Meedia kommenteerib häbelikult sõnumit RF õhudessantvägede soovist võtta vastu kaabelleid vägede toimetamiseks sõjaliste operatsioonide kohale. Pealegi esitatakse seda teavet sageli millegi uue, progressiivse kujul.
RIA Novosti käivitas selle armastuse laine. Selle konkreetse agentuuri ajakirjanikud, viidates kaitsetööstuskompleksi nimetule allikale, postitasid teavet, et õhuväed on ootamatult huvitatud lennuki ja helikopteri hübriidist.
"Õhujõud uurivad võimalust kasutada langevarjureid dessantväelaste lahinguväljale toimetamiseks. Septembri lõpuks on kavas saada selle masina lähteülesanne ja avatud eksperimentaalne projekteerimistöö (ROC)."
Peaks kohe ütlema, et see hype näeb välja rohkem kui kummaline. See näeb välja nagu teine PAK FA. Tuletame meelde, et viienda põlvkonna hävitaja uurimis- ja arendustööd algasid eelmise sajandi 80ndatel aastatel NSV Liidus, 2001. aastal käivitati Venemaal uus programm selle lennuki arendamiseks, 2010. aastal tõusis lennuk õhku, 2018. aastal polnud enam vaja ja sellest keelduti.
Olukord on väga sarnane, sest õhujõud mõtlevad ainult sellele, kas on võimalik kasutada üksusi, mida veel ei ole, oma otstarbeks ja keegi juba kirjutab tehnilisi spetsifikatsioone, hõõrudes rõõmsalt käsi. Ja mis, see armas sõna "eelarve" inspireerib mitte halvemini kui "Redbull".
Aga vaatame olukorda rahulikult.
Tegelikult on langevarjurid, mitte ainult õhujõud, vaid ka teised üksused, kes kasutavad õhusõidukeid vägede lahinguväljale toimetamiseks, juba ammu teadnud selle operatsiooni ohtu.
Ilusat pilti BTA lennukite amfiibrünnakust saadab harva lugu rasketransporti jahtivatest vaenlase võitlejatest. Või maapealsest õhukaitsest, millel on tohutud võimalused võidelda üsna madalalt lendavate ja aeglaselt liikuvate sõidukitega.
Täpselt sama pilt maandumisel helikopterite maandumismeetodil. Madala kõrguse eeliseid kompenseerib helikopterite madal kiirus. Tegelikult ei sõltu ründejõudude edukas maandumine suuresti isegi mitte lennupersonali ja ründejõudude väljaõppest, vaid võimest varjata maandumise võimalust nii kaua kui võimalik.
Vestlused ja isegi otsused spetsiaalselt õhujõudude jaoks mõeldud lennukite väljatöötamise kohta toimusid juba nõukogude ajal. Lennuk, mis ühendab endas lennuki (kiirus, lennuulatus) ja helikopteri eelised (lennukõrgus, võimalus maanduda varustamata kohtadesse, oskus hõljuda) tundub tõesti ahvatlev.
Tiltrotor on pöörlevate propelleritega lennuk. Auto tõuseb õhku nagu helikopter (see tähendab vertikaalselt) ja pärast ronimist lastakse mootoritega gondlid alla ning lennuk lendab edasi nagu propelleriga juhitav lennuk. Tiltrotor võib õhku tõusta lennukikandja tekilt, väikeselt lennuväljalt ja tasaselt maapinnalt ning sinna maanduda.
Kui meenutada 50–60 aasta taguseid nõukogude arenguid, siis leiate eelkõige Kamovi disainibüroost tänapäevaste kaabliplatvormide prototüübid. 1960. aastal lõi OKB ja esitas katsetamiseks aparaadi rototorskeemi järgi - Ka -22. Pealegi on see seade edukalt sooritanud katselennud. Ta püstitas isegi kaks maailmarekordit.
Ka-22
Laialt on tuntud ka muud Nõukogude Liidu arengud. Eelkõige Mil OKB tiltroplanes (perekond Mi-30). Tõsi, neid nimetati siis propelleriga juhitavateks lennukiteks.
Mi-30
Jah, tolleaegne esinemine oli muljetavaldav. Kiirus- 500-600 km / h. Lennuulatus - 800 km. Stardimass - 10,6 tonni. Kandevõime - 2 tonni (muudetud versioonides kuni 5 tonni). Kuid mis kõige tähtsam-rootorlaevast võib saada vana Mi-8 tõeline asendaja. Ja võimalus paigaldada võimsam elektrijaam võimaldas autot uuendada.
Selle masina jaoks oli palju rakendusi. Nii sõjaväes kui ka tsiviilkasutuses. Piisab, kui meenutada, et Mi-30 on terve rida konverteeritavaid lennukeid (1980. aastate keskpaigaks), millel on erinevad stardikaalud, 11, 22 ja 30 tonni (olenevalt mootoritest).
Me tapsime NSV Liidu tapmisega oma rototori. Kui riiklik relvastusprogramm ajavahemikuks 1986-1995 oleks täidetud, oleks NSV Liidul olnud selline lennuk 90ndate keskpaigaks. Ja armee saaks selle kõigepealt kätte. Sellesse programmi lisati Mi-30 propeller.
Seega pole rototori idee uus. Meie disainibüroodes on arenguid. Võrreldes Nõukogude sõidukeid ainsa olemasoleva rototoriga, Ameerika firma Bell Helicopter V-22 Ospreyga, võime öelda, et ka täna on Mi-30 ja V-22 konkurendid.
V-22 maksimaalne kiirus (lennukirežiimis) on 565 km / h, lennuulatus 690 km (lahing), 722 km (maandumine), teeninduslagi 7620 m (2 mootorit), 3139 m (üks mootor)), maksimaalne stardimass - 27 443 kg, reisijate maht - 24 langevarjurit.
Kuid koos kõigi rototori eelistega (muide, USA-s nimetatakse V-22 kõrglennukiks) on see kaasaegse tehnoloogia vaieldamatu ime muutunud USA merejalaväe linna kõneks pärast selle vastuvõtmist.
Lisage hoolduse keerukus, juhtimise keerukus, arvukad projekteerimisvigade tõttu juhtunud õnnetused, mis ei võimalda rototori kaitset.
Kuid tuleme tagasi vestluse juurde paljutõotavate rototori konstruktsioonide kohta, mis väidetavalt nõuavad RF õhudessantvägesid ja MTR -i. Võib -olla on sellised seadmed vajalikud. Võib -olla toetab seda ideed õhujõudude ja erioperatsioonide väejuhatus. Võibolla mitte. Vähemalt on praegu sellest vara rääkida.
Pealegi leiab kaitseministeerium tõenäoliselt vahendeid selliste seadmete paljulubavate näidiste väljatöötamiseks või alustab tööd, alustades vanadest nõukogude projektidest. Kuid te ei tohiks loota olemasolevate arengute kiirele rakendamisele.
On rumal luua Vene propelleriga juhitavat lennukit ainult sellepärast, et ameeriklastel on kõrglennuk. Sõiduk peab olema ohutu, piisavalt lihtne kasutada ja juhtida, tagasihoidlik ja piisavalt kaitstud vaenlase tule eest.
Ja "infopommi" äkiline süstimine on tingitud täiesti erinevatest põhjustest. Meie arvates rahaline. Praktikat on uuritud, rada rullitud. Et juhtida teatud summa miljardeid rubla uue "wunderwafele" väljatöötamisse ja ehitamisse, "juhtida eelarvet", ehitada sellele endale helge tulevik ja siis?
Ja siis nagu "Armata" puhul, Su-57, PAK DA ja teised "ei tule kohtusse". Proovige realiseerida "tohutut ekspordipotentsiaali" ja teenida sellega uuesti raha või lihtsalt unustage, kuidas, oleme kindlad, et 3-5 aasta pärast unustame kõik eelneva.
Samal ajal ei täheldata mingil põhjusel maailma armeedes isegi seal, kus lennukite ehitust arendatakse, hüsteeriat muundurite suhtes. Kõik vaatavad rahulikult popkorniga ameeriklaste piinamist kalakotkastega ja kõik on kõigega rahul.
Pealegi võib kindlalt väita, et sõjaväe huvid asuvad pigem seal, kus UAV -d arendatakse ja meisterdatakse.
Niisiis, kas te kujutate ette mehitamata konverteeritavate lennukite väljavaateid? Saab.
Lennuk, mis püstitab näiteks maamiini vaenlase liinide taha teele. Või UAV, mis toimetab vaenlase taha, mägedesse või muudesse kohtadesse, mis ei sobi DRG jaoks lasti, laskemoona maha laskmiseks.
Kuid selliseid UAV-sid näidati eelmisel aastal MAKS-2017 (UAV VRT30 stardimassiga 1,5 tonni). Tõsi, prototüüpide näol, aga …
Aga igal juhul, olenemata sellest, milliseid eesmärke "infobuumi" autorid taotlesid, on tore, et meenutasime arenguid, mida kunagi suutsime … Ehk täna suudame?
Muidugi, võib -olla saame. Vajaduse ja kulude küsimused on esikohal. Ja kui nendele küsimustele vastatakse, on võimalik mõista, mis on hype taga: eelarve järgmise kärpimise katteoperatsioon või midagi tõsisemat.
