Kas Euroopa rahvusvaheline keskmise kõrgusega UAV-projekt viiakse seekord lõpuks ellu? Seda kinnitasid Saksamaa liidukantsler ja Prantsusmaa president 2015. aasta aprillis. Vaatame … Igal juhul seda loodavad Mees 2020 partnerid, Dassault, Alenia ja Airbus.
Ekspeditsioonioperatsioonid Iraagis ja Afganistanis tõstsid mehitamata õhusõidukite (UAV) kasutamise uuele tasemele, kuigi need tingimused olid omamoodi unikaalsed (nagu see oli ka varasemate lennuoperatsioonide puhul Koreas ja Vietnamis). Enamiku koalitsioonivägede väljaviimine Afganistanist 2014. aasta lõpuks andis võimaluse mõelda mehitamata õhusõidukite praeguse ja tulevase kasutamise üle
Sõjaväelasi võivad muu hulgas huvitada järgmised aspektid: milliseid ülesandeid saaksid UAV -id kõige paremini täita üldisema plaani konfliktstsenaariumi korral, kui palju nende soetamine ja opereerimine tegelikult maksab, kuidas UAV -id suudavad ellu jääda kaasaegsete õhutõrjesüsteemide vaenlase lennukite olemasolu ja lõpuks, kuidas neid saab integreerida rahuaja operatsioonidesse kodukinos.
Sõjaline tegevus Afganistanis oli kahtlemata võimas tõuge UAV turu arengule. Saadud kogemustele tuginedes ei taha keegi sõtta minna ilma (vähemalt) mehitamata õhu luure- ja jälgimissüsteemideta, nii nagu keegi ei taha sõtta minna ilma täppismoonata.
UAV müük moodustab siiski vaid väikese osa sõjaväe lennunduse turust. Pentagoni 2016. aasta taotluses moodustab droonimüük vaid 4,94% lennunduse ja sellega seotud süsteemide maksumusest. Üks UAV müüki piirav tegur on veendumus, et kuna viimased UAV operatsioonid toimusid suhteliselt vabas õhuruumis, ei ole tulevaste vajaduste hoolikas täitmine üldse vajalik.
Kuid faktid räägivad enda eest, liitlasvägede 78-päevase operatsiooni ajal Kosovos 1999. aastal kaotas umbes 47 NATO UAV-d, millest 35 hävitas Serbia õhutõrje. Kui UAV on piisavalt suur, et seda teatud kauguselt näha, siis on see lihtne päevane sihtmärk. Vene võitlejad tulistasid enne 2008. aasta Vene-Gruusia sõda Abhaasia kohal alla kolm Gruusia UAV-d (sealhulgas vähemalt üks Elbit Hermes 450).
Lühiajalises perspektiivis vajavad suuremad mehitamata õhusõidukid kaitsesüsteeme, et levitada soojust peegeldavaid või ummistunud raketi juhtimissüsteeme.
Kui maksumus pole probleem, siis on vaja kiiresti liikuda või muutuda nähtamatuks, et ületada kaasaegsed õhutõrjesüsteemid. Hüperhelikiirusel töötavaid rakette arendatakse, seega võib oodata hüpersooniliste luurelennukite ilmumist, kuigi reaktiivmootoriga sõidukid on suure tõenäosusega kas liiga suured või väga piiratud.
Hüpersooniliste UAV -de pealtkuulamiseks on vaja õhukaitsesüsteemide väga lühikest reaktsiooniaega. Näitena võib tuua Lockheed Martini projekti SR-72, mis on purunemissõiduk, mille kiirus võib ulatuda kuni 6 Machini.
Selle valdkonna arenguprobleemide keerukuse lõplik näitaja on asjaolu, et kuigi Lockheed Martin arutas oma SR-72 Mach 6.0 projekti mitu aastat Aerojet Rocketdyne'i mootoriekspertidega, kuid ettevõtte sõnul on lõpptoode kujul läbimurdeliseks õhutõrjeks mõeldud luuredroon saab valmis mitte varem kui 2030. Me teame ainult seda, et kaubanduslikud turbiinmootorid suudavad esmalt kiirendada SR-72 umbes 3 Machini (eelmise SR-7I Blackbirdi projektiga saavutatud kiirus) ja et hüpersoonilised reaktiivmootorid kahekordistavad selle kiiruse.
Atmosfääris tegutsemiseks võivad hüpersoonilised luurevahendid tekkida eksperimentaalse kosmoselaevade projekti XS-1 kõrvalsaadusena, mille kallal töötavad Darpa (Defense Advanced Research and Development Administration) ning Boeing ja Northrop Grumman. Lennuk XS-1 on kavandatud kandma 1360–2270 kg kaaluvat kasulikku koormust madala mullaga orbiidile. Lisaks vastutab Boeing palju suurema X-37B Orbital Test Vehicle (OTV) prototüübi eest, mis on olnud orbiidil kuni 674 päeva.
Mis puudutab väikesi allkirja märke (stealth), siis Lockheed Martin RQ-170 Sentinel UAV oli kahtlemata kavandatud kahte aspekti silmas pidades: sellel peab olema piisav ellujäämisaste, et lennata üle selliste riikide nagu Iraan, kuid samal ajal ka selle kaotamine ei tohiks olla suuri tagajärgi. See teeb sellest esimese odava ja madala allkirjaga UAV. Arvatakse, et see asus 2007. aastal USA õhujõudude teenistusse ning saadeti Afganistani ja Lõuna -Korea baasidesse, võimalik, et jälgida tuumaenergia arengut naaberriikides. Üks selline UAV kadus Iraani kohal 2011. aasta detsembris.
USA õhujõudude andmetel teenindab RQ-170 koos Tonopah Range'i 30. luureeskadroni ja Nevada lennubaasis asuva 432. õhutiivaga.
Andke au ajakirjale Lennundusnädal ja kosmosetehnoloogia; ainult tänu tema materjalidele sai avalikkus teada üsna napist teabest Northrop Grummani loodud täiustatud luurelennuki RQ-180 kohta koos juhendatud allkirjadega (see näib olevat järjekordne alahelikiirusega lendav tiib B-2 traditsioonide stiilis). Eeldatakse, et leping RQ-180 arendamiseks saadi 2008. aastal, esimesed tarned toimusid 2013. aastal ja seade võis kasutusele võtta 2015. aastal.
On oletatud, et 2014. aasta aprillis toimunud plahvatus Koola poolsaare kohal oli midagi muud kui Vene õhukaitseraketi RQ-180 hävitamine, mis startis Lõuna-Norrast Stavangerist (mis tundub ebatõenäoline) Vene mereväebaaside pildistamiseks.
Hüpersoonilised luurelennukid võivad olla Darpa ja Boeingi programmide variandid XS-1 eksperimentaalsel kosmosetasapinnal. Boeing XS-1 projekti alternatiiv (allpool) on Northrop Grummani kontseptsioon, mis põhines sarnasel konfiguratsioonil (ülal)
Kogenud orbiidiga Boeing X-37B orbitaalsõiduk on lennanud 674 päeva, kuid selle otstarvet ei ole avaldatud
Kõrge hind
Isegi suhteliselt madala tehnoloogiaga UAV-d maksavad palju ja pakuvad vähe paindlikkust võrreldes mehitatud lennukitega. Kaheksa relvastamata Predator XP UAV -d, mille on tootnud General Atomics koos optoelektrooniliste jaamade ja mereradaritega, müüdi Araabia Ühendemiraatidele kokku 220 miljoni dollari eest. Esmapilgul tundub, et lennuki kere ja mootori suhteliselt lihtsa kombinatsiooni, täiustatud kommunikatsiooni, seire ja sihtmärgi määramisega on see suhteliselt kallis. Tuleb märkida, et kuigi need mehitamata õhusõidukid ei ole relvastatud, andis USA välisministeerium eraldi loa müüa lasermärgiseid rünnaku sihtmärkide tähistamiseks muul viisil (näiteks lennukiga). USA valitsus keelas relvastatud Predator XP müümise Jordaaniasse, kuid avas hiljuti turu Indiale. AÜE jaoks suhteliselt kõrgete süsteemide maksumus tuleneb osaliselt asjaolust, et see oli esimene tellimus uuele Predator XP UAV mudelile, mis startis esmakordselt alles 2014. aasta juunis. Võrdluseks-Ameerika armee andis 2016. aasta eelarvesoovis General Atomicsilt 15 relvastatud MQ-1C halli kotka UAV-i jaoks 357,9 miljonit dollarit, mis lihtsate arvutuste kohaselt on umbes 23,9 miljonit dollarit seadme kohta.
Üks viimaseid teadaolevaid UAV-tehinguid oli nelja MQ-9 Reaper General Atomics UAV müük Hollandisse. USA kaitseministeeriumi kaitsekoostöö büroo andmetel on neli MQ-9 ploki 5 mehitamata õhusõidukit, kuus Honeywell TPE331-10T turbopropelleriga mootorit, neli General Atomics Lynx radarit, standardne lisavarustus ja varuosad, mis võimaldavad 3400 lennutundi perioodiks. kolme aasta jooksul hinnati 339 miljonile dollarile ehk 84,75 miljonile seadmele.
Mis puudutab üldist olukorda relvastamata mehitamata õhusõidukite ekspordimüügi valdkonnas, kuigi MQ-9 Reaper UAV ostis Prantsusmaa (16), Itaalia (6), Holland (4) ja Suurbritannia (10), siis täna ainult Briti versioonil on võimalus relvi paigaldada … Itaalia taotles seda moderniseerimist, ka Türgi ei jäänud maha ja palus USA -lt relvastatud mehitamata õhusõidukite tarnimist. Hispaania (kus kindral Atomics ja Sener on ühinenud) ja Saksamaa on näidanud huvi MQ-9 ostmise vastu ja võivad taotleda relvastatud versiooni. Austraalia nõudis ka hinna- ja kohaletoimetamisteavet; korralduse eelõhtul treenitakse Austraalias õhujõudude personali Ameerikas MQ-9 peal.
2015. aasta veebruaris teatas USA administratsioon, et on piiranguid mõnevõrra leevendanud, lubades heakskiidetud (kuid nimetamata) riikidega sõlmitud valitsustevaheliste kokkulepete alusel müüa surmavaid mehitamata õhusõidukeid, mis vastavad sihipärase kasutamise garantiidele. Asi on selles, et eelmine poliitika (ette teatamata) ei näinud Ameerika relvastatud mehitamata õhusõidukite müüki üldse ette, ainsa (ilma selgituseta) erandina Suurbritannia.
Ameeriklaste hästi arusaadav plaan - relvastatud mehitamata õhusõidukite leviku pidurdamine - aga stimuleerib teisi riike arendama vajalike võimalustega lennukeid.
2015. aasta alguses avalikustatud fotod CH-3 CASC Caihongi allakukkumisest Nigeerias kahe õhk-maa raketiga näitavad, et Hiina on üks selline riik. Aruanded näitasid, et 630 kg kaaluvat CH-3 müüdi vähemalt neljale riigile, sealhulgas Pakistanile. Suurem UAV (1150 kg), samuti relvastatud Chengdu Wing Loong (Pterodactyl) tarniti kolme riiki, tõenäoliselt Saudi Araabiasse, Araabia Ühendemiraatidesse ja Usbekistani.
Iisraeli ettevõtte IAI Loitering UAV Harpy eksporditi 1994. aastal Hiinasse (ja hiljem Tšiilisse, Indiasse, Lõuna -Koreasse ja Türki), kuid Iisraeli relvastatud mehitamata õhusõidukite edasine müük võib alluda Ameerika Ühendriikide survele (samuti kaasajastamisele) Harpy'st).
Sellised riigid nagu Brasiilia, Venemaa, India ja Lõuna -Aafrika (lisage BRICS -i liikmeks Hiina) võivad aga arendada UAV -sid ja kergeid juhitavaid rakette. Keerukamate seadmete valmistamise õppimiseks on lihtsaim lahendus litsentsitud tootmine. Näitena võib tuua Brasiilia, kes alustas hiljuti oma riigis UAV IAI Heron MALE (Medium Altitude Long Endurance - keskmise kõrguse ja pika lennu kestusega) tootmist. Seade sai nimeks Cacador (jahimees).
Jaapan, Lõuna-Korea ja paljud Euroopa riigid oma tehnoloogilise võimekusega suudavad ja tahavad järgida USA rahvusvahelisi relvakaubanduse eeskirju (Itar), raketitehnoloogia juhtimisrežiimi (MTCR) ja Wassenaari lepingut (relvade ja topelt- tehnoloogiaid), kuid kas nad tahavad seda teha suhteliselt suure töötuse ajal?
Sellele 1:10 skaalale Mees 2020 paigaldatud mitmesugused lisasüsteemid, mida Dassault näitas Eurosatory'is, näitavad selgelt, et selle UAV ülesannete hulka kuulub ka maapealne või mereseire (radar alumises kereosas), elektroonilised vastumeetmed ja raadiotehnika luureteenistus
2012. aastal alustati hävitaja Dewey (DDG-105) pardal laserrelvade süsteemi LaWS (Laser Weapon System) katsetamist.
MQ-9 UAV on General Atomicsis endiselt tuntud kui Predator-B. Seda prototüüpi, nimega Ikhana, kasutatakse General Atomics DDR (Due Regard Radar) lennuliikluseradari testimiseks.
Uued arengud?
Lääneriikides võib UAV -tööstus olla juba müügi osas oma piiri saavutanud ja tõenäoliselt satub soomusautotööstusega samasse olukorda. Seda olukorda illustreeris väga selgelt Abu Dhabis toimunud näitus Idex 2015, kus oli lihtsalt arvukalt ideaalselt sobivaid seadmeid, mida valmistasid need riigid, kes neid varem importisid. Need riigid mitte ainult ei valmista selliseid seadmeid, vaid nagu tõendab nende kohalolek kaitsenäitustel, nad ka praegu neid ekspordivad. Varem on juba mainitud mitmeid näiteid sellistest UAV -dest, kuigi Hiina tegelike võimaluste osas saavad need teatavaks alles siis, kui juhtub lennuõnnetus. Nagu kõik, mida riigis kaitsesfääris arendatakse, hoiab ka Hiina saladust.
Esialgu jätame kergemad mehitamata õhusõidukid kõrvale, sest sageli areneb nende arendamine suhteliselt arenenud raadio teel juhitavate seadmete (või nende osa) muutmiseks sõjaliseks otstarbeks ja väljastatakse neile tüübisertifikaat nende enda sertifitseerimisbüroode poolt. suhteliselt kõrge hind - tõepoolest väga tulus tegevus selles protsessis osalejatele, nn konsultatsioonibüroodele.
Pöörame tähelepanu MEES tüüpi UAV -dele (keskmise kõrgusega pikk vastupidavus - keskmise kõrgusega ja pika lennu kestusega) ja võib -olla nende lähimale alamkategooriale. Mis puutub ekspordimüüki selles valdkonnas, siis on kahtlemata meistrid iisraellased (kui ühendada Israel Aircraft Industriesi ja Elbiti pakutavad mudelid). Sellele turule ilmuvad riigid aga püüavad leida võimalusi sõltuvusest pääsemiseks, eriti kui tegemist on lennurelvadega.
Euroopas on rahvusvahelise UAV arendamisest saanud komöödia või draama, olenevalt sellest, kuidas seda vaadata. Praegu on see olukord Ameerika ettevõttele General Atomics väga kasulik, kuna selle UAV Reaperi kliendid on Prantsusmaa, Itaalia, Holland ja Ühendkuningriik. Eelkõige ei suutnud kolm selles nimekirjas olevat riiki kokku leppida ühes Euroopa põhiprojektis, kuid lõpuks nõustusid kõik minema ja ostma sama asja välismaalt, näidates üles suurt ühtekuuluvustunnet.
Niisiis, mis saab nüüd järgmise Euroopa projektiga, mida "kinnitavad" Angela Merkeli ja François Hollande'i avaldused eelmise aasta aprillis, võib tegelikkuses vaid oletada, kuna Saksamaa kantsler mainis tegelikult relvastatud variandi võimalust, mis on üsna üllatav, arvestades praegust Saksamaa relvade tagasilükkamist. Projekt on praegu õhus peatatud ja aeg näitab, millal tõeline seade õhku tõuseb. Tegelikult on selle konkreetse (ja uusima) projekti juured tööstuses, nagu see sageli juhtub. See on Dassault, Alenia ja Cassidiani (praegu Airbus) 2013. aasta juunis tehtud pakkumise tulemus, mis on seni aga märkamata jäänud - see on poliitikute kaasamise norm. Nüüd, rohkem kui kaks aastat hiljem, on sellest saanud nende endi idee. Artikli esimesel fotol on foto mudelist, mille Dassault esitles Eurosatory 2014. Projekt sai nimeks Male 2020.
Ja siin on olukord täiesti vastupidine. Euroopast on saanud mitmete sõjaliste rootorlennukite UAV sünnikoht, kuid ükski neist pole rahvusvaheline toode. Aga nagu öeldakse Caesarile, Caesarile, sest peaaegu kõik Euroopa arengud viivad Rootsi ettevõtte Cyb-Aero juurde, mille Apidi mudelid said sageli paljude projektide lähtekohaks. Pöörlevate tiibadega UAV-sid arutatakse edasi selle ülevaate järgmistes osades.
Tulevastel lahinguväljadel nähakse mobiilseid laserrelvi, mida kasutatakse selliste sihtmärkide vastu nagu UAV -d, mördirünnakud ja taktikalised raketid. Selle 10 kW piloottehase töötas välja Boeing USA armee rahastusel.
2013. aastal Rheinmetalli korraldatud demonstratsiooni ajal tulistas suure energiaga laser sekunditega edukalt alla kolm reaktiivlennukit. Hel laser paigaldati pöörleva kahuriga õhutõrjerelva torni katusele.
Inimesed ja ebaõnnestumised
Mis puudutab UAV -de maksumust, siis on mitmeid murettekitavaid punkte. Esimene on see, et "asustamata" lennundus nõuab tegelikkuses märkimisväärseid inimressursse. Näiteks olemasolevate andmete kohaselt kavatseb USA õhujõud tavapäraste operatsioonide käigus määrata igale MQ-l / MQ-9 Cap (Combat Air Patrol) UAV-le kümme pilooti. Pentagon nõuab, et armee tagaks 65 Cap -patrulli, millest igaühel on neli UAV -d. Lisage erinevaid seadmete operaatoreid, hooldustehnikuid ja luureanalüütikuid ning iga mehitamata lennutund nõuab sadu töötunde.
USA õhujõudude teine mure on see, et praegu on nõrk süsteem premeerida personali lendude väljaõppeks ainult UAV -dega, mida seal (nagu NATO -s) nimetatakse RPA -ks (kaugjuhitavad lennukid) (erinevalt Ameerika armeest) ja merevägi, kus neid nimetatakse UAV [mehitamata õhusõidukiks] ning rannavalve ja föderaalne lennuamet, kes nimetavad neid UASiks [mehitamata õhusüsteem]. Üks uus võimalus USA õhujõudude droonipilootidele stiimuleid teha on tõsta lennutasusid 650 dollarilt 1500 dollarile kuus kogu kuueaastase aktiivse eluea jooksul.
Üks häid uudiseid UAV -de maksumuse kohta on see, et kallimate tüüpide õnnetuste arv langeb vastuvõetavale tasemele. See on oluline, sest USA õhujõudude bilansis on üle 300 suure UAV; Selles nimekirjas on praegu 164 MQ-l, 194 MQ-9 ja 33 RQ-4.
A -klassi õnnetusi määratletakse kui õnnetusi, mille tagajärjel tekib kahju 2 miljonit dollarit või rohkem ja mis arvutatakse 100 000 lennutunni kohta. Tänu pilootide professionaalsele arengule ning nende droonide modifitseerimisele ja täiustamisele lähenevad A-klassi õnnetuste määrad MQ-1 ja MQ-9 praegu mehitatud Lockheed Martin F-16 õnnetuste määrale ja RQ- 4 (üleliigsed üleliigsed süsteemid) on tegelikult madalamad kui hävitajal F-16.
Sarnased järeldused tehakse ka USA õhujõudude viimase viie aasta (2010–2014) andmete põhjal. Selle aja jooksul lendasid hävitajad F-16 keskmiselt 195623 tundi aastas, A-klassi õnnetuste määr oli 1,79. Vahepeal lendas kolbmootor MQ-1 209 233 tundi aastas ja õnnetuste määr oli 4,30. Turbopropelleriga mootor MQ-9 UAV lendas 119205 h / aastas ja selle koefitsient oli 2,35. Suurimad USA õhujõudude RQ-4 droonid lendasid vaid 15356 tundi aastas, kuid nende õnnetuste määr oli vaid 1,30.
Võrrelge õunu õuntega, mitte virsikutega
Hinnavõitlus kaugjuhitavate sõidukite ja tavalennunduse vahel on praktiliselt absurdne. UAV, millel puuduvad kõik pardal viibiva piloodi jaoks vajalikud süsteemid (avioonika, väljatõmbetool, kabiini varikatus, hapniku tootmine pardal, rõhu säilitamine, kliimaseade jne) on paratamatult odavam, rääkimata kaalu ja mahu suurenemisest. lõppkokkuvõttes toob see taas kaasa väärtuse languse. Ja sellistes arvutustes on veel üks oluline punkt. Näiteks võitleja, nagu UAV, on süsteem ja nõuab oma keerulist infrastruktuuri. Väga sageli seda kulutegurit ei arvestata. UAV -sid seevastu müüakse süsteemidena ja pärast vähemalt ühe seadme ostmist tuleb tagada ideaalsed (või nende lähedased) lennutingimused.
Lisaks on tõhusus peamine näitaja, mida ei saa mõõta nagu tegevuskulusid tunnis. Mida iganes inimesed ütlevad, võib Global Hawk UAV õhus püsida palju kauem kui luurelennuk U-2; selle meeskond võib töötada vahetustega ja U-2 piloot töötab nii kaua kui saab.
Vaidluses U-2 versus Global Hawk on tegelik küsimus: "Kas Global Hawk peab tegema U-2 ajaliselt piiratud tööd?" Teisisõnu: „kas põllu kündmiseks on soovitatav kasutada Rolls-Royce'i?” Teisest küljest võtke risk Gary Powersi U-2 seiklusega või saatke pigem Global Hawk, kui keskkond on teadaolevalt halb. ohtlik, kuid ülesanne on vajalik? Mõnda asja ei saa mõõta ja selleks on sõna "võrreldamatu".
Põhimõtteliselt peaks mõne tsiviilotstarbel põhineva sõjalise õhusõiduki (eriti väikeste sõidukite poolt kasutatavate sõidukite) maksumus olema oluliselt madalam. Kui relvajõud ostavad aastas umbes 1000 UAV -d, siis mõnede hinnangute kohaselt ostsid õhuamatöörid 2014. aastal umbes 500 000 ühikut ja see arv võib 2015. aastal ulatuda miljonini. Lisaks suuremahulise tsiviiltoodangu eelistele võiks sõjavägi kasutada mõnda odavat tsiviilarendust. Näited hõlmavad takistuste vältimise lokaatorit, manööverdavate sihtmärkide videojälgimist ja veekindlaid nelja rootoriga sõidukeid, mis suudavad vee all hõljuda ja jälgida.
Tsiviilisektori liider on Hiina ettevõte Da-Jiang Innovations (DJI) 2800 töötajaga, mis müüs 2013. aastal 130 miljonit dollarit ja 2014. aastal umbes 400 miljonit dollarit. Tema toodete maksumus on vahemikus 500 kuni 3000 dollarit. Neile järgnevad Ameerika ettevõte 3D Robotics ja Prantsuse ettevõte Parrot. Ainuüksi 2012. aastal müüs Parrot 218 000 UAV -d.
Tarbijate UAV-de hinna ja kvaliteedi suhte hinna näitamiseks avaldas DJI 2014. aasta aprillis GPS-juhitava Phantom 2 Vision + drooni koos stabiliseeritud kaameraga, mis salvestab 30 kaadrit / 1080p HD-videot ja 14-megapiksliseid fotosid. Seade maksab ainult 1299 dollarit.
Kaubanduslik UAV -sektor on suhteliselt väike, kuid näiteks Aasia põllumajanduses on juba kasutusel üle 2300 süsteemi. Ameerika turg peaks plahvatama pärast seda, kui föderaalne lennundusamet lõpuks määrab kindlaks oma reeglid väikeste UAV-de käitamiseks.
2014. aastal esitas Darpa teabenõude transpordilennukite ja pommitajate kohta, mis toimivad "taeva lennukikandjana", mis suudaksid õhku lasta ja vastu võtta väikseid universaalseid UAV-sid, et tungida vaenulikku õhuruumi ja rünnata hästi kaitstud sihtmärke.
Praegu eeldatakse, et alla 25 kg (kuid üle 2 kg) kaaluvatel UAV-del lubatakse teha õhust uuringuid ja kaardistusi, põllukultuuride seiret, nafta- ja gaasijuhtmete, rakutornide, sildade ja kõrghoonete ülevaatust. Agentuur ennustab, et aastaks 2020 töötab USA -s 7500 kommertslennukit.
Siiski eeldatakse, et kaubanduslikel mehitamata õhusõidukitel ("väikesed mehitamata õhusõidukid") on keelatud töötada päeva jooksul, kui nähtavus on alla 4,8 km, maksimaalsel kõrgusel umbes 150 meetrit (on selge, et see ei vasta mõnele nende ülesanded) ja ainult operaatori vaateväljas. millel peab olema UAV käitaja sertifikaat. Seadmel peab olema suurima praktilise suurusega tunnusmärk. Föderaalne lennuamet ei kavatse väljastada luba UAV -de kasutamiseks selliste igapäevaste ülesannete jaoks nagu pizza kohaletoimetamine.
Sõjaliste mehitamata õhusõidukite tagasipöördumine Ameerika Ühendriikide mandriosale on toonud esile vajaduse võtta meetmeid tagamaks, et need ei põrkaks kokku teiste riikliku õhuruumi juhtimissüsteemi kasutavate lendavate objektidega. Siiani on seda saavutatud mehitatud eskortlennuki või maapealse vaatleja abil, mis piirab toiminguid päevasel ajal.
USA armee on nüüd alustanud SRC maapealsete tunnetuse ja vältimise (Gbsaa) õhus toimuvate kokkupõrgete avastamise ja vältimise süsteemide paigaldamist oma peamistele mandrilennuväebaasidele, alustades Fort Hoodiga 2014. aasta detsembris. Sellele järgnevad Fort Drumi lennubaasid, Hunter Army, Fort Campbell ja Fort Riley.
Gbsaa süsteem võtab andmeid vastu kiudoptiliste kaablite või lühilaine sidekanalite kaudu mitmetelt õhuanduritelt (esimesel juhul kolmemõõtmelised elektroonilise skaneerimisega radarid SRC Lstar) ja arvutab UAV-i kokkupõrke ohu, võrreldes teiste lennukite marsruutidega. Gbsaa operaator edastab selle teabe UAV -operaatorile, et see võtaks kokkupõrke vältimiseks vajalikud meetmed.
Vahepeal on General Atomics välja töötanud mehitamata õhusõidukitele paigaldatud lennuliikluse radari DRR (Due Regard Radar), mis on välja pakutud mehitamata õhusõidukite ACAS-Xu (mehitamata õhusõidukite kokkupõrke vältimise süsteem) kokkupõrke vältimise süsteemi osana. DRR -i testiti General Atomics SAA (Airborne Collision Avoidance) süsteemi osana, mis sisaldab automaatset kokkupõrke vältimist ja andurite liitmist, et anda UAV piloodile pilt tema sõiduki ümbritsevast lennuliiklusest. Ettevõte teeb koostööd NASAga, et integreerida oma SAA süsteem Predator-B UAV prototüüpi, nimega Ikhana.
Darpa ja mereväe uurimisdirektoraadi ühine programm, mille nimi on Tern, võimaldab väikestel laevadel kasutada meeskonna luurelennukite baase.
Droonidega võitlemine
Üha enam hakatakse teadvustama, et tulevastes konfliktides võivad UAV -d kujutada ohtu kõikidele maa- ja pinnajõududele. Ilmselge viis Predator-suuruse UAV-ga toimetulemiseks on kaasaskantav õhutõrjeraketisüsteem koos infrapuna-juhitava raketiga.
Selleks, et kaitsta UAV-sid seda tüüpi ohtude eest, on Elbit Systems välja töötanud infrapunaseadmete minimuusika kontrollitud vastumeetmete süsteemi. Ründava raketi tuvastab esmalt raketirünnaku hoiatussüsteem, seejärel tabab see termilise kujutise automaatse jälgimise abil, mis võimaldab suunata laserkiire täpselt ründava raketi suunas ja segadusse ajada selle juhtimissüsteemi.
Võimalik, et suurtel mehitamata õhusõidukitel võib tulevikus olla mingisugune kaitsev mikrorakett või pealtkuulamissüsteem, mis sarnaneb helikopterite helikopterite aktiivse kaitsesüsteemi (Haps) aktiivsele kaitsekompleksile, mille hiljuti Orbital ATK töötas välja RPG-de eest kaitsmiseks.
Kõrgtasemel maapealsetel üksustel on tõenäoliselt õhutõrjerelvad mehitatud õhusõidukite ja keskmiste / suurte UAV-de alistamiseks, kuid praegu ei ole neil vahendeid väikeste UAV-dega toimetulemiseks, mida saab pealegi kasutada korraga suurel hulgal ("parved")) … Seega keskenduvad mehitamata õhusõidukite vastase võitluse uuringud paljude väikeste õhu sihtmärkide avastamisele ja odavate hävitamisvahendite väljatöötamisele.
Radari tuvastamine on tõhus, kuid väikese üksuse tasemel teostamatu, seega uuritakse passiivse infrapuna- ja muude lainepikkuste kasutamise võimalust. Mis puudutab mehitamata õhusõidukite hävitamismehhanisme, siis mass-toodetud miniraketid (näiteks USA mereväes kasutusel olev 2,5 kg massiga spike) maksavad ühiku kohta kümneid tuhandeid dollareid, mis muudab need liiga kalliks, et tulla toime mikro-UAV "karjaga".
Kuid maapealsed ja laevadel suunatud energiarelvad, mis kasutavad lasereid või mikrolainelaineid, pakuvad eeliseid, mis on madalad tabamuse kohta ning väiksemad kaudsed kahjud võrreldes näiteks killustunud laskemoonaga. Paljastatud UAV -d ei pea hävitama. Antenni või anduri kahjustamine võib muuta selle aerodünaamiliselt ebastabiilseks, mis mõjutab ülesande täitmist negatiivselt.
Laserrelvad ei taga mitte ainult madalamat hinda (alla dollari) tapmise kohta, kiiret sihtmärgi leidmist ja võimet manööverdusmärkidega toime tulla, vaid neil on ka praktiliselt piiramatu ajakirjade maht. Teisest küljest on see vastuvõtlik atmosfäärinähtustele (eriti veeaurudele ja suitsule) ning võib tabada ainult ühte sihtmärki korraga. On selge, et see relv ei saa rünnata silmapiiri ületavaid sihtmärke.
Boeing demonstreeris veoauto šassiile paigaldatud 190 kW lasersüsteemi, mis töötati välja USA armee programmi HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator) raames. UAV -sid ja mördi laskemoona tabati edukalt vastavalt kuni 5 km ja 2 km kaugusel.
Hiljutistel välikatsetel lõi Lockheed Martini 30kW Athena (Advanced Test High Energy Asset) klaaskiudlaser üle 1,6 km väikese veoki mootori.
Boeing on sõlminud lepingu suure võimsusega talajuhtimise allsüsteemi (HP-BCSS) prototüübi väljatöötamiseks. See peaks pakkuma ülitäpseid laserrelvi, mille on välja töötanud BAE Systems, Northrop Grumman ja Raytheon USA mereväe laevadel kasutamiseks Naval Researchi pooljuhtlaserprogrammi SSL-TM raames.
Mereproovid algasid 2012. aastal LaWS (Laser Weapon System) laserrelvasüsteemi paigaldamisega hävitaja Dewey (DDG-105) pardale. 30 kW LaWS-seadmele anti tähis AN / SEQ-3 (XN-1). 2014. aastal paigaldati SSL-kiirreageerimisvõime (QRC) süsteem USA mereväe 5. laevastiku liikme USS Ponce pardale.
Programmide SSL-QRC ja SSL-TM eesmärk on luua 2016. aastal täiustatud eksperimentaalne mudel võimsusega 100–150 kW ja lõpuks paigaldada suure energiaga laser sellistele laevadele nagu Arleigh Burke- klassi hävitajad (DDG-51) ja LCS fregatid. … USA merevägi kavatseb läbi viia laevade laserprogrammi kuni 2018. aastani, esialgse valmisolekuga aastatel 2020–2021. Eeldatakse, et need võimsamad laserid on efektiivsed erinevate pinna- ja õhu sihtmärkide suhtes vahemikus kuni 15-20 km.
2014. aastal sõlmis mereväe uurimisosakond Raytheoniga 11 miljoni dollari suuruse lepingu, et paigaldada Hummeri soomusmasinale lähitoimesüsteem. Selle arengu tulemusel loodetakse luua 30 kW laserrelv ja kompaktne radar koos faasitud antennimassiiviga, mis paigaldatakse paljulubavale kergele taktikalisele soomukile Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
Saksa ettevõte Rheinmetall on hiljuti omandanud igakülgseid kogemusi kaubanduslikult saadavate suure energiaga laserite kasutamisel ja nende relvasüsteemidena kohandamisel, sealhulgas õhukaitse valdkonnas. 2013. aastal demonstreeris see edukalt 50 kW laserit, samuti optilise jälgimissüsteemiga 30 kW versiooni, mis oli paigaldatud õhutõrjepüstolile Oerlikon Revolver Gun ja ühendatud Oerlikon Skyguard tuletõrjeradariga. 30 kW laser tulistas alla umbes kahe kilomeetri kaugusel kiirusega 20 m / s lendavad kolm reaktiivlennukit.
Viietonnise Boeing Swift Phantomi demo jõuallikaks on kaks turbovõllmootorit CT-7. Darpa väidab kiirust 400 sõlme 40% koormusel ja tiivaulatust rõngakujuliste sõukruvidega 15 meetrit. Pole veel otsustatud, kas sõiduk on mehitatud või mitte.
Pärast seda, kui Northrop Crumman sulges 2013. aastal Lemvi kaugdrooniprogrammi, ostis Hybrid Air Vehicles prototüübi HAV304, millest saab mehitatud Airlanderi alus (pildil). Seejärel on võimalik ka mehitamata versioon.
