Juba oktoobris 1941 selgus, et uus kerge tank T-60, mille seeriatootmine algas kuu aega varem, oli lahinguväljal peaaegu kasutu. Tema soomust tungisid vabalt kõik Wehrmachti tankitõrjerelvad ja tema enda relvad olid vaenlase tankidega võitlemiseks liiga nõrgad. Mõlemaid ei olnud võimalik tugevdada ilma disaini radikaalse muutmiseta. Mootor ja käigukast töötasid juba ülepingestatud tingimustes. Lahingumasina massi suurenemine, mis on soomuste ja relvade suurenemisega vältimatu, tooks lihtsalt kaasa nende üksuste läbikukkumise. Vaja oli teistsugust lahendust.
Septembris 1941 pakkus tehase number 37 projekteerimisbüroo, mis oli tol ajal T-60 tootmise juhtiv ettevõte, selle moderniseerimise võimaluse, mis sai indeksi T-45. Tegelikult oli see sama T-60, kuid uue torniga, millesse paigaldati 45 mm kahur. See masin pidi kasutama uut ZIS -60 mootorit, mille võimsus oli 100 hj, mis suurendaks tanki eesmise soomuse paksust 35 - 45 mm -ni. ZISi tehas ei suutnud aga mootoritootmist juhtida, kuna ta evakueeriti Moskvast Uuralitesse, Miassi linna. Olukorda ei päästnud ka katse paigaldada paagile 86 hj mootor ZIS-16. Kõik ei läinud selle arendamisega sujuvalt ja aeg ei oodanud.
Paralleelselt tehase numbriga 37 algas Gorki autotehases uue kerge paagi loomine. Selles sündmuste arengus polnud midagi ebatavalist-sellel ettevõttel oli juba soomusmasinate tootmise kogemus, ta tegeles 1930. aastatel T-27 tankettide ja väikeste amfiibtankide T-37A seeriatootmisega. Siin projekteeriti ja toodeti hulgaliselt soomukite prototüüpe. 1941. aasta septembris sai tehas ülesande korraldada kerge paagi T-60 masstootmine, mille jaoks eraldi tankide tootmise struktuuriüksus ja vastav projekteerimisbüroo loodi GAZ-is. Septembri alguses ületas tehase nr 37 NA Astrov peadisainer oma jõu all Moskvast Gorkile T-60 tanki prototüübi, mida pidi GAZ-is kasutama standardse NA Astrovina jäeti ka GAZ -i, et aidata korraldada tankide tootmist.
Just Astrov tutvustas Punaarmeele GABTU-le uue T-60 baasil loodud tugevdatud soomuste ja relvadega kerge tanki projekti. Selle masina elektrijaamana pidi see kasutama paari GAZ-202 automootorit. Novembri lõpuks valmistati paaris jõuallikate prototüübid, mis said indeksi GAZ-203. Kuid paari esimestel katsetel, pärast 6-10 tundi töötamist, hakkasid teise mootori väntvõllid purunema ja ainult tänu disainerite pingutustele AA Lipgarti juhtimisel, paarilise ressurss toiteplokk suutis jõuda nõutava 100 tunnini. GAZi projekteerimisbüroos alustati uue paagi projekteerimist oktoobri lõpus 1941. See viidi läbi väga kiiresti, kasutades autotööstuses kasutusele võetud tehnikat, mis oli tankide disaineritele ebatavaline. Lahingumasina üldvaated joonistati täissuuruses spetsiaalsetele alumiiniumplaatidele mõõtmetega 7x3 m, värviti valge emailiga ja purustati ruutudeks mõõtmetega 200x200 mm. Joonise pindala vähendamiseks ja selle täpsuse suurendamiseks paigutati põhivaatele - pikilõige - plaan, samuti täis- ja osalised ristlõiked. Joonised viidi läbi võimalikult üksikasjalikult ja sisaldasid kõiki masina sise- ja välisseadmete komponente ja osi. Need joonised olid hiljem kontrollimise aluseks prototüübi ja isegi kogu esimese seeria masinate kokkupanemisel.
1941. aasta detsembri lõpus keevitati tankile, mis sai tehase tähise GAZ-70, soomustatud kere ja valati V. Dedkovi projekteeritud torn. Koos valamisega töötati välja ka keevitatud torni variant. Paagi kokkupanek algas jaanuaris 1942 ja oli mitmel põhjusel üsna aeglane. Uus auto sõjaväes suurt vaimustust ei äratanud. Soomuskaitse osas ületas tank vaid pisut T-60 ja relvastuse nominaalselt suurenenud võimsus tänu 45 mm kahuri paigaldamisele tasandati, asetades torni ühe inimese, tungraua ametid - ülem, laskur ja laadur. Kuid N. A. Astrov lubas puudused võimalikult kiiresti kõrvaldada. Üsna kiiresti oli võimalik soomust suurendada, tuues alumise esiosa plaadi paksuse 45 mm ja ülemise 35 mm. Tähise T all. -70. Kaks päeva hiljem nägi valgust GKO määrus paagi tootmise kohta, mille kohaselt on selle tootmisega tegelenud tehased nr 37 ja nr 38 alates aprillist. Tegelikkus aga ei võimaldanud neid plaane täielikult ellu viia. näiteks uus paak nõudis kaks korda rohkem mootoreid kui T-60 Valatud torni tootmine ebaõnnestus ning GAZ pidi kiiruga varustama keevitatud torni dokumentatsiooniga ka teisi tehaseid. Selle tulemusel täitis aprilli plaani T-70 tootmiseks ainult GAZ, kes pani kokku 50 sõidukit. Kirovi tehas nr 38 suutis toota vaid seitse tanki, samas kui tehas nr 37 ei suutnud neid aprilliks ega hiljem kokku panna.
Uue sõiduki paigutus ei erinenud põhimõtteliselt paagi T-60 omast. Juht asus kere vööris vasakul küljel. Pöörlevas tornis, mis oli nihutatud ka vasakule poole, oli tanki ülem. Kere keskel parempoolsel küljel paigaldati järjestikku kaks mootorit ühine raam, mis koosneb ühest jõuallikast Käigukast ja veoratad asusid ees …
Paagi kere keevitati valtsitud soomusplaatidest paksusega 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Keevisõmblused tugevdati neetimisega. Esi- ja ahtrikereplaadid olid ratsionaalsete kaldenurkadega. Ülemisel esilehel oli juhi luuk, mille kaanes oli esimeste väljalaskete paakidel tripleksiga vaatamisava ja seejärel paigaldati pöörlev periskoobi vaatlusseade.
Keevitatud lihvitud torn, mis oli valmistatud 35 mm paksustest soomusplaatidest, oli paigaldatud laevakere keskele kuullaagrile ja oli pügatud püramiidi kujuga. Torniseinte keevisliited tugevdati soomustatud nurkadega. Esiosal oli valatud mask koos süvenditega kahuri, kuulipilduja ja sihiku paigaldamiseks. Torni katusesse tehti sissepääsuluuk tankiülemale. Soomustatud luugi kaanesse paigaldati periskoopiline peeglivaatlusseade, mis andis komandörile igakülgse vaate, lisaks oli kaanel luuk lipu märguandeks.
T-70 tankile paigaldati 45 mm tankipüstoli mudel 1938 ja sellest vasakul oli koaksiaalne DT kuulipilduja. Tankiülema mugavuse huvides nihutati relv torni pikiteljest paremale. Püstolitoru pikkus oli 46 kaliibrit, tulejoone kõrgus 1540 mm Kaksikpaigaldise vertikaalsed sihtimisnurgad olid vahemikus -6 ° kuni + 20 ° Tulistamiseks kasutati TMFP teleskoopsihikuid (paigaldati TOP sihik) mõnel tankil) ja mehaaniline - tagavaateulatusena oli laskmine 3600 m, maksimaalne - 4800 m. Mehaanilise sihiku kasutamisel oli võimalik kuni 1000 m kaugusel ainult otsene tuli. relv oli 12 lasku minutis. …Kahuri käivitusmehhanismiks oli jalg, relva käivitamine toimus paremat pedaali vajutades ja kuulipilduja - vasakut. Laskemoona koosnes 90 padrunist, millel olid suurtükid soomust läbistavate ja killustavate kestadega (millest 20 lasku oli poes), ja 945 padrunist kuulipildujast DT (15 ketast). 1, 42 kg kaaluva soomust läbistava mürsu algkiirus oli 760 m / s, kildmürsk massiga 2, 13 kg - 335 m / s. Pärast soomust läbistava mürsuga lasu sooritamist heideti varrukas automaatselt välja. Kildmürsu tulistamisel tehti püstoli lühema tagasilöögipikkuse tõttu polt lahti ja hülsi eemaldati käsitsi.
Elektrijaam GAZ-203 (70-6000) koosnes kahest neljataktilisest 6-silindrilisest GAZ-202 karburaatormootorist (GAZ 70-6004-ees ja GAZ 70-6005-taga) koguvõimsusega 140 hj. Mootorite väntvõllid ühendati haakeseadisega elastsete puksidega. Esimootori hooratta korpus oli vardaga ühendatud parempoolse küljega, et vältida jõuallika külgsuunalist vibratsiooni. Iga mootori aku süütesüsteem, määrimissüsteem ja kütusesüsteem (va paagid) olid sõltumatud. Kaks gaasimahutit kogumahuga 440 liitrit paiknesid laevakere tagumise sektsiooni vasakul küljel soomustatud vaheseintega eraldatud sektsioonis.
Käigukast koosnes kahe kettaga pooltsentrifugaalsest peamisest kuiva hõõrdesidurist (ferrodo andmetel terasest), neljakäigulisest autotüüpi käigukastist (4 + 1), kaldkäigukastiga põhikäigust, kahest külgsidurist koos rihmapiduritega ja kaks lihtsat üherealist lõppvedu. Peasidur ja käigukast olid kokku pandud ZIS-5 veokilt laenatud osadest.
Paagi ühele küljele paigaldatud sõukruvi sisaldas veoratast koos eemaldatava hammasrattaga, viit ühepoolset kummeeritud ratast ja kolme täismetallist tugirulli, juhtratast koos vända rööbastee pingutusmehhanismiga ja trahvi link röövik 91 lugu. Tühikäigu ratta ja teerulli disain oli ühtne. Valatud rööbastee laius oli 260 mm. Vedrustus - individuaalne väändetang.
Juhtimismahutid olid varustatud tornis asuva raadiojaamaga 9P või 12RT ja sisemise sisetelefoniga TPU-2F. Liinimahutitele paigaldati komandöri ja juhi vaheliseks siseseks suhtlemiseks valgussignaalseade ning sisemine sisetelefoni TPU. -2.
Tootmise ajal suurenes paagi mass 9, 2 -lt 9, 8 tonnini ja maanteel sõiduulatus vähenes 360 -lt 320 km -le.
1942. aasta oktoobri alguses läks GAZ ja novembris tehas nr 38 üle täiustatud šassiiga T-70M mahutite tootmisele. Laius (260–300 mm) ja rööbastee, maanteerataste laius, ning veorataste vedrustuse ja hammasrataste väändevarraste läbimõõt (33, 5–36 mm) Rööbastee arvu vähendati 91 -lt 80 -le. Lisaks tugevdati tugirulle, pidurduspidureid ja lõppvedusid. Tanki mass suurenes 10 tonnini ja maanteel sõitmise ulatus vähenes 250 km -ni. Püstoli laskemoona vähendati 70 padrunini.
Alates 1942. aasta detsembri lõpust lõpetas tehas nr 38 tankide tootmise ja läks üle iseliikuvate relvade SU-76 tootmisele. Selle tulemusel toodeti alates 1943. aastast Punaarmeele mõeldud kergeid tanke ainult GAZ-is. Samal ajal kaasnesid vabastamisega 1943. aasta teisel poolel suured raskused 5. kuni 14. juunini korraldas tehase Saksa lennundus. Gorki Avtozavodski linnaosale heideti 2170 pommi, millest otse tehase territooriumile heideti 1540. Üle 50 hoone ja rajatise hävisid täielikult või said tõsiseid kahjustusi. Eriti põlesid šassiitöökojad, ratas, montaaži- ja termotööstus nr 2, põhikonveier, veduridepoo ja paljud teised tehase töökojad. Selle tagajärjel sai soomukite BA-64 tootmine ja autod tuli peatada. Tankide tootmine aga ei peatunud, kuigi see veidi vähenes - alles augustis õnnestus mai tootmismaht kärpida. Kuid kerge tanki vanus oli juba saavutatud-28. augustil 1943 anti välja GKO dekreet, mille kohaselt läks GAZ sama aasta 1. oktoobrist üle iseliikuvate relvade SU-76M tootmisele.. Kokku toodeti aastatel 1942-1943 modifikatsioonide T-70 ja T-70M 8226 tanki.
Kerge tank T-70 ja selle täiustatud versioon T-70M olid koos tankibrigaadide ja niinimetatud segaorganisatsiooni rügementidega koos keskmise paagiga T-34. Brigaadil oli 32 T-34 tanki ja 21 T-70 tanki. Sellised brigaadid võisid kuuluda tanki ja mehhaniseeritud korpuse koosseisu või olla eraldi. Tankipolk oli relvastatud 23 T-34 ja 16 T-70 brigaadiga või olla eraldi 1944. aasta kevadel jäeti Punaarmee tankiväeosade koosseisust välja kerged tankid T-70. Sellest hoolimata jätkasid nad mõnes brigaadis tegutsemist üsna pikka aega. Lisaks kasutati mõnda seda tüüpi tanki SU-76 iseliikuvates suurtükidivisjonides, rügementides ja brigaadides käsusõidukitena. II maailmasõda.
Tuleristimise võtsid T-70 vastu tankid lahingutes Edela-suunal juunis-juulis 1942 ja kandsid tõsiseid kaotusi. Wehrmachti masinad langesid kiiresti) ja soomuskaitse oli nende kasutamisel ebapiisav. tankidena jalaväe otsetoetuseks. Lisaks oli meeskonnas ainult kaks tankerit, kellest üks oli äärmiselt ülekoormatud. arvukad ülesanded, samuti sidevahendite puudumine lahingumasinatel tegi nende kasutamise allüksuste osana äärmiselt keeruliseks ja tõi kaasa suuremad kahjud.
Nende tankide lahingukarjääri viimase punkti pani paika Kurski lahing - võime ellu jääda, rääkimata võitjana väljumisest, avatud lahingus uute Saksa rasketankidega oli T -70 nullilähedane. Samal ajal märkisid väed ka "seitsmekümne" positiivseid omadusi. Mõne tankikomandöri arvates sobis T-70 kõige paremini taganeva vaenlase jälitamiseks, mis sai aktuaalseks 1943. aastal. T-70 elektrijaama ja šassii töökindlus oli kõrgem kui T-34-l, mis võimaldas teha pikki marsse. "Seitsekümmend" oli vaikne, mis erines jällegi järsult kolisevast mootorist ja kolisevatest "kolmekümne nelja" radadest, mida näiteks öösel oli kuulda 1,5 km.
Kokkupõrgetes vaenlase tankidega pidid T-70 meeskonnad näitama leidlikkuse imesid. Palju sõltus ka meeskonna teadmistest oma sõiduki omaduste, eeliste ja puuduste kohta. Osavate tankistide käes oli T-70 võimas relv. Nii õnnestus näiteks 6. juulil 1943 lahingutes Pokrovka küla eest Oboyanski suunas 49. kaardiväe tankibrigaadi T-70 meeskonnal, keda juhtis leitnant BV Pavlovitš, kolm välja lüüa. keskmised Saksa tankid ja üks Panther …. Täiesti erandlik juhtum leidis aset 21. augustil 1943. aastal 178. tankibrigaadis. Vaenlase vasturünnakut tõrjudes sõitis tanki T-70 ülem leitnant A. L. Dmitrienko märkas taanduvat Saksa tanki. Olles vaenlasele järele jõudnud, käskis leitnant oma autojuhil-mehaanikul tema kõrval liikuda (ilmselt "surnud tsoonis"). Lähedalt oli võimalik tulistada, kuid kui ta nägi, et Saksa tanki luuk torn oli avatud avatud torniluugid), Dmitrienko ronis T-70-st välja, hüppas vaenlase sõiduki soomusele ja viskas granaadi luugi sisse. Saksa tanki meeskond hävitati ja tank ise pukseeriti meie asukohta ning pärast väiksemaid remonditöid kasutati lahingutes.
