Venemaa on jätkuvalt enesekindlalt teisel kohal relvaekspordi mahus maailmas. Selliseid andmeid tsiteerivad muu hulgas autoriteetsed Lääne allikad.
Näiteks USA kongressi uurimisrühma andmetel oli 2014. aastal Venemaa ettevõtete tulu välismüügist 10,2 miljardit dollarit, hoides ligikaudu sama taseme kui 2013. aastal. Esikoht läks USA -le, kes suutis müüki suurendada 26,7 miljardilt dollarilt 36,2 miljardi dollarini. Tõusu põhjuseks on suurenenud pinged Lähis -Idas ja Korea poolsaarel ning Lõuna -Korea, Katar ja Saudi Araabia teevad uusi oste. "Vene ohu" müüdi loomine ei jäänud tulemusteta - isegi mõned Euroopa riigid (eriti Balti ja Skandinaavia) suurendasid välisriikide, sealhulgas Ameerika relvade ostmist. Nüüd kontrollib USA kuni 50% maailma relvaturust. Sarnased arvud annab ka Stockholmi Rahu -uuringute Instituut (SIPRI).
Tekib loogiline küsimus: millised on Venemaa sõjaväeekspordi väljavaated ja kas saame sarnaselt ameeriklastega märgatavalt suurendada müüki, kasutades ära praegust ebastabiilsust maailmas?
Alustuseks on Venemaa relvaekspordi portfell saavutanud rekordilise suuruse - rohkem kui 55 miljardit dollarit, teatas sõjaväe -tehnilise koostöö föderaalteenistus. Varem kõikus see näitaja 45-50 miljardi dollari piires. Masinaehituse valdkonnas suutis ainult Rosatom koguda sõjatööstuskompleksist suurema eksporditellimuste portfelli-see ületas 110 miljardit dollarit.
Samal ajal on enamik välismaal populaarseid ja eksporditavaid seadmeid tuntud ja hästi tõestatud Nõukogude relvade moderniseerimine. Selles pole üldiselt midagi üllatavat ega taunimisväärset - see tava eksisteerib samas USA -s: edukaid tooteid saab toota ja moderniseerida rohkem kui tosin aastat. Heaks näiteks on kerge hävitaja F-16, mis on kasutusel alates 1979. aastast ja mida toodetakse vähemalt 2017. aastani (seni on toodetud üle 4500 erineva modifikatsiooniga lennukit). Sellest hoolimata saabub varem või hiljem aeg, mil masinate moderniseerimispotentsiaal lõpeb ja on vaja välja töötada uus põhimudel.
Küsimuse üksikasjalikumaks kaalumiseks on parem rääkida eraldi sõjavarustuse kategooriatest.
Su-35 on peamine ekspordivõitleja enne PAK FA seeriatootmist?
Nõukogude-järgsel perioodil nautisid Su-27 baasil hävitajad maailma relvaturul suurimat edu. Just milline on India "sajandi leping" 272 kahekohalise Su-30MKI tarnimiseks (klient on saanud juba üle 200 masina). Teine näide on 130 hävitaja Su-27 ja 98 Su-30 tarnimine Hiinasse (hiinlased keeldusid ostmast veel 100 Su-27, olles kopeerinud kõik peale lennukimootorite). Sellegipoolest on 4. põlvkonna võitlejate aeg otsa saamas - ükskõik kui sügaval nende uuendused ka poleks. Üks viimaseid turule sisenejaid on Su-27 moodsaim modifikatsioon-Su-35. Nende lennukite esimene ekspordileping sõlmiti Hiinaga 19. novembril 2015 - Hiinasse saadetakse 24 Venemaa multifunktsionaalset hävitajat. Detsembris 2015 sai teatavaks kaheteistkümne Su-35 ostmine Indoneesia poolt.
Seega on selle lennuki vastu endiselt huvi ja tõenäoliselt eksporditakse seda kuni 2020. aastate keskpaigani. Mis puudutab MiG-29-l põhinevate kergete hävitajate rida, siis siin läheb asi halvemaks-MiG-35 pole veel lootusi sellele õigustanud: ta kaotas Indias suure hanke Prantsuse hävitajale Rafale (Vene lennuk oli ja isegi kaitseministeerium Vene Föderatsioon lükkab iga kord nende masinate tarnimise lepingu allkirjastamise edasi, kuna need ei vasta veel deklareeritud omadustele.
Igal juhul peaks Venemaa sõjatööstuskompleksi prioriteet olema viienda põlvkonna hävitaja PAK FA (T-50) ja selle ekspordiversioon FGFA (viienda põlvkonna hävituslennuk). Lennuki seeriatootmise algus on planeeritud 2017. Edukaks arenguks maailma relvaturul peaks võtmepunktiks olema leping India õhujõudude FGFA kahekohalise modifikatsiooni tarnimiseks. Seni on lõpliku lepingu allkirjastamist pidevalt edasi lükatud, vaatamata aeg -ajalt levinud kuuldustele, et peatselt on tulemas 35 miljardi dollari suurune leping 154 hävitaja tarnimiseks. Samal ajal ilmub India meedias teavet sõjaväelaste kahtluste kohta seoses õhusõiduki deklareeritud omadustele vastavusega ja rahulolematusega selle kõrge hinna üle. Sellegipoolest on tehingut kindlasti vaja edendada, sest tulevikus võivad uuele autole avaneda ka teised suured turud, näiteks sama Hiina.
Mitmeotstarbelised transpordilennukid MTA - ebaõnnestumise äärel
MTA (Multirole Transport Aircraft) arendamine, mida viiakse läbi koos Indiaga, seisab silmitsi veelgi suuremate väljakutsetega kui FGFA. Kohaliku meedia teatel on India sõjavägi peaaegu projektist taandumise äärel ja isegi India peaministri Narendra Modi kohtumine Venemaa presidendi Vladimir Putiniga ei lahendanud olemasolevaid vastuolusid. Need seisnevad selles, et Venemaa pool peab vajalikuks lennukile paigaldada olemasoleva mootori PS-90 uus modifikatsioon (kasutatakse sõjaväe transpordilennukil Il-76) ja indiaanlased tahavad näha autot, millel on täiesti uus mootor. Samal ajal usub United Aircraft Corporationi (UAC) juhtkond, et India pool esitas mootorile esitatavad nõuded liiga hilja, ning kavatseb igal juhul lennukit arendada - isegi kui India taandub projektist. Sellegipoolest teatas 13. jaanuaril firma Il direktor Sergei Velmožkin isegi, et projekt on külmutatud. Tema sõnul tehti paus "programmi kohandamiseks ja vastastikuste tingimuste selgitamiseks".
MTA peaks asendama Vene armees vananevaid An-12, An-26 ja An-72. Sellegipoolest võib India lennuki ostmisest keeldumine mõnevõrra rikkuda tema mainet ja takistada MTA -l rahvusvahelisele relvaturule sisenemist või isegi projekti täielikult maha matta - kõik sõltub Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi otsusest: kas või mitte Il-214 (MTA teine nimi) ostmiseks. Seega on selle projekti väljavaated väga ebamäärased.
Huvi pommitaja Su-34 vastu on Süürias eduka kasutamise tulemus
Üsna hiljuti sai teada, et Alžeeria saatis Rosoboronexportile taotluse 12 esipommitaja Su-32 tarnimiseks (see pole viga-see on Su-34 ekspordiversiooni nimi), teatasid isegi kohalikud allikad juba sõlmitud lepingu kohta. Kuulujuttude kohaselt on ostusumma umbes 500 miljonit dollarit ja 2022. aastaks võidakse tellida kuni 40 lennukit, sealhulgas elektroonilise sõjapidamise (EW) lennukite modifikatsioonid. See tehing võib kujuneda maamärgiks ja olla esimene samm populaarsuse saavutamiseks ülemaailmsel relvaturul. Lisaks sai teada, et Nigeeria ja võimalik, et ka Uganda näitavad Su-32 vastu sisulist huvi. Igatahes polnud lennukite suurejooneline ilmumine ja tuleristimine Süürias asjata - lennuk ei “lahku” maailma meedia lehtedelt ja tõestab oma suurt tõhusust maapinna sihtmärkide vastu suunatud ülitäpsete löökide läbiviimisel. Lisaks on Su-34 atraktiivne ka seetõttu, et suudab täita võitleja funktsioone (mis on eriti oluline mitte kõige rikkamate riikide jaoks), kuna see loodi ka hävitaja Su-27 baasil.
Seega võib Su-34 võtta lähiaastatel oma õige koha ekspordiportfellis. Peamised turud on Aafrika, Aasia riigid ja võimalik, et ka meie partnerid CSTOst (näiteks Kasahstan, kes on juba ostnud hävitajaid Su-30SM).
Õhutõrje - uuele põlvkonnale üleminek on peaaegu valutu
Vene õhutõrjesüsteemid on alati olnud välismaal väga edukad. See kehtib eriti õhutõrjeraketisüsteemi S-300 (S-300) kohta, mille eri riigid ostsid ja ostavad endiselt suures koguses. Näiteks Hiina on erinevate allikate andmetel alates 1993. aastast omandanud selle õhutõrjesüsteemi 24–40 (Hiina allikate andmetel) divisjoni erinevates modifikatsioonides-S-300PMU, S-300PMU-1 ja S-300PMU-2. S -300 omandas isegi NATO liikmesriik - Kreeka (esialgu ostis süsteemi Küpros, kuid pärast Türgit puudutavat diplomaatilist skandaali viidi õhukaitse raketisüsteem üle Kreekasse).
S-300 populaarsus tuleneb suurepärastest taktikalistest ja tehnilistest omadustest. Mis puudutab viimast modifikatsiooni, siis võimaldab see üheaegselt tulistada kuni 36 sihtmärki maksimaalselt 200 km kaugusel. Samas saab süsteemi kasutada ka raketitõrjevahendina (operatiiv-taktikaliste rakettide ja lähimaa ballistiliste rakettide vastu).
Iraanist võib saada S-300PMU-2 viimane ostja-süsteemide tarnimine algas 2015. aasta jaanuaris, pärast Iraani tuumaprojekti osas kokkuleppe saavutamist. Esialgu sõlmis Iraan, olles omandanud õhutõrjesüsteemi Tor-M1, 2007. aastal lepingu S-300 tarnimiseks, kuid tehing külmutati ja Iraan esitas Genfi vahekohtule Vene Föderatsiooni vastu nõude Kohus 4 miljardi dollari eest. See nõue on nüüd tagasi võetud.
Tulevikus eksporditakse arenenumaid õhutõrjesüsteeme S-400 "Triumph" ja odavamat lihtsustatud S-350 "Vityaz". Esimese väljavaated on eriti head - S -400 on enamikus näitajates kõigi konkurentide suhtes märgatavalt parem. Juba on sõlmitud leping vähemalt kuue Triumphsi divisjoni tarnimiseks Hiinasse (tehingu summa on üle 3 miljardi dollari). India juhtkond kiitis sama S-400 ostmise heaks ja lepingu allkirjastamist võib eeldada lähitulevikus. Võime rääkida 10 divisjoni ostmisest, mille väärtus on umbes 6 miljardit dollarit. Tõenäoliselt ilmuvad peagi ka teised huvitatud isikud-Ida-Kasahstani piirkonna Almaz-Antey kontsern on alles hiljuti saavutanud piisava tootmisvõimsuse, et varustada samaaegselt S-400-sid nii Vene vägedele kui ka välismaale.
Mis puutub teistesse õhutõrjesüsteemidesse-väikese ja keskmise ulatusega-, siis on neil ka suur nõudlus-eriti Tor-õhutõrjesüsteem ja õhutõrjekahurite-suurtükikompleks Pantsir-S1. Keskmise ulatusega õhutõrjesüsteemi Buk tulemused on veidi kehvemad.
Maasõidukid: "Armata", "Kurganets-25", "Boomerang" ja "Coalition-SV"-tulevased "tähed"?
Maatehnoloogia osas on „põlvkondade vahetus” eriti asjakohane. Näiteks välismaal selline populaarne tanki mudel nagu T-90 on tegelikult oma moderniseerimispotentsiaali ammendanud-tank on Nõukogude Liidu T-72 sügav moderniseerimine, mida toodetakse alates 1973. aastast, mis tähendab üle 40 aasta. Võrdluseks - ameeriklane M1A1 Abrams läks konveierile seitse aastat hiljem ja sakslane Leopard 2 kuus aastat hiljem. Briti Challenger 2 tank ja prantsuse Leclerc on toodetud vastavalt 1983. ja 1990. aastast. See on üks põhjusi, miks Venemaa hakkas kõigepealt looma uue põlvkonna soomukit. Mis puutub T-90, siis ilmselt on selle viimane modifikatsioon T-90AM (SM ekspordimuudatuses).
Mis puudutab T-90 olemasolevaid ekspordiväljavaateid, siis need on lõppemas. T -90SM -i jaoks on võimalik sõlmida veel mitu lepingut Lähis -Ida riikidega, kuid selle sündmuste käigu muudab mõnevõrra keeruliseks olemasolev välispoliitiline olukord (Süürias on Venemaa tegelikult vastu peamiste ostjate - Saudi Araabia ja Araabia Ühendemiraadid, mis kummalisel kombel ei takista osapooli läbirääkimisi suurte tarnete üle). Teisest küljest muutub Iraani turg avatuks. T -90 ise osutus Uralvagonzavodi jaoks "kullakaevanduseks" - tanki litsentseeritud tootmine on loodud Indias, India armeel on seda mudelit juba üle 800 tanki, aastaks 2020 peaks nende arv olema 2000 lähedal Igal juhul on 2020. aasta algus x tõenäoliselt hetk, mil T-90 küllastab relvaturu ja nõuab uut platvormi. Sama kehtib ka selliste soomukite kohta nagu BMP-3 ja BTR-82A jne. Eespool nimetatud soomukite uusi modifikatsioone saab veel mitu aastat müüa, kuid suured väljavaated pärast 2020. aastat neid tõenäoliselt ei oota.
Seepärast on väga oluline, vaatamata raskustele, viia Moskvas võiduparaadil 2015 demonstreeritud uue põlvkonna varustus masstootmisse, saavutades samal ajal deklareeritud taktikalised ja tehnilised omadused. Eriti huvipakkuvad ettepanekud võivad olla T-14 tank ja raske jalaväe lahingumasin T-15, mis on loodud raskete roomikute platvormil. T-15 peamine omadus on asustamata torn; hetkel on see ainus tank maailmas, millel on selline paigutus, mis koos aktiivse kaitsesüsteemiga peaks meeskonda kaitsma nii palju kui võimalik. Raske jalaväe lahingumasina kontseptsioon, mille kaitse on peaaegu võrdne tankiga, peaks olema nõudlik tänapäevastes linnalahingutes, kui vastastel on rohkesti tankitõrjerelvi, mis suudavad hõlpsasti alistada tavalised soomustransportöörid ja jalaväe lahingumasinad.
Modulaarsel põhimõttel loodud keskmistel BMP-del ja soomustransportööridel Kurganets-25 roomikplatvormil on märgatavalt parem kaitse võrreldes BMP-3 ja BTR-82A-ga. See kehtib ka kerge ratastega soomustransportööri "Boomerang" kohta. Iseliikuv suurtükiväeüksus (SAU) 152 mm kaliibriga "Coalition-SV" peaks "välja pressima" Saksa 155 mm ACS PzH-2000, mida peetakse parimaks.
Korduvalt on öeldud, et kogu ülaltoodud varustus läheb kõigepealt Vene vägedele ja alles seejärel ekspordiks (nagu näiteks õhutõrjesüsteem S-400). Seega tuleks esimesi välislepinguid oodata lähemale 2025. aastale.
Järeldus: "põlvkondade vahetus" on vältimatu
Nagu näeme, on Venemaa relvaekspordis ja sõjatööstuskompleksis tulemas põlvkondade vahetuse kõige olulisem hetk: üleminek nõukogude moderniseeritud varustuse mudelitelt vastloodud vene mudelitele. See protsess oli / on kõige lihtsam õhukaitse valdkonnas ja kõige raskem lennunduses. Soomusmasinate osas on „põlvkonnavahetuse” edust veel vara rääkida - see protsess algab lähemale 2020. aastale, kuid see on vältimatu ja sellele tuleb läheneda valmis. Kui rääkida laevavarustuse ekspordist, siis on see teema väga ulatuslik, eriti seoses probleemidega, mis on tekkinud Venemaa-vastaste lääne sanktsioonide taustal, ning selle käsitlemine nõuab eraldi analüüsi.
Teine probleem on uue tehnoloogia kallinemine võrreldes nõukogude ja moderniseeritud nõukogude tehnikaga. Seega on konkurents lääne tootjatega võimalik “kvaliteedi” tasapinnal ning palju odavama hinnasildiga kliente on üha keerulisem meelitada.
Palju sõltub uue sõjatehnika väljatöötamise ja eduka eksportimise õnnestumisest või ebaõnnestumisest, sealhulgas Venemaa armee lahinguvõimest, kuna välismaistelt ostjatelt saadud suured rahalised vahendid võimaldavad aktiivselt arendada kodumaist sõjatööstuskompleksi ja luua üha rohkem arenenud relvi.
Ajakiri "Uus kaitsekord. Strateegiad" №1 (38), 2016
