Ainus, mis mind sõja ajal tõesti hirmutas, oli see
see on Saksa allveelaevade oht."
1942. aasta augustiks oli Befehlshaber der Unterseeboote (BdU) otsustanud, et neli allveelaeva U-68, U-172, U-504 ja U-156 moodustavad Saksa Eisbäri hundikarja esialgse tuuma üllatusrünnakuks laevaliiklusele Kapis. Linna veed ….
Doenitzi arvutuste kohaselt peaksid allveelaevad jääma Kaplinna lähedal asuvasse tegevuspiirkonda umbes oktoobri lõpuni, misjärel asendatakse Eisbär grupp uue partii allveelaevadega.
Paadid lahkusid Lorienti baasist augusti teisel poolel. Samal ajal lahkus Saint-Nazaire'ist sularaha lehm U-459. Allveelaevad pidid läbima umbes 6000 meremiili, enne kui nad jõudsid Kaplinna lähedal asuvasse operatiivvetesse.
Merejõudude juhtkond (SKL) nõudis, et allveelaevad jääksid avastamata kuni Lõuna -Aafrika rannikuni. Ja ta lootis strateegilise üllatuse õnnestumisele.
BdU -l ja eriti Dennitzil oli aga teistsugune arvamus. Operatsiooni lõppeesmärk määrati tema sõnul allveelaevade pidevate rünnakutega, tekitades maksimaalse kahju.
SKL ja BdU jõudsid kompromissile: allveelaevadel lubati Kaplinna reisi ajal vaenlase laevu rünnata.
16. septembril Briti transpordilaevast Laconia ellujäänute päästmise operatsiooni käigus sai U-156 B-24 Liberator rünnaku tagajärjel kannatada ja oli sunnitud baasi tagasi pöörduma. Ta saadeti asendama U-159, mis asus Kongo jõe suudmes operatsioonialal.
Hoolimata erinevatest mereväe luureallikatest, mis viitasid mitme allveelaeva liikumisele lõunasse koos Briti transpordivahendi Laconia uppumisega, ähvardas (Lõuna-Atlandi) ülemjuhataja admiral Sir Campbell Tate ja tema peakorterit vale turvatunne.
Kogu nende fookus oli India ookeanil ja Jaapani tajutaval ohul.
Kuigi liidu kaitsejõud (UDF, Lõuna -Aafrika Vabariik) läbisid sõja kahe esimese aasta jooksul ümberkorraldused, olid Lõuna -Aafrika rannik ja sadamad endiselt kaitses väga haavatavad.
JASi õhutõrjevõimekus jättis soovida. Kui sõda puhkes 1939. aastal, oli riigis vaid kaheksa 3-tollist õhutõrjerelva ja kuus prožektorit. Ja kui need relvad ja prožektorid Ida -Aafrikasse saadeti, puudus liidul maapealne õhutõrje täielikult. Õhukatte osas toetasid Lõuna -Aafrika õhujõud (SAAF) vaid Kaplinna, Durbanit ja Port Elizabethi.
Sõda tõi kaasa järsu mereliikluse kasvu neeme ümbruses ja kohalikke sadamaid külastavate laevade arvu.
Kaplinna saabunud kaubalaevade arv suurenes 1784 -lt (1938–1939) 2559 -le (1941–1942) ja 2593 -le (1942–1943). Ja Durbanis vastavalt 1534–1835 ja 1930.
Kaplinna külastanud mereväelaevade arv kasvas kümnelt (1938–1939) 251-le (1941–1942) ja 306-le (1942–1943). Ja Durbanis suurenes nende arv kuueteistkümnelt (1938. aastal) 192 -le (1941. aastal) ja 313 -le (1942. aastal).
Kohalikke sadamaid külastavate laevade kaitsmiseks alustati uute mereväebaaside ehitamist: Salisbury saarel Durbani sadamas ja Robbeni saarel, mis asub Table Bay's. Kaplinnas ehitati Sterrocki kuivdokk, mis on võimeline teenindama (nagu tema kolleeg Durbanis) lahingulaevu ja lennukikandjaid.
Pärast Jaapani allveelaevade rünnakuid Sydney (Austraalia) ja Diego Suarezi (Madagaskar) sadamates pandi Durbani ja Kaplinna sadamates signaalikaablid mööda põhja, et kontrollida laevade ja laevade liikumist. Saldanha lahes, kus konvoisid formeeriti, pandi kontrollitav miiniväli alles 1943. aastal.
8. oktoobriks oli Lõuna -Atlandi väejuhatuses Simonstownis ainult neli hävitajat ja üks korvet. Kaplinna operatsioonipiirkonna suurus ja allveelaevade rünnakute levik Durbanisse ei võimaldanud allveelaevade vastaseid laevu tõhusalt kasutada.
1942. aasta veebruariks oli allesjäänud Lõuna -Aafrika sadamate PLO alles planeerimisjärgus.
22. kuni 24. septembrini varusid Saint Helena lõuna pool asuva Eisbari rühma paadid edukalt U-459-st ja jätkasid lahinguteed. Ülejäänud teekond möödus vahejuhtumiteta ja 1942. aasta oktoobri esimesel nädalal jõudsid paadid Kaplinna rannikule.
Ööl vastu 6. kuni 7. oktoobrit 1942 suutis suur Saksa ookeanile minev allveelaev U-172 kaptenleitnant K. Emmermani juhtimisel edukalt tungida Kaplinna sadamaretkele luureks. Ta peatus Robbeni saare lähedal ja uuris sadamarajatisi. Ja enne uuesti vette sukeldumist lasi kapten oma meeskonnal
"Ronige ükshaaval, et nautida suurepärast vaadet linnale, muretsemata sõja ajal elektrikatkestuste pärast."
7. kuni 9. oktoobrini uppusid U-68, U-159, U-172 13 laeva kogumahutavusega 94 345 brt.
Vaid ühe päevaga 8. oktoobril lasi U-68 põhja neli kaubalaeva. 13. oktoobriks halvenes ilm ja algasid tugevad tormid. U-68 ja U-172 kutsuti tagasi baasi. U-177, U-178, U-179 ja U-181 saabumisega lõunapoolsetesse vetesse käskis BdU peakorter allveelaevadel laiendada oma operatiivpatrull-alasid kuni Port Elizabethi ja Durbanini.
Oktoobri lõpul ja novembri alguses kästi U-178 koos U-181 ja U-177 käitada Laurence Markesi ranniku lähedal ja lõuna suunas Durbani suunas.
Kolme allveelaeva patrullimine oli äärmiselt edukas. Neil õnnestus uputada 23 kaubalaeva, sealhulgas Briti sõjaväetransport Nova Scotia, mis vedas 800 Itaalia sõjavangi ja interneeritut. Kartes Lakoonia juhtumi kordumist, käskis BdU allveelaevadel päästeoperatsioone mitte ette võtta. 28. novembril toimunud rünnakus U-177 hukkus 858 pardal olnud 1052-st.
Operatsiooni „Tõrvik“algusega käskis SKL kõigil ülejäänud Saksa allveelaevadel Lõuna-Aafrika ranniku lähedal naasta Põhja-Atlandile ja Vahemerele, et rünnata Hitleri-vastase koalitsiooni laevu.
Ajavahemikul 8. oktoobrist kuni 2. detsembrini uputas kaheksa Saksa allveelaeva 53 vaenlase kaubalaeva (kogumahutavusega 310 864 brt), kaotades samal ajal ainult ühe allveelaeva. Ainus kaotus oli U-179, mis uputati 8. oktoobril 1942 Briti hävitaja Aktiv sügavuslaengute tõttu.
Järgmise Aafrika lõunarannikule suunduva rühma "Seal" (Seehund) tuumaks olid paadid U-506, U-516, U-509 ja U-160.
Allveelaevad lahkusid oma baasidest detsembris 1942 - jaanuaris 1943 (U -160) ja jõudsid 1943. aasta veebruaris Kaplinna lähedal asuvasse operatsioonipiirkonda. Kuid töötingimused Lõuna -Atlandil (ja eriti Lõuna -Aafrika rannikul) muutusid kardinaalselt alates 1942. aasta oktoobrist.
UDF võttis vastu mitmeid kaitsvaid allveelaevade vastaseid meetmeid, mille eesmärk oli vähendada kaubalaevade kahjusid Lõuna-Aafrika rannikul.
Operatsiooni esialgne periood Kaplinna ja Port Elizabethi vahel rannikul andis tagasihoidlikke tulemusi: kolm allveelaeva (U-506, U-509 ja U-516) uputasid vaid kuus transporti (kokku 36 650 brt).
Durbani ranniku ja Mosambiigi lõunaosa kanali ääres opereerimiseks kaugemale itta liikudes õnnestus U-160 ajavahemikul 3. kuni 11. märtsini uputada kuus kaubalaeva, kokku 38 014 brutoregistertonni.
Märtsi teisel poolel kästi Group Sealil pöörduda tagasi Kaplinna ja Port Nolloti vahelisse operatsioonipiirkonda. Märtsi lõpus uputasid U-509 ja U-516 Walvis Bay piirkonnas veel kaks kaubalaeva.
Hoolimata asjaolust, et operatsiooni Seal ajal ei kaotatud ühtegi allveelaeva, ei olnud tulemused Eisbariga võrreldes nii edukad. Ajavahemikul 10. veebruar kuni 2. aprill 1943 uputati kokku 14 kaubalaeva (kokku 85 456 brt).
1943. aasta aprillis oli Lõuna-Aafrika rannikul patrullimas ainult U-182, mille laevadeks oli kolm laeva. U-180 liitus U-182-ga aprilli keskel.
Lõuna-Aafrika ranniku lähedal asuvas operatsioonialas uputas U-180 ainult ühe laeva.
Aprillis-mais lisandusid U-180-le U-177, U-181, U-178, U-197 ja U-198. Mais uputati seitse kaubalaeva. Juuni lõpus täiendasid allveelaevad oma varusid Saksa pinnatankerilt Charlotte Schliemann, 100 miili Mauritiusest lõuna pool.
Pärast varustamist saadeti kuus allveelaeva uutele tegevuspiirkondadele. Nad tegutsesid Lõuna -Aafrika idarannikul Laurenzo Markishi ja Durbani, Mauritiuse ja Madagaskari vahel. 20. augustil Madagaskarist lõuna pool patrullides uputas U-197 RAF 259 eskadroni kahe Catalina lennuki sügavuslaeng.
Vaatamata UDF -i vastumeetmetele suutsid Doenitzi allveelaevad siiski kogu 1943. aasta jooksul Lõuna -Aafrika ranniku lähedal uputada 50 kaubalaeva (kokku 297 076 brutoregistertonni).
1944. aasta jooksul uputasid neli allveelaeva U-862 U-852, U-198 ja U-861 kaheksa kaubalaeva, kokku 42 267 brt.
23. veebruaril 1945 uputas U-510 Lõuna-Aafrika ranniku lähedal viimase laeva Point Pleasant.
Teise maailmasõja ajal Lõuna -Aafrika ranniku lähedal tegutsenud Saksa allveelaevade arvele langes 114 uppunud kaubalaeva (kogumaht 667 593 brt), mis moodustab vaid 4,5% Saksa allveelaevade sõja ajal uppunud laevade ja laevade kogumahutavusest.
Kogu sõja vältel oli Lõuna -Aafrika vetes meremiinidest, pinnareideritest ja allveelaevadest kaotatud kaupmeeste kogumahutavus 885 818 brt. Sellest arvust 75% moodustavad edukad allveelaevade rünnakud.
Operatsiooni Eisbar järel võtsid UDF ja Lõuna -Atlandi väejuhatus õppust ning astusid samme, et vältida sama olukorra kordumist.
Enamik Lõuna -Aafrika ranniku lähedal asuvaid aeglaselt liikuvaid kaubalaevu moodustati Kaplinna ja Durbani sadamate vahel asuvates kolonnides. Lõuna -Aafrika ranniku ümber loodi spetsiaalsed kaubalaevateed, mis olid kaldale piisavalt lähedal, et tagada SAAF- ja RAF -eskadrillidele piisav õhukate. See samm andis peaaegu pideva õhukatte konvoidele Lõuna -Aafrika rannikul.
Lõuna-Aafrika rannikul on kasutusele võetud raadiosuunajaamade võrk. Nii määrati raadio pealtkuulamise ja suuna leidmise abil U-197 asukoht. Pärast Lõuna -Aafrika vastumeetmete tõhustamist pärast 1942. aasta oktoobrit ilmnes allveelaevade poolt uppuvate kaubalaevade arvu järkjärguline vähenemine.
Kuid lühikest aega suutsid Saksa allveelaevad Lõuna -Aafrika ranniku lähedal laevanduse segadusse ajada.
