Eelmise sajandi viiekümnendatel aastatel arendasid juhtivad riigid aktiivselt tuumatehnoloogiaid. Pärast aatomirelvi ja elektrijaamu ilmusid allveelaevade elektrijaamad. Tuumajaamu on hakatud kasutama maapealsetes seadmetes ja isegi lennukites. Ükski neist projektidest ei lõppenud aga edukalt. Kuid teatud saavutused allveelaevade tuumaelektrijaamade valdkonnas viisid kiiresti uue kontseptsiooni tekkimiseni. Viiekümnendate keskpaigaks jõudsid nii Nõukogude Liit kui ka USA väikese ajavahega järeldusele, et põhimõtteliselt on võimalik ja vajalik luua tuumareaktor, mis sobib kasutamiseks pinnalaevadel. Sellised süsteemid pole mitte ainult tänaseni elusad, vaid suutsid ka diisel- või gaasiturbiinielektrijaamu osaliselt asendada. Väärib märkimist, et isegi külmas sõjas osalevates riikides on tuumaelektrijaamadega laevade arv oluliselt erinev ja sellel on palju põhjuseid.
Projekt 63
Esimese tuumajaamaga Nõukogude laeva arendamine algas vastavalt ministrite nõukogu resolutsioonile nr 1601-891, mis nõudis ajavahemikul 1956–1962 uut tüüpi laevade loomist uute relvadega ja uut tüüpi elektrijaamad. Selle dokumendi kohaselt said oma ülesanded peaaegu kõik tööstuse ettevõtted. Disaini Keskbürool nr 17 (nüüd Nevski disainibüroo) tehti ülesandeks töötada välja projekt kergete rakettide ristleja jaoks koodiga "63". TsKB -16 (seitsmekümnendatel aastatel sai see SPBMB "malahhiidi" osaks) pidi omakorda tegelema õhutõrje ristleja teemaga - projekt 81. Mõlemal projektil oli mitmeid funktsioone. Ligikaudu võrdne 11–13 tuhande tonni veeväljasurve, sarnased tööomadused ja - mis kõige tähtsam - tuumajaam.
Eskiisversioonide kohaselt pidi uute laevade relvastus välja nägema selline. Ristleja Project 63 plaaniti varustada rakettidega P-6 (P-35 modifikatsioon allveelaevadele) või P-40 koguses 18 kuni 24 ühikut. Samuti kaaluti võimalust kasutada rakette P-20, mida sel ajal S. V. projekteerimisbüroos arendati. Iljušin. Enesekaitseks pidi ristleja kandma kompleksi M-1 õhutõrjerakette. Õhutõrje ristlejal oli kavandi järgi vähem raketirelvi: see oli kavas varustada ainult õhutõrjesüsteemiga M-3. Mõlemad laevad nägid ette erineva kaliibriga suurtükipaigaldisi, õhutõrjerelvi jne.
1957. aasta suve alguseks koostasid TsKB-16 ja TsKB-17 uute ristlejate kavandid ja esitasid need mereväe juhtkonnale arutamiseks. Huvitav fakt on see, et selleks ajaks ei olnud uute laevade jaoks isegi tuumaelektrijaama projekti. Selle põhjused ei ole täiesti selged, kuid sageli avaldatakse arvamust, mille kohaselt mereväe juhtkond ja tuumaprojektid eelistasid kõigepealt kindlaks määrata sellise tuumajaama nõuded ja alles seejärel alustada selle arendamist, et see sobiks valmis laeva projekteerimine. Kahe projekti kaalumise tulemuste põhjal otsustas laevastiku tippjuht projekti lõpetada 81. Admiralide, sealhulgas mereväe ülemjuhataja S. G. Gorshkov, ei olnud soovitatav ehitada eraldi laevu, mis olid mõeldud ainult koosseisude õhutõrjeks. Tulevikus seda ideed tagasi ei antud ja kõik uued laevad olid varustatud oma õhutõrjesüsteemidega. Osa projekti 81 arendustest kasutati projektis 63.
1957. aasta keskel alustati vastavalt ristleja "63" eelprojekti nõuetele aadressil NII-8 (praegu NIKIET N. A. Dollezhali nimi) reaktori ja sellega seotud seadmete loomist. Selle projekti täpsed parameetrid pole veel avalikuks tulnud, kuid mõnest allikast on teada, et maksimaalse võimsusega suudaks tuumaelektrijaam pakkuda uuele ristlejale kiirust kuni 32 sõlme.
1957. aasta alguse seisuga oli plaanis 61. aastal laevastikule üle anda Leningradi tehase number 189 (praegune Balti tehas) ehitatud juhtristeerija. Järgmised kolm aastat olid pühendatud seitsmest ristlejast koosneva seeria ehitamisele. 1958. aasta keskel saadeti kogu projektdokumentatsioon ministrite nõukogu alluvusse riiklikule laevaehituse komiteele. Esitatud dokumentide ja mõnede sellega seotud küsimuste läbivaatamise tulemusena otsustasid ametnikud projekti lõpetada. Selle peamiseks põhjuseks oli tööstuse ja disainiorganisatsioonide ettevalmistamatus. Fakt on see, et dokumentide esitamise ajaks oli laeva jaoks oluliste süsteemide komplekt olemas ainult projektide näol, mis olid alles arengu alguses. Raketisüsteemide, tuumaelektrijaama ja hulga muude süsteemide loomise lõpuleviimine nõudis palju aega, mida ei olnud. Mõned allikad mainivad, et projekt 63 nägi välja nagu mingi skeem, mis näitas ligikaudselt selle või selle üksuse asukohti. Loomulikult võtaks sellise projekti valmimine palju aega, vaeva ja raha. 1959. aasta kevadel lõpetati kõik tööd projektiga 63.
Projekti algus 1144
Samaaegselt projektiga 63 loodi projekt 61. See tähendas gaasiturbiinide elektrijaamaga laeva väljatöötamist, mis oli mõeldud vaenlase allveelaevade vastu võitlemiseks. Viiekümnendate teiseks pooleks selgus, et suurima ohu Nõukogude Liidule kujutavad endast Ameerika tuumaallveelaevad, mille pardal on strateegilised raketid. Seetõttu alustati tööd ešelonitud allveelaevade vastase kaitsesüsteemi loomisega. Lähi- ja keskvööndis pidid vaenlase allveelaevade otsimist ja hävitamist teostama projekti 61 patrull -laevad. Väärib märkimist, et varsti pärast seeriaehituse algust - umbes kuuekümnendate aastate keskel - muutsid need laevad oma klassi. Tehniliste omaduste ja taktikalise niši tõttu viidi nad patrullpaatidelt üle vastloodud suurte allveelaevade vastaste laevade kategooriasse (BOD).
Projekti 61 tulevased suured allveelaevade vastased laevad viiekümnendate lõpus tundusid huvitavad ja paljulubavad. Kõigi eeliste juures oli neil aga ka puudusi. Esiteks on see kruiisipiirkond. Mootori ökonoomsetes töörežiimides piisas ühest tankimisest 2700-3000 miili läbimiseks. Samal ajal pakkus rohkem kui 260 -liikmelisele meeskonnale varude pakkumine ainult kümnepäevast matka. Seega ei saanud projekti 61 patrull / BOD oma kallastest kaugel tegutseda, mis vähendas oluliselt nende võitluspotentsiaali. Sellega seoses tundus idee projekti 61 laevu moderniseerida, paigaldades neile tuumaelektrijaama. Pärast sellist täiustamist oleks võimalik patrullida baasidest väga kaugel ja lisaks jääda pikaks ajaks merele.
Uus projekt sai indeksi 1144 ja koodi "Orlan". Väärib märkimist, et sel ajal polnud sellel praktiliselt mingit pistmist oma kaasaegse olekuga. Vaid mõne aastaga sai projekt mitte ainult palju tehnilisi kohandusi, vaid muutis isegi oma klassi. Kuuekümnendate alguses oli projekt 1144 patrull -laev, mis oli mõnevõrra sarnane projektiga 61, kuid varustatud tuumajaamaga. Ohtude ja võimaluste analüüsi tulemusena otsustati varustada see allveelaevade juhitavate relvadega, samuti õhutõrjeraketisüsteemiga. Laevavastaseid rakette ei kavandatud, kuna sellised relvad ei sobi enam tehnilistes spetsifikatsioonides sätestatud mõõtmete ja nihkeparameetritega. Fakt on see, et toona domineeris kontseptsioon, mille kohaselt suurtel sõjalaevadel pole enam väljavaateid. Seetõttu oli "Kotkaste" soovitatav veeväljasurve väärtus 8-9 tuhande tonni tasemel.
Uus laev ei saanud aga jääda kaitstuks ainult õhutõrjeraketite ja -relvadega. See pidi tagama turvalisuse ja ründevahendid. Selleks kasutati vahetult pärast projekti 1144 algust projekti 1165 Fugas. See ristleja pidi kandma juhitavaid rakette, et rünnata vaenlase pinna sihtmärke. Esialgu kavatsesid nad seda relvastada rakettidega P-120 "Malachite" või P-500 "Basalt", kuid edasise projekteerimise käigus loobuti neist mitmel põhjusel. Lõppkokkuvõttes pidid Fugasovide peamised relvad saama uued raketid P-700 Granit. Seega vaenlase allveelaevade otsimiseks ja hävitamiseks pidid kaks laeva merele minema. Ühe neist (BOD projekt 1144) eesmärgiks oli allveelaevade avastamine ja hävitamine ning teise (ristleja projekt 1165) kaitseks vaenlase laevade eest.
Kuuekümnendate keskpaigaks oli kalduvus suurendada mõlema laeva veeväljasurvet. Antud kaheksa kuni üheksa tuhande tonni piires hoidmine oli üsna keeruline, nii et TsKB-53 (nüüd Põhja disainibüroo) kasutas ära esimese võimaluse ja hakkas suurendama laevade lahingupotentsiaali veeväljasurve suurenemise hinnaga. See võimalus oli tehnilise ülesande järgmine versioon, mis ei näidanud nõutavat nihet. Pärast seda hakkasid laevade suurused aeglaselt, kuid kindlalt ülespoole muutuma. Väärib märkimist, et mõlema projekti jaoks spetsiaalne tuumaelektrijaam kuni teatud ajani eksisteeris ainult projektina väga varajases staadiumis. Tänu sellele ei avaldanud kõik muudatused BOD ja ristleja välimuses negatiivset mõju selle arengule.
Kuuekümnendate lõpuks omandas ajalugu projektidega 1144 ja 1165 rohkem kui huvitavat vormi. Selleks ajaks moodustunud laevade välimus ei rääkinud mitte ainult BOD -i ja ristleja lahingu potentsiaalist. Sellise lähenemise ebamõistlikult kõrge hind oli selgelt nähtav. Täieliku lahingutöö tagamiseks oli vaja ehitada kaks laeva korraga ja see võib teatud tingimustel kaasa tuua liiga suured kulud. Selle tulemusena suleti projekt 165 "Fugas" ja pärast asjakohaseid muudatusi otsustati paigaldada kogu selle laevavastane komponent "Orlanile". Nii sai endisest patrullist ja seejärel suurest allveelaevavastasest laevast tuumarakettide ristleja, mis oli võimeline täitma kõiki selle klassi laevade ees tekkivaid ülesandeid.
Väärib märkimist, et lähenemist projektide 1144 ja 1165 loomisele kritiseeritakse sageli karmilt. Esiteks on "rünnaku" objektideks laevastiku juhtkonna ja riigi juhtkonna konkreetsed seisukohad paljutõotavate sõjalaevade ilmumise kohta, nimelt ümberpaigutuspiirangud, soov pakkuda maksimaalseid võimalusi minimaalsete mõõtmetega jne. Lisaks on väiteid laeva välimuse kujunemise kohta samaaegselt selle arendamisega, millest ei olnud selgelt kasu programmi majanduslikule osale.
"Uus" projekt 1144
Ometi oli vaatamata olemasolevatele probleemidele tulemuseks pädev ja elujõuline tuumaraketiristleja kontseptsioon, mis oli mõeldud mitme probleemi lahendamiseks. Samas võttis sellise laeva loomine palju vaeva ja aega."Orlanil" oli kõik võimalused saada tuumaenergiaga pinnapealse sõjalaeva esimeseks kodumaiseks projektiks, kuid see vajas tõsist uurimist.
Disainerite, sõjaväelaste ja töösturite vaidlused puudutasid peaaegu kõiki teemasid. Näiteks mereväe ülemjuhataja nõudmisel S. G. Gorškov, ristlejaga varustati kahe katlaga varuelektrijaam. Muidugi tundus see välislaevade taustal mitmetähenduslik, kuid lõpuks valisid nad funktsionaalsuse ja ellujäämise, mitte prestiiži. Reaktorid ise suuri küsimusi ei tekitanud. Ristleja tuumajaam otsustati teha uutel tuumajäämurdjatel kasutatavate süsteemide alusel. See säästis palju aega.
Kus suured vaidlused käisid relvade ümber. Pidevalt tehti ettepanekuid šoki või allveelaeva vastase funktsiooni eemaldamiseks projektist 1144. Juba pärast juhtiva tuumaristleja ehitamise alustamist tehti ettepanek selle valmimiseks raketiristleja kujul, mis oli relvastatud ainult laeva- ja õhutõrjeraketitega (projekt 1293), ning kõik allveelaevade vastased relvad "üle kanda" aatomiboksi uuele projektile "1199". Lõppkokkuvõttes tehti Orlani relvade koosseisus teatud muudatusi ning mõlemad uued projektid vajusid järk -järgult varju ja lakkasid olemast.
Projekti 1144 lõpliku väljatöötamise käigus jätkus eelnev töö laeva kaitse suurendamisega. Veel viiekümnendatel aastatel peeti laevade soomust tänapäevaste hävitusrelvade vastu ebaefektiivseks, kuid sellegipoolest pidi Orlan saama täiendavat kaitset. Tehti ettepanek paigutada soomusmoodulid keldrite ümber koos raketi laskemoona ja reaktoritega. See ettepanek tekitab endiselt küsimusi. Selline kaitse võis katta laeva üksusi ainult plahvatusohtliku killustamispeaga rakettide eest, mis selleks ajaks olid tasapisi juhtivate riikide arsenalist lahkumas, andes teed läbitungivatele. Väärib märkimist, et välismaal asuvad sõjalaevad on endiselt sellise kaitsega varustatud, kuigi Ameerika Nimitz-klassi lennukikandjate puhul kasutatakse Kevlari plokke.
1973. aasta kevadel alustati Leningradi tehases nr 189 ehitust projekti 1144 juhtlaeval, mille nimi oli "Kirov". Kõigi vaidluste tulemusena välimuse nõuete ja nüansside ümber hakkas see välja nägema selline. Laeva pikkusega 250, laiusega 28 ja süvisega 10 meetrit on laeva standardne veeväljasurve 23750 tonni või kogumaht 25860. Sellel on kaks kaheahelalist surveveereaktorit KN-3, mille soojusvõimsus on 170 MW iga. Sekundaaraur tarnitakse auruturbiiniseadmetele koguvõimsusega 70 tuhat hobujõudu. Tuumaelektrijaama probleemide korral töötamiseks on "Kirov" varustatud kahe automaatkatlaga KVG-2. Vajadusel saavad nad auruturbiinitehastele auru tarnida, nii et laev suudab kurssi säilitada.
Kirovi ristleja peamine relvastus oli laevavastased raketid P-700 Granit. Teki all, pealisehituse ees, asub 20 kanderaketti. Nende rakettide abil on võimalik võita pinna sihtmärke kuni 550 kilomeetri kaugusel. Lisaks allveelaevavastastele rakettidele sai juhtlaev õhutõrjesüsteemid Osa-M ja S-300F ning mitut tüüpi suurtükikinnitusi: kaks AK-100 (100 mm automaatkahur) ja kaheksa kuueraudset AK -630 ründerelva. Vaenlase allveelaevade vastu võitlemiseks varustati Kirov raketipommidega RBU-6000, viie 533 mm torpeeditoruga ja allveelaevade vastase raketisüsteemiga Blizzard.
Seejärel tehti projektis 1144 mõningaid muudatusi, mille tulemusena ilmnes projekt 1144.2. Selle kohaselt ehitati veel kolm tuumaristlejat: Frunze (nüüd admiral Lazarev), Kalinin (nüüd admiral Nakhimov) ja Juri Andropov (maha pandud kui Kuibõšev, nüüd Peeter Suur) … Kõik ehitatud laevad erinevad üksteisest mõne konstruktsioonielemendi ja varustuse poolest, kuid kõige märgatavamad erinevused on märgatavad relvades. Näiteks kõigil projekti 1144.2 ristlejatel puudub allveelaevade vastaste rakettide jaoks eraldi kanderakett ja seetõttu peavad nad laskma laskemoona torustikutorude kaudu Kose kompleksist. Juhtlaeval oli kaks relva AK-100, kuid järgnevad olid varustatud ühe AK-130 ja kahe 130 mm püstoliga. Seeria kolmas ja neljas laev varustati õhutõrjerelvade RBU-6000 ja AK-630 asemel vastavalt raketi- ja suurtükisüsteemidega RBU-12000 ning Kortik. Lõpuks erineb "Peeter Suur" eelkäijatest selle poolest, et "Osa-M" asemel on õhutõrjekompleks "Dagger".
Projekti 1144 juhtiv raskete tuumarakettide ristleja sisenes mereväkke 1981. aasta uusaastaööl. Järgmised kaks laeva on 31. oktoober 1984 ja 30. detsember 1988. Neljas ristleja, mis pandi maha kaheksakümnendate keskel, lasti vette 1989. aastal. Kuid hilisemad sündmused riigi elus ei viinud mitte ainult laeva ümbernimetamiseni. Raske majandusliku olukorra tõttu sisenes laevastikku alles 1998. aastal ristleja "Peeter Suur", kes suutis olla "Kuibõšev" ja "Juri Andropov". Selle aja jooksul juhtus kõige ebameeldivamaid sündmusi ülejäänud "Kotkastega". Pideva remondi vajadus koos sobivate võimaluste puudumisega viis selleni, et Kirov saadeti 1990. aastal reservi ning admiral Lazarev ja admiral Nakhimov läksid üheksakümnendate lõpus imema. Neid laevu oli plaanis remontida ja kaasajastada, kuid enam kui kümme aastat hiljem vajalikud tööd ei alanud. Hiljuti on ilmunud teave laevade "Kirov" ja "Admiral Lazarev" taastamise ja uuendamise küsimuse uurimise kohta. Tööd algavad lähiaastatel. Seega jääb kasutusele ainult üks projekti 1144 raske tuumaristleja: Peeter Suur.
Kaks suurtükikinnitust AK-100
Reaktor ja lennuk
Tuumajõul töötav raske laev koos laeva- ja allveelaevavastaste rakettidega on kindlasti hea asi. Kuid viimaste aastakümnete tingimustes ei piisa ainult selliste laevade olemasolust. Näiteks Ameerika Ühendriikide mereväe doktriin põhineb juba aastaid lennukikandjate löögirühmade (AUG) kasutamisel. Sellise ühenduse osana on üks või kaks lennukikandjat, mitu ristlejat ja katte hävitajat, samuti abilaevad. Tänu sellele koostisele suudab AUG lahendada mitmesuguseid ülesandeid, kasutades erinevaid relvi. AUG tuum - lennukikandjad - näitasid selgelt oma tõhusust Teise maailmasõja ajal ja Vietnami sõja ajal tõestasid nad vaid oma võimeid.
Nõukogude Liidus alustati lennukikandjate loomist üsna hilja. Täisväärtuslikku lennukit kandvate laevade väljatöötamine algas alles viiekümnendatel (projekt 53), mis mõjutas vastavalt mereväe üldilmet. Sellest hoolimata on kodumaised disainerid järgmise aasta jooksul loonud mitmeid lennukikandjate projekte. Nende hulgas olid tuumaelektrijaamadega laevad: projektid 1160/1153 "Kotkas" ja 1143,7 "Krechet".
Tuumaelektrijaamadega lennukikandja loomise uurimistööd alustati Nevski disainibüroos juba 1969. aastal. Kaaluti võimalust ehitada kaasaegne laev, mis oleks võimeline transportima ja tagama lennukite ja helikopterite töö. Eduka valmimise korral oli kavas ehitada kolm sellist laeva, mis said nimetuse "1160" ja koodi "Kotkas". Eeltööde käigus kaaluti korraga kaheksa kujundusvõimalust erinevate paigutusvõimalustega, erinevate elektrijaamadega jne. Lisaks olid kõik variandid erineva mõõtme ja nihkega: viimased jäid vahemikku 40–100 tuhat tonni.
Lennukid Yak-44 ja Su-27K ATAKR "Uljanovski" tekil
Vastavalt valmis eelprojektile pidid uued lennukikandjad olema umbes 80 tuhande tonni töömahuga ja varustatud nelja reaktoriga. Laev mahutas kuni 60-70 lennukit ja helikopterit. Lennuki tiiva komplekteerimiseks kaaluti mitmesuguseid võimalusi. Esiteks tehti ettepanek varustada Eagles spetsiaalselt muudetud lennukitega MiG-23A ja Su-24, samuti Ka-25 helikopteritega. Pärast 1973. aastat kohandati lennundusrühma koosseisu. Nüüd pidi pardal olema tosin Su-27K ja Su-28K (üks varasemaid Su-27 löögimuudatuse tähiseid), aga ka luurelennukid ja allveelaevade vastased helikopterid. Lisaks kavandati laevad varustada P-700 Granit rakettide kanderaketitega.
Laevastiku juhtkond vaatas projekti 1160 üle, kuid märkis sellesse mitmeid iseloomulikke punkte, mis võivad edasist tööd häirida. Sellega seoses alustati 1976. aastal selle uuendatud versiooni väljatöötamist indeksiga "1153". Vastavalt uuele ülesandele pidi lennukit kandev ristleja olema veidi väiksem (töömaht kuni 70 tuhat tonni) ja kandma vähem lennukeid - mitte üle viiekümne. Kaitserelvastus jäi samaks, samuti laevavastane raketisüsteem "Granit". Lennukiteki all oli viimase jaoks ette nähtud 20–24 kanderakett. Uuendatud "Kotka" disaini valmimise ajaks oli ettepanek kasutada sellel mitte ainult varem kavandatud lennukit, vaid ka ründelennukit Su-25K.
Väärib märkimist "Kotka" mõlema variandi huvitav omadus. Need nägid ette aurukatapultide kasutamise: neli versiooni "1160" ja kaks mudelil "1153". Nende üksuste kasutamise võimalus tulenes tuumajaamast, mis oli võimeline tootma vajalikku kogust auru. Teist tüüpi elektrijaamade puhul tekitas aurukataloogi olemasolu palju küsimusi ja probleeme. Samal ajal võimaldas katapult võrreldes hüppelauaga lennukikandjalt laiemat õhusõidukite valikut käivitada.
Kuid isegi selline tehniline lahendus ei saanud kogu projekti saatusele kasulikku mõju avaldada. 1977. aastal suleti kaitseministeeriumi nõudmisel projekt 1153. Esialgsete plaanide kohaselt pidi juht "Kotkas" astuma 1981. aastal mereväkke. Võrdluse tulemusena valis aga laevastiku juhtkond kodumaiste lennukikandjate arendamise peamiseks teeks projekti 1143 "Krechet". Kõige esimese projekti 1143 alusel loodi mitu uut, mis jõudsid laevade ehitamise etappi.
Tuumarelv "Uljanovsk"
Viimane "Krechetil" põhinev projekt oli "1143,7". See kujutas endast olemasolevate tehniliste ja kontseptuaalsete lahenduste radikaalset läbivaatamist, mille eesmärk oli luua laev, mille lahingupotentsiaal on oluliselt suurenenud. Mitmete võimaluste poolest ei jääks uus laev alla Nimitzi klassi Ameerika "superautodele".
Projekti 1143,7 väljatöötamine algas 1984. aastal, kasutades 1143 perekonna varasemate projektide ja ka vana 1160 arendusi. Siiski oli uus lennukit kandev ristleja lõpliku projekti kohaselt palju suurem ja raskem kui eelmised. Kogupikkusega 323 meetrit ja piloodikabiini maksimaalse laiusega 78 meetrit oleks selle standardne töömaht pidanud olema vähemalt 60 tuhat tonni ja kogumaht umbes 80 tuhat tonni. Võrdluseks - laeva "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" (projekt 1143,5) maksimaalne veeväljasurve on vaid 61 tuhat tonni.
Suur laev pidi olema varustatud sobiva elektrijaamaga. Ristleja trümmidesse paigutati neli KN-3-43 reaktorit soojusvõimsusega kuni 305 MW koos auruturbiiniseadmete ja turboülekandega. Võlli maksimaalne võimsus: 4х70000 hj Sellest võimsusest piisas arvutuste kohaselt maksimaalseks kiiruseks 30 sõlme.
Uue lennukit kandva ristleja, mille pindala on umbes 150 tuhat ruutmeetrit, projekteerimisel. meetrit, tegid disainerid omamoodi kompromissi: see oli varustatud hüppelaua ja kahe aurukatapultiga "Mayak". Lisaks olid olemas aerofinisher -üksused. Uue laeva pardateki all pidi olema 175 x 32 x 8 meetri suurune lennukivarustuse angaar. Lennukite tekile tõstmiseks oli kolm kaubalifti. Angaari sisse ja lennuki pardale mahtus kuni 70 lennukit: 25-27 hävitajat Su-33 või MiG-29K, samuti 15-20 kopterit Ka-27 ja Ka-31. Samuti loodi projekti 1143,7 laeva alusel vertikaalne stardivõitleja Yak-141 ja kaugraadio avastamise lennuk Yak-44.
Lisaks lennundusele pidi uus lennukit kandev ristleja olema varustatud süsteemidega enesekaitseks ja vaenlase sihtmärkide ründamiseks. Need on 12 (teistel andmetel 16) graniitrakettide, Kinzhali õhutõrjeraketisüsteemi, mille laskemoona koormus on kuni 192 raketti, kaheksa Kortiki raketi moodulit ja suurtükisüsteemi laskemoona koormus kuni 48 tuhat mürsku ja 256 raketti, kaheksa õhutõrjerelva AK-630, samuti kaks raketiheitjat RBU-12000. Seega oli projekti 1143.7 relvastuses selgelt näha olemasolev laevade varustamise tendents: lai valik õhutõrjerelvi ning paar tüüpi allveelaevade ja laevade vastaseid relvi.
1988. aastal toimus Tšernomorski laevatehases (Nikolajev) uue lennukit kandva ristleja nimega Uljanovski munemistseremoonia. Selle aja plaanide kohaselt, aastatel 1992-93, pidi laev vette laskma ning 1995. aastal võis see saada laevastiku koosseisu. Nõukogude Liidu lagunemine ja sellele eelnenud sündmused tõid aga kaasa ehitustempo tugeva aeglustumise ja seejärel selle täieliku lakkamise. 1992. aasta alguses otsustas juba iseseisva Ukraina juhtkond lõigata ehitatud konstruktsioonid metalliks. Mitmete allikate andmetel oli laev valmis 18–20%. Kaheksakümnendate alguses kavatsesid Nõukogude mereväe juhtkond ja laevaehitustööstuse juhtkond ehitada projekti 1143,7 neljast ristlejast koosneva seeria, kuid need plaanid ei täitunud isegi veerandi võrra.
***
Kaheksakümnendate ja üheksakümnendate äärmiselt kahetsusväärsete ja katastroofiliste sündmuste tagajärjel said Nõukogude ja Vene mereväed vaid neli tuumaelektrijaamadega pinnalaeva. Samas on laevastiku võitlusjõus tänaseni säilinud vaid üks neist, raske tuumarakettide ristleja "Peeter Suur". Teisalt osutusid tuumaelektrijaamad allveelaevastikus palju nõutumaks.
Väärib märkimist, et tuumareaktorite kasutamine pinnalaevadel on aeg -ajalt endiselt vastuoluline. Kõigil eelistel pole sellistel elektrijaamadel puudusi. Seega korvab suhtelise kütusekulu rohkem kui tuumajaama enda ja selle kütusesõlmede maksumus. Lisaks nõuab suhteliselt väike reaktor palju keerulisi ja kalleid kaitsesüsteeme, mis mõjutab tõsiselt kogu elektrijaama üldmõõtmeid. Gaasiturbiini- ja diislisüsteemid ei ole hooldustöötajate koolituse tasemel nii nõudlikud kui tuumaelektrijaamad. Lõpuks, kui tuumaelektrijaam on kahjustatud, on see võimeline laevale saatuslikke kahjustusi tekitama ja mõnel juhul isegi lammutama, mis mõjutab konkreetselt lahingutingimuste ellujäämist.
Tõenäoliselt oli kõigi nende tegurite koosmõjul põhjus, et viimastel aastatel on uute tuumareaktoritega sõjalaevade arv maailmas oluliselt vähenenud. Peaaegu kõik uued pinnalaevad on ehitatud diisel- või gaasiturbiinielektrijaamadega. Tuumajaamu kasutatakse peamiselt allveelaevadel. Sel juhul on nende kasutamine täielikult õigustatud, kuna see võimaldab teil patrullimise kestust, sealhulgas veealuses asendis, piirata ainult varustuse pakkumisega. Seetõttu on tuumaallveelaevadel kahtlemata suur tulevik. Mis puutub sarnaste elektrijaamadega pinnapealsetesse sõjalaevadesse, siis nende väljavaated ei tundu nii ilmsed. Seetõttu võivad Orlani projekti raketiristlejad jääda lähiajal ja kaugemas tulevikus ainsaks oma klassi esindajaks Vene mereväes.
