Esimene pilk: Nõukogude tragöödiad
“On põhjust arvata, et allveelaev oli kadunud suurel sügavusel. Tulenevalt asjaolust, et "S-117" surma põhjuste kohta pole usaldusväärseid andmeid, võib allveelaeva surma asjaolude kohta ainult oletada. Surm võis toimuda järgmistel asjaoludel: ebaõige juhtimine sukeldumise ajal, materjaliosa rike, kokkupõrge pinnalaevaga. Koos sellega kaaluti paadi tahtliku Jaapanisse lahkumise või ameeriklaste sunniviisilise väljaviimise võimalusi. Personalil oli kõrge moraalne seisund ja nad olid poliitiliselt usaldusväärsed, seega peame "Jaapani" versiooni uskumatuks. Ja allveelaeva tagasivõtmine ameeriklaste poolt, arvestades personali otsustavust, on võimatu."
14. detsembril 1952. Vana "Pike" 5bis seeria S-117 "Makrell" sisenes Ochotski mere harjutusväljakule 52-liikmelise meeskonnaga. Laeva juhtis kogenud ülem Vassili Krasnikov, kes sõitis läbi Musta mere "beebide". 15. detsembril saatis komandör radiogrammi ühe diiselmootori remondi … ja vaikuse kohta. Laeva pole siiani leitud, ükski versioon pole kinnitust leidnud. 1950. aastal tehti paadile kapitaalremont, 1952. aastal - dokkimine. Mis juhtus - me ei saa seda tõenäoliselt teada, meri hoiab oma saladusi tihedalt.
"Pärast hävitaja tulede leidmist andis allveelaeva ülem teadmata põhjusel käsu vasakult küljelt lahkuda, asendades oma parema külje" Statny "rünnaku all. Löök oli nii tugev, et hävitaja vars lõhkes ja allveelaeva kere oli praktiliselt kaheks jagatud. VI kupee oli täielikult ära rebitud, see leiti allservast 30 m kaugusel allveelaeva hukkumise kohast. Viies sektsioon hävitati ja neljas sektsioon sai kahjustada. Pärast kokkupõrget hakkas M-200 kiiresti vee alla vajuma ja 1-2 minuti pärast vajus see 53 m sügavusele."
21. november 1956. Kokkupõrge, katastroof, torm segab päästeoperatsiooni, paadi tõstsid SS "Commune" väed üles alles kuus päeva hiljem. 28 surnut. Laevade ülematele määrati karistus. Mis siin veel on - lohakus või tragöödia - on raske küsimus, kuid fakt on see, et pea "Kättemaks" läks madalasse vette ja sadamast mitte kaugele. Sillal viibinud kuus inimest päästeti. Rahuaeg, tavapärane tööväljapääs ja … Aasta hiljem puhkes tulekahju projekti A-615 M-256 Läänemerel, paat tõusis pinnale, kuid torm takistas meeskonna väljaviimist, 35 hukkunut. Jälle tõstis SS "Commune" laeva, kuid tulekahju põhjus pole kindlaks tehtud.
«Allveelaevnike surnukehad lamasid näoga allapoole. Kõiki neid õlitati solaariumis, mis surus kere sees olevatest kütusepaakidest välja. Esimene, teine, kolmas ja seitsmes sektsioon sisaldasid õhkpatju. Suurem osa kehadest eemaldati ninaosadest. Üldiselt olid kõik surnukehad silmatorkavad oma täieliku ohutuse osas. Paljud tunti ära nägemise järgi - ja see on kaheksa aastat pärast surma! Arstid rääkisid Barentsi mere kahesaja meetri sügavusel merevee palsameerimisomadustest …"
25. jaanuar 1961. Allveelaev S-80 läks merele ülesandeid harjutama. Paat moderniseeriti vastavalt projektile 644 ja kandis kahte tiibraketti P-5. 27. jaanuaril kell 0:30 võtsin ühendust ja tunni aja pärast vajus see RAP ujuklapi rikke tõttu (külmutamine) 196 meetri sügavusele. Kogu meeskond (68 inimest) sai surma. Laev leiti ja tõsteti üles alles kaheksa aastat hiljem. Ja nad leidsid selle tänu õnnele - õnnetusele järgnenud otsingud, vaatamata kaasatud Põhjalaevastiku märkimisväärsetele ressurssidele, ei andnud tulemusi. Mitte kaks kilomeetrit, vaid 200 meetrit …
“11. jaanuaril 1962 plahvatas Põhjalaevastiku teenistuses oleva projekti 641 Nõukogude allveelaev B-37. Teadmata põhjustel plahvatas kogu allveelaeva laskemoon - 11 torpeedot. Hukkus 59 B-37 meeskonnaliiget ja 11 inimest lähedal asuvast allveelaevast S-350."
Erinevalt eelmistest katastroofidest hukkus B-37 baasis hommikul mehhanisme keerates. Versioonid mere plahvatuse põhjuste kohta - me ei saa kunagi teada tõelist. Komandör mõisteti lõpuks õigeks, sest ta polnud süüdi, välja arvatud see, et ta plahvatuse ajal laevalt puudus. Veel üks mõistatus: mis ebaõnnestus - tehnoloogia või inimesed? See ei ole Nõukogude katastroofide martüüroloogia lõpp. Kuus aastat hiljem:
"K-129 kerega number 574 kapteni esimese auastme Vladimir Kobzari juhtimisel lahkus Krasheninnikovi lahest 24. veebruaril 1968."
12 päeva pärast kadus paat suhtlusest. Allveelaev, mille pardal oli kolm ballistilist raketti, uppus 600 miili kaugusel Hawaiist. Paadi leidis USA merevägi ja ta tõstis vööri augustis 1974. Vaidlused õnnetuse põhjuste üle käivad endiselt - alates RPA talitlushäiretest kuni kokkupõrkeni USA tuumaallveelaevaga. Me ei saa tõde teada - USA ei esitanud vööri uuringu kohta täielikke andmeid ning 5 kilomeetri sügavus ja viimased aastakümned muudavad järelejäänud rusude uurimise mõttetuks. 98 meremeest surid lahingukohustuste täitmisel oma kaldast kaugel.
"21. oktoobril 1981 uppus Peeter Suure lahes pärast kokkupõrget külmlaevaga S-178 allveelaev, mis kuulus Vaikse ookeani laevastikku."
Päästeallveelaev päästis 32 hukkunut, 20 inimest (esimene maailmapraktikas). Õnnetus on rumal, OVR operatiivkorrapidaja vea tõttu on ohvrid tõsised ja reaalsed. Lõpuks tõsteti paat üles ja demonteeriti metallist. Mingil määral oli see meie riigi jaoks diiselmootoriga allveelaeva viimane suurem katastroof. Tehnika on paranenud, oskus on paranenud, külma sõja intensiivsus on vaibunud. Kuid NSV Liit pole ühtne - aga mis saab kodanlusest?
Teine vaade: "la Belle France"
5. märts 1946, Casablanca, Maroko. Sadamas on Prantsuse allveelaev Orpheus. Torpeedode plahvatus teadmata põhjustel, kaks surnut, paat kanti maha.
6. detsember 1946, Toulon, vastupidavuskatsed prantsuse allveelaeva 2326 (nee U-2326 23 seeria) sukeldamise ajal. Kere ei talu vee survet ja … 26 meremeest jäävad Vahemere põhja.
“23. septembril 1952 kadus allveelaev Sibylle 2326. aasta surmapaiga lähedusse. Päästjatel õnnestus leida ainult õlipunkt, kuid paati ennast ei leitud kunagi."
Kolmas Prantsuse allveelaev, tapetud kuue aasta jooksul ja jälle - 46 surnut ja pole selge - ei kus ega miks. Lugu on juba hästi unustatud, eriti kuna Prantsusmaa jaoks ei lõppenud selle katastroofiga midagi. Pärast 16 aastat:
Üle 50 aasta tagasi uppunud allveelaev Minerva avastati Vahemerest. Prantsuse kaitseminister Florence Parley säutsus Twitteris, et pool sajandit tagasi kadunud paat leiti Touloni piirkonnast 2350 meetri sügavuselt."
52 surnut, õppused, plahvatus … Ja alles 2019. aastal leiti laev, mille taju on alla nulli - sügavus ja aeg on halastamatud. Vaid kahe aasta pärast:
“4. märtsil 1970 lahkus Eridis Saint Tropezi baasist, pardal oli 57 inimest. Merel pidi allveelaev koostöös lennundusega välja töötama potentsiaalse vaenlase allveelaeva otsingud ja tingimusliku rünnaku, mille jaoks Eridis pidas pidevalt ühendust Atlandi ookeani baasi patrull -lennukiga, mis tõusis õhku Nimes Garoni mereväe lennubaasist.. Lennukist nähti Eridise periskoobist mitu korda murdjat, kui paat asus Camara neemest seitse miili kagus. Viimases radiogrammis ütles allveelaeva ülem, et suundub harjutustsooni ja hakkab sukelduma. Kell 7:13 kaotab Atlandi radarikontakt allveelaevaga …"
Jälle plahvatus, jälle 57 surnut ja arusaamatut - miks. Ainus asi - paat leiti kohe üles. Jääb vaid väljendada ettevaatlikku versiooni: prantslastega oli midagi valesti kas torpeedode või tuberkuloosiga, vastasel juhul on raske ühel põhjusel seletada kahe sama tüüpi laeva surma. Veelgi enam, 1983. aastal toimus Prantsuse allveelaeva pardal veel üks vesiniku plahvatus, seekord ilma surmavate tagajärgedeta.
Kolmas pilk: anglosaksid
"25. augusti hommikul 1949. aastal polaarjoonest põhja pool toimunud õppekruiisi ajal üritas allveelaev Kochino (SS-345) koos Tuskiga (SS-426) sukelduda Barentsi merre."
Seeria siseplahvatusi, 7 surnut, paat vajus 250 meetri sügavusele. Kogu erinevust Nõukogude ja Prantsuse allveelaevadega kirjeldatakse ingliskeelses Internetis ilusti ja kangelaslikult, ilma lolle otsimata, nagu meie traditsioonis, noh, oli, kes meeskonna maha võttis. Ülejäänud osas - kõik on sama, põhjused pole täiesti selged.
„Olles laskunud ohutusse sügavusse, kaotas USS Stickleback ootamatult jõu ja oli sunnitud pinnale tõusma, see tõusis pinnale umbes 200 meetri kaugusel hävitaja ees. USS Silverstein üritas põgeneda ja keeras kokkupõrke vältimiseks rooli tugevalt vasakule, kuid ei suutnud põgeneda ja rammis allveelaeva sadamapoolsel küljel."
28. mai 1958 Seekord hukkunuid ei olnud ja nagu kõik teisedki, pole ka inimtegur tühistatud. Mitte halvem ega parem kui meie oma ja teisiti ei saakski, on mõned üldised tendentsid.
Britid kaotasid oma esimese allveelaeva sõjajärgsel perioodil 12. jaanuaril 1950:
"Kell 19:00, kui allveelaev Thamesi suudmeala mööda sõitis, ilmusid kolm valgust teisest alusest. Kuna meeskond otsustas, et laev on paigal ja parempoolsest servast on oht karile joosta, anti käsk kurssi vasakule hoida. Järsku "tõusis" pimedusest välja Rootsi naftatanker Divina ja puhus allveelaeva sõna otseses mõttes teelt välja.
64 surnut, sealhulgas 18 remonditöölist. Ainus allveelaev, kes hukkus mitte merel, vaid jõel. Möödus aasta ja 16. aprillil 1951 suri HMS Affray paat La Manche'i väina katsete ajal. Koos laevaga hukkus 50 meremeest ja 25 remondimeest. Paat leiti, kuid katastroofi põhjuseid ei suudetud kunagi kindlaks teha. 1955. aastal toimus Portlandis pardal plahvatus - allveelaev Sidon läheb põhja, võttes kaasa 13 inimest. Laev oli relvastatud aurugaasi torpeedodega …
Neljas vaade: ülejäänud
Mitte ainult suurriikide allveelaevad ei avaldanud oma austust ookeanile, kuna laevastikud kasvasid, paadid ja väikejõud, esmakordselt Euroopa, ning relvade müügi laienedes - ja ka väljaspool Euroopat - hukkusid. Teatud tendents on olemas-lihtsalt maailma juhtide tuumarelvavabad paadid ei ole juba ammu hukkunud (mitte ebausklikud, vaid neljandad), kuid noored merejõud on täiesti nemad. Esimene pärast sõda oli Hispaania laevastiku C-4. 27. juunil 1946 kokkupõrge hävitajaga "Lepanto" - 44 hukkunut. 4. aprillil 1953 maksid türklased oma austust - kokkupõrge kuiva kaubalaevaga ja 81 hukkunut.
Kõige rohkem võib -olla salapärane surm - Iisraeli mereväe allveelaev "Dakar". Paat sõitis Haifasse ja kadus 25. jaanuaril 1968 Kreeta ja Küprose vahele. Paat pärines Portsmouthist, kust britid selle Iisraeli üle viisid, mistõttu tekkis püsiv versioon NSV Liidu mereväe laeva hukkumisest. Sellegipoolest leiti 1999. aastal paat ja teatati põhjus - rike ja rike suures sügavuses. Raie tõsteti üles ja paigutati mälestiseks. 69 surnut.
Ka hiinlased avaldasid austust - 21. jaanuaril 1983 kadus ballistiliste rakettidega Hiina allveelaev, mille pardal oli lisaks meeskonnale teadlaste ja inseneride rühm. Hiinlased varjavad siiani üksikasju ja see, et nad patustavad Nõukogude atomarina vastu, kuulub muinasjuttude kategooriasse. Allveelaev ei olnud uus (Nõukogude projekt 629A), seda kasutati pidevalt tulevaste raketikandjate rakettide ja süsteemide testimiseks, pluss tsiviilisikute kohalolek - juba piisavalt põhjuseid ilma kummalist otsimata. Teine kinnitatud õnnetus - 16.04.2003, vana allveelaev (nõukogude projekti 633 koopia). Meeskond põletas sukeldumise ajal kogu õhu diiselmootorit peatamata, 70 surnut.
Ja lõpuks, kolm viimast katastroofi - India, Argentina ja Indoneesia - kaotasid kummagi ühe laeva. Indiaanlased - plahvatus pardal ja 18 hukkunut, laskemoona lõhkemise põhjus pole kindlaks tehtud; argentiinlase "San Juaniga" pole midagi selge, välja arvatud üks asi - on aeg selles vanuses laev maha kanda ja mitte sõita sellega nagu uus, kuid laevastiku krooniline alarahastamine ei too kaasa head. Ametlik versioon on aku plahvatus pärast vee sissepääsu läbi snorkeli; ja indoneeslased - just teisel päeval.
Mida saate lisada? Katastroofe tuleb rohkem ja rohkem kui üks, ookean on inimestele vaenulik keskkond, ideaalseid reegleid ja mehhanisme pole veel loodud ja ma arvan, et neid ei loodeta niipea ning allveelaevade arv ainult kasvab. Peate mõistma - iga edasiminek võtab oma tasu, tasu inimeludes.
