„Esimeste Nõukogude tuumaallveelaevade saladusest oli lihtsalt mõttetu rääkida. Ameeriklased andsid neile halvustava hüüdnime “möirgavad lehmad”. Nõukogude inseneride otsimine teiste paatide omaduste (kiirus, sukeldumissügavus, relvajõud) järele ei päästnud olukorda. Lennuk, helikopter või torpeedo olid ikka kiiremad. Ja avastatud paat muutus "ulukiks", tal polnud aega "jahimeheks" saada.
„Kaheksakümnendate Nõukogude allveelaevade müra vähendamise probleemi hakati lahendama. Tõsi, need jäid ikkagi 3-4 korda mürarikkamaks kui Ameerika Los Angelese klassi tuumaallveelaevad.
Selliseid avaldusi leidub pidevalt Venemaa ajakirjades ja kodumaistele tuumaallveelaevadele (NPS) pühendatud raamatutes. Seda teavet ei võetud ametlikest allikatest, vaid Ameerika ja inglise artiklitest. Seetõttu on Nõukogude / Vene tuumaallveelaevade kohutav müra üks USA müüte.
Tuleb märkida, et mitte ainult Nõukogude laevaehitajad ei seisnud silmitsi müraprobleemidega ja kui meil õnnestus kohe luua lahinguvõimeline tuumaallveelaev, mis oleks võimeline teenima, siis oli ameeriklastel esmasündinutega tõsisemaid probleeme. Nautilusel oli palju "lapseea haigusi", mis on nii iseloomulikud kõikidele katsemasinatele. Selle mootor tekitas sellist müra, et sonarid - vee all navigeerimise peamine vahend - olid praktiliselt kurt. Selle tulemusena kampaania ajal Põhjameres piirkonnas umbes. Svalbard, sonar "jättis kahe silma vahele" triiviva jääkihi, mis kahjustas ainsat periskoopi. Tulevikus alustasid ameeriklased võitlust müra vähendamiseks. Selle saavutamiseks hülgasid nad kahekordse kerega paadid, minnes üle pooleteise ja ühe kerega paatidele, ohverdades allveelaevade olulised omadused: ellujäämisvõime, sukeldumissügavus, kiirus. Meie riigis ehitasid nad kahe kere. Kuid kas nõukogude disainerid eksisid ja kahe kerega tuumaallveelaevad olid nii lärmakad, et nende lahingukasutus muutus mõttetuks?
Muidugi oleks hea võtta andmeid kodu- ja välismaiste tuumaallveelaevade müra kohta ning neid võrrelda. Kuid seda on võimatu teha, sest ametlikku teavet selles küsimuses peetakse endiselt salajaseks (piisab, kui meenutada Iowa lahingulaevu, mille tegelikud omadused avalikustati alles 50 aasta pärast). Ameerika paatide kohta pole üldse teavet (ja kui see ilmub, siis tuleb seda käsitleda sama ettevaatlikult kui teavet LC Iowa broneerimise kohta). Kodumaiste tuumaallveelaevade kohta on mõnikord hajutatud andmeid. Aga mis see teave on? Siin on neli näidet erinevatest artiklitest:
1) Esimese Nõukogude tuumaallveelaeva projekteerimisel loodi meetmete kogum akustilise saladuse tagamiseks … … Siiski ei olnud võimalik luua põhiturbiinidele amortisaatoreid. Selle tulemusena suurenes tuumaallveelaeva pr 627 veealune müra suurematel kiirustel 110 detsibellini.
2) 670. projekti SSGN-l oli selleks ajaks väga madal akustiline allkiri (teise põlvkonna Nõukogude tuumajõul töötavate laevade seas peeti seda allveelaeva kõige vaiksemaks). Selle müra täiskiirusel oli ultraheli sagedusvahemikus alla 80, infrahelis - 100, helis - 110 detsibelli.
3) Kolmanda põlvkonna tuumaallveelaeva loomisel oli võimalik müra vähendada võrreldes eelmise põlvkonna paatidega 12 detsibelli ehk 3, 4 korda.
4) Alates eelmise sajandi 70ndatest on tuumaallveelaevad kahe aasta jooksul vähendanud oma mürataset keskmiselt 1 dB võrra. Ainuüksi viimase 19 aasta jooksul - alates 1990. aastast kuni praeguseni - on USA tuumaallveelaevade keskmine müratase langenud kümme korda, 0,1 Pa -lt 0,01 Pa -le.
Põhimõtteliselt on nendele andmetele müra taseme kohta võimatu teha ühtegi mõistlikku ja loogilist järeldust. Seetõttu jääb meile vaid üks võimalus - analüüsida teenuse tegelikke fakte. Siin on kuulsaimad juhtumid kodumaiste tuumaallveelaevade teenistusest.
1) 1968. aastal autonoomsel kruiisil Lõuna-Hiina meres sai Nõukogude tuumaraketikandjate esimese põlvkonna allveelaev K-10 (projekt 675) käsu kinni pidada USA mereväe lennukikandja. Lennukikandja Enterprise hõlmas Long Beachi raketiristlejat, fregaate ja tugilaevu. Disainipunktis tõi 1. järgu kapten R. V. Mazin allveelaeva läbi Ameerika ordu kaitseliinide otse Ettevõtte põhja alla. Hiiglasliku laeva sõukruvide müra taha peitunud allveelaev saatis löögijõudu kolmteist tundi. Selle aja jooksul töötati välja kõigi ordu vimplite väljaõppetorpeedorünnakud ja võeti akustilised profiilid (erinevate laevade iseloomulikud mürad). Pärast seda loobus K-10 edukalt orderist ja sooritas distantsilt treeningraketirünnaku. Tõelise sõja korral hävitataks kogu üksus valikul: tavalised torpeedod või tuumalöök. Huvitav on märkida, et Ameerika eksperdid hindasid 675 projekti äärmiselt madalaks. Just need allveelaevad ristisid nad "möirgavateks lehmadeks". Ja just neid ei suutnud USA lennukikandjate laevad tuvastada. Projekti 675. paate kasutati mitte ainult pinnalaevade jälitamiseks, vaid mõnikord „rikuti ka Ameerika tuumajõul töötavate laevade elu”. Niisiis, K-135 teostas 1967. aastal 5, 5 tundi pidevat SSBN "Patrick Henry" jälgimist, jäädes ise avastamata.
2) 1979. aastal, Nõukogude-Ameerika suhete järgmise süvenemise ajal, täitsid tuumaallveelaevad K-38 ja K-481 (projekt 671) lahingukohustust Pärsia lahes, kus sel ajal oli kuni 50 USA mereväe laeva. Matk kestis 6 kuud. Ekspeditsiooni osaleja A. N. Shporko teatas, et Nõukogude tuumaallveelaevad tegutsesid Pärsia lahes väga varjatult: kui USA merevägi nad lühikeseks ajaks üles leidis, ei suutnud nad õigesti klassifitseerida, rääkimata jälitustegevuse korraldamisest ja tingimusliku hävitamise harjutamisest. Hiljem kinnitasid neid järeldusi luureandmed. Samal ajal viidi USA mereväe laevade jälgimine läbi relvade kasutamise ulatuses ja tellimise korral saadetakse need 100%-lise tõenäosusega põhja.
3) 1984. aasta märtsis korraldasid USA ja Lõuna -Korea oma regulaarseid iga -aastaseid mereväeõppusi Team Spirit, Moskvas ja Pyongyangis jälgisid nad õppusi tähelepanelikult. Ameerika lennuettevõtjate löögirühma, kuhu kuulusid lennukikandja Kitty Hawk ja seitse USA sõjalaeva, jälgimiseks saadeti tuuma-torpeedoallveelaev K-314 (projekt 671, see on teise põlvkonna tuumaallveelaevad, samuti heidetakse ette müra) ja saadeti kuus sõjalaeva. Neli päeva hiljem suutis K-314 leida USA mereväe lennukikandja löögirühma. Lennukikandjat jälgiti järgmised 7 päeva, seejärel sisenes lennukikandja pärast Nõukogude tuumaallveelaeva avastamist Lõuna -Korea territoriaalvetesse. "K-314" jäi väljaspool territoriaalvett.
Kaotanud hüdroakustilise kontakti lennukikandjaga, jätkas allveelaev kapteni 1. auastme Vladimir Evseenko juhtimisel otsinguid. Nõukogude allveelaev suundus lennukikandja kavandatud asukohta, kuid seda polnud. Ameerika pool hoidis raadio vaikust.
21. märtsil tuvastas Nõukogude allveelaev kummalisi helisid. Olukorra selgitamiseks tõusis paat pinnale periskoobi sügavusele. Kell oli üksteist. Vladimir Evseenko sõnul nähti lähenemas mitut Ameerika laeva. Otsustati sukelduda, kuid oli juba hilja. Allveelaeva meeskonnale märkamatult liikus lennukikandja välja lülitatud navigatsioonituledega kiirusega umbes 30 km / h. K-314 oli Kitty Hawki ees. Tuli löök, järgnes teine. Esialgu otsustas meeskond, et roolikamber on kahjustatud, kuid kontrolli käigus ei leitud kupeedest vett. Nagu selgus, oli esimesel kokkupõrkel stabilisaator painutatud, teisel aga sõukruvi. Talle saadeti appi tohutu puksiir "Mashuk". Paat pukseeriti Chazhma lahte, mis asub Vladivostokist 50 km ida pool, kus see pidi remonti tegema.
Kokkupõrge oli ameeriklastele ka ootamatu. Nende sõnul nägid nad pärast kokkupõrget navigatsioonituledeta allveelaeva taanduvat siluetti. Tõsteti üles kaks Ameerika allveelaevade vastast helikopterit SH-3H. Olles saatnud Nõukogude allveelaeva, ei leidnud nad sellele nähtavaid tõsiseid kahjustusi. Sellegipoolest oli allveelaeva propeller löögi tõttu puudega ja ta hakkas kiirust kaotama. Propeller kahjustas ka lennukikandja kere. Selgus, et selle põhi oli proportsionaalne 40 m -ga. Õnneks keegi selles vahejuhtumis viga ei saanud. Kitty Hawk oli sunnitud enne San Diegosse naasmist Filipiinidel Subic Bay mereväebaasis remonti minema. Lennukikandjat kontrollides leiti kerest kinni jäänud K-314 sõukruvi fragment, samuti allveelaeva heli neelava katte tükid. Õppust piirati ja vahejuhtum tekitas paraja segaduse: Ameerika ajakirjandus arutas aktiivselt, kuidas allveelaev suutis märkamatult ujuda USA mereväe lennukikandjate rühmaga, kes viib läbi õppusi, sealhulgas allveelaevavastase suunitlusega.
4) 1996. aasta talvel 150 miili kaugusel Hebriididest. 29. veebruaril pöördus Venemaa saatkond Londonis Briti mereväe juhtkonna poole palvega anda abi allveelaeva 671RTM (kood "Pike", teine põlvkond +) meeskonnaliikmele, kelle pardal tehti operatsioon. eemaldage apenditsiit, millele järgneb peritoniit (selle ravi on võimalik ainult haigla tingimustel). Peagi suunati patsient hävitaja Glasgow helikopter Lynx kaldale. Siiski ei puudutanud Briti meediat Venemaa ja Ühendkuningriigi vahelise merekoostöö avaldumine niivõrd, kuivõrd nad väljendasid hämmeldust, et läbirääkimistel Londonis, Põhja -Atlandil, piirkonnas, kus Vene allveelaev asus, oli NATO vastane -allveelaevade manöövrid (muide, nendel osales ka EM "Glasgow"). Kuid tuumajõul töötavat laeva märgati alles pärast seda, kui ta ise pinnale jõudis, et meremees helikopterile üle viia. Timesi andmetel on Vene allveelaev demonstreerinud oma salajasust, jälgides samal ajal aktiivsel otsingul allveelaevade vastaseid jõude. Tähelepanuväärne on see, et britid omistasid meediale tehtud ametlikus avalduses haugi esialgu kaasaegsemale (vaiksemale) projektile 971 ja tunnistasid alles hiljem, et ei suutnud oma avalduste kohaselt märgata lärmakat nõukogude paati, projekt 671RTM.
5) Ühel Koola lahe lähedal asuval SF-i väljakul põrkas 23. mail 1981 Nõukogude tuumaallveelaev K-211 (SSBN 667-BDR) kokku Ameerika Sturgeon-klassi allveelaevaga. Ameerika allveelaev rammis oma roolikambriga K-211 tagumist osa, harjutades samal ajal lahingukoolituse elemente. Ameerika allveelaev kokkupõrke piirkonnas ei paistnud. Mõni päev hiljem ilmus aga Briti mereväebaasi Holy-Lough piirkonda Ameerika tuumaallveelaev, millel oli kajutile tõsiseid kahjustusi. Meie allveelaev tõusis pinnale ja jõudis ise baasi. Siin ootas allveelaeva komisjon, mis koosnes tööstuse, mereväe, disaineri ja teaduse spetsialistidest. K-211 dokiti ja seal leiti kontrolli käigus augud põhiballastist kahes tagumises paagis, horisontaalse stabilisaatori ja parempoolse rootori labade kahjustused. Kahjustatud paakidest leiti USA mereväe allveelaeva salongist uppunud poldid, põimiku tükid ja metall. Pealegi suutis üksikute detailide komisjon kindlaks teha, et Nõukogude allveelaev põrkas täpselt kokku Sturgeoni klassi Ameerika allveelaevaga. Hiiglaslik SSBN pr 667, nagu kõik SSBN -id, ei olnud mõeldud teravateks manöövriteks, millest Ameerika tuumaallveelaev ei suutnud kõrvale hiilida, seega on selle juhtumi ainus seletus see, et Sturgeon ei näinud ja isegi ei kahtlustanud, et see oli kohe K-211 läheduses. Tuleb märkida, et Sturgeoni klassi allveelaevad olid mõeldud spetsiaalselt allveelaevade vastu võitlemiseks ja kandsid vastavat kaasaegset otsimisseadet.
Tuleb märkida, et allveelaevade kokkupõrked pole haruldased. Viimane kodumaiste ja Ameerika tuumaallveelaevade jaoks oli kokkupõrge Kildini saare lähedal, Venemaa territoriaalvetes, 11. veebruaril 1992 tuumaallveelaev K-276 (kasutusele võetud 1982. aastal), kapteni teise auastme I. Lokt juhtimisel., põrkasid kokku Ameerika tuumaallveelaevaga Baton Rouge ("Los Angeles"), mis jälgis harjutusalal Vene mereväe laevu, jäi ilma Vene tuumaallveelaevast. Kokkupõrke tagajärjel sai kabiin "Krabi" juures kahjustusi. Ameerika tuumaallveelaeva positsioon osutus keerulisemaks, see suutis vaevalt baasi jõuda, misjärel otsustati paati mitte parandada, vaid see laevastikust välja tõmmata.
6) Projekti 671RTM laevade biograafia võib -olla kõige silmatorkavam osa oli nende osalemine suurtes operatsioonides Aport ja Atrina, mida viis läbi Atlandi ookeani 33. diviis ja mis kõigutas oluliselt Ameerika Ühendriikide usaldust oma mereväe lahendamisvõime vastu. allveelaevade vastased missioonid.
29. mail 1985 lahkusid Zapadnaja Litsast 29. mail 1985 kolm projekti 671RTM allveelaeva (K-502, K-324, K-299), samuti allveelaev K-488 (projekt 671RT). Hiljem ühines nendega projekti 671 - K -147 tuumaallveelaev. Loomulikult ei saanud märkamatuks jääda terve tuumaallveelaevade ühendi lahkumine USA mereväeluure jaoks ookeani. Algas intensiivne otsing, kuid need ei andnud oodatud tulemusi. Samal ajal jälgisid salaja tegutsevad Nõukogude tuumajõul töötavad laevad ise oma lahingupatrullide piirkonnas USA mereväe raketiallveelaevu (näiteks tuumaallveelaeval K-324 oli kolm tuumakontakti USA tuumaallveelaevaga., mille kogukestus on 28 tundi. Ja K-147 on varustatud uusima jälgimissüsteemiga tuumaallveelaeva jaoks, kasutades selleks ettenähtud süsteemi ja akustilisi vahendeid, kuuepäevase (!!!) jälgimise. Ameerika SSBN "Simon Bolivar." Lisaks uurisid allveelaevad Ameerika allveelaevade vastase lennunduse taktikat. -488 1. juulil lõppes operatsioon Aport.
7) Märtsis-juunis 1987 viisid nad läbi ulatusliku operatsiooni "Atrina", milles osales viis projekti 671RTM allveelaeva-K-244 (teise järgu kapteni V. Alikovi juhtimisel), K -255 (teise astme kapteni B. Yu. Muratovi juhtimisel), K-298 (teise auastme kapteni Popkovi juhtimisel), K-299 (kapteni juhtimisel) teine auaste NIKlyuev) ja K-524 (teise auastme kapteni AF Smelkov juhtimisel) … Kuigi ameeriklased said teada tuumaallveelaevade Zapadnaja Litsast väljaviimisest, kaotasid nad Põhja -Atlandil laevu. Taas algas "odapüük", kuhu meelitati praktiliselt kõik Ameerika Atlandi laevastiku allveelaevade vastased jõud-ranniku- ja tekipõhised lennukid, kuus allveelaevade vastast tuumaallveelaeva (lisaks Ameerika Ühendriikide mereväe poolt juba lähetatud allveelaevadele) väed Atlandil), 3 võimsat laevaotsimisrühma ja 3 uusimat "Stolworth" tüüpi laeva (hüdroakustilised vaatluslaevad), mis kasutasid hüdroakustilise impulsi moodustamiseks võimsaid veealuseid plahvatusi. Otsinguoperatsioonis osalesid Briti laevastiku laevad. Kodumaiste allveelaevade komandöride lugude kohaselt oli allveelaevade vastaste jõudude koondumine nii suur, et õhupumpamiseks ja raadiosidesessiooniks ujumine tundus võimatu. Ameeriklaste jaoks pidid 1985. aastal ebaõnnestunud inimesed oma näo tagasi saama. Hoolimata asjaolust, et piirkonda tõmmati kõik võimalikud USA mereväe ja selle liitlaste allveelaevavastased jõud, õnnestus tuumaallveelaevadel avastamata jõuda Sargasso mere piirkonda, kus lõpuks avastati Nõukogude "loor". Ameeriklastel õnnestus luua esimesed lühikesed kontaktid allveelaevadega alles kaheksa päeva pärast operatsiooni Atrina algust. Samal ajal eksitati projekti 671RTM tuumaallveelaevu strateegiliste raketiallveelaevadega, mis ainult suurendas USA mereväe juhtkonna ja riigi poliitilise juhtkonna muret (tuleb meenutada, et need sündmused langesid külma sõja haripunkti, mis võib igal ajal "kuum" olla). Ameerika mereväe allveelaevade vastastest relvadest eraldumiseks baasi naasmise ajal lubati allveelaevade ülematel kasutada salajasi hüdroakustiliste vastumeetmete vahendeid, kuni selle hetkeni peitsid Nõukogude tuumaallveelaevad edukalt allveelaevavastaste jõudude eest allveelaevade enda omadustele.
Atrina ja Aporti operatsioonide edu kinnitas eeldust, et Ameerika Ühendriikide merejõud, kes on Nõukogude Liidu poolt massiliselt kasutanud kaasaegseid tuumaallveelaevu, ei suuda neile ühtegi tõhusat vastumeetet korraldada.
Nagu olemasolevatest faktidest näeme, ei suutnud Ameerika allveelaevavastased jõud tagada Nõukogude tuumaallveelaevade, sealhulgas esimeste põlvkondade avastamist ega kaitsta oma mereväge ootamatute rünnakute eest sügavusest. Ja kõigil väidetel, et “esimeste Nõukogude tuumaallveelaevade saladusest oli lihtsalt mõttetu rääkida” pole alust.
Nüüd vaatame müüti, et suured kiirused, manööverdusvõime ja sukeldumissügavus ei anna mingeid eeliseid. Ja jälle pöördume teadaolevate faktide poole:
1) Septembris-detsembris 1971 tegi projekti 661 (number K-162) Nõukogude tuumaallveelaev oma esimese täieliku autonoomia reisi lahinguteega Gröönimaa merest Brasiilia kaevikusse, mille juht oli lennukikandja. " Saratoga ". Allveelaev suutis kattelaevu märgata ja üritas minema sõita. Normaaltingimustes tähendaks allveelaeva snaipimine lahinguülesande katkestamist, kuid sel juhul mitte. K-162 arendas veealuses asendis kiirust üle 44 sõlme. Katsed K-162-lt maha sõita või kiirusega ära murda ebaõnnestusid. Saratogal polnud mingeid võimalusi, kui maksimaalne reis oli 35 sõlme. Nõukogude allveelaev töötas mitme tunni tagaajamise käigus välja torpeedorünnakuid ja jõudis mitu korda soodsa nurga alla Ametüst -rakettide laskmiseks. Kuid kõige huvitavam on see, et allveelaev manööverdas nii kiiresti, et ameeriklased olid kindlad, et neid jälitab "hundikari" - rühm allveelaevu. Mida see tähendab? See viitab sellele, et paadi ilmumine uuele väljakule oli ameeriklaste jaoks nii ootamatu või pigem ootamatu, et nad pidasid seda uue allveelaevaga kokkupuutumiseks. Järelikult otsiksid ameeriklased vaenutegevuse korral võitu ja lööksid seda hoopis teisel väljakul. Seega on peaaegu võimatu rünnakust mitte mööda hiilida ega allveelaeva hävitada allveelaeva suure kiiruse juuresolekul.
2) 1980ndate alguses. üks Põhja-Atlandil tegutsenud NSV Liidu tuumaallveelaev püstitas omamoodi rekordi, jälgides 22 tunni jooksul "potentsiaalse vaenlase" tuumajõul töötavat laeva, olles jälitusobjekti tagumises sektoris. Hoolimata kõigist NATO allveelaeva ülema katsetest olukorda muuta, ei olnud võimalik vaenlast "sabast" maha heita: jälgimine lõpetati alles pärast seda, kui Nõukogude allveelaeva ülem sai kaldalt vastavad korraldused.. See juhtum juhtus projekti 705 tuumaallveelaevaga - võib -olla kõige vastuolulisema ja rabavama laevaga Nõukogude allveelaeva ehitamise ajaloos. See projekt väärib eraldi artiklit. Projekti 705 tuumaallveelaevade maksimaalne kiirus oli võrreldav "potentsiaalsete vastaste" universaalsete ja allveelaevade vastaste torpeedode kiirusega, kuid mis kõige tähtsam, elektrijaama iseärasuste tõttu (erilist üleminekut põhivõrgu suurenenud parameetritele ei ole elektrijaam oli nõutav kiiruse suurendamisega, nagu veejõul töötavate reaktoritega allveelaevadel), suutsid täiskäigu arendada minutitega, omades praktiliselt "lennuki" kiirendusomadusi. Märkimisväärne kiirus võimaldas lühikeseks ajaks siseneda allveelaeva või pinnalaeva "varjusektorisse", isegi kui vaenlase hüdroakustika avastas "Alfa" varem. Vastavalt kontradmiral Bogatõrevi mälestustele, kes oli varem K-123 ülem (projekt 705K), võis allveelaev pöörduda "plaastri peale", mis on eriti oluline "vaenlase" ja selle allveelaevade aktiivsel jälgimisel üksteise järel. "Alpha" ei lubanud teistel allveelaevadel siseneda kursi tagumistesse nurkadesse (see tähendab hüdroakustiliste varjude piirkonnas), mis on eriti soodsad järskude torpeedolöökide jälgimiseks ja edastamiseks.
Tuumaallveelaeva Project 705 kõrge manööverdusvõime ja kiiruseomadused võimaldasid täiendava vasturünnakuga harjutada tõhusaid kõrvalehoidumismanöövreid vaenlase torpeedodelt. Eelkõige sai allveelaev maksimaalse kiirusega 180 kraadi ringlema hakata ja 42 sekundi pärast vastassuunda liikuma hakata. Projekti 705 tuumaallveelaevade ülemad A. F. Zagryadskiy ja A. U. Abbasov ütles, et selline manööver võimaldas järk -järgult maksimaalse kiiruse saavutamisel ja samaaegselt sügavuse muutusega pöörde sooritamisel sundida neid müra otsimise režiimis jälgivat vaenlast sihtmärgi kaotama ja Nõukogude tuumaallveelaeva. minna vaenlase "sabasse" võitleja poolt.
3) 4. augustil 1984 tegi tuumaallveelaev K-278 "Komsomolets" enneolematut sukeldumist maailma mereväe navigatsiooni ajaloos-selle sügavusmõõturite nooled külmutasid esmalt 1000 meetri piiri ja seejärel ületasid selle. K-278 purjetas ja manööverdas 1027 m sügavusel ning tulistas torpeedosid 1000 meetri sügavusel. Ajakirjanikele tundub see olevat Nõukogude sõjaväelaste ja disainerite tavaline kapriis. Nad ei mõista, miks on vaja selliseid sügavusi saavutada, kui ameeriklased piirdusid toona 450 meetriga. Selleks peate teadma ookeani hüdroakustikat. Sügavuse suurendamine vähendab mittelineaarset tuvastamisvõimet. Ülemise tugevalt kuumutatud ookeaniveekihi ja alumise, külmema vahel asub nn temperatuurihüppe kiht. Kui näiteks heliallikas on külmas tihedas kihis, mille kohal on soe ja vähem tihe kiht, siis peegeldub heli ülemise kihi piirilt ja levib ainult alumises külmas kihis. Ülemine kiht on sel juhul "vaikuse tsoon", "varjutsoon", millesse allveelaeva propellerite müra ei tungi. Allveelaevade vastase pinnalaeva lihtsad helisuuna leidjad ei leia seda üles ja allveelaev võib end turvaliselt tunda. Ookeanis võib olla mitu sellist kihti ja iga kiht peidab lisaks allveelaeva. Maa helikanali teljel on veelgi suurem varjamisefekt, millest allpool oli K-278 töösügavus. Isegi ameeriklased tunnistasid, et tuumaallveelaevade avastamine 800 m või enam sügavusel oli võimatu. Ja allveelaevade vastased torpeedod pole sellisele sügavusele mõeldud. Seega oli töösügavuses minev K-278 nähtamatu ja haavamatu.
Kas siis tekivad küsimused maksimaalsete kiiruste, sukeldumissügavuse ja allveelaevade manööverdusvõime tähtsuse kohta?
Ja nüüd tsiteerime ametnike ja institutsioonide avaldusi, mida kodumaised ajakirjanikud eelistavad mingil põhjusel ignoreerida.
Teoses "Venemaa strateegiliste tuumajõudude tulevik: arutelu ja argumendid" (kirjastus Dolgoprudny, 1995) viidatud MIPT -i teadlaste sõnul on isegi kõige soodsamates hüdroloogilistes tingimustes (nende esinemise tõenäosus põhjamerel pole enam kui 0,03), võivad tuumaallveelaeva pr 971 (viide: seeriaehitust alustati juba 1980. aastal) Ameerika tuumaallveelaevad Los Angeles GAKAN / BQQ-5 abil avastada mitte kaugemal kui 10 km. Ebasoodsamates tingimustes (s.t 97% ilmastikutingimustest põhjameredel) on võimatu tuvastada Venemaa tuumaallveelaevu.
On ka USA silmapaistva mereväeanalüütiku N. Polmorani avaldus, mis tehti USA Kongressi Esindajatekoja riikliku julgeolekukomitee kuulamisel: „Kolmanda põlvkonna Vene paatide ilmumine näitas, et Nõukogude laevaehitajad sulgesid müra lõhe palju varem, kui oleksime osanud arvata … USA mereväe andmetel oli USA kiirreageerimisvahenditega registreeritud kolmanda põlvkonna Vene allveelaevade müra 5-7 sõlme suurusel töökiirusel madalam kui USA kõige arenenumate tuumaallveelaevade müra. Täiustatud Los Angelese tüüp."
USA mereväe operatsioonide osakonna juhataja, 1995. aastal valmistatud admiral D. Burdi (Jeremi Boorda) sõnul ei ole Ameerika laevad võimelised saatma Venemaa kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevu kiirusega 6-9 sõlme.
Sellest piisab ilmselt kinnitamaks, et venelased “möirgavad lehmad” on võimelised täitma neid ees seisvaid ülesandeid vaenlase igasuguse vastuseisu korral.
