Nõukogude Liit oli üks helikopteritehnoloogia rajajate ja maailma juhtidest. Nõukogude arendajad saavutasid mitte vähem edu juhitavate relvade, eriti tankitõrjega juhitavate rakettide (ATGM) loomisel. Nende kahe suuna kombinatsioon määras lahingukopterite ilmumise NSV Liidu relvajõududesse.
Helikopterid
1962. aastal oli esimene ATGM-iga varustatud Nõukogude helikopter Mi-1MU, mis oli relvastatud nelja 3M11 Phalanx ATGM-iga. Kuna NSV Liidu relvajõud ei tundnud selle vastu huvi, ei võetud seda kasutusele, nagu selle täiustatud versiooni kuue raketiga. Järgmise põlvkonna helikopterid Mi-2 ja Mi-4 ei saanud ATGM-i kandjatena märkimisväärset arengut.
NSV Liidu esimene tõeliselt lahingukopter oli lahingukopter Mi-24, mis loodi 1972. aastal. Esiteks oli see optimeeritud mitte tankitõrjeks, vaid maavägede tuletoeks, kuigi see võis kanda kuni nelja Phalanxi ATGM-i ja hiljem ka arenenumaid Shturm-V ATGM-e. Mi-24 disain ja selle modifikatsioonid ei olnud optimeeritud lahingutegevuse läbiviimiseks NATO helikopteritele omasest hõljukirežiimist. Tegelikult kasutati Mi-24 lühikese õhkutõusu ja vertikaalse maandumisega ründelennukina või õhust BMP-na. Avara amfiibkambri olemasolu tõttu osutus Mi-24 oluliselt suuremaks ja raskemaks kui Ameerika AH-1, kuid need helikopterid loodi algselt erinevate probleemide lahendamiseks.
Mi-24VM (Mi-35M) viimastes modifikatsioonides sai kopter lühendatud tiivad, suure võimsusega mootorid ja 8-16 ATGM "Shturm-V" või "Attack-M", mis võimaldab ülesandeid suhteliselt tõhusalt lahendada soomukite hävitamisel.
NSV Liidu ja Varssavi pakti täielik üleolek soomukites võrreldes Ameerika Ühendriikide ja NATO blokiga ei seadnud tankitõrjehelikopteri loomist prioriteediks. Sellega seoses viivitati oluliselt NSV Liidus helikopteri ilmumist, mis võimaluste poolest sarnaneb uusima Ameerika AH-64 Apachega. Selle põhjuseks oli eelkõige NSV Liidu kokkuvarisemine, kuid vastasseis OKB "Kamov" ja KB nende vahel. Miil. Kopterite Ka-50 ja Mi-28 ning seejärel nende järglaste Ka-52 ja Mi-28N pikaajalise "võistluse" käigus valasid pooled teineteisele palju mustust, mis kahtlemata mõjutas negatiivselt mõlema masina puhul, kuid seda teemat on eriväljaannetes ja temaatilistel foorumitel korduvalt läbi vaadatud.
Esialgu tunnistati uue sõjaväekopteri konkursi võitjaks Kamovi disainibüroo koos helikopteriga Ka-50. Varem oli NSV Liidus ütlemata tööjaotus, milles Kamovi disainibüroo seadis esikohale NSV Liidu mereväe helikopterite väljatöötamise ja V. I. Miil maavägedele. Helikopteri Ka-50 tulekuga see traditsioon katkes.
Auto osutus äärmiselt huvitavaks. Kõigepealt juhiti tähelepanu helikopteri üheistmelisele paigutusele, millel on kõrge automatiseerimise tase. Esmakordselt maailmas paigaldati piloodi väljatõstetav iste, mille terad olid enne väljaviskamist maha lastud. 30. massikeskmele lähemale paigaldatud 2A42 kahur koos selektiivmoona ja 460 padruniga võimaldas tabada sihtmärke kuni nelja kilomeetri kaugusel. Tankitõrjerelvadena tuli kasutada 12 ülehelikiirusega ATGM "Whirlwind" koos juhtimissüsteemiga mööda "laserrada" ja hinnanguline laskeulatus 8-10 kilomeetrit. Koaksiaalskeem võimaldas pakkuda helikopterile suurepärast manööverdusvõimet ja kõrget tõusukiirust kuni 28 m / s (võrdluseks: Mi-28 puhul on see näitaja 13,6 m / s, AH-1-8, 22 m / s, AH-64 puhul-7, 2-12,7 m / s). Suurepärane välimus ja meeldejääv nimi "Black Shark" tegid Ka-50 kiiresti kuulsaks Venemaal ja välismaal, kus see sai nime "Libahunt".
See on ette nähtud lahingukopterite Ka-50 ühiseks käitamiseks koos helikopteritega Ka-29VPNTSU, mis on varustatud automaatika- ja kommunikatsioonikompleksidega, et tagada navigeerimine, sihtmärkide määramine ja suletud raadioside teiste sõjaväeharudega. Samuti kaaluti mõnede aruannete kohaselt võimalust Ka-50 ühiselt opereerida koos Ka-52 ja Ka-31 varajase hoiatamise radarikopterite (AWACS) kahekohalise "komandöri" modifikatsiooniga, kuid see võib olla kellegi individuaalne nägemus probleemist.
Pikk arutelu lahingukopteri lõpliku vastuvõtmise üle Vene Föderatsioonis tõi kaasa Kamovi ühekohalise modifikatsiooni Ka-50 loobumise ja selle kahekohalise modifikatsiooni Ka-52 edendamise koos paigutamisega pilootide kõrvuti (kõrvuti), mis polnud ründekopteritele päris tüüpiline. Sellegipoolest säilitati Ka-50 põhiomadused, lisaks paigutati nina raadio-läbipaistva katte alla millimeetrise lainega radarijaam (radar), mis on ette nähtud sihtmärgi tuvastamiseks ja lendamiseks maastiku painutusrežiimis.
Lõpuks võeti kasutusele mõlemad sõidukid-Ka-52 ja Mi-28N, mis said vägedes nii positiivseid kui ka negatiivseid hinnanguid. Üldiselt võidavad soomuse ja manööverdusvõime poolest AH-64 Apachega võrreldes mõlemad sõidukid talle avioonika ja relvade osas alla. Eeldatakse, et uuendatud helikopterile Mi-28NM ilmus avioonika, mis on võrreldav AH-64D / E helikopteritele paigaldatuga. Samuti on aastaks 2021–2022 kavas helikopter Ka-52 täiendada Ka-52M tasemele täiustatud seire- ja vaatlussüsteemide ning laiendatud raketiga rakettidega.
Sellegipoolest jääb ATGM -ide mahajäämus endiselt. Kui Ameerika helikopterid saavad ATGM -e kasutada režiimis "tulekahju ja unusta", siis ATGM -e "Attack" või "Whirlwind" kasutavad Vene helikopterid nõuavad sihtmärgi jälgimist kogu raketi lennu jooksul. See oli tingitud kodumaise elemendibaasi mahajäämusest ja sellest tulenevalt kompaktsete mitme vahemiku juhtimispeade puudumisest.
ATGM ja multifunktsionaalsed õhk-maa raketid
Esimese põlvkonna ATGM -id, mille puhul oli vaja raketti sihtmärgile käsitsi suunata, ei andnud mingit vastuvõetavat tõenäosust sihtmärgi tabamiseks. Esimene tõhus tankitõrjesüsteem, mida kasutati mereväe helikopteritest Mi-24 ja Ka-29, oli Shturm-V ATGM. Kompleks võimaldas soomustatud sihtmärkide lüüasaamist kuni viie kilomeetri ulatuses raadiojuhendiga ülehelikiirusega raketiga. Esinemise ajal võimaldasid ATGM "Shturm-V" omadused lahingukopteritel soomustatud sihtmärkidega tõhusalt toime tulla. Hiljem töötati Shturm-V ATGM-i baasil välja täiustatud Attack ATGM, mille laskekaugus on kuni kaheksa kilomeetrit, mida saab kasutada Mi-28 helikopteritest, ja versioonis, mis on varustatud laserjuhistega kopteritest Ka-52.
Ka-50 ülehelikiirusega ATGM-ile "Whirlwind" välja töötatud juhtimissüsteem piki "laserrada" pidi ulatuma kuni kaheksa kilomeetrini ja versioonis "Whirlwind-M" kuni 10 kilomeetrini. Vikhr ATGM-i suurtootmist pole kindlaks tehtud, Vikhr-M ATGM-i on seeriaviisiliselt toodetud alates 2013. aastast kasutamiseks Ka-52 osana, kuid teave nende tegeliku kasutamise kohta on äärmiselt piiratud.
Üldiselt on Vikhr-M ATGM-il võrreldes Attack ATGM-iga kõrgemad omadused, kuid samal ajal on mõlemad kompleksid tänapäevaste standardite järgi vananenud ja kuuluvad teise põlvkonda. Isegi ülehelikiirusega ATGM-ide kiirus jääb igal juhul oluliselt alla tänapäevaste õhutõrjejuhitavate rakettide (SAM) lennukiirusele. Seetõttu hävib õhukaitsesüsteemidega kaetud soomukit ründav helikopter tõenäoliselt juba enne ATGM -i sihtmärgi tabamist. Sellest lähtuvalt vajavad Vene lahingukopterid relvi, mis on võimelised tegutsema põhimõttel “tule ja unusta”, see tähendab kolmanda põlvkonna ATGM-i.
Internetis on juba pikka aega arutletud Hermes ATGM arendamise üle Tula instrumentide valmistamise disainibüroo (KBP JSC) poolt. Sellist kompleksi arendatakse tõepoolest pikka aega, esialgu nime all "Klevok", seejärel nimetati see ümber "Hermesiks". Kompleks "Hermes" peaks asetama maapinnale, pinnale ja lennuettevõtjatele. Erinevate allikate andmetel peaks raketikompleksi Hermes lennundusversiooni ulatus olema umbes 25 km, kompleksi maapealse versiooni ulatus võib olla kuni 100 km. Arvatakse, et 100 km laskeulatust on võimalik saavutada mis tahes tüüpi kandjalt käivitamisel ja see sõltub rohkem kandja võimest pakkuda sihtmärki maksimaalses ulatuses. Raketi kiirus on ülehelikiirusega, maksimaalne kiirus on umbes 1000 m / s, keskmine on 500 m / s. Kompleks Hermes-A (lennundusversioon) oli mõeldud eelkõige helikopterite Ka-52 varustamiseks.
Kompleksi Hermes rakette ei saa liigitada ATGM-i, vaid pigem multifunktsionaalse õhk-maa-tüüpi rakettide (in-z) või maa-maa (z-z) alla. Kompleksi Hermes raketid näevad ette mitme juhtimissüsteemi kasutamist, eriti suure tõenäosusega võime rääkida inertsiaalsest juhtimissüsteemist, raadiokäsu juhtimissüsteemist ja sarnaselt laseriga suunamispeaga (GOS). need, mida kasutatakse Krasnopoli tüüpi juhitavates suurtükiväes (UAS) … Teised väljapakutud otsimisvõimalused hõlmavad passiivset termilise kujutise juhtimispead, aktiivset radari juhtimispead või kombineeritud termopilti ja laseriga juhtimispead. Eeldatavasti saab inertsiaalset juhtimissüsteemi täiendada GLONASS satelliitnavigatsioonisüsteemi andmetele vastava parandusega, mis oleks mõistlik statsionaarsete kaugsihtmärkide tabamiseks.
Milline neist Hermose kompleksi GOS -i valikutest on juba välja töötatud, mis on töös ja mida ei rakendata üldse, pole kindlalt teada.
Eelmises artiklis avaldatud pildil (paremal) on kujutatud Pantsir-SM kompleksi väidetavalt hüperhelikiirusega õhutõrje juhitav rakett (SAM). Arvestades lennukaugust kuni 40 kilomeetrit ja ülehelikiirusega lennukiirust, tekib küsimus selle toote rakendamise võimalikkusest tankitõrjes. Sel juhul hõivab peaaegu kogu teise etapi "jäägid"-soomust läbistava sulgedega alamkaliibrilise mürsu (BOPS) tuum, mis on valmistatud volframist või vaesestatud uraani sulamitest. Võttes arvesse teise etapi paratamatut suuruse ja massi suurenemist, peaks raketiulatus võrreldes rakettide 40 kilomeetriga märgatavalt vähenema, kuid isegi 15-20 kilomeetri ulatus võimaldab sellise hüpersoonilise ATGM-iga varustatud lahingukopteritel edukalt lahendada tankitõrjemissioonid vaenlase õhutõrjesüsteemide vastuseisu korral. Täiendavaks eeliseks võib pidada tänapäevaste soomusmasinate aktiivsete kaitsekomplekside (KAZ) hüpersooniliste sihtmärkide tabamise keerukust. Ja BOPS -tuuma kasutamine lõhkepeana suurendab ATGM -i vastupanu sekundaarsetele fragmentidele, mis tekivad siis, kui üks ATGM -idest tabab KAZ -elemente (paari käivitamisega). ATGM -ide ülehelikiirusega lennukiirusele minek võib osaliselt kompenseerida Vene Föderatsiooni mahajäämust sihtimispeade loomisel.
Aasta suvel ringles võrgu ümber video, mis demonstreeris paljutõotava toote 305 - helikopterilt Mi -28NM kerge juhitava multifunktsionaalse raketi (LMUR) - turuletoomist.
Toodet 305 nimetatakse vene vastuseks Ameerika JAGMile. Mõned materjalid viitavad sellele, et toode 305 on raketikompleks Hermes, teised ütlevad, et see on täiesti erinev toode. Videopildi analüüsi põhjal võib pigem kalduda teise variandi poole, kuna Mi-28NM alla riputatud toode ei näe välja nagu Hermese rakett konteineris. Asjaolu, et toode 305 ei kuulu Hermesi kompleksi, annab tunnistust ka asjaolu, et seda testitakse Mi-28NM-il. Hermesi kompleksi arendaja JSC KBP partner on traditsiooniliselt Kamov, mistõttu on loogiline, et uusi tooteid testitakse esmalt Ka-52 peal.
Läheme tagasi punkti 305 juurde (LMUR). Eeldatavasti pärineb toode 305 kontseptuaalselt õhk-maa-tüüpi rakettidest X-25 ja X-38, on isegi arvamusi, et LMUR põhineb lähitoimega õhk-õhk raketi R-73 konstruktsioonil. Rakk LMUR, mis on valmistatud vastavalt "pardi" skeemile (eesmiste juhtpindadega), on varustatud ülitundliku multispektraalse optilise elektroonilise otsijaga, mis kasutab poolaktiivset laserit, televisiooni ja kahesageduslikku, keskmise ja pika lainega (3-5 μm ja 8-13 μm) infrapuna juhtkanalid … Rakett LMUR peab ründama ülemise poolkera sihtmärke, mille sukeldumisnurgad on üle 60-70 kraadi, mis võimaldab tal mööduda paljudest kaasaegsetest KAZ-idest ja tabada soomustatud sihtmärke kõige haavatavamas ülemises projektsioonis. Jäävad küsimused 305 toote kiiruse, kaalu ja suuruse parameetrite kohta ning selle kohta, kui palju neid saab paigutada kopterite Mi-28NM ja Ka-52 alumistele hoidikutele.
Pole mõtet võrrelda Vene LMUR-i Ameerika JAGM-iga hetkel enam-vähem usaldusväärsete 305 toote omaduste puudumise tõttu. JAGM näitab kolmemoodilise otsija olemasolu infrapuna-, aktiivse radari- ja laserjuhtimisega kanalid. LMUR -i osana ei deklareerita võimalust aktiivseks radariotsijaks, mis võib olla halbade ilmastikutingimuste kasutamisel märkimisväärne puudus, kuid on täiesti võimalik, et LMUR on teiste juhtumite osas JAGM -ist ees omadused - lennuulatus ja kiirus, lõhkepea võimsus. Igal juhul võib LMUR-i ilmumist lahingukopterite Mi-28NM ja Ka-52 laskemoona pidada oluliseks verstapostiks Venemaa armee lennunduse arengus.
Kiired helikopterid
Lääne arendajate seatud suundumust järgides arendavad Venemaa tootjad paljutõotavaid kiireid lahingu- ja transpordikoptereid.
Kamovi ettevõte keskendub eelkõige traditsioonilise koaksiaalse disaini ja tõukurpropelleriga Ka-92 kiire transpordikopteri loomisele.
Plaane luua Kamovi kompanii paljutõotav lahingukopter saab otsustada esialgsete piltide põhjal.
2015. aastal tõusis õhku Mi-X1, mis on Mi-24-l põhinev lennu prototüüp koos parema aerodünaamika ja uue propelleriga. Arendaja deklareeritud maksimaalne kiirus on 520 km / h ja lennuulatus 900 kilomeetrit.
2018. aastal teatati, et Mil Moskva helikopteritehas valiti kiirlahingukopteri peamiseks arendajaks. Meenutades aga Ka-50 ja Mi-28 helikopterite vastasseisu ajalugu, võime öelda, et see pole lõplik otsus. Vene ettevõtete arengud on igal juhul algusjärgus, kuna projektide arenedes on võimalikud kontseptuaalsed muudatused, sealhulgas selliste masinate käitamise väliskogemuste uurimise tulemuste põhjal. Võib eeldada, et ajavahemikul vähemalt aastani 2030 peaks kodumaine armee lennundus tuginema ainult perekondade Ka-52 ja Mi-28 uutele ja moderniseeritud sõidukitele.
Kui kriitiline on meie mahajäämus USAst kiirhelikopterite loomisel? Isegi kui Ameerika Ühendriigid suudavad lähitulevikus üsna suure seeriana vastu võtta ja vabastada kiireid lahingukoptereid, võtab nende kasutamise taktika väljatöötamine ja õnnetusvaba käitamise kogemuste omandamine palju aega. Pole kahtlust, et nagu rototornid, saavad ka kiirhelikopterid saaki katse- ja seeriaautode korvamatu kaotuse näol. Ja iseenesest ei saa kiirhelikopterite väärtuslikku välimust võrrelda ei üleminekuga kolblennukitelt reaktiivlennukile ega ülehelikiirusega relvade loomisega, neil ei ole sõjapidamise taktikale radikaalset mõju.
Eelneva põhjal võib eeldada, et praeguses etapis ja lähitulevikus on Venemaa kaitsetööstuse põhiülesandeks tõhusate õhukaitserakettide täiustamine ja silumine koos multispektraalse otsijaga, samuti hüperhelikiiruse loomine. ATGM -id. Lisaks arendamisele on sama oluline ülesanne uute toodete suurtootmise kasutuselevõtt ja nende küllastumine relvajõududega.
Võitlushelikopterite kaasajastamise osas on prioriteediks endiselt pardal olevate elektrooniliste seadmete ja luurevarustuse tõhususe suurendamine. Lahingukopterite turvalisuse suurendamist ei jäeta järelevalveta, et minimeerida nende hävimise tõenäosust väikese ja väikese kaliibriga suurtükiväerelvadega. Teine suund võitlushelikopterite täiustamiseks on helikopterite enesekaitse süsteemide väljatöötamine, eelkõige kaasaskantavate õhutõrjeraketisüsteemide (MANPADS) rünnakute vastu. Siiski on täiesti võimalik, et enesekaitsesüsteemid on tõhusad ka kolmanda põlvkonna ATGM-ide, näiteks Ameerika Javelini kompleksi vastu, mis on varustatud termilise kujutise juhtimispeaga, samas kui teise põlvkonna ATGM-id, juhtides traati või mööda laserit rada , kujutab endiselt tõsist ohtu väikese kiirusega ja madalal kõrgusel liikuvate helikopterite ründamisele.
