Kes vajab lennunduses põlvkondade võistlust?

Kes vajab lennunduses põlvkondade võistlust?
Kes vajab lennunduses põlvkondade võistlust?
Anonim

Võib kindlalt öelda, et Hiina on osalenud ka põnevas protsessis, et mõõta, kas kaasaegsed lennukid on viies või mitte.

Kes vajab lennunduses põlvkondade võistlust?

Miks seda vaja on, on arusaamatu ilma kahtlusteta. Mida jahedam on lennuk (see kehtib mitte ainult hävitajate kohta), seda lihtsam ja tulusam saab seda müüa.

Lõppude lõpuks ei ole ilma põhjuseta, et paljud meie massiteabevahendid õitsevad aeg-ajalt pealkirjadega nagu "****** kaalub Su-57 ostmist", "**** mõtleb Su- 57 "ja nii edasi. Edasi ei mõelda, kuid see on ikkagi peamine haldusressurss, millega pole tegemist. Vaatame üldiselt, kuidas see lõpuks välja tuleb.

Seetõttu on „põlvkonna arvesti” selles protsessis oluline tööriist.

Kogu probleem seisneb selles, et meie seadmed on erinevad. Ja nende kaalud ei ole astmelised nii, nagu me tahaksime. Sellepärast tekivad veidrused.

Näiteks ameeriklased liigitavad oma F-15, F-16 ja kandjapõhised F / A-18 lennukid kolmanda põlvkonna hävitajateks. Esialgu loodi need ühe strateegia raames, seega on siin kõik korras. On selge, et nii pika teenistuse jooksul on sama F-16 alates 1979. aastast nii palju kordi uuendatud, et täna on see pehmelt öeldes teistsugune lennuk.

Neid Ameerika Ühendriikide moderniseerimisi nimetatakse vahepealseks põlvkonnaks. Omamoodi "põlvkond 3, 5".

Noh, armas paar F-22 ja F-35 on neljas põlvkond.

Üldiselt on kõik üsna selge. Nii klassifitseerivad kõik NATO riigid oma õhusõidukeid, seal, välja arvatud USA, on keegi, kes neid toodab.

Ja muide, Hiina läks sama teed. Selle J-10 Hiinas kuulub kolmandasse põlvkonda ja J-10B modifikatsioonid, milles nad mängisid palju nähtavusega, lisaks paigaldasid nad AFARiga radari ja J-10C, milles oli radari allkiri oluliselt vähenenud ja optilise asukoha vaatlusjaam paigaldati samale põlvkonnale 3, 5.

Põhimõtteliselt on see loogiline. Selleks, et oleks lihtsam välja selgitada ja võrrelda oma lennukeid ja neid, mille vastu peate võib -olla töötama.

Hiina poliitika kohaselt võib kõike juhtuda. Vähemalt kaitseb Taevaimpeerium oma huve täielikult ja üsna adekvaatselt.

Kuid selle salajane mitmeotstarbeline hävitaja J-20 kuulub Hiinasse neljandasse põlvkonda. Igati järgmine.

Pilt

Miks Venemaal kõik nii pole, on raske öelda.

Aga meil on alati olnud oma arengutee, sageli seal, väljaspool piire, arusaamatu. Niisiis kuuluvad vene feng shui järgi kõik eelnimetatud kolmanda ja poole põlvkonna võitlejad neljandasse ja neljas viiendasse.

Ja nii on meie Su-30 neljas põlvkond ja Su-57 saab viienda põlvkonna hävitajaks.

Kui palju klaviatuure on juba lõhutud teemal Su-57 üleolek F-35 ees või vastupidi, on hirmutav ette kujutada. Tegelikult on lennukid sama klassi, kuid selle segadust tekitava ja ebamäärase hindamissüsteemi järgi edestab Venemaa USA -d terve põlvkonnaga. Tõmmates kõrvadest "oma" neljanda põlvkonna "meie" viiendaks.

Olgu, aga kuidas on hiinlase J-16-ga?

Pilt

J-16 on uus mitmeotstarbeline hävitaja, mis on hiljuti teenistusse asunud ja laiemale avalikkusele vähe tuntud. Hüvasti. Kui nüüd võtta ja lahti võtta "hammasrataste kaupa", siis pole see siin ega seal. See tähendab, et kindlasti mitte 3, 5 "nende" terminoloogia järgi ja mitte 4+, kui meie järgi.

Ja miks?

Aga sellepärast, et hiinlased on naasnud vana mitmeotstarbelise põhimõtte juurde. Nõus, viimasel ajal on lennukeid väga selgelt jagatud: ründelennukid, hävitajad-pommitajad, pommitajad, õhu üleoleku hävitajad, pealtkuulajad jne.

Kuid J-16, mis on lihtsalt üüratult sarnane Su-30-ga (ja need on sarnased, annetasid ukrainlased), kuid moderniseeriti ja moderniseeriti õiglaselt.

Pilt

Tegelikult on J-16 mitmeotstarbeline võitleja, millel on lai valik rakendusi. Hiinlased ise väidavad, et jah, J-16 aluseks võeti Su-30MKK, kuid Hiina lennundust on muudetud sedavõrd, et J-16 edestab Vene kolleegi terve põlvkonna võrra.

Jah, seal on AFARiga radar, see on tõsiasi, mis kurvastab suuresti India sõjaväelasi, kellel on Su-30MKI, mis on ilma AFARita. Kuid India õhujõud võivad oma arvu tõttu kedagi segadusse ajada. Kvaliteet on keeruline küsimus, aga …

Kuid sellegipoolest: kuhu J-16 viiakse?

Ja mis kõige tähtsam - kas see on vajalik?

Kõik need põlvkonnad ei ole päris salakavalad, kuid midagi muud kui turundustrikk, kui hästi järele mõelda. No mis vahet on, kuidas Su-30-le tähtedega helistada, 4+ või 4 ++, kas see lendab sellest paremini?

Ei, ta ei hakka paremini lendama. Ja see ei lähe halvemaks, kui tõlkida selle kategooriasse 3 või 3, 5. Lihtsalt sellepärast, et see on Su-30. MKI, MKK, MK2 …

Spetsialistid teavad seda väga hästi ja nad lihtsalt ei vaja neid numbriklasse.

On häid lennukeid nagu Su-57 ja F-35.

Pilt
Pilt

Need on tõeliselt arenenud masinad, millel on suur potentsiaal. Neid võib nimetada neljandaks põlvkonnaks, neid võib nimetada viiendaks, see võib olla kuues. See pole asja mõte.

Nende õhusõidukite lennuomaduste, nende lahingu- ja (eriti) operatiivvõimekuse ning (oluline!) Hindade kokkuvõte.

See, et Su-57 väidetavalt "viienda" põlvkonna lennuki taga polnud järjekorda, on selge. Lennukit justkui ei toodeta sellistes kogustes, seda ei kasutata (noh, välja arvatud Süürias ja Putiniga näidislend), samuti ei kiirusta ta Vene armeega teenistusse astuma.

Väljund?

Järeldus on lihtne. Nii-nii lennuk, nimetage seda viiendaks põlvkonnaks, ärge nimetage seda nimedeks … Ja rahvas ei võta meie teele mitte viiendat, mitte läänelikku neljandat, vaid usaldusväärseid ja tuntud Su-30 ja Su -35.

Pilt

Ja kõik on üsna loogiline.

See, et ameeriklased on oma F-35 jaoks luksusliku PR-kampaania korraldanud ja neid juba üle neljasaja välja andnud, on mõistetav. Peame müüma. Aga nad müüvad! On selge, et keegi (nagu taanlased) võib keelduda, kuid ettetellimused ja kavatsused enam kui 3 tuhande auto jaoks!

Ja miks? Aga sellepärast, et lennuk tegelikult lendab.

Ja siin, jänkide asemel, kallaksin ma lihtsalt kulda Iisraeli, mille F-35-d tegelikult lendavad ja viivad läbi lahinguülesandeid Hezbollahi ja Iraagiga punktide klaarimiseks.

Mis vahet on kellega, peaasi, et nad lendavad ja esinevad. Ja kogu maailm näeb seda ja hääletab rahakotiga.

Kuid keegi ei kiirusta Su-57 ja J-20 jaoks. Ükskõik kui palju neid meie või hiinlaste poolt kiidetakse, lennukid ei lenda ega võitle.

Ja nii palju kui saab öelda selle kohta, et "nad ei mõista oma õnne", on lõppude lõpuks parim relva reklaam võitlus.

Ja võite öelda palju asju.

Kokkuvõtteks tahan öelda järgmist: kõik need põlvkondadeks jagunemised, katsed anda õhusõidukitele mingi klassifikatsioon 4, 4+, 4 ++, 5 on kõik vaid turundus ja ei midagi enamat.

On häid lennukeid, on keskmisi ja on nii-nii. Esimesi toodetakse tuhandetes ja teenindatakse aastaid riike, mille relvastuses nad asuvad (võtame kogu rea MiG-29, Su-27, F-15, F-16, "Mirage", mõned olid väga ühtlased ja nii edasi) ning mõned neist ununevad väga lühikese aja pärast.

Ja näite saamiseks ei pea te kaugele minema. Siin see on - F -22. Kümne aasta pärast mäletavad teda eksperdid ja Vikipeedia.

Tegelikkuses pole kogu see mõistatuslik õhusõidukite põlvkondadeks jagamine midagi muud kui katsed nende hinda täita. Seni on see õnnestunud vaid ameeriklastel. Ja tsiferka põlvkonna lennu- ja lahinguomadused ei kajastu mingil juhul.

Me ei vaja numbreid. Vajame häid lennukeid. Kaasaegne ja kvaliteetne. Mis töötab kaasaegsete relvade ja lahingusüsteemidega. Ja las turundajad ja diivanid võitlevad numbritega.

Populaarne teemade kaupa