Maavägede soomusmasinate (BTT) suhteliselt lühikese ajaloo jooksul, mis on umbes sada aastat vana, on sõjategevuse olemus korduvalt muutunud. Need muudatused olid kardinaalse iseloomuga - alates "positsioonilisest" kuni "mobiilse" sõjani ning edasi kohalike konfliktide ja terrorismivastaste operatsioonideni. Sõjavarustusele esitatavate nõuete kujundamisel on määravaks kavandatavate sõjaliste operatsioonide olemus. Sellest tulenevalt muutus ka BTT põhiomaduste paremusjärjestus. Klassikalist kombinatsiooni "tulejõud - kaitse - liikuvus" on korduvalt uuendatud, täiendatud uute komponentidega. Praeguseks on kehtestatud seisukoht, mille kohaselt eelistatakse turvalisust.
Soomustõrjesõidukite (BTT) ulatuse ja võimaluste märkimisväärne laiendamine muutis selle ellujäämise lahingumissiooni täitmise kõige olulisemaks tingimuseks. BTT ellujäämise ja (kitsamas tähenduses) kaitse tagamine põhineb integreeritud lähenemisviisil. Universaalseid kaitsemeetmeid kõigi võimalike kaasaegsete ohtude eest ei saa olla, seetõttu on BTT rajatistele paigaldatud erinevaid kaitsesüsteeme, mis üksteist täiendavad. Praeguseks on loodud kümneid kaitseotstarbelisi struktuure, süsteeme ja komplekse, alates traditsioonilistest soomustest kuni aktiivsete kaitsesüsteemideni. Nendes tingimustes on kompleksse kaitse optimaalse koostise moodustamine üks olulisemaid ülesandeid, mille lahendus määrab suuresti väljatöötatud masina täiuslikkuse.
Kaitsevahendite integreerimise probleemi lahendus põhineb eeldatavate kasutustingimuste võimalike ohtude analüüsil. Ja siin on vaja naasta tõsiasja juurde, et sõjategevuse olemus ja sellest tulenevalt "tankitõrjerelvade esinduslik varustus"
võrreldes näiteks Teise maailmasõjaga. Praegu on BTT jaoks kõige ohtlikumad kaks vastandlikku (nii tehnoloogilist taset kui ka rakendusmeetodeid) vahendite rühma - ühelt poolt täppisrelvad (WTO) ning teiselt poolt lähivõitlusrelvad ja miinid. Kui WTO kasutamine on tüüpiline kõrgelt arenenud riikidele ja viib reeglina üsna kiirete tulemusteni vaenlase soomukirühmade hävitamisel, siis miinide, isetehtud lõhkeseadeldiste (SBU) ja käeshoitavate relvade laialdane kasutamine. tankigranaadiheitjad erinevate relvastatud koosseisude poolt on pikaajalise iseloomuga. USA sõjaliste operatsioonide kogemus Iraagis ja Afganistanis on selles mõttes väga näitlik. Arvestades, et sellised kohalikud konfliktid on tänapäeva oludele kõige tüüpilisemad, tuleb tunnistada, et just miinid ja lähivõitlusrelvad on BTT -le kõige ohtlikumad.
Miinide ja isetehtud lõhkeseadeldiste ohutaset illustreerivad hästi üldistatud andmed USA armee varustuse kadude kohta erinevates relvakonfliktides (tabel 1).
Kaotuste dünaamika analüüs võimaldab meil üheselt väita, et soomukite kompleksse kaitse miinitõrje komponent on tänapäeval eriti aktuaalne. Miinikaitse tagamisest on saanud üks peamisi probleeme, millega seisavad silmitsi kaasaegsete sõjaväesõidukite arendajad.
Kaitse tagamise viiside kindlaksmääramiseks tuleb kõigepealt hinnata kõige tõenäolisemate ohtude omadusi - kasutatavate miinide ja lõhkekehade tüüpi ja võimsust. Praegu on loodud suur hulk tõhusaid tankitõrjemine, mis erinevad muu hulgas tegevuspõhimõttest. Need võivad olla varustatud tõukekindlate kaitsmete ja mitmekanaliliste anduritega-magnetomeetrilised, seismilised, akustilised jne. Lõhkepea võib olla kas kõige lihtsam plahvatusohtlik või löögituuma tüüpi silmatorkavate elementidega, millel on kõrge soomus- augustamisvõime.
Vaatluse all olevate sõjaliste konfliktide eripära ei tähenda "kõrgtehnoloogiliste" miinide olemasolu vaenlase valduses. Kogemused näitavad, et enamikul juhtudel kasutatakse raadio teel juhitavate või kontaktkaitsmetega plahvatusohtlikke miine ja sagedamini SBU-sid. Näide lihtsa tõuketüüpi kaitsmega improviseeritud lõhkeseadmest on näidatud joonisel fig. 1.
Tabel 1
Hiljuti on Iraagis ja Afganistanis esinenud juhtumeid, kus on kasutatud isetehtud lõhkeseadeldisi, millel on "lööklaine" tüüpi silmatorkavad elemendid. Selliste seadmete ilmumine on vastus BTT miinitõrje suurendamisele. Kuigi arusaadavatel põhjustel on võimatu valmistada „improviseeritud vahenditega” kvaliteetset ja ülitõhusat kumulatiivset sõlme, on selliste SBU-de soomust läbistav võime siiski kuni 40 mm terasest. Sellest piisab kergelt soomustatud sõidukite usaldusväärseks alistamiseks.
Kaevanduste ja kasutatava SBU võimsus sõltub suurel määral teatud lõhkeainete (lõhkeaine) kättesaadavusest, samuti nende paigaldamise võimalustest. Reeglina valmistatakse IED -sid tööstuslike lõhkeainete baasil, millel on sama võimsuse korral palju suurem kaal ja maht kui "lahinglõhkeainetel". Selliste mahukate IED -de varjatud paigaldamisega seotud raskused piiravad nende võimsust. Tabelis on toodud andmed erinevate TNT ekvivalentidega miinide ja IED -de kasutamise sageduse kohta, mis on saadud USA viimaste aastate sõjaliste operatsioonide kogemuste üldistamise tulemusena. 2.
tabel 2
Esitatud andmete analüüs näitab, et enam kui pooltel meie ajal kasutatud lõhkekehadel on TNT ekvivalendid 6-8 kg. Just seda vahemikku tuleks tunnistada kõige tõenäolisemaks ja seega ka kõige ohtlikumaks.
Lüüasaamise iseloomu seisukohalt on lõhkamistüüpe auto põhja ja ratta all (röövik). Tüüpilised näited kahjustustest nendel juhtudel on näidatud joonisel fig. 2. Põhja all toimuvate plahvatuste korral on suure tõenäosusega kere terviklikkus (purunemine) ja meeskonna hävitamine nii maksimaalseid lubatud dünaamilisi koormusi kui ka lööklaine ja killustatuse tõttu. vool on väga tõenäoline. Rattaplahvatuste korral kaob reeglina sõiduki liikuvus, kuid peamine meeskonnale mõjuv tegur on ainult dünaamilised koormused.
Joonis 1. Improviseeritud lõhkeseade, millel on tõuketüüpi kaitse
BTT miinitõrje tagamise lähenemisviisid määravad eelkõige meeskonna kaitse nõuded ja alles teiseks - sõiduki töövõime säilitamise nõuded.
Sisevarustuse töövõime ja sellest tulenevalt ka tehnilise lahinguvõime säilitamise saab tagada selle seadme ja selle kinnituskohtade löögikoormuste vähendamisega. Enamik
selles osas on kriitilised komponendid ja sõlmed, mis on masina põhja külge kinnitatud või põhja maksimaalse dünaamilise läbipainde piires lõhkamise ajal. Seadmete põhja külge kinnituskohtade arv tuleks minimeerida nii palju kui võimalik ja need sõlmed ise peaksid sisaldama energiat neelavaid elemente, mis vähendavad dünaamilisi koormusi. Kinnituspunktide disain on igal juhul originaalne. Samal ajal, põhja konstruktsiooni seisukohast, on seadmete töökindluse tagamiseks vaja vähendada dünaamilist läbipainde (suurendada jäikust) ja tagada maksimaalne võimalik dünaamiliste koormuste vähendamine. siseseadmete kinnituspunktid.
Meeskonna hooldust on võimalik saavutada, kui on täidetud mitmed tingimused.
Esimene tingimus on minimeerida detonatsiooni ajal meeskonna või väeosa kinnituskohtadesse edastatavaid dünaamilisi koormusi. Kui istmed kinnitatakse otse auto põhja külge, kantakse peaaegu kogu selle põhjaosa eraldatav energia nende kinnituskohtadesse
vaja on äärmiselt tõhusaid energiat neelavaid istmekomplekte. On oluline, et suure laadimisvõimsusega kaitse tagamine muutuks küsitavaks.
Kui istmed kinnitatakse kere külgedele või katusele, kus kohalike "plahvatusohtlike" deformatsioonide tsoon ei ulatu, kantakse kinnituskohtadesse ainult see osa dünaamilistest koormustest, mis jaotuvad auto kerele tervikuna. Võttes arvesse lahingumasinate märkimisväärset massi, aga ka selliseid tegureid nagu vedrustuse elastsus ja konstruktsiooni kohalikust deformatsioonist tingitud osaline energia neeldumine, on kere külgedele ja katusele edastatavad kiirendused suhteliselt väikesed.
Meeskonna töövõime säilitamise teine tingimus on (nagu siseseadmete puhul) maksimaalse dünaamilise läbipainde korral põhjaga kokkupuute välistamine. Seda on võimalik saavutada puhtalt konstruktiivselt - saades vajaliku vahemaa elamiskõlbliku sektsiooni põhja ja põranda vahele. Põhja jäikuse suurendamine viib selle nõutava kliirensi vähenemiseni. Seega tagavad meeskonna töövõime spetsiaalsed lööke summutavad istmed, mis on kinnitatud plahvatusohtliku koormuse võimaliku rakendamise tsoonidest kaugel asuvatesse kohtadesse, samuti kõrvaldades meeskonna kokkupuute põhjaga maksimaalse dünaamilise läbipainde korral.
Näide nende lähenemisviiside integreeritud rakendamisest miinitõrjes on suhteliselt hiljuti tekkiv soomukite MRAP klass (miinivastane varitsuskaitse), millel on suurenenud vastupidavus lõhkekehadele ja väikerelvade tulele (joonis 3) …
Joonis 2. Soomukite kaotuse olemus põhja ja ratta all õõnestamisel
Peame avaldama tunnustust Ameerika Ühendriikide kõrgeimale tõhususele, millega korraldati selliste masinate väljatöötamine ja tarnimine suures koguses Iraaki ja Afganistani. Selle ülesandega usaldati üsna suur hulk ettevõtteid - Force Protection, BAE Systems, Armor Holdings, Oshkosh Trucks / Ceradyne, Navistar International jne. See määras MRARi laevastiku olulise vähenemise, kuid võimaldas samal ajal tarnige need lühikese aja jooksul vajalikes kogustes.
Nende ettevõtete autode miinitõrje tagamise lähenemisviisi ühised jooned on kere alumise osa ratsionaalne V-kujuline kuju, põhja suurem tugevus paksude terasest soomusplaatide kasutamise tõttu ja kohustuslik spetsiaalsed energiat neelavad istmed. Kaitse on ette nähtud ainult elamiskõlblikule moodulile. Kõik, mis on "väljaspool", kaasa arvatud mootoriruum, ei ole üldse kaitstud või on halvasti kaitstud. See funktsioon võimaldab tal taluda õõnestamist
piisavalt võimsad IED -d, mis on tingitud "väliste" sektsioonide ja sõlmede hõlpsast hävitamisest, minimeerides mõju ülekandmist elamiskõlblikule moodulile (joonis 4). Sarnaseid lahendusi rakendatakse nii rasketel masinatel, näiteks Ranger Universal Engineeringilt (Joonis 5) ja valguse korral, sealhulgas IVECO 65E19WM. Selge ratsionaalsusega piiratud massi tingimustes ei taga see tehniline lahendus endiselt kõrget elujõulisust ja liikuvuse säilitamist suhteliselt nõrkade lõhkeseadeldiste korral, samuti kuulide mürskumist.
Riis. 3. MRAP -klassi (miinikindlad varitsuskaitsega) soomusmasinad on suurendanud vastupidavust lõhkekehadele ja väikerelvade tulele
Riis. 4. Rataste, elektrijaama ja välisseadmete eraldamine meeskonnaruumist, kui auto lastakse õhku miiniga
Riis. 5. Universal Engineeringu perekonna Ranger rasked soomukid
Riis. 6 Sõiduk perekonnast Typhoon, millel on kõrgem miinitakistus
Lihtne ja usaldusväärne, kuid mitte kaalu seisukohalt kõige ratsionaalsem, on raske plaatterase kasutamine põhja kaitsmiseks. Energiat neelavate elementidega kergemaid põhjakonstruktsioone (näiteks kuusnurkseid või ristkülikukujulisi torukujulisi osi) kasutatakse endiselt väga vähe.
MRAP -klassi kuuluvad ka Venemaal välja töötatud Typhooni perekonna autod (joonis 6). Selles sõidukiperekonnas rakendatakse peaaegu kõiki praegu teadaolevaid tehnilisi lahendusi miinitõrje tagamiseks:
- V-kujuline põhi, - meeskonnaruumi mitmekihiline põhi, kaevukaev, - sisepind elastsetel elementidel, - meeskonna asukoht võimalikult suurel kaugusel kõige tõenäolisemast plahvatuskohast, - üksused ja süsteemid, mis on kaitstud relvade otsese mõju eest, - energiat neelavad istmed koos turvavööde ja peatugedega.
Töö Typhooni perekonnaga on näide koostööst ja integreeritud lähenemisviisist turvalisuse tagamise ja eriti miinitakistuse probleemi lahendamiseks. Uurali autotehase loodud autode kaitse juhtivarendaja on OAO NII Stali. Kajutite, funktsionaalsete moodulite ja energiat neelavate istmete üldise konfiguratsiooni ja paigutuse väljatöötamise viis läbi JSC “Evrotechplast”. Plahvatusmõju numbrilise simulatsiooni tegemiseks sõiduki konstruktsioonile kaasati Sarovi insenerikeskuse LLC spetsialistid.
Praegune lähenemine miinikaitse moodustamisele hõlmab mitmeid etappe. Esimeses etapis viiakse läbi plahvatustoodete mõju visandatud kujundusele numbriline modelleerimine. Lisaks selgitatakse põhja, miinivastaste kaubaaluste väliskonfiguratsiooni ja üldist konstruktsiooni ning töötatakse välja nende struktuur (struktuuride väljatöötamine toimub samuti esmalt numbriliste meetoditega ja seejärel katsetatakse fragmentidel tõelise lõhkamise teel).
Joonisel fig. 7 näitab näiteid plahvatuse mõju numbrilise modelleerimise kohta miinitõrje konstruktsioonide erinevatele struktuuridele, mille on läbi viinud JSC "Teadusinstituut" uute toodete kallal. Pärast masina üksikasjaliku disaini valmimist simuleeritakse erinevaid võimalusi selle õõnestamiseks.
Joonisel fig. Joonisel 8 on esitatud Sarovi insenerikeskuse LLC poolt teostatud Typhooni sõiduki detonatsiooni numbriliste simulatsioonide tulemused. Arvutuste tulemuste põhjal tehakse vajalikud muudatused, mille tulemusi kontrollitakse juba reaalsete detonatsioonikatsetega. See mitmeastmeline lähenemisviis võimaldab hinnata tehniliste lahenduste õigsust erinevatel projekteerimisetappidel ja üldiselt vähendada projekteerimisvigade riski, samuti valida kõige ratsionaalsem lahendus.
Riis. 7 Pildid erinevate kaitsekonstruktsioonide deformeerunud olekust plahvatuse mõju numbrilisel simulatsioonil
Riis. 8 Pilt rõhu jaotusest auto "Typhoon" plahvatuse numbrilises simulatsioonis
Loodavate kaasaegsete soomusmasinate ühine joon on enamiku süsteemide, sealhulgas kaitsesüsteemide, modulaarsus. See võimaldab kohandada uusi BTT proove ettenähtud kasutustingimustega ja vastupidi, ähvarduste puudumisel vältida põhjendamatut
kulusid. Mis puudutab miinikaitset, siis selline modulaarsus võimaldab kiiresti reageerida kasutatavate lõhkeseadeldiste tüüpide ja võimsuste võimalikele muutustele ning lahendada tõhusalt üks peamisi probleeme, mis on seotud minimaalsete kuludega kaasaegsete soomusmasinate kaitsmisel.
Seega saab vaadeldava probleemi kohta teha järgmised järeldused:
- tänapäeval kõige tüüpilisemate kohalike konfliktide puhul on üks tõsisemaid soomukite ähvardusi miinid ja IED -d, mis moodustavad üle poole varustuse kadudest;
- BTT kõrge miinivastase kaitse tagamiseks on vaja integreeritud lähenemisviisi, mis hõlmab nii paigutust kui ka disaini, ringkonnakohtu lahendusi, samuti erivarustuse kasutamist, eelkõige energiat neelavaid meeskonnatooli;
- BTT mudelid, millel on kõrge miinikaitse, on juba loodud ja neid kasutatakse aktiivselt tänapäevastes konfliktides, mis võimaldab analüüsida nende lahingukasutuse kogemusi ja määrata viise nende disaini edasiseks täiustamiseks.
