1958. aastal alustati TsKB-18 (tänapäeval TsKB MT "Rubin") 667. projekti teise põlvkonna tuumaraketikandja väljatöötamist (eesotsas peadisainer Kassatsiera A. S.). Eeldati, et allveelaev varustatakse kompleksiga D-4 koos R-21-veealuste stardiballistidega. Alternatiivne võimalus oli varustada allveelaev D-6 kompleksiga (projekt "Nylon", toode "R") tahke raketikütusega rakettidega, mida Leningradi projekteerimisbüroo "Arsenal" töötas välja alates 1958. aastast. Esialgse projekti 667 kohaselt pidi allveelaev kandma 8 kompleksi D-4 (D-6) raketti, mis asuvad TsKB-34 väljatöötatud pöörlevates kanderaketites. Kaksikheitjad asusid allveelaeva tahke kerest väljaspool, selle külgedel. Enne rakettide käivitamist paigaldati kanderaketid vertikaalselt, pöörati 90 kraadi. Eskiisi ja tehnilise väljatöötamine Allveelaevarakettide projektid viidi lõpule 1960. aastal, kuid arenduse praktilist rakendamist takistas kanderaketi pöörlevate seadmete keerukus, mis pidi toimima siis, kui allveelaev liikus veealuses asendis.
1961. aastal hakkasid nad välja töötama uut paigutust, milles raketid D-4 (D-6) pidid paiknema püstloodides. Kuid varsti said need kompleksid hea alternatiivi-üheastmelise väikese suurusega vedelkütuse ballistilise raketi R-27, mille kallal töötas V. P. Mejev. alustati SKB-385-s initsiatiivil. 1961. aasta lõpus teatati uuringu esialgsetest tulemustest riigi juhtkonnale ja mereväe juhtkonnale. Teemat toetati ja 24. aprillil 1962 allkirjastati valitsuse määrus raketiga R-27 kompleksi D-5 arendamise kohta. Tänu mõnele originaalsele tehnilisele lahendusele suruti uus ballistiline rakett võlli, mille maht on 2,5 korda väiksem kui võllil R-21. Samal ajal oli raketi R-27 stardivahemik 1180 kilomeetrit pikem kui tema eelkäijal. Samuti oli revolutsiooniline uuendus tehnoloogia väljatöötamine raketipaakide täitmiseks raketikütustega ja nende järgnev ampullimine tootmisettevõttes.
Projekti 667. uuele raketisüsteemile ümberorienteerumise tulemusena sai võimalikuks paigutada 16 raketisilot kahes reas vertikaalselt tugevasse allveelaeva kere (nagu tegi Ameerika tuumaallveelaev koos George Washingtoni ballistiliste rakettidega) "tüüp). Kuusteist raketi laskemoona ei tulenenud aga mitte plagiaadisoovist, vaid sellest, et allveelaevade ehitamiseks mõeldud libisemiste pikkus oli kuusteist D-5 siloga kere jaoks optimaalne. Projekti 667 -A ballistiliste rakettidega täiustatud tuumaallveelaeva peadisainer (määratud kood "Navaga") - Kovalev S. N. - peaaegu kõigi Nõukogude strateegiliste rakettide tuumaallveelaevade looja, mereväe peamine vaatleja on kapten First Rank M. S. Fadeev.
Projekti 667-A allveelaeva loomisel pöörati suurt tähelepanu allveelaeva hüdrodünaamilisele täiuslikkusele. Laeva kuju väljatöötamisse olid kaasatud spetsialistid teadustööstuse keskustest ja Kesk -Aerohüdrodünaamilise Instituudi hüdrodünaamikast. Rakettide laskemoona suurendamine nõudis mitmeid ülesandeid. Kõigepealt oli vaja järsult tõsta tulekahju kiirust, et oleks aega raketisalvi tulistada ja stardialalt lahkuda enne, kui vaenlase allveelaevavastased jõud selle juurde jõudsid. See tõi kaasa rakettide eelkäivituse samaaegse ettevalmistamise, mis värvati salviks. Probleemi saab lahendada ainult eelkäivitamise toimingute automatiseerimisega. Projekti 667-A laevadele vastavalt nendele nõuetele peadisaineri Belsky R. R. juhendamisel. alustati tööd esimese Nõukogude teabe- ja juhtimissüsteemi "Tucha" loomiseks. Esmakordselt tuli tulistamiseks vajalikud andmed genereerida spetsiaalsete poolt. ARVUTI. Allveelaeva navigatsiooniseadmed pidid tagama enesekindla navigeerimise ja rakettide väljalaskmise pooluste piirkondades.
Projekti 667-A tuumaallveelaev, nagu ka esimese põlvkonna allveelaevad, oli kahe kerega allveelaev (ujuvusvaru 29%). Laeva vööri kuju oli ovaalne. Ahtris oli allveelaev spindlikujuline. Eesmised horisontaalsed roolid asusid roolikambris. Selline Ameerika tuumaallveelaevadelt laenatud lahendus lõi võimaluse null-erinevusega üleminekuks madalatel kiirustel suurtesse sügavustesse ning lihtsustas ka allveelaeva hoidmist raketisalve ajal antud sügavusel. Ahtri sulestik on ristikujuline.
Välisraamidega jõulisel kerel oli silindriline sektsioon ja suhteliselt suur läbimõõt, mis ulatus 9,4 meetrini. Põhimõtteliselt oli tugev korpus valmistatud terasest AK-29 paksusega 40 millimeetrit ja jagatud 10 sektsiooniks veekindlate vaheseintega, mis talusid rõhku 10 kgf / cm2:
esimene sektsioon on torpeedo;
teine sektsioon on elutuba (ohvitseride kajutitega) ja patareide sektsioon;
kolmas sektsioon on põhielektrijaama keskpost ja juhtpaneel;
neljas ja viies sektsioon on raketid;
kuues sektsioon - diiselgeneraator;
seitsmes sektsioon - reaktor;
kaheksas sektsioon on turbiin;
üheksas sektsioon - turbiin;
kümnendat sektsiooni kasutati elektrimootorite mahutamiseks.
Tugeva kere raamid olid valmistatud keevitatud sümmeetrilistest T-profiilidest. Vaheseinte vaheseinte jaoks kasutati 12 mm terasest AK-29. Kerge korpuse jaoks kasutati YuZ terast.
Allveelaevale paigaldati võimas demagnetiseeriv seade, mis tagas magnetvälja stabiilsuse. Samuti võeti meetmeid, et vähendada kerge kere, vastupidavate välismahutite, väljaulatuvate osade, roolide ja libisevate seadmete tarade magnetvälja. Allveelaeva elektrivälja vähendamiseks kasutasid nad esmakordselt aktiivse väljakompenseerimise süsteemi, mille lõi galvaaniline kruvi-kerepaar.
Peamine elektrijaam nimimahuga 52 tuhat liitrit. koos. sisaldas paari autonoomset üksust paremal ja vasakul küljel. Iga üksus sisaldas vee-vee reaktorit VM-2-4 (võimsusega 89,2 MW), auruturbiiniseadet OK-700 koos turbomootoriga TZA-635 ja autonoomse ajamiga turbogeneraatorit. Lisaks oli seal abijaam, mis on mõeldud põhijaama jahutamiseks ja käivitamiseks, varustades allveelaeva õnnetuste korral elektriga ja tagades vajadusel laeva liikumise pinnal. Abielektrijaam koosnes kahest alalisvoolu DG-460 diiselgeneraatorist, kahest pliiakude rühmast (kummalgi 112 elektrilist 48-CM) ja kahest pööratava propelleriga elektrimootorist "hiiliv" PG-153 (iga 225 võimsus) kW) … Päeval, mil projekti 667-A juhtiv SSBN kasutusele võeti (pardal oli muu hulgas ka projekti peadisainer), saavutasid nad maksimaalse kiiruse juures kiiruse 28,3 sõlme, mis oli määratud kiirusest 3,3 sõlme suurem. Seega jõudis uus raketikandja oma dünaamiliste omaduste poolest tegelikult "veealustes duellides" peamistele potentsiaalsetele vastasele - USA mereväe Sturgeoni ja Thresheri allveelaevade vastasele tuumaallveelaevale (30 sõlme).
Võrreldes eelmise põlvkonna tuumaallveelaevadega oli kahel propelleril müratase madalam. Hüdroakustilise signatuuri vähendamiseks kaeti põhi- ja abimehhanismide all olevad alused vibratsiooni summutava kummiga. Helikindel kumm oli vooderdatud vastupidava allveelaeva kerega ja kerge kere oli kaetud mitteresonantse hüdrolokatsioonivastase ja helikindla kummikattega.
Projekti 667-A allveelaeval kasutasid nad esimest korda vahelduvvooluga elektrisüsteemi, mille pinge oli 380 V ja mis sai toite ainult autonoomsetest elektrigeneraatoritest. Seega suurenes elektrisüsteemi töökindlus, pikenes tööaeg ilma hooldus- ja remonditöödeta ning see võimaldas ka pinget muuta, et pakkuda allveelaeva erinevaid tarbijaid.
Allveelaev oli varustatud Tucha lahinguteabe ja juhtimissüsteemiga (BIUS). "Tuchast" sai esimene Nõukogude mitmeotstarbeline automatiseeritud laevasüsteem, mis võimaldas kasutada torpeedo- ja raketirelvi. Lisaks kogus ja töötles see CIUS keskkonnateavet ning lahendas navigeerimisprobleeme. Et vältida riket sügavale, mis võib viia katastroofini (ekspertide sõnul põhjustas see USA mereväe tuumaallveelaeva Thresher surma), rakendasid projekti 667-A SSBN-id esmakordselt integreeritud automatiseeritud juhtimist. süsteem, mis pakub laeva tarkvara juhtimist sügavuses ja kursis ning samuti sügavuse stabiliseerimist ilma löögita.
Veealuses asendis oleva allveelaeva peamine teabevahend oli Kerch SJSC, mis valgustas veealust olukorda, andis välja torpeedolaskmise ajal sihtmärkide määramise andmeid, otsis miine, tuvastas hüdroakustilisi signaale ja side. Jaam töötati välja peadisaineri M. M. Magidi juhtimisel. ning töötasid müra ja kaja suuna leidmise režiimides. Tuvastusulatus 1 kuni 20 tuhat m.
Sidevahendid-ülilühilaine, lühilaine ja keskmise lainega raadiojaamad. Paadid olid varustatud "Paravan" poi tüüpi pop-up VLF antenniga, mis võimaldas vastu võtta signaale satelliitnavigatsioonisüsteemist ja sihtmärgi määramisest alla 50 meetri sügavusel. Oluliseks uuenduseks oli (esimest korda maailmas allveelaevadel) ZAS (side saladus) seadmete kasutamine. Selle süsteemi kasutamisel tagati liini "Integraal" kaudu edastatavate sõnumite automaatne krüptimine. Elektrooniline relvastus koosnes Chrom-KM "sõber või vaenlane" radaritransponderist (paigaldatud esmakordselt allveelaevale), otsinguradarist Zaliv-P ja radarist Albatross.
Projekti 667-A ballistiliste rakettidega tuumaallveelaeva peamine relvastus koosnes 16 vedela raketikütusega üheastmelisest ballistilisest raketist R-27 (ind. GRAU 4K10, läänepoolne nimetus-SS-N-6 "serb"), vastavalt SALT lepingule - RSM-25) maksimaalse ulatusega 2, 5 tuhat km, paigaldatud kahes reas vertikaalsetesse šahtidesse raiepiirete taha. Raketi stardimass on 14,2 tuhat kg, läbimõõt 1500 mm, pikkus 9650 mm. Lõhkepea kaal - 650 kg, ümmargune tõenäoline kõrvalekalle - 1, 3 tuhat m, võimsus 1 Mt. Rakettide silod läbimõõduga 1700 mm, kõrgus 10100 mm, mis olid valmistatud allveelaeva kerega võrdsest tugevusest, paiknesid viiendas ja neljandas sektsioonis. Õnnetuste vältimiseks vedelkütuse komponentide sattumisel kaevandusse rakettide rõhu vähendamise ajal paigaldati gaasianalüüsi, niisutamise ja mikrokliima kindlaksmääratud parameetrite säilitamiseks automatiseeritud süsteemid.
Raketid käivitati üleujutatud miinidest, eranditult allveelaeva veealuses asendis, kui meri on alla 5 punkti. Esialgu viisid stardi läbi neli järjestikust nelja raketi päästjat. Salvas käivitamise vaheline intervall oli 8 sekundit: arvutused näitasid, et allveelaev peaks rakette tulistades järk -järgult esile kerkima ja pärast viimase, neljanda raketi käivitamist peaks see lahkuma raketi "koridorist". stardisügavused. Pärast iga võrkpalli kulus allveelaeva algsele sügavusele viimiseks umbes kolm minutit. Teise ja kolmanda salvo vahel kulus 20-35 minutit, et rõngakujulistest tühikutankidest vesi rakettide silodesse pumbata. Seda aega kasutati ka allveelaeva trimmimiseks. Kuid tõeline tulistamine paljastas esimese kaheksa raketi salvavõimaluse. Esimest korda lasti selline võrk maailmas 19. detsembril 1969. aastal. Projekti 667-A allveelaeva tulistamissektori suurus oli 20 kraadi, stardipunkti laiuskraad pidi olema alla 85 kraadi.
Torpeedorelvastus - neli vibuga 533 mm torpeedotoru, mis tagavad maksimaalse laskesügavuse kuni 100 meetrit, kaks vööri torpeedotoru 400 mm kaliibriga, maksimaalse laskesügavusega 250 meetrit. Torpeedotorudel oli juhtmestik ja kiire laadimissüsteem.
Projekti 667-A allveelaevad olid esimesed raketikandjad, kes olid relvastatud Strela-2M tüüpi MANPADSiga (kaasaskantav õhutõrjeraketisüsteem), mille eesmärk on kaitsta pinnal olevat laeva helikopterite ja madalalennuliste lennukite eest.
Projektis 667-A pöörati märkimisväärset tähelepanu elamiskõlblikkuse küsimustele. Iga sektsioon oli varustatud autonoomse kliimaseadmega. Lisaks rakendati mitmeid meetmeid akustilise müra vähendamiseks eluruumides ja lahingupunktides. Allveelaeva töötajad paigutati väikestesse ruumidesse või kajutitesse. Laeval oli organiseeritud ohvitseri palat. Esimest korda allveelaeval varustati töödejuhatajate söögituba, mis muutus kiiresti kinoks või jõusaaliks. Eluruumides eemaldati kõik kommunikatsioonid eemaldatavate eripakkumiste all. paneelid. Üldiselt vastas allveelaeva sisemine disain tolle aja nõuetele.
Laevastiku uusi raketikandjaid hakati nimetama SSBN -ideks (strateegiliste rakettide allveelaeva ristleja), mis rõhutas nende 658. projekti allveelaevade ja SSBN -ide erinevust. Paadid jätsid oma võimsuse ja suurusega meremeestele tohutu mulje, sest enne tegelesid nad ainult diiselmootoriga või palju „vähem tugevate” esimese põlvkonna allveelaevadega. Uute laevade vaieldamatu eelis võrreldes 658. projekti laevadega oli meremeeste sõnul kõrge mugavuse tase: "tööstuslikud" kirevad interjöörid koos torustike ja mitmevärviliste rakmete põimimisega andsid võimaluse läbimõeldud kujundusele helehallidest toonidest. Hõõglambid on asendatud "moes tulevate" päevavalguslampidega.
Välise sarnasuse tõttu Ameerika aatomiallveelaevadega ballistiliste rakettidega "George Washington" nimetati mereväe uued raketikandjad Vanka Washingtoniks. NATO -s ja USA -s anti neile nimi jänkide klass.
Projekti muudatused 667-A.
Projekti 667-A neli esimest tuumajõul töötavat ballistiliste rakettide allveelaeva varustati projektiga, mis töötati välja 1960. aastal V. I. juhtimisel. laiuskraadiga navigatsioonikompleks "Sigma". Alates 1972. aastast hakati allveelaevadele paigaldama navigeerimiskompleksi Tobol (OV Kishchenkov - peadisainer), mis koosnes inertsiaalsest navigeerimissüsteemist (esimest korda Nõukogude Liidus), absoluutsest hüdroakustilisest logist, mis mõõtis lennuki kiirust. laev merepõhja suhtes ja digitaalsele arvutile ehitatud süsteemiteabe töötlemine. Kompleks tagas enesekindla navigeerimise Arktika vetes ja võimaluse käivitada raketiheide kuni 85 kraadi laiuskraadidel. Varustus määras ja salvestas kursi, mõõtis allveelaeva kiirust vee suhtes, arvutas välja geograafilised koordinaadid koos vajalike andmete väljastamisega laeva süsteemidele. Viimase ehitusega allveelaevadel täiendati navigatsioonikompleksi kosmose navigatsioonisüsteemiga "Cyclone".
Hilise ehitusega allveelaevadel olid automatiseeritud raadiosidesüsteemid "Molniya" (1970) või "Molniya-L" (1974), nende arenduste juht oli peadisainer AA Leonova. Kompleksid koosnesid automatiseeritud raadiovastuvõtjast “Basalt” (mis võeti vastu ühel SDV -kanalil ja mitmetel KB -kanalitel) ja raadiosaateseadmest “Makrell” (see võimaldas varjatud automaatse häälestamise mis tahes töösagedusele) vahemik).
USA mereväe kasutusele võetud täiustatud raketid Polaris A-3 (maksimaalne laskeulatus 4,6 tuhat km) ja 1966. aastal kasutusele võetud ballistilise raketi Poseidon C-3 loomise programm 1966. aastal. omadused, nõudsid vastumeetmeid ballistiliste rakettidega Nõukogude tuumaallveelaevade potentsiaali suurendamiseks. Töö peamine suund oli varustada allveelaevad täiustatud laskeraadiusega arenenumate rakettidega. Projekti 667-A kaasajastatud allveelaevade raketisüsteemi väljatöötamisega tegeles Arsenali projekteerimisbüroo (projekt 5MT). Need tööd viisid allveelaevade R-31 ballistiliste tahkekütusrakettidega kompleksi D-11 loomiseni. Kompleks D-11 paigaldati K-140-le-projekti 667-AM ainsale SSBN-ile (ümberehitus viidi läbi aastatel 1971-1976). Läänes anti sellele paadile tähis Yankee II klass.
Paralleelselt töötas KBM välja täiendatud D-5U kompleksi R-27U rakettidele, mille lennuulatus on kuni 3000 km. 10. juunil 1971 anti välja valitsuse määrus, mis nägi ette raketisüsteemi D-5 moderniseerimise. Esimesed eksperimentaalsed vettelaskmised allveelaevalt algasid aastal 1972. Merevägi võttis D-5U kompleksi vastu 01.04.1974. Uuel raketil R-27U (läänes nimetati seda SS-N-6 Mod2 / 3) oli lisaks laiendatud laskekaugusele ka tavaline monoblokist lõhkepea või täiustatud „hajumise” tüüpi lõhkepea, millel oli kolm lõhkepead (võimsus iga 200 Kt) ilma individuaalse juhendamiseta. 1972. aasta lõpus võttis 31. diviis vastu allveelaeva K-245-projekti 667-AU esimese allveelaeva-koos raketisüsteemiga D-5U. Ajavahemikul 1972. aasta septembrist kuni 1973. aasta augustini katsetati R-27U-d. Allveelaeva K-245 kõik 16 vettelaskmist olid edukad. Samal ajal tehti lahinguteenistuse lõppedes kaks viimast lahingut patrullpiirkonnast (inertsiaalse navigatsioonisüsteemiga navigeerimiskompleksi Tobol katsetati samal allveelaeval ja 1972. aasta lõpus, et testida võimeid) kompleksist tegi allveelaev reisi ekvaatori piirkonda). Ajavahemikul 1972–1983 sai laevastik veel 8 SSBN-i (K-219, K-228, K-241, K-430, K-436, K-444, K-446 ja K-451), lõpetatud või täiustatud vastavalt projektile 667-AU ("Burbot").
K-411-st sai esimene projekti 667-A tuumajõul töötav ballistiliste rakettide allveelaev, mis USA-Nõukogude relvade vähendamise kokkulepete tulemusena strateegilistest tuumajõududest välja võeti. Jaanuaris -aprillis 1978 lasti sellel suhteliselt "noorel" allveelaeval oma raketikambrid "amputeerida" (seejärel kõrvaldada) ja raketi allveelaev ise muudeti projekti 09774 kohaselt eriotstarbeliseks tuumaallveelaevaks - ultra -kandjaks. -väikesed allveelaevad ja lahingujujad.
SSBN pr.667-A. Foto NSV Liidu mereväe helikopterilt
SSBN pr.667-A
Raketikandja K-403 muudeti eriotstarbeliseks paadiks projekti 667-AK ("Axon-1") ja hiljem projekti 09780 ("Axon-2") järgi. Eksperimentaalselt paigaldati sellele allveelaevale eripakkumised. varustus ja võimas SAC koos järelveetava pikendatud antenniga sabaüksuse ümbrises.
Aastatel 1981-82 moderniseeriti K-420 SSBN-sid vastavalt projektile 667-M (Andromeda), et katsetada OKB-52 väljatöötatud kiireid strateegilisi raketiheitjaid “Thunder” (“Meteorite-M”). 1989. aasta katsed lõppesid ebaõnnestumisega, mistõttu programm lammutati.
Veel viis projekti 667-A laeva muudeti projekti 667-AT ("Pirn") kohaselt suurteks tuuma-torpeedoallveelaevadeks, mis kandsid alahelikiirusega väikese suurusega SKR "Granat", lisades täiendava sektsiooni torpeedotorudega. Selle projekti kohaselt ehitati aastatel 1982-91 ümber neli allveelaeva. Nendest on tänaseks kasutusele jäänud vaid tuumaallveelaev K-395.
Ehitusprogramm.
Allveelaevade ehitamine projekti 667-A järgi algas 1964. aasta lõpus Severodvinskis ja kulges kiires tempos. K-137-esimene SSBN loodi Põhja masinatehases (laevatehas nr 402) 09.09.1964. Doki käivitamine või õigemini veega täitmine toimus 28.08.1966. K-137 1. septembril kell 14.00 heisati merelipp. Siis algasid vastuvõtukatsed. K-137 asus teenistusse 05.11.1967. Uus raketikandja kapteni esimese auastme V. L juhtimisel. 11. detsembril saabus ta Yagelnaja lahes asuvasse kolmekümne esimesse divisjoni. Allveelaev viidi 24. novembril üheksateistkümnendasse diviisi, saades selle diviisi esimeseks laevaks. 13.03.1968 võeti merevägi kasutusele raketisüsteem D-5 koos rakettidega R-27.
Põhjalaevastikku täiendati kiiresti teise põlvkonna "Severodvinsk" raketikandjatega. K -140 - seeria teine paat - asus teenistusse 30.12.1967. Sellele järgnes veel 22 SSBN -i. Veidi hiljem alustati projektiga 667-A allveelaevade ehitamist Komsomolsk-on-Amuril. K -399 - esimene "Kaug -Ida" tuumajõul töötav laev - sisenes Vaikse ookeani laevastikku 24.12.1969. Seejärel hõlmas see laevastik 10 selle projekti SSBN -i. Viimased Severodvinski allveelaevad valmisid vastavalt täiustatud projektile 667-AU koos raketisüsteemidega D-5U. Kogu projektide 667-A ja 667-AU allveelaevade seeria, mis ehitati aastatel 1967–1974, hõlmas 34 laeva.
Seis 2005.
Põhjalaevastiku osana kuulusid projekti 667-A laevad üheksateistkümnendasse ja kolmekümne esimesse diviisi. Uute tuumaallveelaevade teenindamine ei alanud väga sujuvalt: see mõjutas arvukalt "lapseea haigusi", mis olid sellise keeruka kompleksi jaoks loomulikud. Nii läks näiteks seeria teise laeva K -140 esimese väljumise ajal vasakpoolne reaktor rivist välja. Ristleja aga kapteni esimese auastme A. P. Matvejevi juhtimisel läbis edukalt 47-päevase matka, millest osa möödus Gröönimaa jää all. Oli ka muid hädasid. Kuid järk-järgult, kui personal tehnikat valdas ja seda "peenhäälestas", suurenes allveelaevade töökindlus märkimisväärselt ja nad suutsid realiseerida oma võimed, mis olid tol ajal ainulaadsed.
1969. aasta sügisel tulistas K-140 esmakordselt maailmas kaheksa raketiga salvet. Aprillis-mais 1970 osalesid kolmekümne esimese diviisi raketikandjad-K-253 ja K-395-suurimatel mereväe manöövritel "Ocean". Nende käigus tehti ka raketiheiteid.
Tuumaallveelaev ballistiliste rakettidega K-408 esimese astme kapteni V. V. Privalovi juhtimisel ajavahemikul 8. jaanuarist kuni 19. märtsini 1971 viis ta ilma pindamiseta läbi kõige raskema ülemineku Põhjalaevastikult Vaikse ookeani laevastikule. 3.-9. märtsil tegi allveelaev kampaania ajal Ameerika rannikul lahingpatrulle. Kampaaniat juhtis kontradmiral V. N. Tšernavin.
31. augustil raketikandja K-411 kapten First Rank S. E. Sobolevski (vanem pardal admiral G. L. Nevolin) juhtimisel, esmalt varustatud kogenud erisüsteemiga. seadmed jääde ja polünyade triipude avastamiseks jõudsid põhjapooluse piirkonda. Allveelaev manööverdas mitu tundi auku otsides, kuid ükski kahest leitud pinnast ei sobinud pinnakatteks. Seetõttu pöördus allveelaev tagasi jääserva, et kohtuda teda ootava jäämurdjaga. Raadiosignaalide halva läbitavuse tõttu edastati aruanne ülesande täitmise kohta peastaabile ainult tõusupunkti kohal hõljuvate lennukite Tu-95RT kaudu (naasmisel kukkus see lennuk Kipelovo lennuväljal maandumise ajal paksu tõttu alla) udu; lennukimeeskond - 12 inimest - suri). K-415 tegi 1972. aastal eduka ülemineku Arktika jää all Kamtšatkale.
Esialgu olid SSBN -id, nagu ka 658. projekti laevad, Põhja -Ameerika idaranniku lähedal valvel. See muutis nad aga haavatavamaks Ameerika üha kasvavate allveelaevade vastaste relvade suhtes, mis hõlmasid veealust seiresüsteemi, spetsialiseeritud tuumaallveelaevu, pinnalaevu, aga ka helikoptereid ning ranna- ja laevapõhiseid lennukeid. Järk -järgult, projekti 667 allveelaevade arvu suurenemisega, hakkasid nad patrullima USA Vaikse ookeani rannikul.
1972. aasta lõpus sai 31. diviis vastu allveelaeva K-245-projekti 667-AU esimese allveelaeva koos raketisüsteemiga D-5U. Septembris 1972 - augustis 1973, kompleksi arendamise käigus katsetati raketti R -27U. Allveelaevast K-245 tehtud 16 veeskamist olid edukad. Samal ajal tehti lahinguteenistuse lõppedes lahingupatrullpiirkonnast kaks viimast starti. K-245 katsetas ka inertsiaalsüsteemiga navigeerimiskompleksi Tobol. 1972. aasta lõpus tegi allveelaev kompleksi võimete testimiseks reisi ekvatoriaalpiirkonda.
K-444 (projekt 667-AU) sooritas 1974. aastal raketipõlengu ilma periskoobi sügavuseta ja statsionaarsest asendist, ilma sügavuse stabilisaatorita.
Ameerika ja Nõukogude laevastike kõrge aktiivsus külma sõja ajal tõi mitu korda kaasa allveelaevade kokkupõrke, mis jäid üksteise varjatud jälgimise ajal vee alla. 1974. aasta mais põrkas Petropavlovskis, mereväebaasi lähedal, kokku üks projekti 667-A allveelaevadest, mis asus 65 meetri sügavusel, USA mereväe tuumajõul töötava torpeedolaevaga Pintado (tüüp Sturgeon, SSN-672). Selle tagajärjel said mõlemad allveelaevad kergeid kahjustusi.
Plahvatusohtlik raketisilo K-219
K-219 profiilis veepinnal. Roolikambri tagant on hävinud raketihoidlast lihtne näha lämmastikhappe aurude oranži suitsu.
Läbilõige hädaabipaadist K-219, mis on võetud Ameerika lennukilt
6. oktoobril 1986 kaotas allveelaev K-219 lahinguteenistuse käigus 600 miili kaugusel Bermudast. Ühendriikide idaranniku lähedal lahinguteenistuses olnud tuumaallveelaeval BR K-219 (ülem kapten II Britanov I.) lekkis raketikütus koos sellele järgnenud plahvatusega. Pärast kangelaslikku 15-tunnist võitlust ellujäämise nimel oli meeskond sunnitud allveelaevast lahkuma, kuna vesi voolas kiiresti tahkesse kere ja tuli neljanda ja viienda kupee trümmis. Paat uppus 5 tuhande meetri sügavusel, võttes kaasa 15 tuumaraketti ja kaks tuumareaktorit. Õnnetuses hukkus kaks inimest. Üks neist, meremees S. A. Preminin. oma elu hinnaga sulges ta käsitsi parempoolse reaktori, vältides sellega tuumakatastroofi. Teda autasustati postuumselt Punase Tähe ordeniga ja 07.07.1997 anti talle Vene Föderatsiooni presidendi määrusega Vene Föderatsiooni kangelase tiitel.
Kogu operatsiooniperioodi jooksul tegid projektide 667-A ja 667-AU raketiallveelaevad 590 lahingupatrulli.
1970. aastate lõpus hakati vastavalt Nõukogude-Ameerika relvade vähendamise alasele kokkuleppele välja võtma projektide 667-A ja 667-AU allveelaevad Nõukogude strateegilistest tuumajõududest. Aastal 1979 viidi nende projektide kaks esimest allveelaeva kaitse alla (koos raketikambri väljalõikega). Tulevikus kiirenes väljaastumisprotsess ja juba 1990. aastate teisel poolel ei jäänud Vene mereväkke ühtegi selle projekti raketikandjat, välja arvatud projekti 667-AT K-395, mis muudeti tiibrakettide kandja ja kaks eriotstarbelist allveelaeva.
Projekti allveelaeva 667-A "Navaga" peamised taktikalised ja tehnilised omadused:
Pinna nihe - 7766 tonni;
Veealune veeväljasurve - 11 500 tonni;
Maksimaalne pikkus (kavandatud veepiiril) - 127, 9 m (n / a);
Maksimaalne laius - 11,7 m;
Süvis kavandatud veepiiril - 7, 9 m;
Peamine elektrijaam:
-2 VVR tüüpi VM-2-4, koguvõimsusega 89,2 mW;
-2 PPU OK-700, 2 GTZA-635;
- 2 auruturbiini koguvõimsusega 40 tuhat hj. (29,4 tuhat kW);
- 2 turbogeneraatorit OK-2A, igaüks 3000 hj;
- 2 diiselgeneraatorit DG-460, võimsus 460 kW;
- 2 ED majanduskursuse PG-153 võimsusega 225 kW;
- 2 võlli;
- 2 viie labaga propellerit.
Pinna kiirus - 15 sõlme;
Sukeldumiskiirus - 28 sõlme;
Töösügavuse sügavus - 320 m;
Maksimaalne sukeldumissügavus - 550 m;
Autonoomia - 70 päeva;
Meeskond - 114 inimest;
Strateegiline raketirelvastus-16 komplekti D-5 / D-5U R-27 / R-27U SLBM (SS-N-7 mod.1 / 2/3 "Serb") kanderakett;
Õhutõrjerakettide relvastus-2 … 4 PU MANPADS 9K32M "Strela-2M" (SA-7 "Graal");
Torpeedo relvastus:
- 533 mm torpeeditorud - 4 vibu;
- 533 mm torpeedod - 12 tk;
- 400 mm torpeeditorud - 2 vibu;
- 400 mm torpeedod - 4 tk;
Miinide relvastus - 24 miini torpeedode osa asemel;
Elektroonilised relvad:
Võitlusinfo ja juhtimissüsteem - "Pilv";
Üldine avastamise radarisüsteem - "Albatross" (Snoop Tray);
Hüdroakustiline süsteem - sonarikompleks "Kerch" (haihambad; hiire möirgamine);
Elektrooniline sõjavarustus-"Zaliv-P" ("Kalina", "Chernika-1", "Luga", "Panorama-VK", "Vizir-59", "Vishnya", "Veslo") (Brick Pulp / Group; Parklamp D / F);
GPA vahendid - 4 GPA MG -44;
Navigeerimiskompleks:
- "Tobol" või "Sigma-667";
- SPS "Cyclone-B" (viimased modifikatsioonid);
- radiosekstant (Code Eye);
- ANN;
Raadioside kompleks:
- "Lightning-L" (Pert Spring);
- veetav poi antenn "Paravan" (SDV);
- VHF ja HF raadiojaamad ("Depth", "Range", "Swiftness", "Shark");
- veealuse sidejaam;
Riigi tunnustamise radar - "Chrom -KM".
