Tänapäeval on maailma relvaturul märkimisväärne hulk eri tüüpi laevu, millel on nii amfiib- kui ka lahinguvõime, samas kui suurim alamklass, universaalne amfiibrünnakulaev (UDC), vastab suurusele ja lahingupotentsiaalile keskmisele lennukikandjale.
Üldiselt võime tinglikult eristada kolme peamist alarühma kaasaegsetest suurtest kahepaiksetest ründelaevadest, millel on väljavaated:
- universaalsed kahepaiksed ründelaevad kogumahuga 16 000–30 000 tonni koos laiendatud lennundusvõimalustega;
- multifunktsionaalsed helikopterite maandumislaevad (DVKD) kogumahuga 9000 kuni 20 000 tonni, keskendudes maksimaalse võimaliku arvu ülesannete lahendamisele;
- "odavad" amfiibtranspordidokid (DTD) ja väikesed amfiibhelikopteridokilaevad kogumahuga 6000 kuni 13 000 tonni, keskendudes peamiselt amfiibtranspordi probleemide lahendamisele.
Tegelikult on kaks esimest alarühma ideoloogias üksteise lähedal, lääne terminoloogias nad praktiliselt ei erine, liitudes üheks LHD klassiks. Uute "üleminekualade" alamklassidena võib välja tuua hübriidlaevad, mis ühendavad kahepaiksed transpordivõimalused varustuslaevade ülesannetega, ning selliste üksuste arv kasvab tulevikus.
Vaatamata kaasaegsete suurte amfiibründelaevade soetamise ja ehitamise buumile on nende turg koguseliselt väga väike. See kehtib eriti UDC kohta, mille ehituskulud, mehitamine ja käitamine on nii kõrged, et nad muudavad sellise laeva tarnimise lepingu ainulaadsuse poolest võrreldavaks täislaevade ehitamise lepingutega. lennuvedajad. Seda silmas pidades on DVKD maksimaalne, mida maailma "keskmised" laevastikud saavad endale lubada. Selle laevade alamklassi ettepanek on viimasel ajal kõige aktiivsemalt arenenud.
Võime öelda, et ülemaailmne majanduskriis on tõsiselt "jahutanud" suurte lossimislaevade turgu. Seal on tihe konkurents ja selge ülepakkumine. Samal ajal toob klientide nõudmiste eripära (ja sageli ebakindlus) kaasa ebatavaliselt laia valikut projektiettepanekuid, aga ka soovi luua puhtalt riiklikke mittestandardseid projekte. On ilmselge, et nüüd on see ostjaturg ja Venemaa, kes soovib omandada koguni neli Mistrali tüüpi UDC-d, ei tohiks seda unustada.
Kuna Ilja Kramniku artikkel annab aimu universaalsetest kahepaiksetest ründelaevadest, jätkan nende "vendade" kirjeldamist.
USA
Tuleb märkida, et ameeriklaste poolt lasti ja varustuse üleandmine ja mahalaadimine on nüüd usaldatud spetsialiseeritud DVKD -le, mida peetakse pärast UDC -st maandumist omamoodi "teise ešeloni" laevadeks. Alates 2000. aastast on USA ehitanud San Antonio tüüpi dvkd, mis asendab Austini tüüpi laevu. Ehitust teostab Northrop Grumman oma laevatehastes Ingalls Shipbuilding ja Avondale Shipyard, ühe laeva maksumus on 1, 4 kuni 1, 7 miljardit dollarit. Alates 2006. aastast on kasutusele võetud juba viis ühikut (LPD 17 - LPD 21), veel neli on ehituses (LPD 22 - LPD 25) ning kokku on 2014. aastaks plaanis 10 või 11 laeva. DVKD tüüpi San Antonio on suured laevad, mille kogumaht on 25 tuhat tonni diiselmootoriga. Laeva arhitektuuris kasutatakse varjatud tehnoloogiat. Laev on võimeline vedama 704 inimest, märkimisväärses koguses varustust ja standardvarustuses on haigla. Sadamakambris on kaks LCAC-tüüpi õhkpadjapaati (KVP) ja angaaris kaks helikopterit CH-46 või üks CH-53E või üks rototorn MV-22B.
Senise Ameerika DTD asendamiseks on kavas alustada LSD (X) programmi raames paljutõotavate amfiibvedude ehitamist kokku 11–12 ühikuga alates 2020. aastast. Laeva kogumaht on hinnanguliselt 22 tuhat tonni, esialgne maksumus on 1,2 miljardit dollarit ühiku kohta.
Kõik ülaltoodud USA mereväe laevad pakuvad aga huvi peamiselt kui kahepaiksete rünnakuklassi kaasaegse arengu kõige arenenumad ja täiuslikumad üksused, kuna neid ei pakuta ekspordiks ja neil ei ole põhimõtteliselt nende järgimise tõttu väljavaateid. Ameerika erinõuete ja nende kõrgete kuludega. Samal ajal leiavad USA mereväest välja tõmmatud vanad dokilaevad teatud nõudlust. Brasiilia rentis 1990. aastal kaks endist Ameerika Thomastoni tüüpi diiselmootorit, Taiwan sai 1999. aastal LSD 38 Pensacola diiselmootorid ja India omandas 2006. aastal LPD 14 Trentoni DVD -d.
ÜHENDKUNINGRIIK
Kahe vana Fearless tüüpi diiselmootori asendamiseks võttis Briti merevägi 1996. aastal tellimuse ning aastatel 2003-2004 kasutusele Barion-in-Furnessi laevatehases BAE Systems ehitatud Albion ja Bulwark LPD. Need on üsna suured (täieliku veeväljasurvega - 18, 5 tuhat tonni) laevad, millel on traditsiooniline "doki" arhitektuur, millel on suur sadamakamber (mahutab neli LCU tüüpi dessanti või üks LCAC õhusõiduk) ja mis on keskendunud peamiselt seadmete transportimisele (mahutavus - kuni 67 erinevat masinat, sealhulgas 31 tanki ja 300 sõdurit). Samal ajal ei ole laialdase helikopteriteki olemasolul ette nähtud helikopterite püsivat laevadele paigutamist, kuna DVKD andmed peavad suhtlema maanduva helikopterikandjaga Ocean. Albionil ja Bulwarkil on ka seadmeid käsulaevadena kasutamiseks. Laevad on varustatud diisel-elektriliste tõukejõusüsteemidega.
Odavama võimalusena kahepaiksete vägede täiendamiseks tellis Ühendkuningriik aastatel 2000-2001 neli Bay-tüüpi LSD-d, mille ehitasid paarikaupa üles Swan Hunter Tyneside'is ja BAE Systems Govanis ning andsid need mereväele üle aastatel 2006-2007. Projekti töötas välja Swan Hunter Hollandi firma Royal Schelde dessantlaevade seeria Enforcer põhjal. Bay -tüüpi laevade (täielik veeväljasurve - 16, 2 tuhat tonni) põhiülesandeks peetakse kauba ja seadmete transporti ja mahalaadimist ning peamiselt varustatud sadamates. Sadamakambrisse mahub ainult üks LCU tüüpi dessantlaev, samas kui lasti mahutab 150 sõidukit või 24 tanki ja maandumisvõime on 356 inimest. Lennundusvõimalusi esindab üks raskete helikopterite lennurada. Laevade maksumus oli vaid 95 miljonit naela ühiku kohta ja üldiselt on need DTD-d tüüpiline kaasaegsete odavate amfiibtranspordi laevade tüüp, mis muutuvad üha tavalisemaks isegi kolmanda maailma mereväes.
MADALMAAD
90ndate alguses töötasid Hollandi ja Hispaania laevaehitajad ühiselt mõlema riigi laevastike jaoks välja multifunktsionaalse täieõigusliku DVKD projekti, mille kohaselt laevad Rotterdam (alustasid teenindust 1998. aastal) Hollandi mereväe ja Galicia jaoks ning Kastilla (1998-2001) mereväele ehitati Hispaanias. Rotterdam on jätnud suure mulje mereväe professionaalidele kogu maailmas. See DVKD ei olnud mitte ainult otsene prototüüp sarnaste laevade loomiseks paljudes teistes riikides, vaid algatas ka omamoodi amfiibide ehitamise buumi.
Rotterdami kogumahutavusega 12 750 tonni on tüüpiline transpordi- ja dokiarhitektuur, kõrge automatiseeritus, märkimisväärne amfiibvõimsus (588 merejalaväelast ja 170 ühikut varustust) ning märkimisväärne lennuvõime. Sellel on suur piloodikabiin ja pealisehituse angaar kuuele NH90 helikopterile või neljale raskele helikopterile AW101. Samal ajal võivad laeval baseeruda ka allveelaevade vastased helikopterid, mille jaoks on see varustatud keldritega lennundusmoona ja sonarpoide hoidmiseks. Rotterdam on kohandatud otsimis- ja päästeülesannete täitmiseks, humanitaartarvete kohaletoimetamiseks, komandolaevaks, haiglalaevaks, miinipühkimisjõudude ujuvaks baasiks jne. DVKD on ehitatud kaubandusstandardite järgi ja on varustatud elektrijaamaga.
2000. aastal otsustas Hollandi valitsus täiendada riigi mereväge teise täiustatud Rotterdami tüüpi DVKD-ga. Laeva Johan De Witt ehitas Damen grupp koos kere valmistamisega oma laevatehases Galati linnas (Rumeenia), millele järgnes Damen Schelde valmimine Vlissingenis ja see anti laevastikule üle 2007. aastal. See erineb juhtlaevast Johan De Witt suuruse poolest (kogu veeväljasurve on viidud 16, 8 tuhande tonnini), mis võimaldas suurendada dokikambri suurust, viia maandumisvõimsus 700 inimeseni ja paigutada ka laevastiku mereväe juhtimiskeskus. Elektrijaama täiendavad roolipropellerid.
Tuginedes Rotterdami laevade loomise kogemusele, arendas Royal Schelde laevatehas (nüüd Damen Schelde) 90ndatel välja ja edendab nüüd turule Enforceri koodi alusel tervet hulka LPD -sid (LPD), sealhulgas 12 erineva suurusega projekti. "dokk" ja lennukikandja (UDC) arhitektuur. Kuigi Enforceri sarja suurimad projektid kliente ei leidnud, sai Briti lahe tüüpi DTD aluseks üks "juunioride" variant. 2009. aastal valis Tšiili merevägi projekti Enforcer LPD 8000 ühe laeva (9000 tonni, maandumisvõime - 500 inimest) ehitamiseks riiklikus laevatehases.
2009. aasta lõpus sõlmis Hollandi sõjaväeosakond Dameniga 365 miljoni euro suuruse lepingu mitmeotstarbelise varustuslaeva Karel Doorman ehitamiseks, mille kogumaht on 27,8 tuhat tonni. See on huvitav hübriid -DVKD koos integreeritud varustuslaevaga, mis on ette nähtud mitmesuguste ülesannete lahendamiseks, et toetada amfiiboperatsioone ja toetada mereväe lahingutegevust. Laev on varustatud dokikambriga, kaubatekkidega, mille pindala on 1730 m2, ulatusliku angaariga kuue NH90 helikopteri või kahe CH-47 helikopteri toetamiseks, samuti märkimisväärsete mahtudega lasti ja kütuse transportimiseks. Karel Doormani ehitus järgib samu jooni nagu Johan De Witt ja see peaks valmima 2014. aastaks.
Teine Hollandi kaasaegsete maandumislaevade projektide arendaja on ettevõte IHC Merwede. Ta lõi projekti suhteliselt väikese (9000 -tonnise veeväljasurvega) mitmeotstarbelise laeva Canterbury jaoks, mille tellis Uus -Meremaa, mis on sisuliselt kompaktne DVKD. Canterbury põhineb tsiviilotstarbelisel ro-ro-laeval, mis on ehitatud Rotterdami IHC Merwede laevatehases, mille valmib Austraalias Tenix ja antakse kliendile üle 2007. aastal. Laeval puudub klassikaline dokk-kaks LCM-tüüpi dessantlaeva laskuvad läbi ahtri kaldtee ja laaditakse 60-tonniste kraanade abil vee peale. Canterbury maandumisvõime on 360 inimest ja 54 ühikut ratastega sõidukeid. Angaar mahutab neli NH90 helikopterit.
SAKSAMAA
2009. aastal töötas Saksamaa välja laevastiku ehitamise plaani aastani 2025 (Flotte 2025+), mille kohaselt on kavas ehitada kaks ühist toetuslaeva (JSS) ja kaks mitmeotstarbelist dokilaeva Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) - viimased on mõeldud mängimiseks amfiibvedude, ujuvaluste ja varustuslaevade roll. Samal ajal esitatakse JSS-tüüpi UDC-le nõuded vähemalt 800 personali transportimiseks koos varustusega, mis Saksamaa hinnangul nõuab laevu, mille veeväljasurve on 27–30 tuhat tonni. Alternatiivina pakutakse välja kolm JSS -i, mahutades 400 inimest, igaüks varustusega, mille täismaht on umbes 20 tuhat tonni. Nende projektide ilmselgelt kõrge hinna tõttu lükati lõplik otsus nende elluviimise kohta 2016. aastani.
Blohm + Voss (nüüd osa ThyssenKrupp Marine Systemsist - TKMS) on viimase kümnendi jooksul ennetavalt välja töötanud ja maailmaturule edendanud rea DWKD kontseptsioone (ja tegelikult isegi UDC -sid) MRD150 / MHD150 / MHD200 (number tähendab kogu veeväljasurve sadades tonnides) originaalne "poolõhuline" arhitektuur. Variant MHD150 on võimeline vedama kuni 776 merejalaväelast, sellel on dokk kahele LCM paadile või ühele LCAC helikopterikandjale ning see võib anda ka angaaris püsiva baasi 11 NH90 helikopterile. Samal ajal võimaldab elektrijaam saavutada kiirust kuni 22 sõlme. Nende projektide laevu pakuti paljudele klientidele (eriti Portugalile ja Lõuna -Aafrikale), kuid tellimusi ei saadud kunagi.
Nende projektide edasiarenduseks oli TKMS -i kavandatud projekt modulaarsele mitmeotstarbelisele laevale MEK MESHD (Multi -role Expeditionary Support Helicopter Dock) - omamoodi UDC, mis suudab lisaks amfiibülesannete lahendamisele täita ka transpordi- ja transpordifunktsioone. integreeritud varustuslaev. Selle kogumaht ulatub 21 tuhande tonnini, samas kui laeva sisemahud võivad varieeruda, muutudes vastavalt vajadustele helikopteriangaarideks (mahutab maksimaalselt 14 NH90 helikopterit), seadmete ja lasti transportimiseks tekkideks, haiglateks jne. MEK MESHD projekt on kavandatud tulevaste Saksa laevade JSS aluseks.
ITAALIA
Esimene samm Itaalias kaasaegsete amfiibründelaevade arendamise suunas oli San Giorgio tüüpi algse disainiga DVKD loomine. Kõigi veeväljasurvega vaid 8000 tonni on sellel laeval lennukikandja arhitektuur, millel on pidev ülemine pardatekk ja väga kõrge transpordivõime (kuni 400 inimest varustusega), ehkki angaari puudumise tõttu ei paku see helikopterite alaline baas. San Giorgiat saab kasutada õppelaevana ning see keskendus algusest peale ka võimalikule kasutamisele humanitaarmissioonidel. Aastatel 1987-1994 toodi Itaalia mereväkke kolm seda tüüpi DVKD -d - San Giorgio, San Marco ja muudetud San Giusto. Esialgu oli neil kaldtee seadmete otseseks maandumiseks kaldale, kuid kasutuskogemuse põhjal peeti seda meetodit sobimatuks.
2006. aasta alguses kuulutas riigi kaitseministeerium välja 15-aastase plaani Itaalia laevastiku arendamiseks, mille kohaselt on 2020. aastaks kavas asendada kolm San Giorgio tüüpi DVKD sama klassi laevadega, kuid suurema veeväljasurvega ja Itaalia kerge lennukikandja Guiseppe Garibaldi peaks asendama suurega. UDC (LHA), mis on võimeline kandma F-35B lennukit.
ROOTSI
2008. aastal otsustas Rootsi valitsus ehitada riiklikule laevastikule kaks mitmeotstarbelist laeva nimetusega L10, mille kasutuselevõtt on kavandatud aastatel 2014–2015 (kuigi võib-olla rahalistel põhjustel piirdub juhtum ühe ühikuga). Projekti arendab Rootsi ettevõte Saltech. Laevad peavad lahendama vägede transportimise ja maaletoomise ülesandeid ning täitma ka varustuslaevade ja ujuvaluste rolli. L10 kogumaht on 13 430 tonni, kaubateki pindala on 2150 m2, maandumisvõime on 170 inimest ja kaks NH90 helikopterit peaksid asuma angaaris. Dokikaamerat pole, kuid kuni 12 Combatboat-klassi ründelaeva mahub nii libisemise kui ka kraanaga.
JAAPAN
Aastatel 1998-2003 kuulusid riigi mereväe omakaitsejõudude hulka kolm riiklikult väljatöötatud Oosumi tüüpi DVKD-d, mille ehitasid Mitzui laevatehased Tamanos ja Hitachis Maizurus ning mis olid struktuurilt Itaalia San Giorgio lähedal. Jaapani laevade kogumaht on 14 tuhat tonni, need on varustatud diiselmootoriga ja neil on lennukikandja arhitektuur, samas kui puudub tekialune angaar ja helikopterid (kaks CH-47 ja kaks SH-) 60 on nominaalselt) on saadaval ainult tekil. Sadamakambrisse mahub kaks LCAC lennukit. Õhutransport - 330 inimest ja kuni 40 soomukit (sealhulgas kuni 10 tanki).
LÕUNA-KOREA
Sellest riigist sai maailmas kolmas, kes omas täieõiguslikku universaalset amfiibrünnakulaeva (Ameerika Ühendriikide ja Prantsusmaa järel), olles 2007. aastal laevastikku toonud UDC Dokdo, mille projekteeris ja ehitas Hanjin Heavy Industries Busanis. 19 tuhande tonni kogumahuga Dokdol on lennukikandja arhitektuur, dokikamber kahe LCAC lennukiga ja tekialune angaar, mis mahutab kuni 10 helikopterit UH-60. Õhutransport - 720 inimest ja kuni 40 varustust (sealhulgas kuus tanki). Laeval on üsna märkimisväärne kaitserelvastus. Diiseljaam tagab kiiruse kuni 23 sõlme.
Üldiselt pakub UDC Dokdo kontseptsioon huvi, kuna ilmselt pole see erinevalt teiste riikide sarnastest laevadest keskendunud mitte ülemeremaade ekspeditsioonile, vaid operatsioonidele rannikuvetes. Lõuna -Korea laevastikul on kavas kolm sellist UDC -d, pidades neid kolme loodava mereväe löögigrupi lipulaevaüksusteks. See viitab ka võimalusele tagada lennukite F-35B baas.
Lõuna-Korea korporatsioon Daewoo töötas välja odava DVKD ekspordiprojekti, mille käigus ehitati selle Daesuni laevaehitus Busanis 2003. aastal Indoneesiale vaid 35 miljoni dollari eest Tanjung Dalpele, mis oli mõeldud peamiselt haiglalaevaks. Selle kogumaht on 11,4 tuhat tonni, see on ehitatud vastavalt tsiviilstandarditele, kuid sellel on kõik kaasaegse DVKD omadused, sealhulgas dokikamber kahele LCM -paadile, ulatuslik helikopter ja angaar kahe Super Puma helikopteri alaliseks toetamiseks.. Õhutranspordi maht on 518 inimest, tagatud on märkimisväärse hulga varustuse, sealhulgas 13 kerge tanki vastuvõtt. 2004. aastal sõlmis Indoneesia 150 miljoni dollari suuruse lepingu nelja sama modifitseeritud konstruktsiooniga laeva ehitamiseks, millel on samad omadused juba kasutamiseks täieõiguslike amfiibrünnakulaevade (Makassar-klass) jaoks. Kaks DVKD-d valmistas Daasun Shipbuilding Busanis ja võttis need kasutusele 2007. aastal, samas kui ülejäänud kaks ehitasid Indoneesia riigile kuuluv ühing PT PAL Surabajas litsentsi alusel laevastikule üleviimiseks aastatel 2009–2010. Nende laevade vastu tunnevad huvi ka mitmed teised Aasia riigid.
HIINA
Uue põlvkonna Hiina laevastiku esimene amfiibrünnakulaev oli Kunlunshani DWKD projekt 071, mille ehitas Shanghai Hudong-Zhonghua laevatehas ja mis sisenes Hiina mereväkke 2007. aasta lõpus. Projekt 071 (lääne tähis Yuzhao) on suur laev (hinnanguline veeväljasurve 20–25 tuhat tonni), mille mudeliks oli selgelt Ameerika DVKD. Arvatakse, et Kunlunshan on võimeline kandma kuni 800 inimest varustusega, neli väikest või kahte suurt Hiinas toodetud KVP-d paigutatakse ulatuslikku dokikambrisse ja angaaris on kuni neli rasket Z-8 helikopterit. Nüüd on Shanghais käsil teise laeva, projekti 071. Ehitamine. Hiina ühing CTSC pakkus lisaks 2008. aastal välja selle projekti vähendatud versiooni (kogumahuga 13 tuhat tonni) pakkumiseks Malaisias.
Lääne ajakirjandus väidab, et Hiina kahepaiksete jõudude edasiarendamine on väidetavalt seotud projekti 081 UDC ehitamisega. Selle laeva kohta pole üksikasju ja igal juhul pole selle ehitamine veel alanud.
