14. oktoobril algas Washingtonis sümpoosioninäitus AUSA 2019, kus avalikkus sai näha kõige arenenumaid sõjatehnika näiteid: alates robotitest ja rakettidest kuni haubitsate ja lahingukopteriteni. Muide, viimase kohta. Just Ameerika Ühendriikide armee assotsiatsiooni raames anti meile mõista, millised täpselt oleksid USA maavägede luure- ja ründekopterid. Siiski esimesed asjad kõigepealt.
See, et ameeriklased tahavad uusi rootorlaevu, pole kaugeltki uudis. Varem käivitati USA-s programm Future Vertical Lift (FVL), mille eesmärk on leida asendaja mudelitele UH-60 Black Hawk, AH-64 Apache, CH-47 Chinook ja OH-58 Kiowa. See tähendab, et täiesti erinevad rootorlaevad.
Kõige rohkem räägivad nad Kiowa asendamisest: see pole üllatav, sest viimased neist helikopteritest lõpetasid USA maaväed juba ammu ja nende funktsioonid võttis osaliselt üle AH-64 Apache.
Programm FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) on loodud OH-58 asendaja leidmiseks. Varem sai teatavaks, et oma ettepanekud tegid AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft ja Sikorsky. Viimane tegi oma plaanide elluviimisel kõige kaugemale: selle Sikorsky S-97 Raider startis esimest korda 2015. aastal. Kuid nagu näitas AUSA näitus, oli siis veel vara järeldusi teha.
Raider-X
Ameerika Ühendriikide armee assotsiatsiooni 2019 osana näitas Sikorsky S-97 edasiarendamist: masin sai nimeks Raider-X. Kogu kontseptsioon põhineb arendustel Sikorsky X2 -l, mille projekt on juba suletud. Nii X2, S-97 Raider kui ka Raider-X jagavad ühte ühist paigutust: koaksiaalne pearootor ja tõukur-tüüpi rootor. See võimaldab teil arendada helikopteri jaoks tohutut reisikiirust (ja maksimaalset). On teada, et Raider-X suudab saavutada kiiruse 380 kilomeetrit tunnis. Sellest piisab tulevaste rünnakute luurelennukite programmi jaoks.
Kopter saab General Electric T901 mootori. Samal ajal on Raider-X umbes 30% suurem kui S-97. Meeskonnaliikmed, nagu ka varasemas versioonis, asuvad kõrvuti. Sõiduk on mitmeotstarbeline: sellega saab vedada vägesid, relvi ja lasti. Täpseid omadusi pole veel vaja hinnata.
Bell 360 Invictus
AUSA 2019 kõige silmatorkavam esitlus on helikopter firmalt Bell Helicopter, mille piltidega Ameerika lennukitootja varem meediat "kiusas". Nad näitasid muidugi mitte lennu prototüüpi, vaid lihtsalt täismõõdus mudelit. Sellest aga piisas, et inimesed hakkaksid uue hooga autost rääkima.
Bell Helicopteri disaini aluseks oli tsiviilotstarbeline Bell 525 Relentless. Kuid Invictus on täieõiguslik lahingumasin. Välistel hoidikutel on see võimeline kandma kuni kaheksat juhitavat õhk-maa-tüüpi raketti ning siseruumidesse saab paigutada veel neli raketti. Kopter saab 20 mm kahuri ja suudab enesekindlalt tabada peaaegu kõiki olemasolevaid maapealseid sihtmärke, sealhulgas peamisi lahingutankke. Muide, juhitavate rakettide arvu osas jõudis luure Bell 360 Invictus lähedale ründekopteritele nagu AH-64 Apache. Ehk ühendab USA kaks erinevat klassi? Eks aeg näitab. "Apaches" ei ole samuti igavesed: varem või hiljem tuleb need millegi pärast muuta.
Bell 360 Invictuse eeliste hulgas on selle suur kiirus. Reisi kiirus on 330 kilomeetrit tunnis. Meeskonnaliikmed paiknevad üksteise järel. Väliselt sarnaneb helikopter Comanchega, kuid loojad ise ei kiirusta vargustest rääkima. Saate neist aru: vargused maksavad palju raha. Mitte kõik pole nõus selle eest maksma, kui tegemist on helikopteriga.
Projekt firmalt AVX Aircraft ja L3 Technologies
Seda esitlust ootasid vähesed. Varem oli kahe ettevõtte duo muidugi juba näidanud pilte oma paljulubavast helikopterist FARA jaoks, kuid just AUSA -l esitletud paigutus tegi selgeks, milline uus masin saab olema. Üldiselt jäi kontseptsioon muutumatuks. Meie ees on luure- ja lahingukopter, millel on koaksiaalrootor ja kaks külgedel paiknevat sõukruvi. Auto sai suured tiivad, mis loovad aerodünaamilise tõste. Meeskonnaliikmed istuvad kõrvuti.
Esitatud piltide põhjal saab helikopter kanda õhk-maa juhitavaid rakette ja tal on kahur. Võime peaaegu kindlalt öelda: olenemata sellest, milline helikopter võistluse võidab, suudab see kanda AGM-179 JAGM raketti, mis on juba kasutusele võetud, asendades AGM-114 Hellfire. Esimesel etapil on AGM-179 lennuulatus kaheksa kilomeetrit, tulevikus seda suurendatakse ja seejärel saab JAGM tabada sihtmärki, mis asub kuusteist kilomeetrit. Seda on oluliselt rohkem kui peaaegu kõigi lennunduslennukite lennundusmärkide näitajaid.
Karem AR40
Future Attack Reconnaissance Aircraft programmis on kõige salapärasem osaleja Ameerika ettevõte Karem Aircraft. Venemaa ja Euroopa jaoks tundub see aga sellisena. Ameerika Ühendriikides endas teavad nad väga hästi Abraham Karemist ja tema vaimusünnitusest. Seda meest peetakse silmapaistvaks Ameerika ja Iisraeli inseneriks, kes lõi hulga UAV -sid. Ta andis hindamatu panuse kuulsa MQ-1 Predator disaini.
Karem Aircraft ise on otseselt tuntud eelkõige "koletiste" kaabliprojektide - eelkõige raskeveokite TR75 - projektide poolest. Teoreetiliselt võimeline sooritama mandritevahelisi lende.
See pole aga ilmselgelt see, mida FARA vajab. Seetõttu näitas Karem Aircraft Ameerika Ühendriikide armee assotsiatsiooni osana palju "tagasihoidlikuma" lennuki kontseptsiooni. Projekt AR40 hõlmab rootorlaeva loomist, millel on üks rootor ja kere tagaosas lükatav propeller. Seade saab tiiva, mis loob osa liftist horisontaalse lennu ajal. Esitatud andmete kohaselt on AR40 kiirus 20 protsenti suurem kui sõjavägi paljutõotavatele sõidukitele esitatavates nõuetes. Lihtsamalt öeldes on see suurem või võrreldav Raider-X kiirusega ja peaaegu kindlasti suurem kui Bell 360 Invictus.
Seevastu mitte eriti veenev kuvand on kõik, millega Karem FARA raames kiidelda saab. Samal ajal lendab Raider-X esivanem S-97 juba jõu ja peaga. Bell 360 Invictus ja AVX / L3 masin eksisteerivad makettidena ning Boeing kavatseb selgelt anda AH-64 Apachele teise elu.
Tuletame meelde, et varem teatas see ettevõte, et kavatseb kuulsa Apache helikopteri ümber teha, pakkudes sellele tõuketüüpi propellerit. See suurendab helikopteri kiirust 50 protsenti ja majandust 24 protsenti. Kuid seni tundub isegi ilma nende plaanidega arvestamata maailma populaarseima ründekopteri saatus pilvitu. Kas Boeing võtab lisariski, on raske öelda.
Üldiselt tegi AUSA 2019 selgeks, et Ameerika juhtivad lennukitootjad on tõsiselt kokku puutunud. Ja see on alles algus. Veelgi huvitavam on vaadata kirgede intensiivsust, mis avaneb UH-60 Black Hawki asendava helikopteri ehitamise õiguse ümber. Sellegipoolest on kerge skaut nišiklass. Ja keskmine mitmeotstarbeline helikopter tõotab tohutuid võimalusi, sealhulgas rahvusvahelisel turul.
