kuni selle täieliku puudumiseni nõudis üha enam erisõidukeid.
1941. aastaks lõid Hino insenerid esimese ja viimase Jaapani soomustransportööri, mis võeti hiljem kasutusele tüübina 1 või Ho-Ha.
Soomustransportöör loodi, võttes arvesse Saksamaa kogemusi, ja võib -olla ka prantslased - 1931. aasta poolraja "Citroens" "kollane kruiis" Aasias müristas üle kogu maailma ja Prantsuse kogemust vaevalt täielikult ignoreeriti. Jaapanlased nägid esimest korda Filipiinidel Ameerika M2 Halftracki, kuid Hino insenerid oleksid võinud neist varem teada saada. Kuid ühegi välismaise masina "Ho-Ha" koopiad ei olnud originaalset disaini esindavad palju edukamad kui sakslased ja prantslased ning üldiselt edukamad kui Ameerika soomustransportöörid.
Jaapanlased ei suutnud edu saavutada esimese soomustransportööriga - sõda nõudis laevastikule ja lennundusele üha rohkem ressursse, maaväed jäid miinimumini. Aga "Ho-Ha" ja nii oli üsna edukas soomustransportöör.
Auto oli varustatud 134 hj 6-silindrilise õhkjahutusega diiselmootoriga. kiirusel 2000 p / min. Käigukastil ei olnud pikka propellentvõlli, sest roomikkäigukasti veotelg asus peaaegu kohe käigukasti taga ja oli jäigalt kere külge kinnitatud. Rada oli piisavalt pikk, et minimeerida maapinna rõhku (pluss võrreldes M2 -ga), metalli (jällegi pluss võrreldes M2 -ga ja "prantslastega") ning sellel polnud kohutavaid nõelalaagreid ja vastavalt sadu määrimispunkte, nagu saksa keeles lugusid Wehrmachti arvukal "Halbkettenfarzoigil".
Sõiduki esitelg ei vedanud - kuid rööbastee pikkust arvestades polnud sellel tähtsust. Kuid iga ratta lihtsa sõltumatu vedrustuse olemasolu oli oluline. Sakslastest lihtsam, maastikul tulusam kui ameeriklased.
Auto meeskond oli koos juhiga 1-2 inimest ja 12 inimest maandumisel, paigutatud pinkide külgedele. Relvastus - mõnede Ameerika allikate andmetel kolm tanki 7, 7 mm kuulipildujatüüpi 97, millest kaks olid ette nähtud tulistamiseks maapealsetest sihtmärkidest liikumissuuna suhtes (paremale ja vasakule) nurga all ja kolmas oli mis asuvad väeosa tagaosas ja mida kasutatakse õhutõrjena,ilma võimaluseta tulistada maapealsete sihtmärkide pihta. Kahjuks on seda võimatu kontrollida, relvaga autost pole avalikult kättesaadavat fotot.
Soomuse paksus varieerus 8 kuni 4 millimeetrit, kuid samal ajal olid soomustel ratsionaalsed kaldenurgad, mis suurendasid sõiduki turvalisust. Maandumisjõud võis maandumiseks kasutada lausa kolme ust, üks mõlemal küljel ja pöördvärav tagasoomukil. Nagu kõigi nende aegade analoogide puhul, oli ülemine osa avatud ja ilmastiku eest kaitsmiseks kasutati varikatust.
1942. aastal võeti auto kasutusele, kuid tootmist sai alustada alles 1944. aastal, kui sõda oli juba selgelt kaotatud. Teatud arvu soomustransportööre toodeti endiselt, kuid need ei mõjutanud lahingute kulgu tõsiselt Vaikse ookeani maasõja vähesuse ja olemuse tõttu. Hiinasse viidi hulk soomustransportööre. Veel mõned saadeti Filipiinidele, kuid vähe jõudis eesmärgini, märkimisväärne osa läks põhja koos laevadega, millega need kohale toimetati. Väike hulk jäi Jaapani saartele üksustesse, mis pidid võitlema Ameerika dessandiga. Seal jäid nad alistumisele. Pärast Jaapani alistumist muudeti osa soomustransportöörist tsiviilsõidukiteks ja kasutati restaureerimistöödel.
Pole täpselt teada, kui palju APC -sid vallandati, kuid ilmselt mitte palju.
Kahjuks pole ingliskeelsetes allikates auto enam -vähem üksikasjalikke kirjeldusi, mis jätab tehnilise osa tundmistesse "lüngad" - seega puudub teave selle kohta, kas soomustransportöör oli varustatud topeltdiferentsiaaliga, mis käigukast tal oli või MTBF -i põhisõlmed.
Teame vaid, et sarnast mootorit kasutati soomusrööbasteega suurtükitraktoril Ho-Ki ja see näitas ennast üsna hästi. Teame, et kõige sagedamini kasutati kaalu ja võimsuse poolest sarnase klassi soomukitel 4-käigulist käigukasti. Teame ka seda, et põhimõtteliselt oskasid Jaapani insenerid ehitada poolraamilist šassii, näiteks Type 98 Ko-Hi oli üsna edukas masin, jällegi mitmes mõttes ratsionaalsem kui Lääne kolleegid. Lõppude lõpuks on Jaapan ainuke riik, mis toodab pärast sõda (kuigi kergeid) palju aastaid tsiviilpoolikuid, kuid see ütleb juba midagi.
Tasub arvestada, et auto kvaliteeditase oli enam -vähem vastuvõetav.
Millised on aga selle soomustransportööri eelised analoogide ees?
Võitluseks loodud
"Ho-Ha" oli soomustransportöör oma seeriakaaslastest parem.
Esiteks parem paigutus. Masinal on esisilla ja veorulli vahel väike vahemaa, mis teatud määral vähendab pöörderaadiust. Võib kindlalt öelda, et see pole isegi kahekordse diferentsiaali puudumisel rohkem kui Ameerika M2 oma, kuid M2 -l endal on vähem edukas ülekanne, see on sisuliselt valge Indiana veok, mis oli kunagi rööviku külge kinnitatud käru kummist nööriga röövikuga, esialgu väga ebausaldusväärne. Metallist röövikud "Ho-Ha" ja "tank" rullid näevad lahingumasinal palju sobivamad välja.
Soomustransportöör on piisavalt ruumikas, et mahutada jalaväe meeskond koos laskemoona ja toiduvarudega, vajadusel koos kuulipildujate või muude kollektiivsete relvadega. Samal ajal pakkus see midagi, mis ei olnud ühelgi analoogil - võime maandumisjõud mitteläbilaskvasse tsooni maha võtta. Saksa Sd.kFz 251 -l oli maandumiseks juurdepääs ainult ahtris ning uksed tehti ebamugavalt ja reeglina hüppas jalavägi üle külje.
Ameerika M3 -del oli mugavam väljapääs, kuid ka ainult ahtris ja ühe inimese jaoks kitsa ukse kaudu. "Ho-Ha" -l oli kolm väljapääsu ja kõik olid väga mugavalt valmistatud, samas kui tagavärav oli piisavalt lai, et maanduda kiiresti kahest voolust maha, küljeuksed olid kitsamad, kuid üks sõdur varustusega läbis neid kiiresti ja ilma raskusteta ning väeosa paigutus ei takistanud väljapääsu. Sõdurid "Ho-Ha" võivad mis tahes stsenaariumi korral viibida mittemürsulises tsoonis, välja arvatud soomukid, kes vaenlase poolt kolmest küljest maha tulistasid. Lahingus võib see kõik tohutult kaasa tuua.
Kuigi Ho-Ha eesmine soomus oli õhem kui ameeriklastel, kompenseerisid kaldenurgad seda osaliselt, et enne Saksa soomustransportööri piirasid seal laevakere kaldenurgad maandumisjõudude paigutamist, mida Jaapani sõiduki puhul ei olnud.
Kuulipildujate paigutamist "Ho -Ha" -le (kui see, mida me teame, on tõsi) ei saa kuidagi ebaõnnestunuks lugeda - lahinguvormis rünnates blokeerisid üksuse soomustransportöörid naabersõidukite ees oleva ruumi nende kuulipildujate tulekahju, äärmuslikel juhtudel võis maandumisjõud isiklikest relvadest või kergekuulipildujast, kui neid oli, ettepoole lasta. Kuid õhutõrje kuulipilduja olemasolu erimasinal oli kindel pluss nii õhurünnaku tõrjumisel kui ka linnas või mägedes sõites.
Ühe tankimise ulatuse osas vastas Jaapani soomustransportöör ligikaudu Ameerika analoogile ja ületas oluliselt Saksamaa oma.
Nagu juba mainitud, oli Jaapani soomustransportööril kõigi analoogide seas kõige edukam roomikmootor.
Eesmine sõltumatu vedruga kahekordne õõtsvedrustus "Ho-Ha" ületas täielikult Ameerika soomustransportööri sõltumatut vedrustust maastikul ja märkimisväärselt-põikvedru vedrustust, mis sakslasel oli. Samas ei ole alust arvata, et Ameerika soomustransportööri esivedu annaks sellele mingeid eeliseid murdmaasõidus Jaapani soomustransportööri ees-hästi läbimõeldud Ho-Ha roomikkursus tundub eelistatavam sisuliselt Halftracki autode šassiile, millel on tagasilla asemel kompaktne roomikkäru. Ainus režiim, kus teoreetiliselt oleks ameeriklane võinud parem olla, on lahtisest liivast kallakule ronimine. Kuid isegi see pole fakt, me ei tea täpselt, kui palju jaapani röövikul konks välja mõeldi, kui see hästi läbi mõelda, võib Ameerika auto ka siin kaotada.
Õhkjahutusega diiselmootor on selgelt vähem tuleohtlik kui konkurentide bensiinimootorid ning seda on lihtsam hooldada, kuigi mitte põhimõtteliselt. Samuti on ta lahingus mõnevõrra sitkem. See on ka lahingumasina pluss.
Spetsiifilise võimsuse poolest jääb "Ho-Ha" Ameerika soomustransportöörile üsna alla ja ületab mõnevõrra Saksamaa oma.
Hooldamise lihtsuse osas on Jaapani soomustransportöör ilmselt ka meister - algul oli ameeriklastel tõukerajaga tõesti probleeme, et enne sakslasi ja nende vajadust määrida iga rööbaste vahel olevat hinge (nõelalaagritega!), Siis on see üldiselt hea ja kurja piiril.
Ho -ha ei jää kaevikutes Sd.kFz 251 alla ja garanteerib ameeriklaste edestamise - see tuleneb selgelt iga sõiduki roomikvankri pikkusest.
Samuti on vaja märkida Jaapani soomustransportööri eeliseid juhtimisseadmetena Saksa oma ees - õudusunenägu koos rooli tagurpidi kallutamisega mudelil Sd.kFz 251 on standard, kuidas seda mitte teha. Jaapani soomustransportööris olid juhtimisseadmed tavalistele sõiduautodele palju lähemal.
Kõik ülaltoodu muudab "Ho-Ha" vähemalt üheks parimaks ja tõenäoliselt parimaks Teise maailmasõja soomustransportööriks. Jääb vaid kahetseda, et keegi neist pole tänaseni ellu jäänud. Oleks väga huvitav võrrelda teda oma “klassikaaslastega”.
Aga miski on selge ja tõsi.
Boonus - mudel, mis on valmistatud väga hoolikalt ja originaalilähedane, annab aimu auto välimusest paremini kui enamik säilinud fotosid.
Spetsifikatsioonid:
Kaal: 9 tonni
Mõõtmed:
Kere pikkus, mm: 6100
Laius, mm: 2100
Kõrgus, mm: 2510
Broneerimine:
Armor tüüp - valtsitud teras
Korpuse otsmik, mm / linn.: 8
Kereplaat, mm / linn.: 4-6
Relvastus:
Kuulipildujad: 3 × 7, 7 mm
Liikuvus:
Mootoritüüp-6-silindriline kahetaktiline õhkjahutusega diisel
Mootori võimsus, hj alates: 134 kiirusel 2000 p / min.
Kiirus maanteel, km / h: 50
Kruiisimine maanteel, km: 300
Tootja: "Hino".
