Vesi ja külm. Pimedus.
Ja kusagilt ülalt kostis metalli.
Mul pole jõudu öelda: me oleme siin, siin …
Lootus on kadunud, olen väsinud ootamisest.
Põhjatu ookean hoiab oma saladusi turvaliselt. Kuskil seal, lainete tumedate võlvide all peituvad tuhandete laevade rusud, millest igaühel on oma ainulaadne saatus ja traagilise surma ajalugu.
1963. aastal purustas kõige rohkem merevee paksus kaasaegne Ameerika allveelaev "Thresher" … Pool sajandit tagasi oli seda raske uskuda - võitmatu Poseidon, kes ammutas jõudu tuumareaktori leegist ja oli võimeline tiirutama maakera ilma ühegi tõusuta, osutus nõrgaks ussina ees halastamatute elementide rünnak.
"Meil on positiivne kasvav nurk … Püüame puhuda … 900 … põhja poole" - viimane Thresheri sõnum ei suuda edastada kogu õudust, mida surevad allveelaevad kogesid. Kes oleks võinud ette kujutada, et kahepäevane proovireis päästepuksiiri Skylarki saatel võib sellise katastroofiga lõppeda?
"Thresheri" surma põhjus jääb saladuseks. Peamine hüpotees: maksimaalsesse sügavusse sukeldudes tungis vesi paadi tugevasse korpusesse - reaktor uppus automaatselt ja edusammudeta allveelaev kukkus kuristikku, võttes kaasa 129 inimelu.
USS Tresher rooli tera (SSN-593)
Peagi jätkus kohutav lugu - ameeriklased kaotasid koos meeskonnaga veel ühe tuumajõul töötava laeva: 1968. aastal kadus see Atlandi ookeanil jäljetult mitmeotstarbeline tuumaallveelaev "Scorpion".
Erinevalt Thresherist, kellega veealust sidepidamist kuni viimase sekundini hoiti, oli Scorpioni surma keeruline see, et puudus igasugune selge ettekujutus õnnetuspaiga koordinaatidest. Ebaõnnestunud otsing jätkus viis kuud, kuni jänkid dešifreerisid SOSUS -süsteemi (USA mereväe hüdrofonipoide võrk Nõukogude allveelaevade jälgimiseks) süvamerejaamadest - 22. mai 1968. aasta salvestustel leiti valju pauk, sarnane allveelaeva vastupidava kere hävitamisele. Lisaks taastati triangulatsiooni meetodil kadunud paadi ligikaudne asukoht.
USS Scorpion rusud (SSN-589). Deformatsioonid on nähtavad koletu veesurve tõttu (30 tonni ruutmeetri kohta)
Scorpioni vrakk leiti 3000 meetri sügavuselt Atlandi ookeani keskelt, Assooridest 740 km edelasse. Ametlik versioon seostab paadi surma torpeedode laskemoonalaengu lõhkamisega (peaaegu nagu Kursk!). On eksootilisem legend, mille kohaselt venelased uputasid Scorpioni kättemaksuks K-129 surma eest.
Skorpioni surma saladus kummitab endiselt meremeeste meelt - 2012. aasta novembris tegi Ameerika Ühendriikide mereväe veteranide allveelaevade organisatsioon ettepaneku alustada uut uurimist, et selgitada välja tõde Ameerika paadi hukkumise kohta.
Vähem kui 48 tundi hiljem vajus Ameerika "Scorpioni" rusud merepõhja, ookeanis juhtus uus tragöödia. Peal eksperimentaalne tuumaallveelaev K-27 Nõukogude merevägi väljus vedela metalljahutusvedelikuga reaktori kontrolli alt. Õudusunenäoline üksus, mille soontes kees sulav plii, "määrdus" kõik kupeed radioaktiivsete heitmetega, meeskond sai kohutavaid kiirgusdoose, 9 allveelaeva surid ägeda kiiritushaiguse tõttu. Vaatamata raskele kiirgusõnnetusele õnnestus Nõukogude meremeestel paat Gremikhas asuvasse baasi tuua.
K-27 on muutunud kasutuskõlbmatuks positiivse ujuvusega metallhunnikuks, mis kiirgab surmavaid gammakiiri. Otsus ainulaadse laeva edasise saatuse kohta rippus õhus ja lõpuks, 1981. aastal, otsustati kahjustatud allveelaev Novaja Zemlja ühes lahesopis uputada. Mälestuseks järeltulijatele. Võib -olla leiavad nad võimaluse ujuva Fukushima ohutuks kõrvaldamiseks?
Kuid ammu enne K-27 "viimast sukeldumist" täienes Atlandi ookeani põhjas asuv tuumaallveelaevade rühm. allveelaev K-8 … Tuumalaevastiku üks esmasündinu, kolmas tuumaallveelaev Nõukogude mereväe ridades, mis 12. aprillil 1970 Biskaia lahes põlengu ajal uppus. Võitlus laeva ellujäämise nimel kestis 80 tundi, selle aja jooksul õnnestus meremeestel reaktorid sulgeda ja osa meeskonnast läheneva Bulgaaria mootorlaeva pardalt evakueerida.
K-8 ja 52 allveelaeva surm oli Nõukogude tuumalaevastiku esimene ametlik kaotus. Praegu asub tuumajõul töötava laeva vrakk 4680 meetri sügavusel, 250 miili kaugusel Hispaania rannikust.
1980. aastatel kaotas NSVL merevägi sõjalistes kampaaniates veel paar tuumaallveelaeva - strateegilise raketi allveelaev K-219 ja ainulaadne "titaan" allveelaev K-278 "Komsomolets".
K-219 koos hävinud raketisiloga
Kõige ohtlikum olukord oli K-219 ümbruses-allveelaeva pardal oli lisaks kahele tuumareaktorile 15 R-21 veealust ballistilist raketti * 45 termotuumalõhkepeaga. 3. oktoobril 1986 toimus rakettide silo rõhu alandamine, mis viis ballistilise raketi plahvatuseni. Rikutud laev näitas suurepärast ellujäämisvõimet, kuna oli suutnud 350 meetri sügavuselt pinnale jõuda, kahjustades selle tugevat kere ja üleujutatud neljandat (raketi) sektsiooni.
Kolm päeva pärast raketiplahvatust uppus tuumajõul töötav laev keset Atlandi ookeani 5 kilomeetri sügavusel. Katastroofi ohvriks langes 8 inimest. See juhtus 6. oktoobril 1986
Kolm aastat hiljem, 7. aprillil 1989, lebas Norra mere põhjas teine Nõukogude allveelaev K-278 Komsomolets. Võrratu titaanist laev, mis on võimeline sukelduma üle 1000 meetri.
K-278 "Komsomolets" Norra mere põhjas. Fotod tegi süvaveesõiduk Mir.
Paraku ei päästnud komsomoletse ükski ennekuulmatu jõudlusnäitaja - allveelaev langes banaalse tule ohvriks, mille tegi keeruliseks selgete ideede puudumine ellujäämise eest võitlemise taktikate kohta mitte -kingstoni paatidel. Leegitsevates sektsioonides ja jäises vees hukkus 42 meremeest. Tuumaallveelaev uppus 1858 meetri sügavusel, muutudes ägedaks vaidluseks laevaehitajate ja mereväelaste vahel, püüdes leida "süüdlast".
Uus aeg on toonud uusi väljakutseid. "Vabaturu" bacchanalia, mida korrutas "piiratud rahastamine", laevastiku varustussüsteemi hävitamine ja kogenud allveelaevade massiline vallandamine viisid paratamatult katastroofini. Ja ta ei lasknud end oodata.
12. augustil 2000 ühendust ei võetud Tuumaallveelaev K-141 "Kursk" … Tragöödia ametlik põhjus on "pika" torpeedo spontaanne plahvatus. Mitteametlikud versioonid - alates painajalikust ketserlusest "Allveelaev hädas vees" stiilis prantsuse režissöörilt Jean Michel Carré'lt kuni üsna usutavate hüpoteesideni kokkupõrkest lennukikandjaga "Admiral Kuznetsov" või Ameerika allveelaevalt "Toledo" tulistatud torpeedoga. (motiiv on ebaselge).
"Kurski" rusud dokis SRZ-82
Tuumaallveelaev - "lennukikandjate tapja", mille veeväljasurve on 24 tuhat tonni. Allveelaeva uppumiskoha sügavus oli 108 meetrit, "teraskirstu" jäi lõksu 118 inimest …
Eepos koos ebaõnnestunud operatsiooniga meeskonna päästmiseks maas lebavalt Kurskilt raputas kogu Venemaad. Me kõik mäletame telerist veel ühe admirali õlapaeltega pättri naeratavat nägu: „Olukord on kontrolli all. Meeskonnaga on loodud kontakt, avariilaevale tarnitakse õhku”.
Siis toimus operatsioon Kurski tõstmiseks. Saetud maha esimene kupee (milleks ??), leitud kapten Kolesnikovi kiri … kas oli teine leht? Ühel päeval saame nende sündmuste kohta tõde teada. Ja kindlasti oleme oma naiivsuse üle väga üllatunud.
30. augustil 2003 juhtus veel üks tragöödia, mis oli peidetud mereväe igapäevaelu halli hämarusse - lõikamisele vedamise ajal vajus see põhja vana tuumaallveelaev K-159 … Põhjuseks paadi halva tehnilise seisukorra tõttu ujuvuse kaotus. See asub endiselt 170 meetri sügavusel Kildini saarest, teel Murmanski.
Küsimus selle radioaktiivse metallikuhja tõstmise ja utiliseerimise kohta tõstatub perioodiliselt, kuid siiani ei lähe asi sõnadest kaugemale.
Kokku on täna maailmamere põhjas seitsme tuumaallveelaeva rusud:
- kaks ameeriklast: "Thresher" ja "Scorpio"
-viis nõukogude: K-8, K-27, K-219, K-278 ja K-159.
See pole siiski täielik loetelu. Vene mereväe ajaloos täheldati mitmeid muid intsidente, millest TASS ei teatanud, millest igaüks hukkus tuumaallveelaevu.
Näiteks 20. augustil 1980 juhtus Filipiinide meres ränk õnnetus - K -122 pardal toimunud tulekahju vastases võitluses hukkus 14 meremeest. Meeskonnal õnnestus päästa oma tuumaallveelaev ja tuua põlenud paat pukseerimisel oma kodubaasi. Kahjuks oli saadud kahju selline, et paadi taastamist peeti sobimatuks. Pärast 15-aastast seismist kõrvaldati K-122 Zvezda laevatehases.
Teine äge intsident, mida tuntakse kui "kiirgusõnnetust Chazhma lahes", leidis aset 1985. aastal Kaug -Idas. Tuumaallveelaeva K-431 reaktori laadimise ajal õõtsus ujuvkraana lainel ja "kiskus" allveelaeva reaktorist välja juhtimisvõrgud. Reaktor lülitus sisse ja läks hetkega ennekuulmatule töörežiimile, muutudes "räpaseks aatomipommiks", nn. "Pop". Ereda välguga kadus 11 läheduses seisnud ohvitseri. Pealtnägijate sõnul lendas 12-tonnine reaktori kaas paarsada meetrit üles ja kukkus siis uuesti paadile, peaaegu pooleks lõikades. Alanud tulekahju ja radioaktiivse tolmu eraldumine muutsid K-431 ja selle läheduses asuva tuumaallveelaeva K-42 lõpuks töövõimetuks ujuvaks kirstuks. Mõlemad kahjustatud tuumaallveelaevad lammutati.
Kui rääkida õnnetustest tuumaallveelaeval, ei saa mainimata jätta ka K-19, mis sai mereväes kõneleva hüüdnime "Hiroshima". Paat oli tõsiste probleemide allikas vähemalt neli korda. Eriti meeldejääv on esimene sõjaline kampaania ja reaktoriõnnetus 3. juulil 1961. aastal. K-19 päästeti kangelaslikult, kuid episood reaktoriga maksis peaaegu esimese Nõukogude raketikandja elu.
Pärast hukkunud allveelaevade nimekirja ülevaatamist võib võhikul tekkida alatu veendumus: venelased ei tea, kuidas laevu kontrollida. Süüdistus on tõsine. Jänkid kaotasid vaid kaks tuumaallveelaeva, Thresheri ja Scorpioni. Samas on Vene laevastik kaotanud ligi tosina tuumaallveelaeva, arvestamata diisel-elektrilisi allveelaevu (jänkid pole diisel-elektrilisi paate ehitanud alates 1950. aastatest). Kuidas seda paradoksi seletada? Asjaolu, et Nõukogude mereväe tuumajõul töötavaid laevu kontrollisid kõverad vene mongolid?
Miski ütleb mulle, et paradoksil on teistsugune seletus. Proovime seda koos leida.
Väärib märkimist, et katse süüdistada kõiki ebaõnnestumisi tuumaallveelaevade arvu erinevuses NSV Liidu mereväes ja USA mereväes on teadlikult kasutu. Kokku käis tuumaallveelaevastiku olemasolu ajal meie meremeeste käest läbi umbes 250 allveelaeva (K-3 kuni kaasaegse "Borey"), ameeriklastel oli neid veidi alla 200 ühiku. Kuid jänki tuumajõul töötavad laevad ilmusid varem ja neid kasutati kaks või kolm korda intensiivsemalt (vaadake lihtsalt SSBN -de tööpinge koefitsienti: 0, 17 - 0, 24 meie ja 0, 5 - 0, 6 Ameerika rakettide puhul vedajad). Ilmselgelt pole kogu mõte paatide arvus … Aga mis see siis on?
Palju sõltub loendamise tehnikast. Nagu vana nali ütleb: "Pole tähtis, kuidas sa seda tegid, peamine on see, kuidas sa selle arvutasid." Tihe õnnetuste ja surmaga lõppenud õnnetuste rong ulatus läbi kogu tuumalaevastiku ajaloo, olenemata allveelaeva lipust.
- 9. veebruaril 2001 rammis USA mereväe mitmeotstarbeline tuumaallveelaev Greenville Jaapani kalapüügikuunari Ehime Maru. Hukkus üheksa Jaapani kalurit, USA mereväe allveelaev põgenes sündmuskohalt, andmata abi hätta sattunutele.
Lollus! - vastavad jänkid. Navigatsiooniõnnetused on iga laevastiku igapäevane elu. 1973. aasta suvel põrkas Nõukogude tuumaallveelaev K-56 kokku uurimislaevaga Akademik Berg. Hukkus 27 meremeest.
Aga venelaste paadid vajusid otse muuli äärde! Siin sa oled:
13. september 1985 K-429 lamas Krasheninnikovi lahe muuli juures maas.
Mis siis?! - võivad meie meremehed vastu vaielda. Jänkidel oli sama juhtum:
15. mail 1969 vajus USA mereväe tuumaallveelaev "Guitarro" otse kai seina äärde. Põhjus on tavaline hooletus.
USS Guitarro (SSN-655) heitis muuli äärde puhkama
Ameeriklased kratsivad kukalt ja mäletavad, kuidas 8. mail 1982 tuumaallveelaeva K-123 keskpostil (705. projekti "allveelaev", vedelmetallkütusega reaktor) sai algse raporti: "Ma näen tekil laiuv hõbedane metall. " Reaktori esimene ahel purustati, plii ja vismuti radioaktiivne sulam nii „määrdus” paadi, et K-123 puhastamiseks kulus 10 aastat. Õnneks ei surnud siis keegi meremeestest.
Venelased ainult muigavad kurvalt ja vihjavad ameeriklastele taktitundeliselt, kuidas USS Dace (SSN-607) kogemata "pritsis" Thamesi (USA jõgi) kaks tonni radioaktiivset vedelikku primaarringist, "määrdudes" kogu Grotoni mereväebaas.
Lõpeta
Me ei saavuta sel viisil midagi. Mõttetu on üksteist halvustada ja meenutada inetuid hetki ajaloost.
On selge, et tohutu sadade laevade laevastik on mitmesuguste hädaolukordade jaoks rikkalik pinnas - suitsu tekib kuskil iga päev, midagi kukub, plahvatab või maandub kividele.
Suurõnnetused, mis põhjustavad laevahuku, on tõeline näitaja. "Thresher", "Scorpion", … Kas on veel mingeid juhtumeid, kui USA mereväe tuumajõul töötavad laevad said sõjalistes kampaaniates suuri kahjustusi ja jäeti laevastikust lõplikult välja?
Jah, selliseid juhtumeid on olnud.
Purustatud USS San Francisco (SSN-711). Kokkupõrke tagajärjed veealuse kiviga 30 sõlme juures
1986. aastal kukkus USA mereväe strateegiline raketikandja Nathaniel Green Iiri merel kividele alla. Kere, roolide ja ballastitankide kahjustused olid nii suured, et paat tuli lammutada.
11. veebruar 1992. Barentsi meri. Mitmeotstarbeline tuumaallveelaev Baton Rouge põrkas kokku Vene titaani Barracudaga. Paadid põrkasid edukalt kokku-B-276 remont võttis aega kuus kuud ja USS Baton Rouge'i (SSN-689) ajalugu osutus palju kurvemaks. Kokkupõrge Vene titaanpaadiga tõi kaasa pinged ja mikropraod ilmnenud allveelaeva tahkele kerele. Baton Rouge lonkis baasi ja lakkas peagi olemast.
Baton Rouge läheb küüntele
See ei ole aus! - märkab tähelepanelik lugeja. Ameeriklastel esinesid puhtalt navigeerimisvead; USA mereväe laevadel ei olnud praktiliselt ühtegi õnnetust, mis oleks kahjustanud reaktorisüdamikku. Vene mereväes on kõik teisiti: kupeed põlevad, sulatatud jahutusvedelik voolab tekile. Esineb projekteerimisvigu ja seadmete ebaõiget tööd.
Ja see on tõsi. Kodumaine allveelaevastik on vahetanud töökindluse paatide üüratute tehniliste omaduste vastu. NSV Liidu mereväe allveelaevade disaini on alati eristanud kõrge uudsus ja suur hulk uuenduslikke lahendusi. Uute tehnoloogiate heakskiitmine viidi sageli läbi otse sõjalistes kampaaniates. Meie riigis loodi kiireim (K-222), sügavaim (K-278), suurim (projekt 941 "Shark") ja kõige salajasem paat (projekt 945A "Condor"). Ja kui "Kondorile" ja "Haile" pole midagi ette heita, siis ülejäänud "meistrite" ekspluateerimisega kaasnesid regulaarselt suured tehnilised probleemid.
Kas see oli õige otsus: relvad ja sukeldumissügavus vastutasuks usaldusväärsuse eest? Meil pole õigust sellele küsimusele vastata. Ajalugu ei tunne subjunktiivset meeleolu, ainus asi, mida tahtsin lugejale edastada: Nõukogude allveelaevade kõrge õnnetusjuhtumite arv ei ole disainerite ega meeskondade viga. See oli sageli vältimatu. Allveelaevade ainulaadsete omaduste eest makstud kõrge hind.
Projekti 941 strateegilise raketi allveelaeva ristleja
Mälestusmärk hukkunud allveelaevadele, Murmansk
