Kuna meeskonna tulistamiskatsed on kavandatud 2017. aasta alguses ja esimene Ajaxi sõidukitega varustatud pataljon loodi 2019. aasta keskel, on Briti armee üsna lähedal vajaduste täielikule rahuldamisele, mida saab jälgida mitmete programmidega, mis pärinevad algusest eelmise sajandi 80ndatest. Ajaxi masinate perekonda lähemalt uurides
Vaatamata mõnevõrra problemaatilisele minevikule on praegune Ajaxi pereprogramm Suurbritannia armee sõidukiportfelli uusim ja arenenum lisand, mis moodustab selgitused kahele uuele ülevaates välja kuulutatud armee löögibrigaadile. Strateegiline kaitse ja turvalisus 2015. aastal.
Ajaxi programmi juured ulatuvad eelmise sajandi 80ndatesse aastatesse, mil mitmete programmide raames, sealhulgas paljulubav kergete soomukite perekond FFLAV (Future Family of Light Soomus Vehicles), oli taktikaline lahinguure. TRACER (Tactical Reconnaissance Armored Combat Equipment Requirement) ja mitmeotstarbeline soomusmasin MRAV (Multi-Role Armored Vehicle) püüdsid leida asendust lahinguure roomikute sõidukitele CVR (T).
Selle tegevuse tulemusena tekkinud FRES (Future Rapid Effects System) programmi raames eeldas Briti armee, et saab CVR (T); ja FRES UV (Utility Vehicle) ratastega "tarbesõiduk", mis asendab mitmeid pärandsüsteeme, sealhulgas Saksi soomustransportöör, FV432 ja mõned CVR (T) sõidukid. Sarnaselt oma eelkäijatega ei olnud FRES probleemivaba ja FRES -i UV -nõue lükati 2009. aastal edasi, kuna General Dynamics UK edukalt valiti esimeseks eelistatud taotlejaks. Otsustati, et Afganistanis toimuva operatsiooni kiireloomuliste operatiivnõuete kohaselt ostetud relvad, sealhulgas platvormid Ridgeback ja Mastiff, täidavad praegu FRES UV -platvormi puuduvad võimalused. See võimaldas seda programmi uuesti käivitada ja hiljem teatati, et FRES SV ostetakse ühe SVR -programmi (ühine alusplatvorm) raames.
See FRES SV programmi versioon oli suurem kui Ajaxi perekonna programm, plaaniti osta 1200–1300 masinat 16 variandis. Kuid selles oli ka märgatavaid "lünki", sealhulgas tankitõrjemiinikiht, ATGM-kanderakett, maapealne vaatlusmasin (sealhulgas maaradar), meditsiinikeskus ja kiirabi, samuti suurtükiväe kinnitus 120-ga. -mm sileraudne kahur. Kuigi mõnda neist valikutest ostetakse endiselt teiste projektide kaudu, sealhulgas kaitstud kiirabi ja sillakiht programmi ABSV (Armored Battlefield Support Vehicles) raames, on mõned olulisemad platvormid, nagu iseliikuv suurtükivägi ja mobiilne ATGM-kompleks, ja ei olnud seadmete väljavahetamise plaanides.
Kõigile nendele probleemidele vaatamata ei pruukinud Ajaxi projekti saatus nii roosiliselt lõppeda. Samaaegselt FRESiga käivitati veel üks Ameerika programm, USA püüdis leida ka uut lahingumasinat, rakendades mitmeid ebaõnnestunud programme. Programm FCS (Future Combat System), mis kestis aastatel 2003–2009, oli julge projekt kogu Ameerika armee maismaapargi kaasajastamiseks, mis pidi asendama mitmete asustatud ja asustamata platvormidega, sealhulgas RSV -ga (luure ja jälgimine). sõiduk). FCS oli hiljem tugevalt struktureeritud ja sisuliselt suleti 2009. aasta aprillis. Mehitatud maismaasõidukite programmi komponent taaselustati uues GCV (maapealse lahingumasina) varjus - platvormil, mis, nagu Ameerika armee toona ütles, „on nõutud kogu armeeoperatsioonide spektris ja sisaldab lahingukogemus Iraagis ja Afganistanis. Samuti ei viidud GCV -le eduka loogilise järelduseni ja hoolimata asjaolust, et kahe arendajaga sõlmiti lepingud tehnoloogiliste näidiste kohta koguväärtusega üle 889,6 miljoni dollari, lõpetati programm 2015. aastal vastavalt eelarvetoetusele, mis määras kindlaks eelarve vähendamine.
Lisaks finantsprobleemidele tekkisid aga muud sama tõsised probleemid; projekti tühistamise ajaks hinnati selle massiks 80 tonni ja mõnes konfiguratsioonis oli see füüsilise suuruse poolest suurem kui tank M1 Abrams. Lisaks märgiti Kongressi eelarveameti aruandes GCV programmi ja selle uue lahenduse võimalike alternatiivide kohta, et kuigi ükski alternatiivne variant ei vastanud GCV ainulaadsetele nõuetele, oli mõnel platvormil, sealhulgas Saksamaa Puma BMP -l ja Iisraeli Nameril mitmeid tugevad küljed, mis kunagi ei aidanud kaasa GCV plaanide edasisele edendamisele. Kuigi lepingud anti välja paljulubava lahingumasina FFV (Future Fighting Vehicle) - GCV platvormi järeltulija - arendamiseks, ei ole praegu selget ajakava arendamiseks ja tootmiseks; parimal juhul ilmuvad esimesed tulemused mitte varem kui 2035.
Pärast seda, kui General Dynamics Land Systems UK-le (GDLS-UK) väljastati 2014. aasta septembris leping 4,3 miljardi dollari väärtuses 589 Ajaxi sõiduki (toona SCOUT Special Vehicle [SV]) kuue variandi kohta, tekkis asjaosaliste alltöövõtjate jaoks allhankelepingute hulk. projektis … Sellega seoses tasub mainida 130 miljoni naela suurust lepingut, mis sõlmiti Rheinmetalliga tornikerede TSWM (Turret Structure and Weapons Mount) tootmiseks; 125 miljonit naela Thalesi vaatlussüsteemidele ja lisaseadmetele, sealhulgas ORIONi põhinähtavale, olukorrateadlikkuse kaameratele, relvade sihtmärkidele ja DNGS-T3 stabiliseeritud päevase / öise relvastuse nägemisele; Meggitt 27 miljonit naela laskemoona käitlemissüsteemides ja üle 200 miljoni naela muudes lepingutes liitlasettevõtetele, sealhulgas Curtiss-Wright, Esterline, GKN Aerospace, Kenti periskoobid, Kongsberg, Marshall Aerospace and Defense, Over Oxley Group, Raytheon, Saab, Smiths Detection, ViaSat, Vitavox, Williams Fl ja XPI Simulation.
Ajaxi ja Aresi variantide eeltestid on hiljuti lõppenud, sealhulgas jooksu-, ujuv- ja reaalajas testid. Ülejäänud Ajaxi variantide eelkatsed on alanud, millele järgnevad laiendatud katsed. Pärast jooksvat tulistamist meeskonna koosseisus, mis on kavandatud käesoleval aastal, peavad kõik Ajaxi variandid külma ilmaga läbima täiendavaid merekatseid, katsetades elektrijaama ja hinnates optilist luuret, teabe kogumist ja sihtmärgi määramise süsteeme. Seeriatootmine algab General Dynamics European Land Systems'i Santa Barbara Sistemase tehases Hispaanias, kus pannakse kokku esimesed 100 sõidukit. Ülejäänud 489 sõidukit pannakse kokku värskelt avatud GDLS-UK koostetehases Suurbritannia linnas Merthyr Tidville'is. See tootmine hakkab täisvõimsusel tööle 2017. aasta teisel poolel ning masinate tootmine jätkub kuni 2024. aastani.
Ajaxi perekond põhineb tehnoloogiatel ja süsteemidel, mis on välja töötatud Austria Hispaania koostöökoostöö arendamise (ASCOD 2) jalaväe lahingumasina jaoks, mis ise põhineb 2002. aastal kasutusele võetud ASCOD -i eelmisel versioonil.
Kui Ajaxi perekond on täielikult töökorras, on tal kuus peamist võimalust; mõned neist on ette nähtud korraga mitme ülesande täitmiseks, mis on eelnevalt määratud SCOUT SV platvormi üksikutele variantidele.
Sõiduki põhiline ja arvukaim variant (kokku ostetakse 245 sõidukit) on Ajaxi lahinguureauto, mis millegipärast jagab oma nime kogu sõidukipere nimega. Ajaxi eraldi versioonina (ainus võimalus, millele Lockheed Martin UK uus torn paigaldatakse) teostatakse luure- ja löögimissioone Reconnaissance and Strike (198 sõidukit), ühist tulekahjude kontrolli tulekahju kontrolli (23 sõidukit) ja maapealset Järelevalve (24 autot). Kahel viimasel variandil (tõenäolisemalt alamvalikul) on relva jaoks vähem laskemoona, vabastatud mahu hõivavad asendusseadmed ja täiendavad töötajad eriülesannete täitmiseks.
Suuruselt järgmine variant on Athena, mis oli varem määratud kaitstud liikuvuse luuretoetuseks - juhtimine ja juhtimine, millest ostetakse 124 sõidukit. Aresi variandil põhinev soomuk Athena täidab Ajaxi peresõidukitega varustatud üksuste operatiivjuhtimise funktsioone. Sõiduki meeskonda kuulub viis inimest: ülem ja juht-mehaanik ning kolm operaatorit, staabiohvitser ja kaks signaalijat. Lisaks spetsiaalsele operatiivjuhtimise komplektile on masinasse paigaldatud kellahoidja UAV juhtimissüsteem.
Umbes 93 sõidukit ostetakse Aresi versioonis (endine Protected Mobility Reconnaissance Support), mis täidab üksuse (34 sõidukit) ja soomustransportööri (59 sõidukit) traditsioonilisi luureülesandeid. Tegelikult on Ares Ajaxi põhiversioon ja täidab soomustransportööri ülesandeid ilma täiendavate seadmete või relvasüsteemide oluliste muudatusteta. Sõiduki meeskond on kaks inimest pluss neli langevarjurit, see on relvastatud sama kaugjuhitava lahingumooduliga (DBM), nagu kõik Ajaxi platvormid.
Kolm võimalust pakuvad lahingu- ja inseneritoetust, 51 Argus -luuremasinat, 50 Apollo remondisõidukit ja 38 Atlas -taastamissõidukit; nad olid varem tuntud kui kaitstud liikuvuse luure tugi - inseneride tutvustus; Kaitstud liikuvuse tutvumise tugi - tehniline remont; ja kaitstud liikuvuse tutvumise tugi - vastavalt inseneritöö taastamine.
Argus tehniline luureplatvorm võimaldab sapöörüksustel soomukite kaitse all hindamist, märgistamist ja muid inseneritöid teha. Autost lahkumata saate mõõta kraavikraave ja nõlvu, tähistada läbipääsusid ja hävitada plahvatusohtlikke esemeid. Soomustatud remondisõiduk Apollo peaks täieõiguslike remondi- ja evakueerimistoimingute tegemiseks töötama koos Atlase variandiga. See võib pukseerida teisi Ajaxi masinaid ja spetsiaalset väga liikuvat haagist, mida kasutatakse komponentide transportimiseks põllu remondiks. Kraanaplatvorm suudab tõsta Ajaxi masina jõuallikat ja tal on ka vähem levinud võimalus oma jõuallikat mootoriruumist välja tõmmata. Atlas on sisuliselt Ajaxi perekonna baasvariant, kuhu on paigaldatud standardsed taastussõidukite seadmed, sealhulgas kaks vintsi ja ankruankur.
Ajaxi luure- ja löögiversioon on varustatud kahe mehega torniga, mille on välja töötanud Lockheed Martin UK. Paljud tarnijad on seotud tornide ja relvasüsteemide tootmisega, sealhulgas CTA International (CTAI), Curtiss-Wright, Esterline, Kongsberg, Meggitt, Moog, Rheinmetall, Thales ja Ultra Electronics.
Saksa firma Rheinmetall vastutab terasest torni põhikorpuse, relvakinnituse ja relvaintegratsiooni eest. Tornikere konstruktsioon, relvakinnitus ja relvaintegratsioon. Torni disain põhineb Lance Modular Turret Systemil (MTS). Ettevõte STAI vastutab torni peamise relvastuse - Case CTAS (Telescoped Armament System) 40 mm teleskooplaskemoona - ja laskemoona töötlemise süsteemi toodab Meggitt Defense Systems. TDSS (Turret Drive Servo System) torni ajamite tootmine, horisontaalne ja vertikaalne juhtimine antakse Curtiss-Wrightile. Peakahurit täiendavad koaksiaalne 7,62 mm Heckler & Koch L94A1 kuulipilduja, neli nelja Thalesi suitsugranaadiheitja rühma ja 7,62 mm FN MAG kuulipildujaga relvastatud Kongsberg Protector DBM.
Sihtimis- ja juhtimissüsteemide hulka kuuluvad Esterline'i meeskonna ekraan, juhi kuva ja videotöötlusseade. Thales pakub kahte vaatlussüsteemi ja kohalikku olukorrateadlikkuse süsteemi. Side šassii ja tornisüsteemide vahel ning tornisüsteemide toiteallikas toimub Moogi libisemisrõnga kaudu.
Paigaldatud lisaseadmed hõlmavad sisemisi ja väliseid sidesüsteeme; Core Infrastructure Distribution System (CIDS) selgroog Williams F1 -lt; seadmed keemiliste sõjapidamisvahendite avastamiseks; ja ilmajaam.
Torni reserveerimissüsteem on salastatud, kuigi Rheinmetalli toodetud põhikonstruktsioon on valmistatud kastiga terasest; selle peale on paigaldatud eesmine soomus, mis koosneb üksteisest kaugel asetsevatest soomusterasest lehtedest. Vajadusel saab nende välislehtede pinnale kinnitada klambrite abil täiendavaid komposiit- / keraamilisi soomuseid, mis suurendab veelgi soomuste taset. Torni vasakus esiosas asub aluse ja esisoomuse vahel laskemoona toitesüsteem. Samuti on aluse ja eesmise soomuse vahel, kuid paremal küljel vertikaalne juhtimisseade, vedrukompensator ja vooderdise väljutustoru. Viimane lõpeb vedruga soomustatud kattega, mis asub üleval kanderakettide taga ja on volditud tagasi, et padrunikorpus välja lasta.
ASCOD originaaltorni soomuskaitse vastas ringikujuliselt tasemele 3 ja tasemele 4 60 ° esikaares. Tuleb märkida, et tase 3 vastab kaitsele 7,62 mm (7, 62x51 ja 7, 62x54R) tugevdatud südamiku ja volframkarbiidsüdamikuga soomust läbistavate kuulide vastu ning tase 4 vastab kaitsele B32 14,5x114 mm soomuste eest. läbistav süütekuul. Frontaalse projektsiooni ja külgede soomustaset saab suurendada lisapaneelidega kuni tasemeni 6 (30 mm täiskaliibrilist soomust läbistavat mürsku või soomust läbistavat alamkaliibrit ja / või soomust läbistavat alamkaliibrist sulgmürsku). Kaitsetasemed 3, 4 ja 6 152/155 mm kestade killustumise eest on samaväärsed lõhkemiskaugusega vastavalt 60, 20 ja 10 meetrit sõidukist. Torni miinitõrje eriomadusi, samuti kaitset erinevat tüüpi IED -de (isetehtud lõhkekehade) eest ei teatata. Uue torni soomustase, kuigi see on salastatud, peaks eeldatavasti pakkuma sama kaitsetaset kui ASCOD või isegi baaskonfiguratsioonis.
Eeldatakse, et hingedega soomuste asemele või peale saab lisada kas ERA üksusi või niinimetatud „mitte-plahvatusohtliku reaktiivsoomuse” NERA elemente. Need moodulid kasutavad soomusmoodulis plaatide vahele jäänud ainete kombinatsiooni. Need ained reageerivad kumulatiivse joaga kokkupuutel koheselt, moodustades nende mahu järsu suurenemise tõttu kohese turse. See paisumine paiskab terasplaadid kumulatiivse joa suunas välja, nagu tavaliste DZ -elementide puhul. Kuid sel juhul mooduli struktuuri fragmente ei moodustata, nagu see on lõhkeaine lõhkamisel. NERA moodulid pakuvad kaitset kumulatiivsete lõhkepeade eest, kuid need ei ole piisavalt tõhusad kaitses soomust läbistavate suleliste alamkaliibriliste mürskude eest.
Hetkel pole aktiivset kaitsekompleksi (KAZ) paigaldatud, kuigi hoiatussüsteemi multispektraalsete ja raadiosagedusandurite plokkidega sarnased seadmed on paigaldatud torni igasse nurka. Praegu kaalutakse optilise elektroonilise summutuskompleksi variandi paigaldamist torni, mis on Airbus Defense and Space'i MUSS (multifunktsionaalne enesekaitsesüsteem) osa, kuid seni pole otsust tehtud. MUSS suurendab kaitsetaset, summutades infrapunarakettide juhtimissüsteemi, seadistades üles aerosoolkardina ja käitades KAZ -i. Võimalust paigaldada KAZ soomukitele Ajax osana MEDUSA tehnilise hindamise programmist hindab QinetiQ lepingu alusel Briti kaitseteaduse ja tehnoloogia laboratooriumiga, mis kuulutati välja 2016. aasta juulis.
Relvastus
Ajaxi masina torn on relvastatud CTAI väljatöötatud 40 mm CTAS automaatkahuriga, millel on teleskoopmoon. Süsteem koosneb 40 mm korpusega teleskoopkahurist (40CTC), laskemoona käitlemissüsteemist, CTAS-kontrollerist (CTAS-C), relvajuhtimisseadmete (GCE) relvade juhtimisseadmetest, relvakinnitusest (häll ja mask) ning perekonnast. 40 mm teleskoopkarbi teleskooplaskemoona (STA) laskemoon (lask on silinder (korpus), milles mürsk on täielikult suletud, ümbritsetud lõhkepeaga).
Teleskooplaskemoona tulistamiseks mõeldud relvade väljatöötamine algas 50ndate alguses, kuigi praegune 40 mm CTAS pärineb tollase GIAT Industries (praegune Nexter Systems) poolt Prantsusmaal 80ndate keskel ja 90ndate alguses alustatud tööst. 1994. aastal asutasid GIAT Industries ja Royal Ordnance (nüüd BAE Systems) CTAI ühisettevõtte CTA laskemoonaperekonnal põhinevate relvade väljatöötamiseks ja turustamiseks.
Esimese töötas välja 45 mm kaliibriga relvastussüsteem (70x305 mm varrukas) vastavalt varem sõlmitud kolmepoolsele lepingule (Prantsusmaa, Suurbritannia, USA) NATO standardimise STANAG (standardileping) kohta STA kahurite kohta. 1997. aastal, relva CT2000 tulekuga, vähendati 45 mm kaliibrit praegusele 40 mm -le (korpus 65x225 mm), seejärel sai valmis süsteem tähise CTWS (Cased Telescoped Weapon System). Hiljem muudeti süsteemi nimi Cased Telescoped Cannon and Ammunition (CTSA) ja lõpuks sai see praeguse vormi CTAS (Case Telescoped Armament System).
Elektrooniliselt juhitav 40CTS automaatkahur mahutab suhteliselt väikese mahu, 74 liitrit, seda eristab elektromehaaniline sihtimis- ja tulistamisajam (induktsioonpõlemismehhanism), pöörlev (õõtsuv) kamber ja otsene laadimissüsteem.
Tagasilöögiseadme kahekordse tagasivooluga vedrud on fikseeritud 2, 8 meetri pikkuse (70 kaliibriga) silindri külgedel nurga all relvahoidiku ees. Vedrud juhivad püstoli sissetõmmatavate komponentide (silindri ja korpuse) edasi- ja tagasiliikumist püstikutel pöörleva hälli suhtes. Püstoli praeguse versiooni tünn on varustatud soojusisolatsioonikorpusega.
Üks või mitu laskemoona tüüpi on paigutatud linkideta laskemoona käitlemismehhanismi, mis juhib mürsud relvast paremal asuvasse "söödaporti". Vajadusel muutub laskemoona tüüp vähem kui kolme sekundiga.
Elektrooniline kontroller CTAS-C juhib asimuuti- ja tõusunurki (horisontaalne ja vertikaalne juhtimine), ballistilise arvuti tööd, vaatlussüsteemi ning saab programmeerida ka teatud tüüpi laskemoona. Süütamisrežiimid hõlmavad üksikut, sarivõtet ja automaatset tulistamist kuni 180 lasku minutis.
Töötamise ajal ja CTAS-C juhtimisel juhitakse valitud tüüpi mürske laskemoona töötlemissüsteemist kambri etteandeaknasse, mis asub piki torude telge 90 ° nurga all ava suhtes. Kamber pöörleb 90 ° ja joondub toiteaknaga ning mürsk saadetakse kambrisse. Kambrit pööratakse uuesti 90 ° ja seega lukustatakse, joondatuna silindri teljega, lastakse pauk ja tühjendatakse kasutatud padruni korpus. Tagasilöögijõud (tipp 110 kN) sunnivad 230 kg kaaluvaid tagasilöögiosasid 42 mm tagasi liikuma, nende liikumine on pärsitud ja seejärel naasevad nad tagasilöögiseadme topeltvedrudega oma kohale. Seejärel pöörleb kamber uuesti 90 ° võrra ja kambrisse söödetakse uus mürsk, uue lasu esitamise tõttu lükatakse kasutatud padruni korpus kambrist välja. Protsessi korratakse CTAS-C kontrolleri määratud kiirusega.
CTA perekonna laskude kuju (40x255 mm) lihtsustab laskemoona tarnimist, vähendab nende söötmiseks ja laadimiseks kuluvat aega ning muudab need ka traditsioonilise disainiga võrreldes mugavamaks. Kuigi need on jõudluse, maksimaalse läbimõõdu ja kaalu poolest sarnased traditsioonilise 40x365R mürsuga 40/70 Boforsi kahurile, on need üle poole pikemad, ligikaudu 235 mm võrreldes 535 mm Boforsi mürsuga.
