Foorumi uued külastajad küsivad samu vanu küsimusi. Ma ei tea, kust see väärarusaam suurte kaitstud laevade ebaefektiivsusest tuleb, aga mineviku kangelastele on see häbi.
Nad võitlesid, võitsid, veritsesid surnuks, nii et sajandi pärast kirjutaksid kodumaised “eksperdid” korraga kõik kasutu prügikasti. Häkitud klišeede hulgas - "seisis alustes", "nad olid kaitstud ja neid ei lubatud merre", "nad lõpetasid ehitamise". Noh, alustame viimasest.
Kõik armastasid hiiglasi, kuid eriti ameeriklased.
Pärast sõtta astumist on USA ehitanud 24 kõrgelt kaitstud sõjalaeva, sh. 8 lahingulaeva, 2 lahinguristlejat ja 14 Baltimore-klassi raskeristlejat (TKr).
Mis on rasketel ristlejatel sellega pistmist? Ha, kuigi Baltimore oli lahingulaevast Lõuna -Dakota kaks meetrit pikem. Inimene, kellel on mereväest vaid üldine ettekujutus, ei erista sellist ristlejat lahingulaevast üldse.
Kuidas sellised hiiglased sündisid? Erinevalt sõjaeelsetest "friikidest" ehitati sõja-aastate TKR-id rahvusvaheliste piirangute puudumisel, mille tagajärjel nad "laienesid" enneolematute mõõtmete ja lahinguvõimeni. Nende mõõtmed olid 17–20 tuhat tonni. See on muide väga legendaarse Dreadnought'i täielik ümberpaigutamine (ainult siis, kui need kõrvuti asetada, oleks Baltimore 40 meetrit pikem).
Struktuurselt olid TKr -il ja LK -l endiselt erinevusi: lahingulaeva kaliiber oli suurem, ristleja soomus oli õhem. Kuid meie aja seisukohast, et ühel, kellel oli teisel lahingutakistus. Ja selliste laevade loomine oli tõeline teaduslik ja tehniline saavutus. Nende ehitamiseks ei säästetud jõupingutusi ja rahalisi vahendeid. Investeerisime neisse täielikult.
Mis puutub ametlikku klassifikatsiooni, siis võib selle prügikasti visata. Vaadake tegelikke jõudlusomadusi, mitte kleebiseid.
Keegi tuletab teile meelde erinevusi taktikalises rakenduses. Ole nüüd! Teise maailmasõja ajal kõndisid TKr ja LK alati "käepidemest", jäädes sageli üksteise risttulesse. Umbes nii nagu joonisel näidatud (kampaania "Bismarck" ja kruiisilaev "Prince Eugen").
Pidage meeles, kes Guadalcanali lähedal öises lahingus Lõuna -Dakotat piinas (enamik tabamusi olid Jaapani ristlejate 203 mm kestad). Või lahingus Leyte lahte murdnud kireva Jaapani üksuse koosseis. Suur tulejõud, kiirus ja erakordne vastupanuvõime haavadele võimaldasid neil tegutseda ühes koosseisus.
Ristlejatel ja lahingulaevadel oli rohkem ühist kui erinevusi. Ja kui rääkida mõnest, siis on vaja kuidagi arvestada ka teiste olemasoluga. Kõik nad olid tohutult suured, kallid ja keerulised. Laske kellelgi rohkem, kellel vähem. Lahingulaevade suurus erines kohati ka kaks korda (kuninganna Elizabethi puhul 30 tuhat tonni, Littorio puhul 45 tuhat tonni, Yamato puhul 70 tuhat tonni), kuid need on siiski klassifitseeritud ühe lahingulaevade klassi. Miks siis laevad siin ei osale, kuigi väiksemad, kuid mitte vähem tehniliselt keerukad?!
Kui tavapärastest klassifikatsioonidest lahti murda, saame rääkida nn. "Ujuvad kindlused". Nende hulka kuuluvad kõik suured kõrgelt kaitstud, peamiselt suurtükiväerelvadega laevad, mis on sündinud Esimese maailmasõja ajal, nii sõdade vahel kui ka Teise maailmasõja ajal.
Läheme kaugemale.
Mõistes "ujuvate kindluste" väärtusetust Pearl Harbori näitel, jätkasid ameeriklased selliste laevade ehitamist kogu sõja vältel. Ja nad ehitasid hiljem: Baltimore'i seeriale järgnesid veelgi kohutavamad Oregon City ja Des Moines. Ja ka Worcesteri klassi kerged ristlejad, mis osutusid veelgi suuremaks ja pikemaks kui Baltimore ise! Meremehed hüüdsid neid koletisi irooniliselt "hästi, väga suured kerged ristlejad" (täiendav kinnitus, et ametlik klassifikatsioon on sageli vale). "Worcestersi" ainulaadne omadus oli horisontaalne (teki) kaitse, mis ületas massiliselt kõiki soomusrihmasid, travereid ja barbette: laev loodi vastu pidama õhurünnakutele.
Tuleme aga tagasi meie vestluse põhiteema juurde. Järsku selgus, et "ujuvaid kindlusi" alles ehitatakse. Ja neid ehitati ropult suurtes kogustes. Nii suur, et kui sõda lõppes, ei teadnud võitjad lihtsalt, mida nendega peale hakata. Osa viidi reservi. Ja muidugi lõpetasid nad uute laevade ehitamise - enne raketirelvade ajastut.
Kallis lugeja muidugi ei usu seda ja lööb kriitikast välja. Tõepoolest, sõja tippajal ei ehitanud lahingulaevu keegi peale USA. Mis on üsna loomulik. Kõik arenenud riigid ehitasid oma sõjalaevad ja TKr enne sõda. Ja siis polnud neil muidugi jõudu ja vahendeid.
Kuninglik merevägi
Suurbritannia tellis vahetult enne sõda viis uut King George V-klassi lennukit. Laevastiku "lahingutuuma" koosseisu kuulus ka suhteliselt värske "Nelsoni" mod. 20ndad ja legendaarne 270-meetrine lahinguristleja Hood. Ja see pole veel kõik.
Maailmasõdade vahelisel perioodil viisid britid enam -vähem kaasaegsete LKR -standardite "Rhinaun" ja "Ripals" (neid moderniseeriti nii tõsiselt, et nad said hüüdnimed "Rebuild" ja "Ripair" - "perestroika" ja "remont" "mereväes).
Samuti moderniseeriti põhjalikult viis 15-tollise lahingulaevaga "Queen Elizabeth". peamised relvad. See oli silmapaistev projekt. Esimese maailmasõja ajastusse kuulunud "kuningannad" osutusid nii lahedaks, et võisid enesekindlalt võidelda 30. aastate lahingulaevadega. Aeg võttis muidugi omajagu - “kuningannadel” oli probleeme (kiirus, PTZ), kuid nad ei olnud külje pinnal tule ja kaitsega hõivatud.
Kokku: 15 võitlusvalmis merekoletist (muidugi arvestamata ülejäänuid, kellel polnud aega Esimesest maailmasõjast järele jäänud laevade moderniseerimist läbi teha).
Britidel polnud raskeid ristlejaid, mida oleks mõttekas käesolevas artiklis mainida. Kõik sõjaeelsed projektid on teadlikult nõrgestatud "Washingtonlased", mis on kuidagi piiratud 10 tuhande tonni standardse veeväljasurvega. See pole "Zara", mitte "Hipper" ja mitte "Mogami".
Kriegsmarine
Sakslased ei istunud samuti jõude, olles sünnitanud sõjaeelsetel aastatel neli lahingulaeva ja kolm eksootilisemat 280 mm relvadega „suurt ristlejat“, mis said iroonilise hüüdnime „taskulahingulaevad“.
Lisaks nendele veidrustele panid natsid maha veel viis Admiral Hipperi klassi rasket ristlejat. Nii raske, et nende meeskonnad (1400–1600 inimest) ületasid Esimese maailmasõja ajastu lahingulaevade meeskondi. Igal Saksa ristlejal teenis rohkem inimesi kui kangelaslikult kadunud "Hood"! Panused olid suured.
Keegi ei arvanud, et sakslased suudavad nii kiiresti oma laevastiku uuesti üles ehitada. Neid ei sunnitud allkirjastama rahvusvahelisi lepinguid, mis näevad ette ranged laevade ümberpaigutamise piirangud. Selle tulemusel ehitasid natsid tõeliselt hiiglaslikke ristlejaid, edestades oma eakaaslasi - "Washingtoni" keskmiselt 4000 tonni võrra.
Nagu kõigile Saksa "wunderwaves" -idele kohane, olid ristlejad liiga keerulise disainiga. 30ndate absoluuthindades. Hipper maksis 2,5 korda rohkem kui Londoni klassi Suurbritannia raskeristleja.
Kogu ümberasustamise reserv läks raisku. Miks? Selle kohta on vaja küsida Saksa "supermenide" endi käest. Näiteks ameeriklastel õnnestus ehitada samade mõõtmetega palju tasakaalukamaid ristlejaid. Loomulikult on kuueaastane vanusevahe, kuid võrrelda Hipperit Baltimore'iga on lihtsalt häbi (hoolimata sellest, et Baltimore on vaid sõjaeelsete projektide arendus, millel puuduvad kunstlikud piirangud, mida sakslastel esialgu polnud).
Raha kulutati siiski. Ehitati tohutuid laevu (4 + 1 lõpetamata "Luttsov" müüdi NSV Liidus). Kaasaegsest vaatenurgast hoolimata veelgi keerukamate kujunduste olemasolust olid "Hippers" teaduslik ja tehniline saavutus. Kokku oli natsidel sõja alguses 11 kaasaegset "ujuvlinnust". Üsna tagasihoidlik, isegi Euroopa standardite järgi.
Regia Marina
Itaalias valmistuti tõsiselt meresõjaks. Regia Marina ilu ja uhkus on Littorio klassi kolm uusimat lahingulaeva. Maailma standardite järgi tagasihoidlik, pole midagi silmapaistvat projekti, millel oleks siiski kõik suure kaitsega laeva eelised.
Itaallased lähenesid loominguliselt ka kaasajastamisele, mis olid viis vana Esimese maailmasõja lahingulaeva. Tehti tõsist tööd, lahingulaevade elektrijaam suurenes 300%. On selge, milliseid ulatuslikke disainimuutusi sellised katsed on kaasa toonud. Tornid eemaldati, soomusplaadid paigaldati, vana "Cesare" kaasajastamine tuli poole uue "Littorio" ehitamise maksumusest. Miks nad seda tegid? Itaallaste peas on ainult kaks keerutust ja need on spagetid. Moderniseerimine ei muutnud "vanu mehi" kuidagi võrdseks uute lahingulaevadega. Kuigi see suurendas nende lahinguvõimet väga oluliselt.
Sõdadevahelisel perioodil ehitati Itaalias veel neli eriti kaitstud laeva, Zara tüüpi TKr. Lepingulised "Washingtonlased", mida eristab välismaalasest soodsalt märkimisväärne soomuskaitse. Washingtoni lepingu tingimuste selge rikkumise tõttu oli võimalik ühendada turvalisus suure kiirusega ja tolleaegse TKR -i klassikaliste relvadega. Kõik see tõi kaasa väga lõbusaid tagajärgi.
Üks "Zar", kes oli sisenenud Gibraltarile erakorraliseks remondiks, ei mahtunud dokki - kus see dokumentide kohaselt oleks pidanud probleemideta üles tõusma. Nagu Internetis öeldakse, eepiline läbikukkumine. Britid said tõe teada, kuid oli juba hilja.
Kokku oli sõja alguses itaallastel koguni 12 "ujuvlinnust".
Keiserlik merevägi
Jaapan on maailma servas, kuid selle tehnoloogiline tase on paljudest ees. Sõja alguses püstitasid Amaterasu vaprad pojad ookeani kaks vallutamatut linnust - Yamato klassi lahingulaevad. Ja enne seda, 1920. aastal, üllatasid nad taas kõiki, ehitades maailma esimest tüüpi 16-tollise lahingulaeva. peamine kaliiber on suurepärane "Nagato".
Lisaks sellele "suurepärasele neljale" oli jaapanlastel Pearl Harbori ajaks veel kaheksa moderniseeritud lahingulaeva ja II maailmasõja ajastu lahinguristlejat ("Fuso", "Ise" ja lahinguristleja "Congo", millel polnud midagi teha) Aafrika riigiga). Moderniseerimise läbinud lahingulaevad olid tundmatud: jaapanlased panid naljaga pooleks neile 10-korruselised pealisehitised, muutes samaaegselt relvastust, elektrijaama ja lahingulaeva broneerimisskeemi.
Rasked ristlejad olid keiserliku mereväe eriline uhkus. Nad tõid oma tekidele palju kõlavaid võite ja enamik neist pidas vastu kuni sõja viimaste kuudeni.
Tasub esile tuua 12 ristlejat, neli projekti: "Mioko", "Takao", "Mogami" ja eksootiline "Tone". Varasemad tüübid ("Furutaka" ja "Aoba") on liiga kerged ja primitiivsed, seetõttu ei kuulu nad vestlusesse.
Kümmekond samuraid võib omistada teatud kaitsealaga laevadele: nende kaitse oli ülejäänud käesolevas artiklis mainitud laevadega võrreldes selgelt nõrk. Kuigi isegi sellisel kujul näitas Jaapani TKr erakordset lahingutakistust, mis tänapäevastele laevadele kättesaamatu. Kõige võimsamad torpeedo- ja suurtükiväerelvad - selle parameetri poolest ületasid samuraid kõiki oma vastaseid. Elektrijaamad, millel on rohkem jõudu kui lahingulaevadel. Kiirus 35 sõlme. Meeskonnad üle 1000 inimese. Kõik viitab sellele, et meie ees on järjekordne "merekindluste" armada, millel on kiiruse ja tule suunas tasakaalustatud omadused.
Kuidas see kõik mahtus kehtestatud 10 tuhande tonni sisse? Pole võimalik. Jaapanlased pettisid nii hästi kui suutsid: esialgu ei pööranud keegi tähelepanu sellele, et Mogami veepiir ei möödunud sealt, kus see peaks olema, laud oli liiga kõrgel vee kohal (laev oli struktuurselt alakoormatud). Sõja algusega rebisid jaapanlased maskid maha ja panid ristleja selga, mitte kuue tollised uued 8-tolliste tornid. "Pauk". Selleks oli Mogami projekt algselt mõeldud.
Kokku oli jaapanlastel 26 suurt kaitstud laeva ja nende laevastik oli 1941. aasta seisuga maailma tugevaim.
No loll …
Ainsad inimesed, kes sõdadevahelisel perioodil “vati” löövad, olid jänkid. Nende viimane lahingulaev pandi sinna Esimese maailmasõja aastatel ja siis ei teinud nad 15 aastat midagi. Ilmselt lootsid nad oma diplomaatia tugevusele, mis ajas Jaapani mereväelepingute ahelate vahele (lõppude lõpuks ei jaapanlased ei rabelenud roostevate PMV -lahingulaevadega hea elu nimel, selle asemel, et ehitada uusi laevu).
Sõja alguseks jõudis USA merevägi masendavasse olekusse - kuhjaga "tavalisi lahingulaevu", mille kaliiber ja madal kiirus (21 sõlme) ei võimaldanud neil uuel ajastul tõhusalt tegutseda.
Jänkid ärkasid aga piisavalt kiiresti, ehitasid vahetult enne sõda paar Põhja -Caroline'i LC -d ja tegid siis enneolematu kiirusega kaotatud aja tasa.
Epiloog. Järeldused
A) Suured, hästi kaitstud pinnalaevad olid piisavas koguses saadaval kõigi arenenud riikide laevastikes.
B) Need, kes suutsid selliseid laevu ehitada kogu sõja ajal ja isegi pärast II maailmasõja lõppu.
C) TKr ja LK hõivasid oma taktikalise niši. Kaitstavad laevad ei ole lennunduse tulekuga kaotanud oma tähtsust (pigem, nagu praktika on näidanud, vastupidi). Nad on ainsad, kes suudavad vaenlase tugevnenud tule all vastu pidada.
Kuidas merehiiglased võitlesid, seda kirjeldatakse “merekindlusi” käsitleva materjali teises osas. Ei karda intriige tappa, ütlen kohe: nad võitlesid hiilgavalt.
Või arvas keegi tõsiselt, et need majesteetlikud kaitse-, õhutõrje- ja kauglahingumeistrid seisid tagasihoidlikult kõrvale? Mõõtmatu tugevusega, paindumatute ja visadustega, nagu terminaatorid, ei kartnud nad midagi ja läksid sinna, kus ükski “ühekordne” kergliikleja / juht / hävitaja ei suutnud tosinat miili läbida. Käsk oli nende võimekusest hästi teadlik, nii et nad saadeti päris põrgusse.
