Kõik teavad ilmselt prantsuse Mistralsi lugu - suured universaalsed amfiibründelaevad (UDC), mida Venemaa kunagi ei saanud. Võib meenutada: juba 2010. aastal teatasid Venemaa ja Prantsusmaa lepingust kahe Mistrali ehitamiseks Vene mereväele Prantsuse laevatehases. Ja veel kaks sama tüüpi laeva pidi Venemaal litsentsi alusel ehitama.
Edasised sündmused Krimmi ümbruses ja sellega seotud suhete halvenemine Lääne ja Venemaa vahel lõpetasid selle kõige. Paljud olid esialgu üllatunud, et kaitseministeeriumi toonase juhi Anatoli Serdjukovi osakond eelistas venelaste asemel Lääne laevu. Serdjukovit (õigluse huvides märgin: kaugeltki mitte halvim kaitseminister Venemaa Föderatsiooni ajaloos) süüdistati "rahvuslike huvide alistumises", "läände andumises" ja muudes suuresti väljamõeldud pattudes.
Tegelikkuses on kõik palju lihtsam: Venemaal ei ole kogemusi UDC -de ehitamisel ega kogemusi nende kasutamisel. Loomulikult on olemas oma laevaehitus. Veel nõukogude aastatel ehitati mitmesuguseid dessantlaevu, millest mõned teenivad siiani Vene mereväge. Nii näiteks võeti kõigi NSV Liidu aastate jooksul kasutusele neliteist suurt maandumislaeva projektiga 1171. Tingimuslikult uuest - suur maabumislaev projektiga 11711. Juhtlaev - "Ivan Gren" - lasti vette 2012. aastal. Sarja teine laev saab olema "Petr Morgunov".
Nõukogude / postsovetlike projektide kogemusest on siin aga vähe abi. Formaalselt on UDC maandumislaeva alamklass. Tegelikult on see uus laevaklass. USA tundis selle vajadust teravalt Vietnami sõja ajal. Kui erinevate maandumisrühmade suhtlemisel ilmnes palju probleeme, mis oleksid "globaalse" konflikti ajal end erilise jõuga tunda andnud: inimesi ja varustust kindlustatud sillapeale on äärmiselt raske maandada.
Lahenduseks oli põrutus-, maandumis- ja juhtimisfunktsioonide kombineerimine ühe laevaprojekti raames. Helikopterid võivad esimese laine maanduda, mis puhastab osaliselt rannikut. Siis maanduvad sellele kiirpaatide abil üksused varustuse ja raskerelvadega. Ameeriklased saavad näiteks seda kõike LCU või LCAC paatide abil maandada. Suured ja tõstvad. Üldiselt võib kandevõime poolest üks UDC asendada kümme "tavalist" suurt dessantlaeva. Väljastpoolt - väga tulus investeering.
Mõiste mõistmisel on mõningaid erinevusi. Seega ei ole Flight 0 -seeria uusimal USA mereväe UDC -l "America" tüüpi tüüpi dokkide kambrit ülaltoodud ujuvvahendite jaoks, kuid neil on täiendav angaar ja töökojad. Siin pannakse panus õhupotentsiaalile. Kuid üldiselt peate mõistma, et iga universaalne amfiibrünnakulaev on väga kallis, väga keeruline ja samal ajal õhurünnakute suhtes üsna haavatav: mitte iga UDC ei kanna viienda põlvkonna hävitajaid nagu Ameerika. See muidugi ei tähenda sugugi, et universaalseid amfiibrünnakulaevu poleks vaja. Pigem vastupidi.
Uus pööre
Mistralite tagasilükkamine kahjustas Venemaa laevastiku potentsiaali, eriti arvestades, et ainus tavapärane lennukikandja - admiral Kuznetsov - on remondis ja ei saa võidelda. Ja selle remont võib olla "igavene".
Seetõttu on Venemaal alternatiivseid võimalusi pakutud rohkem kui üks kord. Nüüd on lugu saanud uue arengu. Väljaanne "BUSINESS Online" teatas oktoobris, et laevaehitusettevõte "Ak Bars", kuhu kuulub Zelenodolski tehas. Gorki ja eesotsas Renat Mistakhoviga väidab, et arendab UDC -d. Laeva arendab väidetavalt Zelenodolski disainibüroo.
Ilmselt pole need ainult kuulujutud. Varem, selle aasta septembris, oli kinnitamata teave, et tehase Kertši haru. Gorki võtab vastu universaalsed maandumislaevad. „Kertši laevatehases„ Zaliv”, mida teatavasti juhib tehas, on kavas paigaldada kaks universaalset kahepaikset ründelaeva (UDC, neid nimetatakse ka helikopterikandjateks), mille veeväljasurve on kuni 15 tuhat tonni. Gorki ", - kirjutas seejärel väljaanne" BUSINESS Online "viitega TASSile. Järjehoidja on planeeritud 2020. aasta maikuusse ja laevastik peaks juhtiva helikopterikandja saama 2027. aasta lõpuks.
Projekt Discord
Väljastpoolt tundub kõik hea. Riigil on endiselt raha, aga ka neil, kes soovivad uusi laevu ehitada. Kuid kõik pole nii lihtne, kui vaatate tähelepanelikult. 2014. aasta augustis teatas Ukraina, et Zelenodolski ettevõte arestis sunniviisiliselt OJSC Kertši laevatehase Zaliv, mis varem kuulus Ukraina oligarhile Konstantin Zhevagole. Ja sama aasta 15. märtsil kehtestasid USA tehase suhtes sanktsioonid. Gorki, kuigi varem seisis ettevõte juba silmitsi lääne piirangutega.
Veelgi enam eksperte üllatas miski muu. FSUE "Krylovi riikliku teaduskeskuse" projekteerimisosakonna juhi Aleksei Litsise sõnul on Venemaa "suurte laevade" Sevmash ", Balti ja Volgo-Balti tehase ehitamise osas" palju arenenum ja nüüd Kaug -Ida tehas "Zvezda" ".
On ka teisi vaatenurki. Kõik sama "BUSINESS Online" viitab Vladimir Leonovi arvamusele, et sanktsioonid ei ole tehase otsus. Ja uues materjalis käsitleb väljaanne selle teema muid aspekte, mis räägivad selle kasuks, et valik tehti õigesti. Eksperdid usuvad, et Balti laevatehas ja Admiraliteedi laevatehased on juba tugevalt koormatud ning Kerch Zalivil on suur kuivdokk ja üldiselt suur osa suure laeva ehitamiseks vajalikust. Lõpuks keskenduvad eksperdid Krimmi tööstuse arengule, mis praegustes tingimustes on praeguse valitsuse jaoks äärmiselt oluline.
Raha ja laevad
Tellimus nii suure laeva projekteerimiseks on tohutu vastutus, kuid peale selle on ka tohutu raha. Eksperdid usuvad, et peamise kasu saab siin Tatarstan, kellele kuulub Zelenodolski disainibüroo põhiosa (75% miinus üks aktsia). “UDC projekteerimiseks ja ehitamiseks eraldatakse kümneid miljardeid rubla … See on väga tulus ja kasumlik. Sellepärast käib täna tõsine salajane võitlus UDC loomisel osalemise eest, "- ütles allikas intervjuus ajalehele" BUSINESS Online ".
Tehnilisest küljest on kõik korraga lihtne ja keeruline. Zelenodolski büroo asutati 1949. Alustanud koostööd allveelaevade jahimeestega, on KB insenerid välja töötanud maailma suurimad lahingulaevad Falcon klassi tiiburlaevadel, aga ka näiteks patrull -laeva Project 11540. Need on märkimisväärsed saavutused. Kuid nagu me eespool kirjutasime, ei ole Venemaal kunagi ehitatud täieõiguslikke UDC-sid ja varem välja töötatud laevadel pole nendega peaaegu midagi ühist.
Seega on esimese Venemaa universaalse amfiibrünnakulaeva väljavaated enam kui ebamäärased. Seda on kõige paremini näha eespool nimetatud suure dessantlaeva "Ivan Gren" näitel, mis lasti maha juba 2004. aastal ja võeti kasutusele alles 2018. aastal. Ja sellest, kas Venemaal on üldse vaja universaalseid amfiiblaevu, räägime millalgi hiljem.
