Nõukogude ajal oli Kremenchugi autotehas tänaval tavalise inimese jaoks raskeveokite ja kallurautode väiketootja, kuid tegelikult kandsid nad kaitseministeeriumi korraldusel selle asutamise hetkest salamisi paljutõotavate armee nelikveoliste veoautode, traktorite ja mitmeteljeliste aktiivsete maanteerongide salajane arendamine.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962–1968)
1961. aastal alustati KrAZ-i sõjalise arengu algust otsusega korraldada seal salajane SKB-2 täiustatud raske sõjavarustuse projekteerimiseks. Järgmisel aastal töötas rühm noori insenere välja esimesed kolmeteljeliste sõidukite näidised 240-hobujõulise YaMZ-238 diiselmootoriga. Need olid kaheksatonnine veoauto KrAZ-253B ja veoauto KrAZ-259B aktiivse poolhaagisega töötamiseks, millele paigaldati eeltööna valminud veoki MAZ-500 kabiin. Revolutsiooniline uudsus oli hüdromehaaniline neljaasendiline käigukast ja sõltumatu torsioonvarda vedrustus, mis suurendasid veojõudu ja haakeseadiseid ning masinate stabiilsust. Samal aastal katsetati prototüüpe tehases.
Moetrendide järel kiiruga kokku pandud autod osutusid liiga keerulisteks, kalliteks ja sama ebausaldusväärseteks. Kaks aastat hiljem esitles tehas teist seeriat, mis koosnes üheksatonnisest E253 veokist ja E259 traktorist koos poolhaagisega E834. Need olid varustatud kogenud 310-hobujõulise YaMZ-238N turbolaaduriga diiselmootoriga ja usaldusväärsema mehaanilise kaheksakäigulise käigukastiga, sõltumatu vedrustuse ja rehvirõhu süsteemiga. Siin ilmus esmakordselt oma avaram kabiin, mis meenutas GAZ-66 kabiini. Masinaid katsetati kuni 1965. aasta juunini, seejärel katsetati muudetud proove uuesti 1967. aastal. Üldiselt rahuldasid nad sõjaväge, kuid osutusid jällegi väga kalliks, mida peeti kogu projekti tühisuse sünonüümiks.
1968. aastal ehitati 10-tonnine veoauto 2E253 ja veoauto veduk 2E259 koos poolhaagisega 2E834, mis moodustasid kolmanda seeria. Neil oli lihtsustatud nurgeline kokpiti, kuid sõltumatu vedrustus säilitati. Sõjaväe arvates olid need vaid täiustused ega kujutanud endast märkimisväärset sammu edasi. Riigi kaitsetööstuse komitee otsusega peatati edasine töö nende kallal.
Perekond "Otkrytie" (KrAZ -6315/6316) (1982 - 1991)
Vastavalt valitsuse 1976. aasta veebruari salajasele dekreedile raskete armeeveokite ja maanteerongide väljatöötamise kohta töötati Kremenchugis välja uue varustuse projekti eskiis, mis 1981. aastal sai tüübi 21 kohaselt NIIII koodi "Discovery"..
Selle teema juhtiv projekteerimisinsener oli Vladislav Konstantinovitš Levsky, hiljem KrAZ peadisaineri asetäitja. Tema idee ainulaadsus seisnes laia valikut nelikveolisi kolme- ja neljateljelisi kapoti- ja kabiinveokeid, traktoreid ja aktiivseid maanteeronge, mis on maksimaalselt ühendatud tsiviiltoodetega, laia valiku loomist, katsetamist ja iga-aastast uuendamist. 1991. aastaks jõudis etenduste arv 30 versioonini.
Perekonna aluseks olid KrAZ-6315 kolmeteljelised 10-tonnised kapotiveokid, KrAZ-6316 neliteljelised 15-tonnised kabiinveokid ja KrAZ-6010 aktiivsed viitelised maanteerongid, mis koosnesid kapotist KrAZ-6440 veoautotraktorid ja kaheteljelised šassii poolhaagised. Kõigi masinate kohta on lühikeses ülevaates võimatu üksikasjalikult rääkida, kuid kõige olulisemad väärivad mainimist.
Juba aastatel 1982-1983 ilmusid põhilised veokid E6315 ja E6316 ning esimese põlvkonna veoautotraktorid E6440 YMZ-8425 mitme kütusega mootoriga, võimsusega 360 hj. koos., mis võiks töötada diiselrežiimis või bensiinil, petrooleumil ja nende segudel, sealhulgas raketikütusel. 1984. aasta veebruariks oli kaheksa proovi osariigi testimiseks valmis.
Teise põlvkonna kujunemine pärineb aastast 1984 - 1987. Kapotiperekonnas said uued tooted 3E6315 veoauto kolmas versioon ja spetsiaalsete pealisehitiste jaoks mõeldud šassii 3E63151. Ainult neljas versioon 4E6315, mis sai uue esivedrustuse koos hüdrauliliste amortisaatoritega, suutis nende kabiinis vibratsiooniga toime tulla. Samal ajal muudeti suurendatud kapotiga traktori 3E6440 kolmas versioon neljandaks 4E6440. Neid testiti koos poolhaagisega ChMZAP-93861 osana 3E / 4E6010 maanteerongidest.
1984. aastal ilmus ka kolmas versioon 3E6316 koos kabiiniga mootori kohal, mis peaaegu kohe muudeti tasakaalustatud vedrustusega neljandaks 4E6316.
Pärast pikkade uuringute ja pikamaajooksude esialgsete tulemuste kokkuvõtmist tegi kaitseministeerium otsuse kõigi 1987-1988 kolmanda põlvkonna autode järgmise moderniseerimise kohta. Esimesed kaheksa prototüüpi ilmusid 1987. aasta detsembris. Nende hulgas oli kaks 5E6315 veokit, millel oli kokkuklapitavad eesmised soomustatud klaaskabiinid, nende versioon oli 5E63151 pikk teljevahe.
Samal ajal ilmus 5E6316 masin YaMZ-8424 mootoriga, mille maht oli 420 liitrit. koos. ja uus avaram kabiin. Sellest hoolimata mahtus võimsam diiselmootor sellesse vaevu ja seetõttu otsustati see nihutada auto pikiteljest 70 mm vasakule.
Kõige radikaalsem lahendus jõuallika kabiinraamile paigutamise probleemile tõi kaasa veelgi võimsama 450-hobujõulise mootoriga veoauto 6E6316, mis paigaldati sõjaväe kabiini taha, mille esiküljele oli paigutatud kuulikindel klaas. Selle versiooniks oli vintsiga 16-tonnine šassii 6E63161. Sellel on teavet iseliikuva 152 mm suurtükiväeüksuse "Msta-K" loomise kohta.
Uue põlvkonna autosid testiti riigi erinevates piirkondades ja need äratasid sageli kohalike elanike tähelepanu. On selge, et sellistes tingimustes ei olnud võimalik saavutada sellise tehnika täielikku salajasust. Kõik välised viited tootjale kustutati sellelt hoolikalt, kuid uudishimulike edasiseks häirimiseks paigutati kabiinide esipaneelidele alates 1987. aastast kiri "Siberia", millele alguses anti ekslikult ametliku märgistuse staatus.
Kolmanda põlvkonna autode testid viidi lõpule 1988. aasta suvel. Selleks ajaks olid sellise tehnika nõuded oluliselt muutunud ja edasine võitlus Otkrytie perekonna olemasolu eest osutus mõttetuks.
Sellest hoolimata püüdsid tehase disainerid oma vaimusünnitust päästa, luues veel kolm eelmiste masinate kombinatsiooni. Esimene neist oli 1989. aastal lihtsustatud kabiinveok 7E6316, mille kabiinis olid kaks lamedat esiklaasi.
Samaaegselt sellega koostas tehas moderniseeritud 6E6315 kapoti koos kolme esiklaasiga Siberist pärit kabiiniga ning 1990. aastal - laiendatud mootoriruumiga veoauto 7E6315, milles oli 420 -hobujõuline mootor koos kahe jahutusradiaatoriga mõlemal küljel. Nende masinate modifikatsioonid ja tehasekatsed jätkusid 1991. aasta lõpuni.
Mis järgmiseks?
Kui Ukraina saavutas iseseisvuse, peatati kogu "avastuse" kallal töötamine ja seda ei jätkatud. Mäletame Kremenchugi tehast peamiselt vanaaegsete laptežnikute tarnijana, kelle disain töötati tegelikult välja 50ndatel aastatel Jaroslavlis, enne tootmise üleandmist Ukraina NSV-le. 1994. aastal ilmunud uus KrAZ-6322 päris Otkrytie perekonnast ainult vedrustuse osad ja kütusepaagid.
