Nõukogude laevade eksporti võib jagada mitmesse rühma - NSV Liidu mereväe poolt juba kasutusel olnud laevade müük, meie laevastikule väljatöötatud projektide uute laevade müük (veidi muudetud, nõrgenenud omadustega versioonid) ja laevade müük. ekspordiprojekte (neid oli ka). Siinkohal tuleb öelda, et kõrgtehnoloogiliste relvade (ja sõjalaevad on kahtlemata need) eksport on väga tulus äri ja võimaldab osaliselt oma laevade kulusid tagasi maksta. Lisaks seovad nad ostja teiega aastateks ja aastakümneteks. Need on remont, uuendamine ja varuosade ning laskemoona ostmine, kuid …
Kuid NSV Liidu jaoks oli eripära see, et meie majandus oli jäigalt seotud poliitikaga. Ja külma sõja õhkkond segas kaubandust. On selge, et NATO avaldas ülimalt pahameelt oma mõjusfääri kuuluvate riikide katsetele osta Nõukogude relvi. Lisaks toimus sotsialistide laager, kus laevad läksid kas võlgu või täiesti tasuta. Kuid laenuks oli see ka tasuta. Sel juhul kustutati enamik neist võlgadest lõpuks maha. See on tähtis. Seda tuleb arvesse võtta. Lihtsalt sellepärast, et erinevalt laevakaubandusest oli nende tasuta levitamine ja sama tasuta teenus kahjumlik, kuigi neil oli teatavat poliitilist kasu.
Ristleja ja hävitajad
Nõukogude laevastiku ajaloo jooksul anti kliendile üle ainult üks ristleja - projekti 68 bis Ordzhonikidze.
See juhtus 1962. aastal, kui Indoneesia võitles aktiivselt Hollandiga Guinea saare lääneosa pärast. Indoneesia keeles kannab saar nime Irian ja ristleja sai sama nime.
Põhjas teenindamiseks mõeldud laev anti ilma moderniseerimiseta üle troopikasse teenindamiseks, mis määras selle saatuse ette: aasta jooksul muutsid indoneeslased laeva kasutuskõlbmatuks. NSV Liit tegi käimasolevat remonti, kuid 1965. aastaks oli laev jälle töövõimetu. Ja pärast sõjaväelist riigipööret imeti ta täielikult ja muudeti ujuvaks vanglaks. 1970. aastal müüdi ristleja metalli jaoks demonteerimiseks Taiwanile. Mingist kaubanduslikust edust ei saa kuidagi rääkida. Laevad võõrandati krediidile ilma esimese tasuta. Kuigi indoneeslased ei vajanud ristlejat tegelikult. Vaatamata legendile tema lahingust malai laevadega, ei saanud kolmanda maailma riigid endale lubada sellise keerukusega lahingumasina kasutamist, välja arvatud ujuva vanglana.
Hävitajatel oli lõbusam. Neid (eriti suurtükiväe versioonis) jagati palju ja meelsasti. Kui võtame ette projekte:
1.30K: üks viidi Bulgaariasse üle 1950. aastal.
2.30bis: Egiptus sai kuus, Indoneesia kaheksa, Poola kaks.
3.56: üks viidi üle Poola.
Selle tulemusena - 18 suurtükiväe hävitajat, mis anti üle kas laenule või liitlastele. Seda ei tehtud sissetuleku nimel: puhas poliitika ja nende endi kaitsevõime tugevdamine Varssavi pakti riikide puhul. Kuigi ka erilisi kaotusi ei olnud - võõrandati NSV Liidu mereväe moraalselt vananenud laevad.
Eraldi tasub välja võtta India mereväele ehitatud BOD projekt 61 ME, mille maht on viis ühikut ajavahemikus 1976–1987. See oli puhtalt kommertslik projekt. Ja üsna edukas. Indial oli valida - ta valis moderniseeritud vana Nõukogude projekti (esimene BOD projekt 61 läks kasutusele 1962. aastal). Neli neist, ehkki abirollides, teenivad endiselt. Suhteliselt väikesed laevad osutusid väga edukaks ja kohtusse tulid indiaanlased.
Teine BOD projekt 61 viidi üle Poola.
Allveelaevad
Indiaanlastele meeldisid Nõukogude relvad. Ja lisaks tavalistele laevadele said neist projekti 670 "Skat" Nõukogude tuumaallveelaeva rentnikud.
1967. aastal kasutusele võetud K-43 renditi 1988. aastal kolmeks aastaks Indiale. Indiaanlased olid rahul. Nad tahtsid üürilepingut pikendada, kuid uus mõtlemine ja avalikkus tipus nurjasid nende plaanid. Nõukogude spetsialistide meenutuste kohaselt tolmuosakesi laevalt maha ei puhutud ja baastingimused olid lihtsalt luksuslikud. Koju jõudes kirjutati paat kohe uuesti maha - selle uue mõtteviisi raames …
Diislikütusega oli lihtsam: jagasime ja müüsime neid palju ja meelsasti. Jällegi, kui umbes nullist ehitatud, siis on need projektid I641 ja I641K: kaheksa laeva ostis India, kuus - Liibüa, kolm - Kuuba. Viimane on tasuta või õigemini laen. Kuid indiaanlased ja liibüalased ostsid tõsiselt ja raha eest. Veel kaks 641 kasutatud toodangut viidi Poola.
Projekt 877 Halibutid ehitati aktiivselt ka müügiks: kaks Varssavi pakti riikidele (Poola ja Rumeenia), kaheksa Indiale, kaks Alžeeria mereväele ja kolm Iraani mereväele.
Selle tulemusel pandi Nõukogude ajal maha ja ehitati spetsiaalselt välismaistele klientidele 32 diiselmootoriga allveelaeva. Kui eemaldada liitlastelt üle antud viis üksust, saate ikkagi kindla näitaja, mis projekti 877 ja selle muudatuste näitel avaldus nõukogudejärgsel ajal: need laevad ostsid palju inimesi ja üsna meelsasti.
Mis puudutab kasutatud asjade levitamist, siis kellele nad lihtsalt ei jaganud:
1. Projekt 96 (teise nimega "Malyutki", teise nimega "Kättemaks"): Bulgaaria - üks, Egiptus - üks, Hiina - neli, Poola - kuus. Selle tulemusena 12 paati 53 -st, kõik - liitlastele, see tähendab tasuta. Teisest küljest tuleks sõjaeelset projekti pidada tõsiseks sõjalaevaks-see ei tulnud välja 50ndate keskel, kuid teenis siiski kodumaa huve.
2. Projekt 613. Kõige arvukam Nõukogude projekt (215 laeva) ja populaarseim. Neli üksust läks Albaaniasse (moodustades selle mereväe tuumiku ja muutudes ainsaks tõsiseks sõjalaevaks ajaloos), kaks - Bulgaaria, kümme - Egiptus, kaksteist - Indoneesia, neli - KRDV, neli - Poola, kolm - Süüria. Lisaks ehitas Hiina litsentsi alusel kakskümmend üks paati … 39 laeva isegi ilma litsentsideta. Need projektid olid puhtalt poliitilised, kuid siiski.
3. Projekt 629 - üks litsentseeritud Hiinas. Meie, nagu selgus, pea. Siiski ei olnud laevade - ballistiliste rakettide kandjate - müümine kõige mõistlikum otsus, eriti arvestades edasisi suhteid Hiinaga.
4. Projekt 633. Projekti 613 täiustatud paadid, oleme ehitanud neist 20, Hiinas litsentsi alusel - 92 ühikut. Kuigi jagasime omasid aktiivselt: kaks Alžeeriasse, neli Bulgaariasse, kuus Egiptusesse ja kolm Süüriasse. Arengumaade jaoks mõeldud paat osutus edukaks, kuigi Nõukogude mereväe jaoks aegus see kiiresti.
Kokkuvõtteks võib öelda, et Nõukogude allveelaevad tõid Nõukogude laevaehitusele võib -olla suurima kaubandusliku edu. Pealegi oleks see edu võinud olla palju suurem, kui mitte poliitilistel kaalutlustel ja ideoloogia ülimuslikkusel majanduse ees.
Fregatid ja korvetid
NSV Liidus puudusid ametlikud fregatid.
Seal olid TFR -id. Kuid projekt 1159 on fregatid kõigist vaatenurkadest. Lisaks on fregatid ainulaadsed. See on ainus projekt, mis on loodud spetsiaalselt ekspordiks. Vene "Jaguare" ehitati aastatel 1973–1986 14 ühiku ulatuses. Neist kolm läksid SDV -sse, üks Bulgaariasse, kolm Kuubasse. Kolm ostis Alžeeria, kaks Liibüa ja kaks Jugoslaavia. Laevad teenisid oma riiki pikka aega ja üsna edukalt. Siiski oli fregatt, mille töömaht oli 1705 tonni ja mis kandis 2X2 laevavastast raketti P-20, 1X2 SAM Osa-M ja 2x2 AK-726, tol ajal väga edukas ja eelarvevõimalus.
Nõukogude projektide laevadest olid populaarsed projekti 50 "viiskümmend kopikat", millest kaks ostsid soomlased, kaheksa viidi üle indoneeslastele, neli SDV -le ja kolm Bulgaariale. Samuti võeti meelsasti vastu projekti 159 fregatid: kümme uut tellisid indiaanlased 60ndatel (159AE), kaks süürlased, kaks etiooplased, viis kasutatud toodut viidi Vietnami.
Ka RTO -d (korvetid) 1234E läksid hästi: Alžeeria ja India ostsid kumbki kolm ja Liibüa neli. IPC projektide 122-b ja 201 “lastest” võite kirjutada pikka aega: millistesse riikidesse nad lihtsalt ei jõudnud … Nõukogude korvetid sattusid Lõuna-Jeemeni, Mosambiiki ja Iraaki.
Üldiselt olid kerged pinnalaevad populaarsemad kui samad hävitajad puhtalt pragmaatilistel põhjustel: "kui soovite osariiki rikkuda, andke sellele ristleja." Nii eelistasid riigid, kes ei ole esikohal, midagi lihtsamat ja odavamat: mida polnud Ameerika Ühendriikides ja meil oli.
Ja kui üldiselt said Nõukogude laevad India, Alžeeria, Liibüa, Iraagi, Vietnami mereväe aluseks. Käivitas Hiina, Egiptuse, Süüria ja KRDV mereväe. Ja nimekiri pole kaugeltki täielik. Teine küsimus on see, et seda kuuldi sageli ja mitte alati ratsionaalselt.
Selle tulemusena pidid nad lisaks laevade enda maksumusele muretsema oma spetsialistid ning maksma remondi ja käitamise eest. See on rääkimata nendest hetkedest, mil osariigid, kes olid saanud sadamate miljonite dollarite väärtuses varustuse mäe, lehvitasid meile käega ja “valisid vabaduse” võlgu tagasi maksmata. See on Indoneesia 1965. aastal ning Egiptus ja Somaalia … Kuid sellest hoolimata toimusid äritehingud, turg oli varjatud. Pole ime, et meie laevaehitus 90ndatel - 2000ndate algus jäi ekspordi tõttu ellu. Ja peamiselt nendesse riikidesse, kus Nõukogude laevu on juba "maitsetud". Me teame, kuidas ehitada.
Kui siis vaid müüa, ilma ideoloogiasse libisemata, nagu nõukogude ajal, või paljast kaubandust, nagu nõukogude-järgsel ajal.
