… Tiiva all oli sõjast hävitatud Iraak, kõikjal olid näha NATO lennukite hiljutise pommitamise tagajärjed: kõrbe pind oli täis lugematuid kraatreid ning katkiste autode ja tankide tükid põlesid maha. teed. Linnade kunagised õitsevad oaasid on nüüd muutunud tolmusteks varemeteks, silmapiiri kattis põlevate naftakaevude kohutav uduvine.
1991. aasta talvel tõestasid taktikalised löögilennukid taas oma suurt lahinguvõimet: ülitäpse laskemoona abil halvasid hävitajad-pommitajad riigi täielikult 30 päeva kestnud pideva pommitamisega. Mitmeotstarbelised sõidukid F-16, F-15E, F-111 ja F / A-18 tekitasid mitu korda rohkem kahju kui paksukõhuline B-52 ja kurikuulsad vargsiga sõidukid.
Välismaiste mitmeotstarbeliste ründesõidukite hulgas on üha olulisem F -15E "Strike Eagle" - operatsioonil "Desert Storm" edukalt debüteerinud "Strike Eagle" pani Jugoslaavia maal toime kuritegusid, et seejärel naasta Pärsia lahele (2003) Seekord sai F-15E lennunduse peamiseks jõuks: tänu oma kindlale lahingukoormusele ja täiuslikule vaatlusvarustusele suutis F-15E leida ja hävitada kõige raskemad sihtmärgid.
Universaalse löögilennuki loomise idee oli asjakohane mitte ainult välismaal. Tagasi 80ndate keskel OKB im. PEAL. Sukhoi alustas tööd uue 4. põlvkonna löögisõiduki loomiseks, mis põhineb hävitajal Su-27. Projekt, koodnimega T-10B, viidi seejärel ellu esipommitajana Su-34. Meie Isamaal toimunud tuntud poliitiliste ja majanduslike muutuste tõttu alustati Su-34 seeriatootmist alles paar aastat tagasi, nüüd asendavad järk-järgult uued pommitajad eelmise põlvkonna Su-24 lennukeid. lahingupost. Loodame, et lähitulevikus saab Su-34-st Venemaa õhujõudude eesliinipommitaja lennunduse peamine lennuk ja nende ekspordimuudatused on maailmaturul laialdaselt tunnustatud.
Kaks täiesti erinevat masinat, Su-34 ja F-15E, on keskendunud samade ülesannete täitmisele. Milline auto osutus täiuslikumaks? Ja üldiselt, kas on õige Su-34 võrrelda F-15E-ga? Püüame neile küsimustele vastata.
Kangelaste suguvõsa
Külgmine
Mitmeotstarbeline väga manööverdatav hävitaja, millel on ületamatud lennuomadused. Su-27 tõi vigursõidu uuele tasemele, avas lennurežiimid, mida varem polnud lennunduses võimalik saavutada. Kodu- ja välismaised eksperdid tunnistavad, et lennukil on tänaseks parim aerodünaamiline skeem. Tänu lahutamatule paigutusele ja konstruktsioonis sisalduvale staatilisele ebastabiilsusele saavutas hävitaja Su-27 lähimanöövrivõitluses paremuse igasuguste õhuvaenlaste ees.
Tapjageenid Kinnitatud lööja 104 kinnitatud õhuvõiduga. Maailma esimene neljanda põlvkonna lennuk, mis kümme aastat enne Su-27 tulekut oli vaieldamatu taeva valitseja-kõik, kes julgesid F-15 väljakutseid esitada, lisati kohe Igla trofeedesse.
Su-34
Ülehelikiirusega soomustatud ristleja, mis on mõeldud hullumeelseteks rünnakuteks vaenlase positsioonidel. Võitlejal põhinev võimas löögisõiduk on spetsialiseerunud kõrgelt kaitstud sihtmärkide hävitamisele öösel ja päeval, kõige tihedamas udus ja ägedates äikesetormides, tugeva elektroonilise segamise ja kihilise õhutõrje tingimustes.
Su-34 ühendas löögivahendite lahingukasutuse kogemuse kohalikes konfliktides. Esmakordselt lennundusajaloos on eesliinipommitaja kokpiti valmistatud vastupidava soomuskapsli kujul. Meeskond ja lennuki olulisemad üksused on kaetud kuni 17 mm paksuste titaansoomustega.
Hoolimata paljude ekspertide kahtlustest sellise kaitse otstarbekuses kaasaegsel lennukil (kuulipilduja DShK kuul läbib 500 m kauguselt 20 mm soomusterast, katavad 23 mm õhutõrjerelva kestad rebida selline raudrüü kilomeetrite kaugusel puruks ja õhutõrjeraketi lõhkepeade kahjustavate tegurite kohta isegi mainimist väärt) - hoolimata kõigist neist kahtlustest kaitseb raudrüü usaldusväärselt lennukit väikerelvade hulkuvate kuulide eest, mis suureneb masina elujõulisus madalatel lendudel vaenlase territooriumi kohal.
Su -34 ainulaadne omadus oli tagumise poolkera vaatamiseks teise radari olemasolu - süsteem hoiatab meeskonda ohu eest õigeaegselt ja vastab vajadusel juhitavate rakettide salvadega katsele. vaenlase võitleja, et tabada "kuiva" selga.
Tugevad turbulentsed pöörised ja teravad tuuleiilid maapinna lähedal ei takista meeskonnal lahinguülesannete täitmist - Su -34 tundlik elektroonika määrab koormuste suurenemise ja lennuki eesmine horisontaalne saba pilootide abiga summutab süsteem automaatselt kahjulikke aerodünaamilisi nähtusi.
Su-34 kaubamärk on kahekohaline kabiin, kus piloot ja navigaator ei "hinga kukla alla" üksteisele, vaid istuvad "õlg õla kõrval"-see lahendus parandab töökohtade ergonoomikat ja lihtsustab meeskonnaliikmete vaheline suhtlus. "Kuiv" kabiin on varustatud kõigega, mis on vajalik pikamaaretkedeks - pardal on vannituba ja miniköök koos mikrolaineahjuga, kokpitis on piisavalt ruumi puhkamiseks - üks meeskonnaliikmetest saab uinak otse põrandal istmete vahel.
Nutikas elektroonika juhib iseseisvalt lennuki sihtmärgini, piloodid kustutasid nälja ja asusid mugavalt sooja avarasse kabiini mugavates K-36DM väljatõmbetoolides … Idüll! Hoolimata sööbivatest märkustest selliste mugavuste vajaduse kohta esipommitaja pardal, mille lahinguülesanne kestab kõige rohkem 2-3 tundi, on viga selles, et disainerid suutsid mugavuse huvides selliseid enneolematuid meetmeid pakkuda meeskonnast? Kui vastupidi, piloodid istusid kitsas, kitsas kokpitis, algas jutt, et insenerid ei pööranud ergonoomikale üldse tähelepanu.
Ja kuidas on relvadega? Mis meeldib "tõenäolise vaenlase" Vene rindepommitajale? Kaheksa tonni lahingukoormust 12 välisele kõvapunktile, sisseehitatud 30 mm lennukikahurile. Lai valik relvi: vabalangemise pommid ja juhitavad raketiüksused, ülitäpne relvasüsteem, mis põhineb korrigeeritud õhupommidel ning erineva raskuse ja otstarbega õhk-maa rakettidel.
Lisaks löögirelvadele saab õhusõiduk välistes sõlmedes kanda näiteks elektroonilisi sõjapidamiskonteinereid, peatatud kütusepaake, väikese lasti konteinereid ja õhusõidukite relvi, mis on üldiselt sarnased hävitajaga Su-27. ulatusega RVV-AE raketid.
Vaatamata lühikesele kasutusiga on Su-34-l juba olnud võimalus osaleda tõelises lahingukonfliktis. "Kolme kaheksa" sõja ajal kasutati Venemaa õhujõudude Su-34 Gruusia positsioonide üle elektroonilise sõja pidamiseks. Ühe hävitamise ajal hävitas ta võtmetähtsusega 36D6-M radarijaama Shavshvebi küla lähedal radarivastase raketiga X-31P, halvates sellega Gruusia õhutõrjesüsteemi.
F-15E "Strike Eagle"
Strike Eagle on suuresti vastuoluline sõiduk, mida sageli nimetatakse mitme rolliga võitlejaks. Paraku on see eksitus: tegelikult on F-15E võimas ründelennuk, mille eesmärk on hävitada maapealsed sihtmärgid. Kui labidat labidaks nimetada, on F-15E eesliini (taktikaline) pommitaja-vali nimi oma maitse järgi. Mul on selle tulemuse kohta üsna head põhjused:
1. Väide, et F-15E on määratud USAF-i hävitusüksustele, ei tõesta absoluutselt midagi. Näiteks kuuluvad hävitusüksused koos F-15E-ga tankitõrjelennukid A-10 Thunderbolt. Paradoks? Või mõttetu salatsemine?
2. Taktikaline pommitaja (kordan: pommitaja!) F-15E on võimeline kasutama maailma kõige laiemat õhk-pinna laskemoona valikut, sealhulgas:
- juhitavad ja juhtimata pommid, mis kaaluvad kuni 5000 naela (2270 kg), -JDAM laskemoona liin (GPS-põhine komplekt, mis muudab vabalangemispommi täppisrelvaks), - kolme tüüpi CBU kobarmoona
-juhitavad raketid AGM-65 "Mavrik", rasked AGM-130 ja AGM-158, - laevavastased raketid "Harpoon", - radarivastased raketid HARM, - taktikalised tuumarelvad - B61 pommid kaheksa tüüpi erineva võimsusega lõhkepeadega kõrgelt kaitstud sihtmärkide hävitamiseks. Igaks juhuks.
3. Kaheliikmeline meeskond, võimalus lennata ülimadalal kõrgusel maastiku jälgimise režiimis, maapealsete sihtmärkide tuvastamiseks optimeeritud radarijaam, 10 400 kg vedrustuselemente (pommid, kütusepaagid, vaatlus- ja navigatsioonisüsteemid) - nendest positsioonidest peate vaatama lennukit.
4. Lõpuks ei jäta F -15E kasutamise kogemus kahtlust - meie ees on pommitaja, häbiväärselt võitlejaks maskeeruv. Kohutav verine rada ulatub "Strike Eagle'i" jaoks läbi Afganistani mägede ja naftarikka Mesopotaamia, läbi Palestiina, Balkani ja Liibüa … Alles 1991. aasta talvel Iraagis, siis veel 24 "eksperimentaalset" F- 15E lendas 2142 lendu! Millist tööd Strike Needles Iraagis tegi? Nad tegelesid oluliste maapealsete sihtmärkide otsimisega ja hävitamisega: raketipositsioonid "Scuds", komandopunktid, konvoid, õhutõrjeraketisüsteemid, mis jäid kogemata ellu pärast "Tomahawksi" kõrvulukustavat lööki.
Strike Eagle'i tugevus rippuvates konteinerites on ennekõike LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night) vaatlus- ja navigatsioonisüsteem, mis võimendab tähtede valgust 25 tuhat korda. Tehnilises mõttes koosneb süsteem kahest elektroonikaseadmest-navigatsioonist AN / AAQ-13 ja vaatlusastmest AN / AAQ-14, mille andmed projitseeritakse kabiini esiklaasi näidikule. Iga konteineri kaal jääb 200 kg piiresse, navigeerimisseade sisaldab termokaamerat ja radarit maastiku jälgimiseks, vaatleja on täiendav kõrge eraldusvõimega termokaamera, laserkaugusmõõtja ja sihtmärgi jälgimise andurid. Kõik see võimaldab "Strike Eagle'il" sooritada ülikiireid viskeid ülimadalal kõrgusel (sõltuvalt maastikust 30-70 m), avastada ja hävitada punkti sihtmärgid igal kellaajal ja igasuguste ilmastikutingimuste korral.
LANTIRN on enamiku USA õhujõudude õhusõidukite hädavajalik atribuut kohalike konfliktide korral-lisaks F-15E-le on selle kompleksiga varustatud ka F-16 uusimad modifikatsioonid. Kuid Strike Eagle'il on ka mõned ainulaadsed omadused, näiteks kõrge eraldusvõimega radar APG-70 maapealsete objektide tuvastamiseks: 300 km kaugusel on eraldusvõime 38 m (sellest piisab jõekanali käänaku märkamiseks) või kontrastne hoone piirkonnas linnaarendus), 30 km kauguselt parandatakse Strike Needle'i radari eraldusvõimet 2,5 m -ni - mis tahes punktmärk muutub nähtavaks. APG-70 teine omadus on võimalus kaardistada aluseks olev maastik, samas kui "pilt" säilitab piisava kvaliteedi isegi siis, kui manööverdatakse mitme ülekoormusega.
20 aastat on möödas ja piluga antennimassiiviga APG-70 on täiesti vananenud-praegu asendatakse vana radar paljulubava APG-82-ga. Strike Needles on ainsad taktikalised pommitajad maailmas, mis on varustatud aktiivse faasilise massiiviradariga.
USA õhujõudude esindajad rõhutavad, et F -15E loodi spetsiaalselt operatsioonideks tugeva vaenlase õhutõrje tingimustes ning olukorra halvenemise korral on see võimeline iseseisvalt õhuvõitluses enda eest seisma - muutused õhusõiduki spetsialiseerumises on selle hävitajaomadusi vähe mõjutanud. Strike Eagle on endiselt võimeline kandma ja kasutama lühikese ja keskmise ulatusega õhk-õhk rakette, sealhulgas AIM-120 (hävitajate F-15 lemmikrakett, tavaliselt rahvusvahelistel õppustel, palutakse välisriikide õhujõudude esindajaid) neid relvi mitte kasutada - muidu lõpeb õhulahing enne, kui see üldse algab).
Samuti on säilinud hävitaja lennuomadused õhu üleoleku saavutamiseks - Strike Eagle'i tõusukiirus ulatub 250 m / s ja maksimaalne kiirus ilma vedrustuseta ületab 2,5 korda helikiirust (2650 km / h). Loomulikult on sellel vähe pistmist tema "põhitöö" täitmisega - äärmiselt madalal kõrgusel, pommikobaratega rippudes, lendab "Strike Eagle", nagu Su -34, transoonilise kiirusega.
Lööginõela kõrged võitlusomadused ja mitmekülgsus on pälvinud selle rahvusvahelisel relvaturul teatud populaarsuse. Lisaks USA õhujõududele kasutab kallist ja keerulist "Strike Eagle'i" piiratud ulatuses ära Iisrael (25 sõidukit, modifikatsioon F-15I "Thunder"), rikutud nafta ja oma suursuguse Saudi Araabia poolt (84 sõidukit, modifikatsioon F- 15S) ja Singapuri linnriik (24 auto modifikatsiooni F -15SG) - muide, sellel pisikesel riigil on tõeliselt tohutud õhujõud - rohkem kui 100 kõige kaasaegsemat lahingumasinat, samas kui Singapuri piirkond on 4 korda väiksem kui Moskva piirkond! Teine F-15E operaator on Lõuna-Korea-2002. aastal, vaatamata selliste "valgustite" nagu Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale ja Su-35 osalemisele, võitis 40 lahingulennuki tarnimise hanke ikkagi "Strike Eagle" (Korea modifikatsioon F-15K).
On selgelt näha, et taktikalise pommitaja "tipptasemel" modifikatsiooni tellivad ainult Ameerika Ühendriikide rikkamad liitlased, väikesed Euroopa NATO riigid eelistavad osta suhteliselt odavaid F-16. NATO lennundus peab kõige sagedamini tegutsema kohalikes konfliktides, kus puudub võimas õhutõrje ning vaenlase lennukid on lennuväljadel hävitatud. Rippkonteinerite kasutamisel koos vaatlus- ja navigatsiooniseadmetega ei ole F-15E ja F-16 Block 60 vaheline erinevus sellistes tingimustes põhimõtteline ning F-16 maksab poole odavamalt. Kuigi milline vestlus säästmisest on sobilik, kui ainult konteinerite komplekt LANTIRN maksab 5 miljonit dollarit!
Kirjavahetuse võitluse tulemused
Vene eesliinipommitaja loodi hävitaja Su-27 ülemaailmse ümbermõtestamise tulemusena. Vaatamata näilisele välisele sarnasusele on Su-34 mis tahes konstruktsioonielement täiesti uus detail. Soomustatud kabiin, šassii, õhus olev elektroonika … sõna otseses mõttes on kõik muutunud. Ilmus eesmine horisontaalne rõhk, kuid mootorite ventraalsed servad ja reguleeritavad õhu sisselaskeavad kadusid. Paljulubava pommitaja Su-34 loomisel võeti arvesse hiljutiste kohalike konfliktide tulemusi, mille tulemusel ilmus võimas ja tasakaalustatud lööklaine.
Ameerika F-15E on edukas eksprompt, mis põhineb seeriavõitlejal või õigemini selle kahekohalisel treeningmuudatusel F-15D. Lennukis on muutunud vaid põhielemendid - selle avioonika ja relvad. "Strike Eagle" hämmastab oma kõrgtehnoloogiatega: radar AFAR-iga, igakülgne aktiivne segamisjaam, konformsed kütusepaagid (valmistatud lennuki külgpindadel voolujooneliste vooderdiste kujul).
Iga masin on omal moel tugev. Strike-Needle'i ainus veenev eelis on tohutu lahingukogemus. Kuid hoolimata kõigist pikkadest arutluskäikudest on tõde üsna ilmne - kord, kui ta on piloodi asemel, eelistaks keegi meist Su -34 soomustatud kokpiti.
