Ta suudab ronida peaaegu puhtale seinale, ta ei karda maastikku, millel KamAZ istub, ületab lombi, kuhu tank upub. 42. TUT. BY katsetas eranditult uusimat Valgevene luure- ja patrullsõidukit "Cayman", mida näidatakse esmakordselt 3. juulil toimuval paraadil.
Selleks läksime Borisovi juurde JSC "140 remonditehas" prügilasse. Enne meid on selle soomusmasina roolis istunud vaid armee spetsialistid ja Hollywoodi märulifilmide täht Dolph Lundgren. Saime teada, miks "Kaiman" ei upu ja mis juhtub, kui vajutada armatuurlaual olevat kilpkonna kujutisega nuppu.
Tüdruk, kes ehitab soomukeid
Ettevõtte direktor Aleksander Tšurjakov tuli ise ajakirjanikke saatma väikesele ringkäigule tehases. Tema sõnul andis riigipea neile ülesandeks luua kerge soomuk.
- Soomusauto arendamine nullist võttis meil aega kolm aastat. Prototüüp pandi kokku eelmisel aastal. Siis kirjutasid paljud meediaväljaanded, et "Kaiman" ehitati BRDM-2 baasil, kuid see pole nii. Kasutasime jooksvas mudelis vaid paari selle Nõukogude soomusmasina soomustatud kere elementi. Seeriasoomukites on kere sama ainulaadne kui sõidukid ise. Oma klassis on "Cayman" odavam kui enamik konkurente, kellel on kõrge lahingutõhusus. Kuid selle disainer räägib teile autost rohkem.
Lõpetanud selle fraasi, osutas režissöör habras tüdrukule, kes seisis ühest kokkupandud kaimanist veidi eemal. Soomusauto võlgneb oma ebatavalise välimuse, kõrge murdmaasõidu ja kaitse eest talle - ettevõtte peadisainerile Olga Petrovale.
- "Kaimanit" arendades püüdsime muuta selle võimalikult usaldusväärseks ja hooldatavaks. Väikeste lahingukahjustustega soomusautot saab meeskond vahetult põllul parandada, - ütleb Olga. - Auto suudab kaitsta meeskonda kuulide ja kildude eest. Esiosas on "Caymani" kaitse kõrgem kui BTR-80-l. Viiendale klassile vastav raudrüü hoiab enesekindlalt SVD snaipripüssist tulistatud soomust läbistavaid süütekuule. Kaimanil on ka miinikaitse - põhi on osaliselt V -kujuline, põrand maandumisaladel ja meeskond on tugevdatud täiendavate soomustega.
Olga lõpetas BNTU instrumentide valmistamise ja kodumasinate erialal ning jõudis sõbra soovitusel 140. tehasesse: "… kui soovite kolossaalseid kogemusi disainivaldkonnas, tulge ettevõtmisse." Selle aasta augustis möödub täpselt üheksa aastat tüdrukust ettevõttes töötamisest.
Muide, "Kaiman" pole Olga ainus idee, tüdruk on välja töötanud projekti BTR-70MB1 moderniseerimiseks. Uus sõiduk ei jää lahingu- ja operatiivvõimekuse poolest BTR-80-le sugugi alla. Uudsust hinnati Valgevene armees ja see võeti kasutusele.
Valgevenelane 67 protsenti
Kaimanite väljatöötamisel oli üks olulisemaid nõudeid lokaliseerimise kõrge tase. Aleksander Tšurjakovi sõnul kujundati ümber palju konstruktsioonielemente. Näiteks ülekandekarp ja veejõuseade. Viimane võimaldab "Kaimanil" ujuda kiirusel kuni 8 km / h. Kuid kõige tähtsam on see, et soomusauto, nagu ka teised sõidukid, ei vaja veeohu ületamiseks valmistumiseks aega. Auto võib liikvel järve sõita ning sõukruvi lülitatakse sõitmise ajal sõitjateruumi lülituslüliti abil sisse.
Kui vesi satub kehasse, teavitab juhti sellest paneelil olev spetsiaalne andur. Sõitjateruumist lülitatakse sisse pump, mis pumpab järelejäänud vedeliku välja.
"Sellel autol on 67% Valgevene komponentidest ja me kavatseme seda arvu tulevikus suurendada," ütleb Aleksander Tšurjakov. - Näiteks Smolenski agregaaditehases välja töötatud tugevdatud kastiga kokkupandud mootorit tarnib Minski mootoritehas. Ostame endiselt Venemaalt kuulikindlaid rehve, kuid nüüd peame läbirääkimisi Belshinaga selliste rehvide väljatöötamise üle. Jõuseade, mis võimaldab Kaimanil ujuda, on meie enda arendus. See loodi nullist, spetsiaalselt selle soomusauto jaoks.
Tankide järel
Et teada saada, milleks Kaiman on võimeline, läheme lähimale harjutusväljakule, kus treenitakse tankide ja jalaväe lahingumasinate meeskondi. Röövikutega karm maastik, veega üle ujutatud tohutult mudased laigud, tundub esmapilgul ratastega sõiduki jaoks üle jõu käiv.
Kuid nagu loojad kinnitavad, on see "Kaimanite" jaoks tavaline elupaik. Vaata järgi? Esiteks näitab kogenud testisõitja, milleks see auto võimeline on. Meie silme all sõidab soomusauto hõlpsalt ligi 45-kraadise nurga all üles savi ja mättaga kaetud mäest.
Seejärel ronib ta fotograafide palvel kõrgele mäele, et tõhusalt tohutu lombi alla kukkuda. Seitse tonni terast tekitab pritsimis- ja mudalaine ning soomusauto läheb sellesse jamasse kuni kereni. Juhil palutakse hea lasu saamiseks paar minutit oodata.
Kogu selle aja seisab "Kaiman" väikese mudajärve keskel ja nagu tõeline kiskja, kelle auks see oma nime sai, päikese käes peesitades. Soomusauto pääseb veevangist nii kergelt, nagu liiguks asfaldil.
Hommikusöögiks neelab šahtid alla
On aeg istuda Kaimanite enda rooli. Armatuurlaud ei erine palju tavalisest autost. Allosas on kolm pedaali: gaas, pidur, sidur, seega on harjumisaeg minimaalne. Juhendaja hoiatab kohe, et pedaalid on soomustransportööri jaoks häälestatud - sõdurid käivad Kaimanil väljaõppel ja see on neile tuttavam.
Tõepoolest, pedaalid on üsna pingul, kuid sellega harjumine on minutite küsimus. "Caymani" kapoti all on 170-hobujõuline diiselmootor, mis kulutab 24-25 liitrit saja maastiku kohta. Muide, soomusauto jõureserv ulatub 1000 km -ni, millest piisab peaaegu kaks korda Valgevene ühest otsast teise sõitmiseks. Muide, mootoril on suur pöördemoment - 515 Nm.
Esimene käik on lühike, seda on vaja teele saada, seejärel peate teise sisse lülitama ja gaasi lisades minema kolmandale, kus "Kaiman" tavaliselt maastikul liigub.
Ülekanded lülitatakse sisse üsna ebatavalisel viisil. Esimene on alla ja paremale, teine alla ja keskele, kolmas üles. Neljandat ja viiendat ei pidanud kasutama. Neid on rohkem vaja maanteel sõitmiseks, kus Kaiman suudab saavutada kiiruse 116 km / h.
Vahepeal hakkab auto liikuma. Harjumusest kõhklen teise käigu lisamisega, kuid soomusauto ei seisa, vaid ootab rahulikult, kuni käigu üles leian.
Kaiman sõidab ebatasasel maastikul väga sujuvalt. Masin lihtsalt ei märka auku. Ka reisijad ei pane neid tähele - tundub, et sõidate tasasel teel.
See on soomuki peatamise eelis. See on siin sõltumatu, kahe hoovaga ratta kohta. Paigaldatud on vedrustuse tugipostid ja tugevdatud vedrud.
Eraldi mainimist väärib "Kaimanite" käitlemine. Rool pöörleb ühe käega ja auto on igasuguste manipulatsioonide suhtes väga tundlik. Tundub nagu tõeline välismaa auto.
Väljast kohutav, seest mugav
Kaiman näeb välja väga suur, kaitstud ja ligipääsmatu. Vaadates selle kitsastesse lüngapeeglitesse, muretsete, et nähtavus on halvem kui kunagi varem. Mulle meenub kohe levinud nali heli ääres parkimise kohta. Kuid see on ainult esmamulje.
Kaamerate esi- ja tagaküljele on paigaldatud kaamerad, mis pakuvad juhile suurepärast vaadet. Esiküljel oleval kuulikindlal klaasil on kahekordne küttekontuur: sisemine päästab udusest ja välimine - jäätumisest.
Klaasipuhastid on peidetud soomustatud visiiri alla. Muide, küljeakna harjade toimemehhanism on praktiliselt igavene - see pannakse käega käima.
Ekraan, millele kaamerate pilt tõlgitakse, on üsna suur ja informatiivne. Samuti saate ekraanil kuvada navigatsiooniteavet, andmeid lahingumasina süsteemide ja üksuste oleku kohta ning muud teavet.
Noh, ja "lihavõttemunad" neile, kes on materjali peaaegu lõpuni lugenud. Kaimanite armatuurlaual on kaks huvitavat nuppu, üks kujutab jänku, teine kilpkonna. Milleks need mõeldud on?
Selgub, et kõik on lihtne: kilpkonn on madalal käigul, jänes kõrgel käigul. Minu meelest lahe disainileius. See tunduks tühiasi, kuid lisab sisemusse suurt õdusust ja maandab pingeid, mida ajateenistuses nii palju on. Nuppe vaadates tahad lihtsalt naeratada ja kindlasti ühte neist vajutada - vähemalt niisama.
Kohti "Kaiman" sees rohkem kui piisavalt. Soomusauto meeskond - kuus inimest - majutatakse siia mugavalt. Sisse pääseb külguksest või juhi- ja kõrvalistme kohal asuvast luugipaarist. Teine suur luuk asub võitlusruumi keskel. Saate sellest välja kallutada ja tulistada Kalašnikovi kuulipildujast (PK), granaadiheitjast AGS või 12,7 mm kuulipildujast. Sellisel juhul on volditud luugi kate soomustatud tagakülg kuulipilduja või granaadiheitja käes hoidevale sõdurile. Tulistaja ise on ülekandekasti kaanel.
See toimib ka "tsiviilelus"
Selle tulemusena jättis auto hea mulje. Lai relvavalik, kuni kaugjuhitava Adunoki mooduli paigaldamiseni, ja kõrge manööverdusvõime muudavad Kaimanid suureks vaenlaseks.
Aga mulle tundub, et soomusautol on koht tsiviilelus. Avar salong mahutab korraga mitu inimest, auto hoiab ideaalselt vee peal, tal on tohutu jõuvaru ja see võib liikuda mööda teid.
Nelikvedu, tsentraliseeritud rehvirõhk ja diiselmootori suur pöördemoment aitavad toime tulla igasuguste maastikutingimustega ega sõltu teenindusest.
Tsiviilkujunduses on see suure seltskonnaga kalastusretke jaoks hädavajalik ning püüda saab otse laualt keset mõnda kauget järve, kus tee on tellitud tavalise transpordiga. Lõppude lõpuks on BRDM -ist tsiviilversioone, miks mitte ka Kaimanile?
