Peame austama itaallasi, isegi nende UAV -d peaksid ilusad välja nägema. Olles saavutanud Aafrikas töötava ÜRO lipu all oleva sõidukiga märkimisväärset edu, soovib Selex ES oma Falco drooni võimalusi veelgi tõhustada, muu hulgas turbodiiselmootori abil.
600 kg ja rohkem
Pentagoni mõistes hõlmab IV rühma kategooria sõidukeid, mille kogumass on üle 600 kg, kuid mis on ette nähtud lendudeks alla 5500 meetri kõrgusel. Selle grupi süsteemi ehe näide on General Atomics Q-1 Predator-A UAV, mis pärineb CIA jaoks välja töötatud ja 1989. aastal õhku tõusnud 520 kg kaaluvast lennukist Gnat 750.
Selle sarja liider toodetud sõidukite arvu poolest on endiselt USA õhujõudude RQ / MQ-1 Predator UAV koos Rotax 914F kolbmootoriga võimsusega 86 kW ja massiga 1020 kg. RAV-1 UAV sooritas oma esimese lennu 1994. aastal ja asus teenistusse ning alustas lahinguülesannete täitmist 1999. aastal, kui Ungarisse paigutati Bosnia ja Kosovo kohal lendamiseks üheksa sõidukit (numbrid 95-3013 / 3021). Kuus neist olid kadunud.
USA õhujõudude (MQ-1B) 268. ja viimane Predator-A tarniti 2011. aasta märtsis. Teadaolevalt oli A -klassi vahejuhtumitega aastatel 1996–2014 seotud 116 üksust, sealhulgas 102 seadet, mis pärast seda kasutusest kõrvaldati. Praeguse USA õhuväe laevastiku bilansis on 164 lennukit. Väikest hulka Predator-A opereerivad Itaalia, Maroko ja Türgi. Relvastamata UAV Predator XP on võimeline õhus püsima 40 tundi.
General Atomics'i Q-1 seeria uusim variant on Ameerika armee 1633 kg kaaluv MQ-1C Grey Eagle droon (Ameerika nimi domineerib esialgse halli kotka ees), mis asendas 725 kg kaaluva MQ-5B Hunteri. Northrop Grumman.
Võrreldes MQ-1B-ga sai MQ-1C versioon Thielert Centurion diiselmootori ja automaatse õhkutõusmis- ja maandumissüsteemi (Atls), Northrop Grumman ZPY-1 STARLite radari, millel oli valik maapealseid liikuvaid sihtmärke, repiiter, taktikaline andmekanal ja suurenenud kandevõime.
UAV-sid MQ-1C kasutati Iraagis 2009. aasta augustis ja Afganistanis 2012. aasta aprillis. Pentagoni 2016. aasta eelarve taotlus sisaldab 383 miljonit dollarit 17 MQ-1C drooni eest, pärast seda, kui 2015. aastal taotleti 19 ühikut ja 2014. aastal 23 ühikut. USA armeel oli algselt plaanis olla 128 MQ-1C UAV-d pluss 21 reservi ja 7 lennuõppe jaoks, kuid hilisemad aruanded viitavad sellele, et nende süsteemide koguarv tõuseb 164-ni, viimane tarne on kavandatud 2022. aastal. 160. erioperatsioonide lennurügement võtab vastu 24 MQ-1C sõidukit.
Hallkotka täiustatud versiooni esimene lend massiga 1900 kg toimus 2013. aasta juulis. Drooni toiteallikaks oli 123 kW Centurion 1.7 asemel 153 kW võimsusega Lycoming DEL-120 mootor, mille efektiivsus paranes; lennu kestus peaks suurenema 23 tunnilt 50 tunnile. Seade on juba näidanud võimet püsida õhus 45,3 tundi.
RQ-1 lähim analoog on Heron I (Shoval) UAV massiga 1250 kg firmalt Israel Aerospace Industries, mis startis esimest korda 1994. aastal 86 kW Rotax 924 mootoriga. UAV Heron demonstreeris lendu 52 tundi. Praegu töötab see (teiste riikide hulgas) Austraalia, Aserbaidžaani, Kanada, Ecuadori, Prantsusmaa, Saksamaa, India, Iisraeli, Singapuri ja Türgi ning Brasiilia ja Mehhiko politseinikega. Enam kui 20 operaatori hulgas on suurim India õhujõud, kelle teenistuses on umbes 50 inimest. 2014. aasta detsembris valis Lõuna -Korea ka Heron I UAV.
Selle IAI liini uusim õhusõiduk on Super Heron HF (raske kütus) massiga 1450 kg koos paigaldatud 149 kW Fiat Dieseljet mootoriga ja lennu kestus 45 tundi. Seda näidati 2014. aasta alguses Singapuris IAI stabiliseeritud optoelektroonikajaamaga Mosp 3000-HD, sünteetilise avaradariga IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti ja elektroonilise luurekomplektiga.
Umbes 1180 kg massiga Elbit Systemsi UAV Hermes 900 (Kochav) tõusis esmakordselt õhku 2009. aasta detsembris. Hermes 900 valiti 2012. aastal välja Iisraeli õhujõudude ja Šveitsi poolt (raske kütusemootoriga variant) 2014. aastal. Seda opereerivad ka Brasiilia, Tšiili, Colombia ja Mehhiko. Hermes 900 asus Iisraeli teenistusse Gaza operatsiooni Protective Edge ajal 2014. aasta juulis.
Sellesse kategooriasse võib märkida veel ühe Iisraeli UAV Falcon Eye firmalt Innocon, mis kaalub mehitatud lennukit.
Hiina on teinud mitmeid katseid, et korrata Predator-A ja Heron I edu, sealhulgas 1100 kg kaaluv tiibpunn (Pterodactyl), 1330 kg kaaluv CH-4B Cascilt ja selle Sky Saker derivaat Norinco'lt ning 1200 kg BZK-005 Harbinilt. Samuti ei varjanud Iraan oma arengut selles kategoorias, nende hulgas Shahed (tunnistaja) ettevõttest Qods Aeronautics Industries (QAI) ja suuremad fotod Iraani kosmosetööstuse organisatsioonist (IAIO), kumbki relvade riputamiseks.
Falco Evo (Evo lühend Evoluzione) on oluliselt raskem (650 kg, seega Croup IV) eelmise mudeli arendus, mille tiibade siruulatus suurenes 7,2 -lt 12,5 -le. Esmakordselt tõusis õhku 2010
Araabia Ühendemiraatide Adcom Systems töötas välja ka kahemootorilise UAV masina United 40 Block 5, mis kaalub 1500 kg, esmakordselt kasutusele 2013. aastal.
Turkish Aerospace Industries (TAI) lendas esimest korda oma Anka UAV -ga massiga 1600 kg 2010. aasta detsembris. Seejärel toodeti kaks seadet nimega Anka block A ja nende testid näitasid vajadust Anka ploki B funktsionaalsema versiooni järele. Türgi TAI esindaja ütles, et kaitseministeerium tellis kümme B -ploki seadet, millega testitakse erinevaid uued seadmed, sealhulgas satelliitside (näpunäide seadme juhtimise kohta väljaspool vaatevälja) ja muudetud optoelektrooniline jaam vööris (et see oleks võimalikult lihtne ja paigaldataks kõrge eraldusvõimega kaamerad jne), kuid relvastatud versiooni kohta ei öelnud midagi. Kuna Anka B UAV vajab uut mootorit, kuna probleemne ettevõte Thielert on läinud Hiina kätte (Avic), on ilmunud võimalusi mõne teise tootja võimsama mootori paigaldamiseks ja seega on relvastatud versiooni võimalused suurendama. Anka B esimene lend pidi toimuma 2015. aasta jaanuaris, kuid sellele sündmusele pühendatud fotodel näeme ploki A eelmist versiooni. Pole veel selge, kas see on täielikult toimiv versioon B.
Selle kategooria peamine Euroopa projekt on 1050 kg kaaluv Patroller ettevõttelt Sagem, mis põhineb mootorilennukil Stemme S-15. UAV Patrolleril on automaatne maandumis- ja maandumissüsteem ning see võib 20 tundi üleval olla. Seda pakutakse nii sõjaliseks kui ka tsiviilotstarbeks.
Denel Snyper UAV näidati näitusel IDEX 2015. Tegelikult on see Seeker 400, mis on modifitseeritud õhk-maa-tüüpi rakettide käivitamiseks (pildil on Impi-S rakettide paar). Süsteemitestid on käimas ja täielik valmisolek on kavandatud 2016. aastaks
Textroni droon Aerosonde 4.7G on väike ja suudab suhteliselt piiratud aladelt õhku tõusta. Sellel on pikk lennuaeg, sidekanali ulatus on 80 miili ning see sobib ka merepiraatluse vastu võitlemiseks, eriti kui see on varustatud automaatse tuvastustarkvaraga, et tuvastada merepinnast tulenevate häirete taustal tekkivad probleemsed alad.
25 kuni 600 kilogrammi
See on kõige arvukam kategooria (vastavalt Pentagoni II rühma klassifikatsioonile), seega mainime siin vaid mõnda seadet.
Selle grupi suhteliselt uustulnuk on 500 kg kaaluv Karayel UAV, mille on välja töötanud Türgi ettevõte Vestel Savunma; selle lennuaeg on 70 kg koormusega 20 tundi. 2011. aasta lepingu alusel valmistas Vestel Türgi kaitseministeeriumile partii kuuest droonist.
Selle grupi üks eestvedajaid on IAI Searcheri sari, mis (koos IAI / AAI pioneeriga) asendas IAI skauti ja IMI mastifi, esimesed Iisraeli luureprojektid, mis alustasid teenindamist juba 1979. aastal.
Praegu kolmanda modifikatsioonina, mida tuntakse Searcher Mk III nime all, on 35 kW võimsusega Limbachi lennuaeg 18 tundi. 2000. aastal kasutusele võetud Searcher II -d kasutas 14 riiki ja India teenistuses on endiselt palju (vähemalt 100). See on toodetud Venemaal Uurali tsiviillennundustehase litsentsi alusel nimetuse "Forpost" all.
Siin ta on ja meie eelpost
Elbit Systems Hermes 450 (Zik) 450 kg kaaluvaid UAV -sid käitab 11 riiki ja eeldatakse, et Iisrael kasutab seda relvastatud versioonis. Hermes 450 sai Elbit Systems / Thales'i drooni WK450 Watchkeeper aluseks. Samal ajal asendati päikesevarju tiib (tugipostidel kere kohal) kõrge asetusega tiib ja lisati Thalesist pärit sünteetiline avaradar I-Master koos Gmti-režiimiga (maapinnal liikuvate sihtmärkide valik). Briti armee saab 54 sellist UAV -d, millest 24 läheb reservi. 2014. aasta augustis paigutati Afganistani neli Watchkeeperi drooni, kuid täielikku lahinguvalmidust on oodata mitte varem kui 2017. aastal.
Itaalia UAV massiga 490 kg Selex ES Falco, mis startis esimest korda 2003. aastal, töötati välja ainult välisturule. Peamine ostja oli Pakistan, kes tellis 2006. aastal väidetavalt 25 Falco sõidukit ja sai nende tootmiseks litsentsi kohaliku ettevõtte Pakistan Aeronautical Complex poolt. 2013. aasta septembris esitas Lähis -Ida riik, arvatavasti Jordaania või Saudi Araabia Falco UAV -i jaoks 40 miljoni euro väärtuses tellimuse. Türkmenistan ostis kolm ja ÜRO viis, esialgu oma tegevuse toetamiseks Kongo Demokraatlikus Vabariigis.
Teised suhteliselt rasked UAV-d, mis nõuavad maandumisrada, hõlmavad 570 kg kaaluvat Yabhon-R ja 650 kg kaaluvat Yabhon-R2, mille on tootnud Emirati ettevõte Adcom Systems. Pakistani ettevõte Global Industrial and Defense Solutions toodab 480 kg kaaluvat Shahparit, mis on väga sarnane Hiina UAV CH-3-ga, mille mass on 630 kg.
Sperwer firmalt Sagem, mis kaalub 250 kg, kuulub oluliselt kergemasse kategooriasse; see on üks väheseid edukaid Euroopa UAV -programme, mille kogutoodang on 150 ühikut. Kuigi mitmed riigid on selle kasutusest kõrvaldanud, on Sperweri droon endiselt kasutusel Prantsusmaal, Kreekas, Hollandis ja Rootsis. 2011. aastal tellis Prantsusmaa veel kolm Sperweri drooni koos võimalusega veel viis.
Teiste samasse kaalukategooriasse kuuluvate UAV-de hulka kuuluvad CAAA-st pärit Hiina CH-92 UAV, mis kaalub 300 kg, Lõuna-Korea RQ-101 Night Intruder 300, mis kaalub 290 kg, KAI-lt ja Venemaa Corsair, mis kaalub 250 kg, tootja KB Luch, mis on osa Vega mure …. Aeronauticsist pärit Iisraeli drooni Aerostar kaaluga 220 kg ostis 15 riiki.
Textron Systems'i toodetud 170 kg kaaluv RQ-7B Shadow 200 UAV on taktikaline UAV USA armees ja merejalaväes. Seda juhivad ka Austraalia, Itaalia, Pakistani, Rumeenia ja Rootsi armeed. Näiteks merejalaväel on vajadus RQ-7B järele, et edastada ülitäpseid kergeid õhk-maa rakette. Selleks katsetati mitut tüüpi uusimaid laser- / GPS -juhitavaid rakette ja nende hulgas ka Textron Systems'i liugrakett Fury, mis põhineb Thalesi välja töötatud 5 kg kaaluval libiseval moodulraketil FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile).
FFLMM liugraketid Watchkeeper 450 drooni tiiva all
USA armee RQ-7B UAV-d (117 droonist koosnev laevastik) täiendab Textron Systems praegu Shadow Version 2 (V2) standardile. See on täielikult digitaalne konfiguratsioon, mis ühildub NSA sageduste ja krüptimisega. Shadow V2 võib kanda kõrglahutusega optoelektroonilist kompleksi. See UAV on kasutusel koos mitmekülgse maapealse juhtimisjaamaga, mis ühildub ka armee hallkotka ja jahimeeste UAV -dega.
Sharon Shadow M2 (Textron Systems) eristab modifitseeritud kere ja relvade kinnitamiseks mõeldud aluspüssi. Fotol liugrakettidega UAV koos laser / GPS -i juhtimisega
Boeing / lnsitu 23,5 kg kaaluval ScanEagle 2 UAV-l on diiselmootor, mis toodab elektrit erinevatele kuni 3,5 kg kaaluvatele pardaseadmetele. Lennu kestus on 16 tundi
Textron pakub praegu Shadow M2 varianti, mille võimsus on 48 kW Lycoming diiselmootorit, modifitseeritud kere koos kahe kaubaruumiga varustuse jaoks, suurem reisikiirus, pikem lennuaeg, satelliitside silmapiiril toimuvateks toiminguteks ja kinnituskohad alusvarustusele, näiteks raadio luure ja RCB - luure.
Kuna me räägime Textronist ja hoolimata selle väiksusest, tuleb seda öelda Aerosonde uue versiooni kohta, mis on nüüd varustatud spetsiaalse 4-hobujõulise ühepoolse kolbmootoriga Lycoming EL-005, mis töötab erinevat tüüpi lennukipetrooleumiga kaubamärke Jet A, Jp5 või Jp8 ja selle tööaeg kapitaalremondi vahel on 500 tundi. Aerosonde droon võib 14 tundi üleval olla. See, nagu eelmine mudel, tõuseb ragulka abil üles ja kuigi reeglina naaseb see võrguga püüdmise tõttu, võib kõva kummist ribade korral maanduda lennuraja kerele või vastuvõetavale tasasele pinnale. on liimitud kere alumisele osale (nagu need, mida kasutatakse autode uste kaitsmiseks parklas); Loomulikult tõmmatakse Cloud Cap pall koos varustusega ninasse samal ajal kere sees. See stabiliseeritud andurikomplekt sisaldab laia ja kitsa vaatevälja kaamerat ning keskmise lainega infrapunakaamerat. Aerosondi kasutatakse ka signaaliluureplatvormina tänu kaubaalusele, mis on paigaldatud kere alla võimalikult lähedale drooni raskuskeskmele (seda varustust tarnib riik). 2013. aasta lõpus tutvustati uut mootorit, mis paigaldati umbes 100 droonile. Seda UAV -d opereerivad erioperatsioonide üksused ja USA merevägi, kus ta täidab oma ülesandeid Textroni spetsialistide osavõtul.
Praeguseks on ehitatud umbes 400 Aerosonde UAV -d; selle süsteemi ülesannete hulk ulatub nüüd puhtalt sõjalistest operatsioonidest kaugemale. Üks selline süsteem müüdi Lähis -Itta, et ettevõte jälgiks nafta- ja gaasitaristut. Selle operaatoreid koolitasid Textroni spetsialistid ja 2014. aasta keskel hakkasid nad oma süsteemi iseseisvalt kasutama.
Shadow M2 -lt liigume edasi väiksema massiga süsteemi juurde. Insitu ja Boeingi arendatud 61 kg kaaluv RQ-21A Blackjack (endine integreerija) UAV on väiksema, kuid ülieduka ScanEagle drooni funktsionaalsem modifikatsioon. Selle armee ja merejalaväe poolt Stuas (Small Tactical UAS) all vastu võetud UAV käivitatakse katapuldilt ja tagastatakse SkyHooki (või ametlikult Stuase taastamissüsteemi) abil.
Esimene RQ-21A süsteem, mis koosnes viiest sõidukist ja kahest maapealsest juhtimisjaamast, võeti Afganistanis kasutusele 2014. aasta aprillis. Mereväe korpus vajab 32 süsteemi, millest kolm rahastati 2014. aastal ja kolm 2015. aastal. Rahastust taotletakse 2016. aastaks veel neljale süsteemile (84,9 miljonit dollarit). USA mereväel on vaja 25 süsteemi, millest kolm rahastati 2015. aastal. Holland tellis viis Blackjacki süsteemi ja nimetu Lähis -Ida riigid tellisid veel kuus.
Üks levinumaid käsitsi käivitatud luurelennukeid Skylark 1-LE firmalt Elbit. Teenistuses Iisraeli Sky Rideri üksustega, mida eksporditi enam kui 20 riiki
Edukaim mehitamata helikopter - Camcopter S -100 Austria firmalt Schiebel; neid süsteeme on müüdud üle 100. Fotol on üks kahest Ukrainas OSCE egiidi all opereeritud sõidukist
9 kuni 25 kilogrammi
Üks silmapaistvamaid II grupi kategoorias on Insitu ja Boeingi 22 kg kaaluv ScanEagle. See on eelmise SeaScani mudeli edasiarendus, mille eesmärk oli toetada kutselist kalapüüki. Tänu SuperWedge pneumaatilisele katapultile ja uuenduslikule Skyhooki tagasisüsteemile koos diferentsiaalse GPS -iga täpseks jäädvustamiseks on ScanEagle maandumisradadest sõltumatu.
ScanEagle asus USA mereväes teenistusse 2005. aastal ja seda opereerivad praegu 15 riigi relvajõud. 2014. aasta oktoobris tutvustas Insitu diiselmootoriga ScanEagle 2 ja mitmeid täiustusi, kuigi see vähendas lennuaega 20 tunnilt 16 tunnile. Iraani ettevõte Iraani lennundustööstuse organisatsioon (IAIO) toodab ScanEagle UAV -d, mis on kopeeritud pöördtehnoloogia abil Yasiri nime all.
Teiste selles kategoorias olevate UAV-de hulka kuuluvad hiinlased 18-kilone CH-803 firmalt CAAA, Iisraeli 20-kilone Orbiter-III firmalt Aeronautics ja 24-kilone ThunderB firmalt BlueBird Aero Systems, samuti Venemaa 18-kilone Orlan-10. Vega kontsern.
UAV Orlan-10
Vähem kui 9 kilogrammi
Pentagoni klassifikatsiooni järgi kuulub I rühma kategooriasse alla 9 kg kaaluvad UAV -d, enamasti käsitsi käivitamine ja patareidega töötamine. Selles kategoorias mängib esimest viiulit AeroVironment oma 1,9 kg RQ-11 Raven, 5,9 kg RQ-20A Puma AE ja 6,53 kg RQ-12A Wasp III-ga, kuigi Iisraeli UAV-d pole siin kaugel.
Puma drooni kasutavad praegu ainult ameeriklased ning Wasp -seeria UAV -i opereerivad ka Austraalia ja Prantsuse armeed ning Rootsi relvajõud. Raven UAV -sid käitab 23 riiki.
Peamine alternatiiv eelnimetatud mehitamata õhusõidukitele on Elbit Systems'i 7,5 kg kaaluv Skylark I-LE, mis on Iisraeli armeepataljoni (relvastatud suurtükiväe üksuste Sky Rider üksustega) standardsüsteem ja mis on tarnitud. rohkem kui 20 riiki. 2008. aastal valiti ta Prantsusmaa eriüksuste poolt pärast 10 erinevat droonimudelit hõlmavat võistlust. See UAV täitis ülesandeid Afganistanis ja Iraagis.
Sellesse kategooriasse kuuluvad Venemaa kerged UAV-d hõlmavad Zala Aero toodetud 421-04M pääsukest kaaluga 4,5 kg ja 421-16E kaaluga 10 kg, mis on kasutusel koos venelasega. Kontsern Kalašnikov omandas hiljuti 51% Zala Aero aktsiatest. Kaitseministeerium on Enixi 5,3 kg Eleron-3SV operaator ning 8,5 kg kaaluvat UTC Irkut-10 opereerib Kasahstan ja toodetakse litsentsi alusel Valgevenes.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
Norra ettevõtte Prox Dynamics 16 grammi kaaluvast PD-100 isiklikust tutvumissüsteemist (PRS) sai esimene mikro-UAV, mis saavutas töövalmiduse. Seda kasutasid Briti armee ja mitmed koalitsioonipartnerid Afganistanis. Ümberkujundatud PRS Block II tutvustati 2014. aasta juunis, millele järgnes 2014. aasta oktoobris PD-100 T koos integreeritud termokaamera ja päevakaameraga.
Northrop Grummani R-Bat põhineb R-Max Yamaha helikopteril UAV, mis on põllukultuure pritsides lennanud üle kahe miljoni tunni. Bensiinimootor võimaldab kopteriväljakul õhus püsida kauem kui kaks tundi
255 kg kaaluv Saeldi Skeldar on mõeldud peamiselt mererakendusteks. Selle mootoriks on 41 kW diiselmootor, selle kandevõime on 40 kg ja lennu kestus kuus tundi.
Mootorratas
Väikesed vertikaalsed stardiga UAV-d koos vaikse tööga, mida pakuvad patareid, sobivad hästi edasijõudnutele. Tuntud näidete hulka kuuluvad 2 kg Spyball-B ja 8,5 kg Asio-B rõngakujuliste sõukruvidega kopteriväljakud, mida tarnitakse praegu vastavalt jalaväe- ja luureüksustele.
Kergemas kategoorias pakub Iisraeli ettevõte IAI oma masinaid, millel on kallutuskruvid, 12 kg mini-Panther ja 65 kg Panther. Nende fikseeritud tiivaga süsteemide lennuaeg on vastavalt 1, 5 ja 4 tundi; Võrrelge 40 -minutilise Ghost -ga, mis kaalub 4,8 kg, sama firma, millel on tandem -rootor.
Tandemrootori disainiga kummitusdroon
Airbus D&S pakub 12 kg Copter City UAV-sid ja Copter 4 30 kg UAV-sid vastavalt 35 ja 120-minutiliste lennuaegadega.2014. aastal teatati, et Hiina arendab puhta energiaga helikopterit, mis põhineb CAIC -i 220 kg U8E -l.
93 kg kaaluv R-Bat droon firmalt Northrop Grumman on luureversioon Yamaha R-Maxist, mis on oma kategooria üks kergemaid. Yamaha tootena on see Austraalias, Jaapanis ja Lõuna -Koreas lennanud üle kahe miljoni tunni saagi pritsimist. R-Bat kopteriväljaku lend kestab üle 4 tunni.
Suurendame vaadeldavate seadmete massi. Sõjaväe kopteriväljakute valdkonna juhtiv ettevõte on kahtlemata Austria Schiebel, kes hakkas esimesena masstootma ja müüma S-100 kopteriväljakut kaitseülesannete jaoks klassis 100 kuni 200 kg. Nendest üksustest, mida tuntakse ka Camcopterina, on müüdud üle 250. Camcopteri edu ja eriti sellise kategooria UAV -de näiline kasulikkus mereväerakenduste jaoks on ajendanud teisi kaklusega liituma. Schiebel töötas Camcopteri jaoks välja diiselmootori, mis pidi oma esimese lennu tegema 2015. aastal. Helikopteriväljaku S-100 valmistas litsentsi alusel Vene ettevõte Gorizont. Lisaks korraldati ametlikke demonstratsioone oma võimete kohta erinevate laevastike (sealhulgas prantsuse ja saksa) fregattidel, aga ka aktiivsete faasimassiivradarite kandjatel, näiteks Selex Picosar ja Thales I-Master (tavaliselt paigaldatud Vahivahi UAV -d). Seda kopteriväljakut nähti ka Hiina laevastiku laevadel.
Saab võis olla esimene, kes seda teed oma Skeldari kopteriväljakuga järgis, kuid kummalisel kombel ei keskendunud ta mitte mereväe versioonile, vaid Rootsi armee maismaasõidukile, kes selle lõpuks loobus. Pärast paljusid muudatusi ja versioone (sh Skeldar M mereväe jaoks) tõsteti Skeldar praeguse Skeldar V-200 standardi juurde. See on natuke kummaline, kuid Saab müüs oma esimesed Skeldari droonid Hispaaniale, kelle ettevõte Indra oli Pelicanot juba mitu aastat arendanud (mis sarnaselt esimestele Skeldari variantidele põhineb ka Apidi projektil), mille tegelik saatus pole veel kindlaks määratud. Indra suhtub sellesse teemasse väga kõrvale.
Järgmine Euroopa tootja kronoloogilises järjekorras on Cassidian, mis on nüüd Airbusi osa. Selle Tanani kopteriväljak avati avalikkusele esmakordselt 2011. aasta Pariisi lennunäitusel (mitte 2013. aastal, nagu sageli teatatakse). Tanan 300 (nagu seda lõpuks nimetati) eripäraks on see, et see on esimene helikopter UAV, mis on algusest peale varustatud diiselmootoriga. Tegelikult tegi ta oma esimese lennu kaks nädalat enne Pariisi näitust.
Meie paraad lõpeb Itaalia projektiga, mida Euronaval 2014 tutvustas Ingeneria dei Sistemi. See ettevõte loodi ühisettevõttena Agusta Westlandiga. Selle projekti kopteriväljak, mille täismass on 100 kg ja kandevõime 50 kg, sai tähise SD-150. Vaatamata avalikule esitlusele 2014. aasta lõpus tegi ta oma esimese lennu 2012. aastal ja jõudis enne näituse algust rohkem kui 150 korda “sisse registreerida”. See kopteriväljak erineb kõigist teistest seda tüüpi sõidukitest selle poolest, et selle sõukruvi ei ole kahe-, vaid kolme labaga. UAV SD-150 on praegu sertifitseerimisel, kuna see on mõeldud tsiviil- ja kaitseturule. Pole üllatav, et Itaalia merejalaväelased on selle programmi vastu huvi üles näidanud (selle labad võivad hoiustamiseks või angaari ladustamiseks tagasi pöörata), eriti kuna praegune 50 hj mootor tuleb asendada sama võimsusega diiselmootoriga.
Diiselmootoriga 330 kg Airbus Tanan 300 kopteriväljak on loodud töötama 50 kg andurikomplektiga 180 km raadiuses
Ingenieria Dei Sitemi helikopteriplatvorm SD-150 Hero töötati välja koostöös Agusta Westlandiga. Seda eristab analoogidest kolme labaga sõukruvi, kuid ennekõike torkab silma selle võime tõusta 3000 meetri pealt. Kõik lennu- ja navigatsioonisüsteemid on kolmekordselt ülearused
Paar sõna Jaapanist. Mõnel eelnimetatud projektil oleks olnud raske aeg, kui Jaapani helikopteritootjatel lubataks välja töötada ja eksportida oma üliedukaid tsiviilmudeleid. Tegelikult on Northrop Gummani ja Yamaha koostöö selles vallas esimene samm, kuid kindlasti mitte uus strateegia kaitsealal.
Eespool on juba räägitud suhteliselt uue ettevõtte Ingeneria dei Sistemi kohta; väärib märkimist, et 20 kg kategoorias arendab ta ka kergekaalulist fikseeritud tiivaga luure UAV-d nime all Manta. Moodulseadmel on ainulaadne kiirelt vahetatav moodulsektsioon, millel on tõukejõusüsteem, mis võimaldab lennu ajal vahetada mootori, elektrilise bensiini vastu ja vastupidi. Seade käivitatakse katapultilt ja naaseb langevarjuga; mitu müüdi Itaalia armeele katsetamiseks.
UAV Manta
Ülespoole liikudes jõuame Venemaa helikopterifirma seadmete juurde: Ka-135 massiga 300 kg, Ka-175 "Korshun" massiga 600 kg (hiljem 700 kg) ja Albatross massiga 3000 kg, mida näidati mudelitena 2010. Neil kõigil olid vastassuunas pöörlevad koaksiaalsed propellerid. Ilmselt on Venemaa kaitseministeerium väljastanud lepingud kõigi kolme tüübi arendamiseks. Esimene (Ka-135) pidi startima 2015. aastal ja viimane (relvastatud albatrossi UAV-ga) 2017. aastal.
Northrop Grummani MQ-8 Fire Scout, mis põhineb Schweizer 333-l, alustas elu USA mereväe vajadusega 177 neist. Seejärel peatati 1430 kg kaaluva drooni MQ-8B programm 30 eksemplari juures, mis asendati platvormi Bell 407 alusel 40 parima kvaliteediga MQ-8C sõidukiga, mis kaalusid 2720 kg.
MQ-8C saab kanda Telephonies ZPN-4 radarit, Brir Star II termokujutussüsteemi Flir Systemsilt ja Cobra hüperspektraalset miinide detektorit ning jääda õhku 10 tunniks. Selle UAV esialgne töövalmidus on kavandatud 2016. aasta sügisel, kuid nüüd peaks seda kasutama ainult rannikuvööndi fregattidel. Edasised tellimused kopteriväljaku MQ-8C jaoks võiksid saada USA mereväe korpuselt ja Austraalia mereväelt.
Pärast 33 kuud kestnud edukaid operatsioone Afganistanis Lockheed Martini ja Kaman Unmannedi toodetud 5443 kg kaaluva helikopteriga K-Max, on lasti UAV programmid muutumas prioriteediks. USA armee ja merejalaväelased määratlevad praegu oma operatiivvajadusi, eriti seoses suurema autonoomiaga takistuste avastamisel, kokkupõrgete vältimisel ja maandumiskoha valikul. Samuti tuntakse huvi haavatute evakueerimiseks transporditava kauba vastu.
Lisaks K-Max meeskonnale on veel Aurora Flight Sciences, mis töötab H-6U mehitamata linnukese kallal, ja Sikorsky, kes töötab täiendatud UH-60MU puldiga. USA armee seisukohast võib kümnetonnise Black Black Hawi valikuliselt piloteeritud versioon olla üsna atraktiivne.
MQ-8C Fire Scout kopteriväljaku suurem ja funktsionaalsem versioon Jason Dunhami (DDC-109) pardal 2014. aasta lõpus tehtud testide ajal
MBDA luiskav UAV Fire Shadow kaalub alla 200 kg, kuid lennu kestus on kuus tundi ja lennuulatus kuni 100 km. Selle tootmine algas 2012
Surmavad UAV -d
Relvastatud mehitamata õhusõidukid on eksisteerinud juba mitu aastakümmet, samas kui meie kaasaegsete seas võime nimetada loidereid Harpy ja Harop IAI -st ja Fire Shadow MBDA -st ning väikest Switchblade'i AeroVironmentist. Seda kontseptsiooni arendati edasi Northrop Grummani 20 215 kg kaaluva X-47B tehnoloogia demonstraatoriga, mis oli juba õhku tõusnud ja maandunud lennukikandjale. Samuti on kavas katsetada selle seadme tankimist õhus.
2016. aastaks peavad Suurbritannia ja Prantsusmaa lahendama ühise töö küsimuse paljutõotava tulevase lahinguõhusüsteemi demonstreerimise ja tootmise etappidel. Joonis näitab FCASi väidetavat välimust
X-47B teeb metoodiliselt teed USA mereväe programmi Uclass (mehitamata kandjatega käivitatud õhutõrje ja löök); ja on teadaolevalt juba saanud nimetuse RAQ-25. Mõned vandenõuteoreetikud usuvad, et Uclassi projekt on muutumas vähem keerukaks (keskendudes löögivõimaluste asemel jälgimisele), kuna USA salajane õhuprogramm on juba hakanud rahuldama Ameerika löögivajadusi sügaval vaenlase territooriumil.
Euroopa on otsustanud mitte jääda USA -st lahingulennukite sõltumatuks. Dassault’i 7000 kg kaaluv Neuron droon tõusis esimest korda õhku 2012. aasta detsembris. Pooled projekti vahenditest eraldasid Prantsusmaa ning teine pool jagati Kreeka, Itaalia, Hispaania, Rootsi ja Šveitsi vahel. Neuron läbib endiselt laiendatud lennukatsetusi. 2013. aasta augustis startis Briti projekt Taranis, mis kaalus 8000 kg. Jaanuaris 2014 anti Prantsuse-Briti kohtumisel välja "Julgeoleku ja kaitse deklaratsioon", milles tehti avaldus paljutõotava võitlussüsteemi FCAS (Future Combat Air System) ühisprojekti kohta. Need kaks riiki peaksid 2016. aastal otsustama, kas nad teevad tutvustamis- ja tootmisetapis koostööd.
