Heron-TP (Eitan) Iisraeli ettevõttest IAI. Tiivaulatus on 26 m, maksimaalne stardimass 4650 kg, lennu kestus 36 tundi.
Uued mõisted
Lennuki laserrelvi saab paigaldada mitte ainult mehitatud kuuenda põlvkonna hävitajatele, vaid ka keskmise suurusega UAV-dele. USA raketitõrjeagentuur kavatseb aastatel 2016–2020 kulutada 286 miljonit dollarit relvatehnoloogia väljatöötamiseks, mis „loob aluse järgmise põlvkonna laser-UAV-süsteemile, mis on võimeline jälgima ja lõpuks hävitama vaenlase oluliselt madalama hinnaga kui olemasolev raketitõrje. süsteemid."
General Atomics on laboris katsetanud "kolmanda põlvkonna lasersüsteemi", mis suudab laadida kümme 150 kW impulssi laadimiste vahel, mis võtab aega vaid kolm minutit. Ettevõte kavandab 1360 kg mahutit, kuhu paigutatakse laserüksus ja mis läheb selle Avenger UAV relvastuslaeva. Kaitseministeeriumi rahastusel võiks see konteiner kahe aasta jooksul lennuki pardal katsetamiseks valmis olla. Tuleb märkida, et Ameerika Ühendriikide õhuväe erioperatsioonide juhtkond on väljendanud huvi laserpaigaldise kontseptsiooni vastu standardsele kaubaalusele (kaubaalusele), mida saab paigaldada transpordilennukile Lockheed Martin C-130.
USA armee uurib teist suunda UAV-de potentsiaali kasutamiseks, töötades välja mehitatud ja mehitamata sõidukite kombinatsiooni (Mum-T või lihtsalt Mut) kontseptsiooni, milles Boeing AH-64 Apache ja Bell OH-58D helikopterid saavad juhtida selliseid UAV-sid nagu MQ-1C Grey Eagle General Atomics, MQ-5B Hunter Northrop Grumman, RQ-7B Shadow Textron Systems, RQ-11B Raven ja Pero AE firmalt AeroVironment, määrata nende marsruute, juhtida oma andureid ja vaata pilte neist.
See saavutatakse seadmete funktsionaalsuse järkjärgulise suurendamisega. Näiteks AH-64D Block II-l on 2. taseme varustus, mis võimaldab teil lennu ajal UAV-lt videot vastu võtta ja selle andureid juhtida. AH-64E Guardian (endine AH-64D Block III) on 4. tase, mis võimaldab piloodil juhtida UAV lennutrajektoori.
Põhimõtteliselt võimaldab Muti kontseptsioon läheneda vaenulikele sihtmärkidele ilma juhtiva helikopteriga riskimata, pakkudes samal ajal helikopterimeeskonnale kvaliteetset reaalajas pilti rünnatavast sihtmärgist. Pikas perspektiivis võtab UAV kasutamise tõttu helikopter AH-64E üle relvastatud luurehelikopteri OH-58D ülesanded.
Omamoodi ainulaadse kontseptsioonina on USA kaitseministeeriumi täiustatud uurimis- ja arendusameti (Darpa) välja töötatud programm Gremlin, transpordilennukid ja pommitajad „taeva lennukikandjad“.käivitades ohutust kaugusest palju väikseid universaalseid UAV -sid, mis lendavad lahingu õhuruumis ja naasevad seejärel "emalennukile". 2014. aasta lõpus esitas Darpa teabenõude, et näidata nelja aasta jooksul terviklikke süsteeme. 2016. aastaks on FDA taotlenud Gremli programmi jaoks esialgset 8 miljonit dollarit.
Programm Team-US (mehitatud mehitamata süsteemide rikastamise ja suurendamise tehnoloogia) on veel üks radikaalne Darpa lähenemisviis tulevastele tsoonide blokeerimise stsenaariumidele. Kuna kuuenda põlvkonna mehitatud lahingulennukisüsteemide arv on tugevalt piiratud, säilitavad neljanda ja viienda põlvkonna Ameerika hävitajad kahtlemata oma tähtsuse. Nad saavad saata odavate "orja droonide" "parved", mis teostavad järelevalvet, korraldavad elektroonilisi rünnakuid ja tarnivad laskemoona sihtmärgile, näiteks võrku ühendatud õhutõrjesüsteemide kaudu. Team-US jaoks on Darpa taotlenud 2016. aastaks 12 miljonit dollarit.
USA õhujõudude uurimislabor töötab välja ka "taskukohase, funktsionaalse, kuid mitte liiga halva kaotada" (ingliskeelne termin "attritable") UAV kontseptsiooni, mis käivitati lennukist, mille lõplik hind ühiku kohta ei ületa 3 miljonit dollarit.
Üks UAV -karjade kasutamise aluseid on Darpa programm, mis on tähistatud koodiga (Collaborative Operation in Denied Environments). Vastavalt sellele saab üks inimene kontrollida sihtmärkide otsimiseks ja hävitamiseks kuut või enamat UAV -d, mis on varustatud "üldise autonoomia" süsteemiga.
2010. aasta juulis püstitas päikeseenergial töötav Zephyr Seven kõigi aegade lennurekordiks 336 tundi ja 22 minutit.
Teine USA õhujõudude UAV MQ-4C Triton firmast Northrop Grumman (# 168458) tegi oma esimese lennu 15. oktoobril 2014
MEES merel
Veel üks avangardne idee, mis sündis Darpa soolestikus, sai nimetuse Tern. See kasutab kontseptsioone, mis võimaldavad luure- ja löögivõimega meesklassi UAV-l (keskmise kõrgusega, pika vastupidavusega) opereerida (isegi avamerel) ettepoole suunatud Ameerika sõjalaevadelt, millel pole starditekki..
2014. aasta mais tegi Darpa koostööd Tern programmi mereväeuuringute bürooga (varem TERN - taktikaliselt kasutatav luuresõlm, taktikaliselt kasutatav tutvumissõlm), mille eesmärk oli täiemahuline merelendude demonstratsioon sama suurusega laevalt. nagu Arleigh Burke-klassi hävitaja …. USA merevägi on samuti huvitatud Tern -süsteemi toimimisest rannikuvõitluslaevadelt Littoral Combat Ships (LCS), maandumiskopterite transpordidokkidelt (LPD), dessantlaevadelt (LSD) ja mereväeoperatsioonide juhtkonna kaubalaevadelt.
Valmis kujul saab Tern UAV patrullida kuni 925 km raadiuses rohkem kui 10 tundi ja toimetada kasulikku koormust kuni 1700 km kaugusele, mis (kui seda rakendatakse) võimaldab jõuda 98% -ni kogu maismaa merest. Eeldatakse, et Tern UAV -d kasutatakse luure- ja seire- ning streigimissioonidel maa sügavustes ilma eelbaaside kaasamiseta või operaatori riigi abita. Kuna nähtavust siin ei mainita, näeb see kontseptsioon ilmselt ette tegevusi halvasti arenenud sõjalise struktuuriga piirkondades, ootamatuid rünnakuid või vaenlase õhutõrjesüsteemide hulgast väljalülitamist.
Terni põhilahendused on seotud stardi- ja tagasisaatmissüsteemidega, kuid Darpa on huvitatud ka kompaktsest kasutuselevõtust, teki manipuleerimisrobotitest ning hooldus- ja lennueelsete kontrollide automatiseerimisest. Programmi eesmärk on prototüübi näidislend 2017. aastal.
Darpa sõlmis 2013. aasta septembris kontseptsiooni esitamiseks Auriga Flight Sciences, Carter Aviation Technologies, Maritime Applied Physics Corporation, Northrop Grumman ja AeroVironment.
Terna programmi 2. etapi iga -aastased lepingud sõlmis Darpa 2014. aasta oktoobris Northrop Grummanile ja AeroVironmentile. Nende sõnul tuleb enne 3. etapi lepingu väljastamist läbi viia vähendatud mudeli näidislennud.
Kuulujutud räägivad, et mõlemad töövõtjad kasutavad vertikaalset õhkutõusmis- ja maandumisskeemi, kuid Aurora sai Darpalt lepingu oma patenteeritud SideArm UAV stardi- ja tagastussüsteemi väljatöötamiseks. Ilmselgelt kasutatakse siin vettelaskmise juhendit ja tagastamiseks rõngast, mis haarab UAV kerest ulatuva konksu.
VTOL X-PLANE programm
Darpa juhitud arutelu täiustatud UAV-de üle oleks poolik ilma X-Plane vertikaalse õhkutõusmis- ja maandumissõidukite programmi mainimata (130 miljonit dollarit, 52 kuud), kuigi see on suunatud tehnoloogiale, mida saab võrdselt rakendada ka mehitatud sõidukitele.
Agentuur kavatseb välja töötada demo, mille abil on võimalik saavutada kiirused 550–750 km / h, hõljumise efektiivsus üle 60%, aerodünaamiline kvaliteeditegur kruiisilennul vähemalt 10 ja kasulik koormus vähemalt 40% selle kogumassist kaal 4500-5500 kg.
Programmi X-Plane 1. etapi 22-kuulised lepingud sõlmiti 2013. aasta oktoobris Aurora Flight Sciences, Boeing, Karem Aircraft ja Sikorsky Aircraft (ühendatud Lockheed Martin Skunk Worksiga). Mis puudutab ettevõtte Aurora projekti, siis peale selle nime Lightning Strike pole midagi muud teada. Boeingu Phantom Swift projektis on kaks tõstetavat propellerit kere sisse peidetud ja kaks pöörlevat propellerit juhtotsikute tiibade otstes. Sikorsky Rotor Blown Wing kontseptsioon on sabaga maanduv lennuk VTOL. Karemi projektis on tiibade keskel pöörlevad rootorid ja välimised tiivad pöörlevad koos rootoritega.
Karem Aircraft kontseptsioon
Sikorsky rootori puhutud tiiva kontseptsioon
Neli taotlejat pidid esitama eelprojektid 2015. aasta lõpus, misjärel Darpa valib ühe töövõtja X-Plane tehnoloogia demonstraatori ehitamiseks, mis peaks stardima 2018. aasta veebruaris.
Pidev jälgimine
Afganistani julgeolekuprobleemid on toonud kaasa vajaduse kasutada ööpäevaringset ja ööpäevaringset nii üksikasjalikku õhutranspordisüsteemi, et avastada suunalisi teepealseid pomme. Õhust kergemate (LTA) sõidukite kasutamiseks esitati mitmesuguseid ettepanekuid, kuid peale kinnitatud õhupallide ei läinud kasutusele midagi. USA õhujõudude projekt nimega Mav6 Blue Devil Two suleti 2012. aasta juunis ning USA armee ja Northrop Grummani projekt Lemv (Long-Endurance Multi-Intelligence Vehicle) peatati 2013. aasta veebruaris.
Lemvi projekt pidi põhinema Briti ettevõtte Hybrid Air Vehicles (HAV) välja töötatud mehitamata hübriidõhulaeval FLAV304. Esimene kolmest selle programmi jaoks kavandatud prototüübist tõusis õhku 2012. aasta augustis New Jersey lennubaasist. Pärast Lemvi projekti tühistamist ostis HAV prototüübi Pentagonilt tagasi 301 000 dollari eest tingimusel, et see töötab ainult mehitatud režiimis.
HAV304 on praegu kasutusel tehnoloogia demonstreerijana, samal ajal kui ettevõte arendab (osaliselt Briti valitsuse rahastusel) palju suuremat mehitatud õhulaeva Airlander 50, mis suudab vedada 50 tonni kaupa 4800 km ulatuses. Seadme esimene lend on planeeritud 2018-2019. Mehitamata versioonis peaks õhulaeva HAV304 Airlander 10 (veel turustamata) seeriaversioonil olema hinnanguliselt samad omadused, mis olid ette nähtud Lemv -projektiga, st lennu kestus on 21 päeva. kõrgus 1150 kg koormusega on umbes 6000 meetrit.
Teise kõrgtehnoloogilise õhust kergema luuresõiduki töötas välja Raytheon. Jlensi õhulaev koosneb kahest mehitamata lõastatud õhupallist, mis on paigaldatud 3000 meetri kõrgusele kuni 30 päevaks. Peamine varustus, mida nad kannavad, koosneb jälgimisradarist ja jälgimisradarist. Jlens suudab tuvastada ja jälgida madalalt lendavaid mehitatud sõidukeid ja tiibrakette kuni 550 km raadiuses. Sellel on ka piiratud avastamisvõimalused lähimaa ballistiliste rakettide jaoks.
Jlenide tootmisplaanid tühistati, kuid toodeti kaks süsteemi. Üks neist oli USA armee kolmeaastase hindamisprotsessi eesmärk, et uurida, kui sügavalt saab see integreeruda Põhja-Ameerika mandri Noradi ühise õhutõrjejuhatuse olemasolevasse idasektorisse. Teine süsteem on strateegilises reservis ja vajadusel on seda võimalik kasutada kõikjal maailmas.
Hübriid -õhulaeva disain, kasutamine heeliumi täitmiseks, täiustatud kestmaterjalid, aerodünaamiline tõste sõltuvalt kere kujust ja lõpuks pöörlevad tõukejõumootorid pakuvad äärmiselt pikki lennuvõimalusi koos lihtsama maapinna ettevalmistamisega võrreldes traditsiooniliste õhulaevadega. Nagu lühikese lennuga lennukid, ei tugine nad ka traditsioonilistele maandumisradadele, kuigi vajavad umbes 300 meetri pikkust vaba tasast ala.
Northrop Grummani kolmas MQ-4C Triton tegi oma esimese lennu 2014. aasta novembris. Merelennunduse võitluskeskuse ühes kohas demonstreeritakse kolme katsesõidukit
Fikseeritud tiivaga veesõiduk
Edusammud suhteliselt traditsioonilistes fikseeritud tiivaga õhusõidukites on aga viinud lennuaegade mõõtmiseni päevades. Seega on neil garanteeritud jätkuvalt oluline roll ekstreemse lennu kestusega operatsioonides.
2007. aastal valiti õhujõudude uurimislabori poolt Aurora Flight Sciences, kes viis läbi ülipika lennuuuringu ja tegi kindlaks, kas fikseeritud tiivaga konstruktsioon võiks pakkuda alternatiivi õhust kergematele kontseptsioonidele. Tulemuseks oli ühemootoriline Orioni droon, mis kaalus 3175 kg ja töötas vesinikul ning oli mõeldud kruiisilendudeks 20 000 meetri kõrgusel üle päeva 180 kg koormusega. Programmi Orion juhib õhuväelabor ning projekti rahastab peamiselt USA armee kosmose- ja raketikomando.
Projekti Orion edasise edenemise tulemusena ilmus välja meeste kategooria aparaat massiga 5080 kg, kahe Austro diiselmootoriga ja tiibade siruulatusega 40,2 meetrit. Praegu on Orion võimeline 450 kg kandevõimega sõitma 120 tundi, kuid 6000 meetri kõrgusel, mis loomulikult vähendab vaatevälja.
Orion UAV prototüüp
2014. aasta detsembris lendas 450 kg kaaluv Orioni prototüüp 80 tundi ja maandus California järve ääres, 770 kg kütust. Lend, mis toimus kuni 3000 meetri kõrgusel, lõpetati kavandatud lennuraja saavutamise tõttu enne tähtaega.
Hinnanguliselt on Orion õhus 114 tundi (4,75 päeva) 800 km raadiuses, kuid 4800 km ulatuses vähendatakse lennuaega 51 tunnini. Seda saab konfigureerida kandma 450 kg koormust iga tiiva all, võimaldades šokkvõimalusi. Parvlaeva lennuulatus on 24 000 km. Reisikiirus on 125–160 km / h ja järelpõleti kiirus 220 km / h. Orion võiks olla relvastamata Predator UAV -i majanduslikult tasuv asendaja.
Kahe Ameerika vesinikkütusega projekti hinnaline eesmärk on lennuaega pikendada kuni 20 000 meetri kõrgusel. See on kõrgus, mis tagaks tiibtõstukiga realistliku optimaalse katvuse.
Boeingi 4450 kg vähendatud Phantom Eye demol on 45,7 meetri tiibade siruulatus ja kaks 2,2-liitrist 112 kW turbomootoriga Fordi mootorit, mis töötavad vedela vesinikuga, mis on pumbatud kahte 2,44 meetri läbimõõduga sfäärilisse paaki. Seade peab püsima õhus 4 päeva kuni 20 000 meetri kõrgusel 240 kg koormusega.
Phantom Eye Demonstrator tegi oma esmalennu 2012. aasta juunis, sai maandumisel teatavaid kahjustusi ja jätkas lennutesti 2013. aasta veebruaris. 2013. aasta juunis sai Boeing ballistiliste rakettide vastase võitluse agentuurilt lepingu 6,8 miljoni dollari kohta, et paigaldada näidisproovile avalikustamata tüüpi ja varustusega varustus. Järgmine lend toimus 8500 meetri kõrgusel ja kestis kuni viis tundi. Boeing jätkab katseid, et pikendada lendu ja jõuda vähemalt 20 000 meetri kõrgusele.
Kui see õnnestub, võiks see näidisprogramm jätkata täissuuruses Phantom Eye ehitamisega, mille tiibade siruulatus on 64 meetrit, see võib 450 kg koormusega püsida kõrgel kuni 10 päeva. On öeldud, et neli sellist seadet suudavad tagada pideva raadioside tsooni.
General Atomics turbopropelleriga mootoritega MAP-9B Reaper UAV on end hästi tõestanud silmatorkavas rollis. See eksperimentaalne UAV on relvastatud nelja MBDA Brimstone õhk-maa raketiga.
Piaggio Aero P.1HH Hammerhead on P. 180 ärilennuki mehitamata versioon.
Väikesemahulise Phantom Eye demoga samas klassis on AeroVironment Global Observer GO-1, mille tiibade siruulatus on 40 meetrit ja üks vesinikkütusega mootor. Kuid selles UAV -s toidab mootor elektrigeneraatorit, mis annab energiat 4 elektrimootorile, mis omakorda pöörlevad tiiva servale paigaldatud propellereid. Arendaja plaanide kohaselt peaks GO-1 püsima õhus kuni viis päeva 20 000 meetri kõrgusel 170 kg kandevõimega.
Kuue USA valitsusasutuse rahastatud projekt GO-1 tegi esimese lennu 2011. aasta jaanuaris, kuid kukkus kolm kuud hiljem üheksanda lennu 19. tunnil alla. 2012. aasta detsembris lõpetas Pentagon projekti rahastamise. AeroVironment sai aga valmis teise prototüübi ning 2014. aasta veebruaris sisenes koos Lockheed Martiniga rahvusvahelisele turule koos Global Observer UAV -iga, määratledes selle atmosfäärilise satelliitsüsteemina.
AeroVironmenti globaalne vaatleja GO-1
Fikseeritud tiivaga õhusõidukid, millel on vesinikkolbmootorid, annavad lõpuks head lubadust ekstreemseteks lennuaegadeks kõrgel kõrgusel, kuid päikeseenergial töötavad lennukid hoiavad rekordeid lennuaja ja püsiseisundi kõrgusel UAV-de seas.
Briti ettevõtte Qinetiq välja töötatud UAV Zephyr Seven püstitas 2010. aasta juulis mehitatud / mehitamata õhusõidukite lennuaja ametliku rekordi, 336 tundi ja 22 minutit. Samuti püstitas see UAV-de seas rekordi püsiseisundi kõrgusel 70 740 jalga (21 575 meetrit).
Zephyr Seveni tiivaulatus on 22,5 meetrit, stardimass 53 kg ja kasulik koormus 10 kg. See lendab reisikiirusel 55 km / h ja järelpõleti kiirusega 100 km / h. Projekti on nüüd ostnud Airbus Defense 8c Space; kavas on veel üks suurem Zephyr Eight, mida reklaamitakse kui “kõrgmäestiku pseudosatelliiti”.
2013. aasta lõpus teatas Lõuna-Korea kaitsevaldkonna omandamise programmi administratsioon (Dapa) plaanist 2017. aastaks välja töötada ülikerge päikeseenergial töötav UAV, mis täidaks selliseid ülesandeid nagu sidevahend. UAV peab olema 10–50 km kõrgusel kolm päeva õhus valvel. Selle programmi 42,5 miljoni dollari suurune eelarve koosneb erinevate valitsusministeeriumide panustest.
Vahepeal on USA Darpa büroo näidanud üles huvi mehitamata õhusõiduki väljatöötamise vastu, mis suudaks enam kui 30 päeva jälgida sõjalist ja kaubanduslikku tegevust põhjapolaarjoonest põhja pool, jälgides õhu-, maa- ja veealuseid sihtmärke. Kuigi päikeseenergial töötava mehitamata õhusõiduki aastaringne kasutamine sellistel kõrgetel laiuskraadidel oleks keeruline.
Austraalia õhujõud rentisid 2009. aastal IAI Heron UAV-sid, millest üks (seerianumber A45-262) saadeti Kandahari (pildil). Selle rendilepingut on pikendatud kuni 2017. aasta detsembrini, et koolitada lendureid Austraalias.
Kategooria HALE
Hale kategooria opereeritud UAV-de (suur kõrgus, pikk vastupidavus-kõrge kõrgus ja pika lennu kestus) liidriks jääb Northrop Grumman Q-4 droon. See sai alguse projekti Darpa nime all, kuid võeti kasutusele pärast 2001. aasta terrorirünnakuid Ameerika Ühendriikides. Drooni Global Hawk peamine operaator on Ameerika Ühendriikide õhuvägi, millel on neli EQ-4B UAV-d (muudetud plokk 20), 18 RQ-4B Block 30 UAV-d, millest kolm on veel kasutusele võetud 2017. aastaks ja 11 UAV-d Block 40 variandis.
EQ-4B-l on Bacn sidesõlm (Battlefield Airborne Communications Node) ja see on ühendatud nelja mehitatud Bombardier E-11A (Global Express) õhusõidukiga, et pakkuda siderelee funktsioone. RQ-4B Block 30 on multitegumtöö luureplatvorm, mis on varustatud Northrop Grummani Raytheon Eiss (täiustatud integreeritud sensorisviit) ja Asip (Airborne Signals Intelligence Payload) andurikomplektidega. Ametlikult teatati selle töövalmidusest 2011. aasta augustis.
RQ-4B Block 40 UAV pardal on Northrop Grumman / Raytheon ZPY-2 aktiivne faasitud massiiviradar, mis pakub valikut maapinnal liikuvatest sihtmärkidest. Esialgne valmisolek kuulutati välja 2013. aastal ja esialgne kasutuselevõtu kuupäev oli planeeritud 2015. aasta lõppu. 2014. aastal püsis aparaat Block 40 serveri Dakota 348. luureeskadronist õhus 34,3 tundi; see on pikim tankimiseta lend, mida USA õhujõudude lennuk on kunagi lennanud.
USA õhujõud opereerivad ka 33 Lockheed U-2 mehitatud luuremasinat sarnaste kõrgmäestiku luureülesannete jaoks. Viimastel aastatel on Pentagon püüdnud keskenduda ühele standardtüübile, tehes ettepaneku esmalt 2013. aastal Global Hawk Block 30 projekt sulgeda ja seejärel (vastupidiselt kongressile) 2015. aastal kõik U-2-d maha kanda.
Kui võrrelda 18 000 kg kaaluvat mehitatud U-2 drooniga RQ-4B, mis kaalub 14628 kg, siis on U-2 tegelikult tõhusam, kuna see kannab väga funktsionaalset koormust, mis kaalub 2270 kg (võrdle massiga 1460 kg Global Hawk UAV puhul). Lisaks võib U-2 võrreldes RQ-4B kõrgusepiiranguga (umbes 16 500 meetrit) lennata palju kõrgemale, üle 21 km kõrgusele. Võit on siin ilmselge, kuna andurite kaugus horisondini on ligikaudu võrdeline kõrgusega.
U-2 on ka palju lihtsam välismaale paigutada ning sellel on enesekaitse komplekt ja jäätumisvastane süsteem. Lennukil U-2 on väiksem õnnetuste määr; Viimase kümne aasta jooksul oli A-klassi intsidentide keskmine määr 100 000 lennutunni kohta 1,27, võrreldes RQ-4B UAV koefitsiendiga 1,93.
Global Hawki peamine eelis on see, et selle lennuaeg on peaaegu kolm korda pikem kui U-2, mis on piiratud 12 tunniga (muidugi piloodi tõttu). Lisaks, kui Global Hawk droon tulistataks alla vaenlase territooriumi kohal, poleks Gary Powersi "show" kaamerate ees.
2016. aasta kaitse-eelarve taotlus näeb ette U-2 rahastamist veel vähemalt kolmeks aastaks (2016–2018), mis võimaldab tal jääda USA õhujõududesse 2019. aastani. Vahepeal saab Global Hawk droonide andurikomplekti 1,8 miljardi dollari suuruse täienduse, mille eesmärk on saavutada võrdlus U-2 luurelennukitega. Nagu varem öeldud, saab võrrelda ainult samal eesmärgil loodud võrreldavaid esemeid.
Lockheed Martin pakub praegu U-2 valikuliselt mehitatud versiooni. Nad ütlevad, et ümber kujundavad ja tarnivad umbes 700 miljoni dollari eest kolm U-2 lennukit ja kaks maapealset juhtimisjaama.
IAI UAV Heron on varustatud satelliitside ja elektroonilise luureseadmete, optoelektroonikajaama ja mereseireradariga
Super Heron HF (raske kütus) on varustatud Dieseljet Fiati diiselmootoriga ja sellel on 45 -tunnine lennuaeg
Kandidaat Heroni edu kordamiseks, Elbit Systems'i droon Hermes 900 on juba võitnud mitmeid muljetavaldavaid võite, sealhulgas Šveitsi ja Brasiilia valikuid (pildil)
Esimene RQ-4 seeria droonide eksporditellimus oli tellimus neljale RQ-4E Euro Hawk elektroonilisele luurelennukile Saksamaale, tuginedes plokile 20. Need peavad asendama viis Saksa laevastiku Breguet Atlantic ATL-1. kasutusest kõrvaldatud 2010. Täismahus demo saadeti Saksamaale 2011. aasta juulis; see oli varustatud Eadsi arendatud side- ja elektroonilise luurevarustusega, mis oli paigaldatud kahte alumisse gondlisse. Programm Euro Hawk suleti aga 2013. aasta mais seoses probleemidega UAV -de sertifitseerimisel Kesk -Euroopa õhuruumis tegutsemiseks.
Hiljem, 2015.). Selle katseid saab läbi viia mõnel teisel platvormil, näiteks USA mereväe lennukil MQ-4C või kõrgetel mehitatud ärilennukitel.
NATO alliansi maapealse järelevalve (AGS) organisatsioon kavatseb soetada viis drooni RQ-4B Block 40, mis asuvad algusest peale Sigonella lennubaasis. AGS-i jaoks mõeldud UAV-id peavad olema Itaalia sertifitseeritud ja nende tarnimine peaks lõppema 2017. aasta keskpaigaks.
Lõuna-Korea ostab neli RQ-4B Block 30 drooni programmi kaudu, mille eesmärk on müüa relvi ja sõjatehnikat välisriikidele 815 miljoni dollari väärtuses tehingus. Need mehitamata õhusõidukid teostavad raketirünnakute eest hoiatamiseks peamiselt Põhja -Korea kohal patrulle. 2014. aasta detsembris sõlmiti Northrop Grummaniga 657 miljoni dollari suurune leping Korea armee varustamiseks nelja drooni ja kahe maapealse juhtimisjaamaga. Esimene peaks tarnima 2018. aastal ja viimane 2019. aasta juunis.
Jaapani kaitseministeerium teatas 2014. aasta novembris Global Hawk UAV valimisest, et suurendada oma jälgimisvõimet, kuna Hiinaga on erinevusi ja mure Põhja -Korea raketiarenduse pärast. Tehing loodetakse peagi lõpule viia ja kolm RQ-4B drooni jõuavad Jaapani Misawa lennubaasi 2019.
USA mereväe MQ-4C Triton UAV erineb RQ-4B-st peamiselt varustuse poolest, kuid tiibu ja roole on muudetud, et vältida vibratsiooni suhteliselt suurtel kiirustel, mida kasutatakse maapinna olukorra uurimiseks madalal kõrgusel laskumisel. Poritiibade esiservad on tugevdatud, et taluda lindude lööke ning paigaldatud on jäätumisvastane süsteem ja piksekaitsesüsteem.
Tritoni drooniseadmete hulka kuuluvad Northrop Grumman ZPY-3 MFAS (multifunktsionaalne aktiivne andur) radar, Raytheon MTS-B / DAS-1 optoelektrooniline jaam, TCAS (liiklus kokkupõrke vältimise süsteem), ADS-B (automaatne sõltuv jälgimine-ringhääling), SNC ZLQ-1 elektrooniline tugi ja AIS (automaatne identifitseerimissüsteem), mis võtavad vastu teateid pinnalaevadelt.
Tulevikku suunatud radari "Due Regard Radar" paigaldamine teiste õhusõidukite tuvastamiseks viidi hilisemasse arenguetappi. Parandused mõjutavad ka elektroonilist luurekomplekti ja releevarustust.
Lennutestid, mille käigus Triton UAV koolitati, hõlmasid viie RQ-4A Block 10 drooni katsetamist, millele järgnesid kolm MQ-4C Lot One prototüüpi ja (praeguste plaanide kohaselt) 65 Triton UAV-d. Esimene prototüüp MQ-4C (# 168457) startis mais 2013 ja teine oktoobris 2014. Seoses eraldatud vahendite vähendamisega finantseeris Northrop Grumman ise kolmandat katseseadet (startis 2014. aasta novembris) ning lisaks on kavas vähendada tootmissõidukite koguarvu.
USA merevägi kavatseb teatada neljanda ja viienda MQ-4C prototüübi kasutuselevõtmisest 2017. aasta lõpus ning nelja tootmisdrooni saabumisest 2018. aastal. Tritoni UAV esimene eskaader nimetuse VUP-19 all on korraldatud nii mereväe lennubaasis Floridas kui ka Californias. Teine eskadron VUP-11 paigutatakse Washingtoni osariigi lennubaasi. Lisaks on kavas kasutada droone ka California, Guami, Sitsiilia, Okinawa baasides ja Kagu -Aasias nimetu lennubaasis.
2013. aasta mais kinnitas Austraalia valitsus MQ-4C UAV valikut oma mere- ja maapealse järelevalve vajaduste rahuldamiseks, samuti teavet läbirääkimiste kohta kuni seitsme seadme ostmiseks, mis töötavad koos 12 mehitatud Boeing P-ga -8A lennuk. Ka India merevägi on näidanud üles huvi kaheksa Tritoni UAV ostmise vastu. Potentsiaalseteks ostjateks peetakse ka Kanadat ja Hispaaniat.
Türgi avalikustas oma Anka drooni Block A versioonis 2014. aasta Berliini lennunäitusel, et näidata, et funktsionaalsem Block B versioon parandab eelmise mudeli puudused võimaluste ja tehniliste omaduste osas.
Kolmandas versioonis saavutas IAI UAV-otsija lennuaja 16 tunni asemel 18 tundi, maksimaalne stardimass tõusis 428 kg-lt 450 kg-le ja töölagi 5800 meetrilt 7100 meetrile. See on varustatud vaiksema neljataktilise mootoriga, millel on neli horisontaalselt paigutatud silindrit ning aerodünaamilise takistuse vähendamiseks said tiivad otsaklapid.
Kategooria V rühm
Eespool kirjeldatud perekond Northrop Grumman kuulub kategooriasse, mille Pentagon määratleb kui V rühma UAV -sid, see tähendab, et need kaaluvad üle 600 kg ja asuvad üle 5500 meetri.
Sellel rühmal on oma märkimisväärsed süsteemid, näiteks 4,662 kg kaaluv turbopropelleriga droon General Atomics MQ-9 Reaper (tootja nimetab seda endiselt Predator-B). USA õhujõud plaanivad osta 343 drooni MQ-9, millest esimene tuleb 2019. aastal. MQ-9 praegusel tootmisversioonil Block 5 järelliitega on suurenenud maksimaalne stardimass, karastatud telik, krüptitud andmeedastuskanalid, kõrglahutusega video ja automaatne maandumissüsteem. Block 5 variandi tootmine käivitati 2013. aasta oktoobris laekunud õhujõudude tellimuse alusel 24 sõidukile. Itaalia peaks varustama oma Reaper droonid Rafael Reccelite jaamade ja Selex Seaspray 7500E radaritega.
UAV Predator-B ER kaaluga 5310 kg on tugevdatud šassiiga, vee-alkoholi segu sissepritsega stardivõime parandamiseks ja kaks välist kütusepaaki, pikendades luure- ja järelevalvemissioonide kestust 27 tunnilt 34 tunnini. Selle prototüüp tõusis esimest korda õhku 2014. aasta veebruaris. Seda varianti hakati tootma 2014. aasta veebruaris USA õhujõudude lepingu alusel, et ajakohastada 2016. aasta keskpaigaks 38 oma MQ-9 drooni ER-standardiks. Lisavarustusena töötatakse välja tiivad, mille laius on 24 meetrit (praegu 20 meetrit), mis pikendab lennuaega veelgi 42 tunnini.
Reaperi peamine konkurent rahvusvahelisel turul on Iisraeli ettevõtte IAI droon Heron TP (Eitan) (kaal 4650 kg), mis startis esmakordselt 2006. aastal ja mida Iisraeli õhujõud kasutasid 2009. aastal esmakordselt transpordi ründamiseks. konvoi, mis kandis Iraani relvi läbi Sudaani. Iisraelil on väidetavalt väike arv Heron TP UAV-sid ja neid kasutatakse ainult kaugmaaülesanneteks, näiteks Iraani ülelendamiseks. Ostuvõimalust kaalusid Prantsusmaa ja Saksamaa, kuid teadaolevalt on see tehing veel allkirjastamata.
Selle grupi uusim ühisprojekt on 6145 kaaluv Piaggio Aero P.1HH Hammerhead droon. Tegemist on turbopropelleriga ärilennukite Piaggio P.180 Avanti ühise arendusega Selex ES -iga. Projekti ilmselge eesmärk oli valikuliselt juhitava õhusõiduki väljatöötamine, kuid otsustati keskenduda ainult puhtale lennukile. Hammerhead erineb mehitatud Avantist tiibade siruulatuse pikenemisega 14 -lt 15,6 meetrini. See droon tõusis esimest korda õhku 2013. aasta novembris. Idex 2015 -l teatati, et Itaalia õhujõud ostavad kuus Hammerheadi UAV -d ja kolm maapealset juhtimisjaama.
India kaitse -uurimis- ja arendusorganisatsioon (DRDO) töötab välja pika lennu kestusega Rustom UAV -de, mis lõppkokkuvõttes peaksid asendama Iisraeli Heroni UAV -sid kõigis sõjaväeharudes. Viimastes uudistes teatati, et DRDO pakub rahastada 80% Rustom-2 arenduskuludest, ülejäänud osa aga India tööstus.
Avalikult kättesaadavad allikad teatavad, et Rustom-2-l on kaks Venemaa 36MT mootorit võimsusega 74 kW, mis on pärit Venemaa mittetulundusühingult Saturn. 36MT on 450 kgf tõukejõuga ümbersõidu turboreaktiivmootor, mis on kavandatud tiibrakettide tõukejõuna. See viitab sellele, et Rustom-2 võib kaaluda umbes 4100 kg, mis on pool Ameerika General Atomics'i Avengeri UAV 8255 kg-st.
2014. aasta mais pakkusid Airbus Defense & Space, Dassault Aviation ja Alenia Aermacchi ühiselt välja projekti MEES 2020 meestele mõeldud UAV jaoks, mis võiks kasutusele võtta 2020. aastaks, et säilitada oma põhivõimed (ja piirata MQ-9 ostmist).2015. aasta juunis allkirjastasid Pariisi lennunäitusel Prantsusmaa, Saksamaa ja Itaalia esindajad lepingu esialgse uurimistöö rahastamiseks, mille tulemusel allkirjastatakse arendusleping 2015. aasta detsembris.
