Projekt 11780 lennukit kandev universaalne amfiibrünnakulaev
"Ivan Rogovi" tüüpi BDK projektil 1174 oli palju puudusi, mistõttu NSVL mereväe ülemjuhataja admiral S. G. Gorshkov, Nevski disainibüroo alustas täieõigusliku universaalse maandumislaeva väljatöötamist projektiga 11780 Kremenchugi tüüpi, mille väljatöötamist teostati kogu 1980. aasta vältel Tarava tüüpi Ameerika UDC vähendatud analoogina. see sai mitteametliku hüüdnime "Ivan Tarava".
Arendusprotsessi käigus muutus laeva välimus ja otstarve. Algselt olid laeva eesmärgid ainult amfiiboperatsioonid. UDC-l pidi olema kindel tekk, mis võimaldas kasutada nii helikoptereid kui ka vertikaalseid õhkutõusmis- ja maandumislennukeid Yak-38. Peastaap tegi ettepaneku muuta projekti 11780 laevad universaalseteks lennukit kandvateks laevadeks, varustades need vööri hüppelauaga ja tagades ka teiste lennukite tugipunkti. Sellest projektist plaaniti ehitada kaks laeva "Kherson" ja "Kremenchug".
Laeva tavaline veeväljasurve oli 25 000 tonni, pikkus 196 meetrit (kavandatud veepiiril 180), laius 35 meetrit (kavandatud veeliinil 25 meetrit) ja süvis 8 meetrit. Peamise elektrijaamana kasutati katlat ja turbiiniseadet võimsusega 180 000 hj. (142, 4 MW), ühendatud projekti 956. hävitajate elektrijaamaga. Täiskiirus oli 30 sõlme, majanduslik kiirus 18 sõlme. Majanduskursuse ristlusulatus oli 8000 miili.
On teada, et laeval oli kaks varianti, mis erinevad relvade paigutuse poolest. Mis sõltuvalt projekti versioonist sisaldas 3–6 õhutõrjeraketisüsteemi Kinzhal TLU-d, 2–4 õhutõrje- ja suurtükikompleksi Kortik lahingumoodulit ning universaalset suurtükiväeinstallatsiooni.
Õhugrupp koosnes 12 Ka-29 õhutranspordikopterist amfiibversioonis või 25 Ka-27 allveelaevade vastast helikopterit allveelaevavastases versioonis. Laeva dokikambrisse mahtus neli projekti 1176 maandumispaati või 2 projekti 1206 õhkpadjaga maandumispaati.
Projekti 11780 maandumisjõudude arvu ja koosseisu kohta pole täpseid andmeid; Venemaa lennukikandjad näitavad, et sarnase suurusega helikopterikandja Project 10200 Khalzan oli mõeldud 50–60 tanki ja pataljoni transportimiseks. merejalaväelased.
Laevu, mille standardmaht oli 25 000 tonni, sai ehitada ainult Musta mere laevatehases, mistõttu algas "võitlus libisemise eest". Sel ajal pidi Musta mere laevatehase varudele algama projekti 1143.5 raskelennukeid kandvate ristlejate ehitamine. Peastaap, pidades suurt tähtsust UDC ehitamisele, tegi ettepaneku ehitada need lennukikandjate asemele. Sellele oli vastu mereväe ülemjuhataja. Mõistes, et UDC ehitamine nõutava laevaehitusvõimsuse puudumise tõttu viib tõenäoliselt projekti 1143,5 lennukit kandvate ristlejate ehitamisest loobumiseni, läksid nad trikki. Ülemjuhataja korraldusel paigutati AK-130 AU laeva vööri, otse lennuki pardale, ja mereväe uurimisinstituudi ülesandeks oli "teaduslikult" põhjendada selliste relvade ja nende olemasolu. asukoht. Selle tulemusel kaotas peastaap projekti vastu huvi ja ehitamine lükati edasi.
NSV Liidu kaitseministri marssal Ustinovi palvel lisati rahuajal projekti 11780 laevade ülesannetele vaenlase allveelaevade jälgimine ookeanitsoonis. Lõppkokkuvõttes viisid kõik need muudatused selleni, et projekti 11780 laevu ei pandud kunagi maha.
Projekt 10200 Khalzani maandumishelikopterikandja
PLO helikopterikandja, maandumishelikopterikandja (projekt). Kiirel tsiviilro-ro-ro-ro-laeval, projektil 1609 põhineva helikopterikandja PLO väljatöötamise algatas NSV Liidu relvajõudude peastaabi ülema asetäitja admiral N. N. Amelko 1978. aastal, pärast omal algatusel teadus- ja arendustegevuse "Argus" läbiviimist (integreeritud allveelaevade vastase süsteemi uurimine, sealhulgas võimalusega ehitada odavaid PLO-helikopterikandjaid tsiviillaevade baasil), akadeemik AN Krylov, teadus- ja arendustegevuse juht V. Dmitriev). Projekti 1609 "Kapten Smirnov" (plii, 1978, kokku 4 ühikut) laev koos gaasiturbiinielektrijaamaga 2 x GGTA M25, mille kasutusahel on 25 000 hj. Khersoni laevatehases ehitati kummagi kahe šahti jaoks täismass 20 000 tonni, kogumaht 35 000 tonni, pikkus 203 m, laius 30 m, külje kõrgus 21 m, süvis 9, 9 m ja kiirus 26 sõlme. TTZ helikopterikandja pr.10200 loomiseks, koostatud 1977. aastal NSVL Ministrite Nõukogu resolutsioon 21.04.1977 kavandatud ehitamiseks aastatel 1981-1990. projekti 4 laeva seeria Nikolajevi laevatehase slippil nr 1 osana projekti 1609 rullide seeriast, mis on paralleelse ehitusega projekti 1143 TAKR seeria slippil 0, järk -järgult projekti täiustamine.
Projekti 10200 helikopterikanduri projekteerimise teostas aastatel 1978-1980 projekteerimise keskbüroo "Chernomorsudproekt" (Nikolaev). Peadisainer Yu. T. Kamenetski. Eskiisprojekt valmis 1977. aasta lõpus 4 versioonina. Projekteerimisprotsessi käigus muutus TTZ mitu korda ja selle tulemusena konstrueeriti helikopterikandja kahes versioonis - ASW -laevana kaugemas tsoonis ja amfiiblaevana. Esialgu oli plaanis projekti laevad ehitada Khersoni laevatehases, kuid pärast veeväljasurve suurenemisest tingitud muudatusi sai projekti ehitamine võimalikuks ainult Nikolajevi laevatehases (mis oli koormatud laevade ehitamisega). Projekt 1143 ja muud suured tellimused).
Laeva tehniline projekt pr.10200 valmis 1980. aastal NSV Liidu Ministrite Nõukogu 28. märtsi 1980. aasta määrusega laevade ehitamise kavas aastateks 1981-1990. projekti 10200 kahe laeva ehitamine lisati projekti 1143.5 juhtlaeva asemel Nikolajevi laevatee slipile nr 0 koos juhtlaeva kohaletoomisega 1986. augustis 1980 tegi 1. mereväeinstituut positiivne otsus projekti 10200 tehnilise projekti kohta. Samal ajal asus Nevski PKB koos V. I. nimelise Kesk -uurimisinstituudiga. A. N. Krylov, projekti 1143 lennukikandjal pakuti välja projekti 10200 alternatiivne versioon. Projekti 10200 valikuvõimaluste analüüs 1980. aasta septembris Kesk -uurimisinstituudis. AN Krylova näitas, et helikopterikandja hukkamine tsiviilkorpuses ei taga piisavat töökindlust elektrijaama osas (asub ühes sektsioonis) ega vasta sõjaväelaevadele füüsilistes valdkondades (elektrijaam) kehtestatud nõuetele. oli kõrge müraga), märgiti PLO süsteemi madal otsingutulemus (5 korda vähem laevu pr.1143).. TsNII im. A. N. Krylova soovitas projekti 1143 ehitamiseks ehitada projekti 10200 varianti. Pärast seda, 1980. aasta septembris, vaatas mereväe 1. instituut läbi varasema otsuse projekti 10200 heakskiitmise kohta. Novembris 1980 lükati NSVL justiitsministeeriumi teadus- ja tehnikanõukogus tagasi projekti 10200 tehniline projekt. 1980. aasta lõpus - 1981. aasta alguses Nevski PKB töötas välja projekti 10200M allveelaevade vastase helikopterikanduri projekti, mille amfiibvõime oli samuti 31. märtsil 1981 1. mereväeinstituudi otsusega TsNII im. Akadeemik A. N. Krylova, 24. mereväeinstituut, 30. mereväeinstituudi ja Nevski PKB filiaal.
Vaikimisi on esialgse pr.10200 "Khalzan" disainikeskuse "Chernomorsudproekt" andmed:
Meeskond - 960 inimest.
Jõuseade on soojustagastusega ahelaga gaasiturbiinielektrijaam (gaasiturbiinide pööratavad kõikide režiimide seadmed GGTA M25 koos taaskasutusahelaga) võimsusega 2 x 25 000 hj. Kaks fikseeritud sammuga kruvi. Elektrigeneraator võimsusega 12 000 kW.
Pikkus - 228,3 m.
Veepiiri pikkus - 211 m.
Laius - 40,3 m.
Veeliini laius - 30 m.
Süvis - 8, 9 m.
Sügavus keset laevu - 21 m.
Tühi veeväljasurve - 22 250 tonni.
Tavaline töömaht - 24 000 tonni.
Täielik veeväljasurve - 30 000 tonni; eelprojekt - 31 000 tonni.
Majanduslik kiirus - 18 sõlme.
Täiskiirus - 25-27 sõlme.
Reisivahemik on 12 000 miili kiirusega 18 sõlme.
Hind:
Ro-ro konteinerlaeva, projekti 1609, ehitamise maksumus on 30 miljonit rubla. (1977).
Allveelaevavastase helikopterikandja ehitamise maksumus on Arguse uurimis- ja arendusprojekti tulemuste kohaselt 80-100 miljonit rubla. (soovituslik, 1977).
Projekti 10200 allveelaevade vastase helikopterikandja ehitamise maksumus vastavalt kavandi kavanditele on 125-137 miljonit rubla. (1977 lõpp).
Projekti 10200 helikopterikandja ehitamise maksumus vastavalt tehnilisele projektile on 170 miljonit rubla. (1978).
Relvastus:
SAM "Dagger", 2 patareid 6 vertikaalset starditrumlit laeva ahtris ja vasakul küljel, kokku 12 vertikaalset starditrumlit 8 raketti, 96 raketi laskemoona (v.a keldritest uuesti laadimine); kaks radari juhtimissüsteemi antenniposti.
8 x 30 mm suurtükiväe alused.
AK-630M koos 4 x MR-123 Vympel radariga.
2 x 140 mm topelt segamisseadet ZIF-121 koos Tertsiya juhtimissüsteemiga.
Varustus:
BIUS.
Üldise avastamise radar "Fregat-MA".
Radar "Tackle" madalalt lendavate sihtmärkide tuvastamiseks.
Radar "Vaygach".
Raadiotehniline helikopteri juhtimissüsteem.
Ülemine helikopteriangaar 6 helikopterile, alumine teki angaar 22 kopteri jaoks.
Kaks kopteritõstukit (angaarist).
9 helikopteri stardiplatvormi.
Tiib:
Projekti 10200 eskiisprojekt (variandid 1 ja 4)-28–30 kopterit PL-tüüpi Ka-27.
Projekti 10200 eskiisprojekt (variandid 2 ja 3) - 12 Ka -27 tüüpi helikopterit PLO.
PLO versioonis - 28 KaO -27 tüüpi PLO helikopterit.
Maandumisversioonis - 14 maandumishelikopterit Ka -29, 6 lennukit VTOL, 56 tanki ja üks merepataljon (300 inimest).
Muudatused:
Eskiisprojekt 10200 1. variant (1977) - helikopterikandja variant koos täiustatud relvasüsteemidega.
Projekti 10200 eelnõu versioon 2 (1977) - helikopterikandja versioon - projekti 1609 ro -ro -paadi kasutuselevõtu teisendamine.
Eskiisprojekti 10200 3. variant (1977) - helikopterikandja versioon - projekti 1609 ro -ro -paadi mobiliseerimine.
Eskiisprojekt 10200 4. variant (1977) - helikopterikandja variant koos olemasolevate relvasüsteemidega.
Tehniline projekt 10200 (1980) - allveelaevade vastane helikopterikandja, mille on välja töötanud projekteerimise keskbüroo "Chernomorsudproekt".
Projekt 10200 projekti 1143 laevakeres (1980) - allveelaevade vastase helikopterikandja alternatiivne projekt Nevski PKB projekti 1143 kere TAKR -is.
Projekt 10200M (1980) - allveelaevavastase - maanduva helikopterikandja - alternatiivne projekt Nevski PKB projekti 1143 korpuses TAKR. Projekt tunnistati õhusõidukitõrjeülesannete lahendamisel lahingustabiilsuse poolest ebaefektiivseks võrreldes lennukikandjaga pr.11434.
Projekti 1609 ro-ro konteinerlaeva ja projekti 10200 Khalzan helikopterikandja üldised paigutused
Staatus: NSVL - arenenud, mitte ehitatud. 1981-1990 oli plaanis ehitada 2 tk. Nikolajevi laevatehases.
Universaalne maandumislaevade dokk pr.11780 UDKD
"Fotodel on lennukit kandev KMPV" Dolphin "kahe- ja kolmekereline versioon, laev on alates 1986. aastast Põhja PKB poolt projekteeritud paljutõotava Yak-141 lennuki jaoks. See isegi ei läinud sisse. Töö projekti kärpiti koos Jak-141 töö lõpetamisega.
Kahjuks on see kogu olemasolev teave, laev oli kavandatud väikeseks ja odavaks.
Veel üks huvitav fakt: teki all pole angaari lihtsalt mitme kerega struktuuri tõttu, kuna selle angaarid on pealisehitises nähtavad, tuleb välja, et kõik, mis tekile mahub, saab olema õhurühm. Minu arvutuste kohaselt osutus see 14 lennukiks.
Pikkus, kui see vastab YAK-141 proportsioonidele, on 170 meetrit.
Universaalne maandumislaevade dokk pr.11780 UDKD. Nevskoe PKB:
Pidev lennuki kabiin, 200x25 meetrit, Relvastus 1x2 AK-130, SAM "Dagger" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2tk, Ka-29 12 tk. või Jak-38, Jak-141.
GEM katla- ja turbiinitehas, sarnane projektiga 956.
Maandumislaev õhkpadjal DKAVP.
Projekti muudeti korduvalt ja lõppversioonis jäeti ilma Yak-38 / Yak-141. Kuid laeva allveelaevavastane tähistus eeldati pärast helikopterite Ka-29 asendamist Ka-27-ga. Valmis projekt esitati peastaabile, kus huvi selle vastu kohe kadus. Projekti kutsuti vaikides "Ivan Tarava" selle eest, et see oma esialgsel kujul sarnanes oma eesmärgi ja ülesannete poolest Ameerika UDC "TARAVA" -ga.
Maandumislaeva doki projekt 1609
1985. aastal anti välja maandumislaevade doki arendamiseks TTZ. Uuringu tulemuste põhjal esitas Nevski disainibüroo 3 võimalust, mis erinevad nihkest (19500–24800 t), pikkusest (204–214 m) ja dokkimisruumi mõõtmetest (75–80 m). Pärast arutelu valiti edasiseks arendamiseks suure tonnaažiga versioon, mis sai projekti numbri 1609.
Mahutavus 24800 / 31800t, mõõtmed 214 x41m, dokkimiskambri mõõtmed 80 x 15 x 6 m. Relvastus: 130-mm AU AK-130, 2 SAM "Dagger" ülekoormuses 24 helikopterit), transporditav maandumine-750 inimest. Dokkambris asus 3 projekti 1206 maandumislaeva või 10 projekti 11770. Töö ei tulnud eelnõu eelprojektist välja mitmete probleemide tõttu, millest üks oli küsimus - kuhu ehitada? Ja 1990ndate alguses. see ei jõudnud enam dessantlaevade ehitamisele.
Paljude laevastiku valdkonna ekspertide sõnul ei jääks projekti 1609 laevad mitte ainult prantslastele alla, vaid isegi edestavad teda. Mul on raske seda objektiivselt hinnata. Aga kui vaadata projekti 1609 laeva väidetavaid jõudlusomadusi, tundub see lihtsalt ilmne. Ja mis kõige tähtsam - need laevad pidid olema ehitatud Venemaal ja need olid Vene tööstusele üsna karmid (vähemalt 90ndate lõpus).
