Vaenlase laevade vastu võitlemiseks võib kasutada erinevaid relvi, kuid praegu mängivad juhtivat rolli laevavastased tiibraketid. Varem on aga kaalutud muid laevavastaste relvade variante. Eelkõige uuriti ballistilise laevavastase raketisüsteemi loomise küsimust. Meie riigis töötati välja mitmeid sarnaseid projekte, millest ükski aga praktilist rakendust ei saavutanud.
Idee ballistilisest raketist, mis oli mõeldud suurte pinnalaevade hävitamiseks, kujunes välja viiekümnendate aastate lõpuks. Selleks ajaks olid meie riigi tõenäolistel vastastel õnnestunud ehitada arvukalt ja võimsaid laevastikke, millega nad pidid võitlema kaugel. Kaugpommitajate ja allveelaevade jaoks olid juba olemas tiibraketid, kuid nende laskeulatus ei vastanud praegustele nõuetele. Nii kandelennuk kui ka allveelaev oleksid sunnitud sisenema vaenlase laevagrupi kaitsetsooni.
Ilmset väljapääsu sellest olukorrast nägid allveelaevade ballistilised raketid. Väikeste mõõtmete ja kaalu korral võib selle klassi toode lennata kuni mitme tuhande kilomeetri kaugusel. Tänu sellele sai võimalikuks rünnata laeva ühendust turvalisest piirkonnast. Kuuekümnendate aastate alguseks viidi lõpule uue kontseptsiooni kujundamine, mis võimaldas liikuda teadustöölt arendustööle.
Projektid D-5T ja D-5Zh
Allveelaevade ballistiliste laevavastaste rakettide väljatöötamise uue programmi esimene osaleja oli Leningradi projekteerimise keskbüroo-7 (nüüd KB Frunze nime kandev KB "Arsenal"), mida juhtis P. A. Tyurin. Alates 1958. aastast arendab see organisatsioon D-6 kompleksi põhimõtteliselt uue tahke raketikütusega raketiga. Küsimuse uurimine näitas, et sellist raketti saab võtta aluseks paljulubavale piisavalt kõrgete omadustega laevavastasele raketisüsteemile. Selle tulemusel sai projekt alguse töönimetusest D-5T.
D-6 raketi mudel paraadil. Foto Militaryrussia.ru
Kompleksi D-6 baasrakett oli kaheastmeline toode, millel oli tahke raketikütusega mootorid. Igas etapis tehti ettepanek kasutada nelja sõltumatut mootorit eraldi korpustes. Lisaks olid pea kaitsekattel käivitusmootorid, mis olid mõeldud kanderakettist väljumiseks. Uue projekti väljatöötamine näitas, et kompleksrakett D-5T suudab lennata kuni 1500-2000 km ulatuses. Vahemiku suurenemine võrreldes baasmudeliga saavutati lõhkepea massi vähendamisega.
1961. aasta alguses liitus uue teemaga tööga Miass SKB-385 (nüüd V. P. Makeev SRC). Tema projekt, mis sai töönimetuse D-5Zh, nägi ette täiesti uue vedela tõukejõuga raketi loomise. Selline rakett võib saata spetsiaalse lõhkepea kuni 1800 km kaugusele.
Kompleksi D-6 kandjad pidid olema mitme projekti diisel-elektri- ja tuumaallveelaevad. Süsteemi D-5T kandjana kaaluti ainult projekti 661. modifitseerimist. Sellise allveelaeva loomise küsimus töötati välja TsKB-16 (nüüd SPMBM "Malakhit"). Hiljem, pärast projekti D-5Zh ilmumist, tehti ettepanek kohandada kaks kompleksi kasutamiseks muudetud projekti 667 allveelaevadel. Sellise projekti väljatöötamine võttis aga aega, mis tõi kaasa ebatavalise ettepaneku. SKB-385-l tehti ülesandeks töötada välja versioon ballistilistest laevavastastest raketisüsteemidest, mis tuginevad spetsiaalsetele pinnalaevadele.
Kahe projekti edasiarendamine tõi kaasa tahke raketikütuse raketi hülgamise. Leiti, et D-5Zh kompleksi on mugavam kasutada ja seetõttu tuleks see konkreetne projekt välja töötada. Uue projekti edasiarendamine viidi läbi nimetuse D-5 all. Lõpuks tehti veel üks oluline otsus. Paljutõotav allveelaevade relv pidi olema uue modifikatsiooni rakett, mis töötati algselt välja laeva relvastusprojekti raames.
D-5 kompleks raketiga R-27K
1962. aasta aprillis otsustas NSVL Ministrite Nõukogu alustada uue allveelaevade laevavastase raketisüsteemi väljatöötamist. Kompleks tervikuna tähistati kui D-5, selle rakett-R-27K või 4K18. Nagu nimetusest järeldub, pidi uus laevavastane rakett muutuma olemasoleva R-27 tüüpi keskmise ulatusega raketi eriliseks modifikatsiooniks.
SKB-385 kujundas mitu kuud uue kompleksi välimust ja määras olemasoleva raketi jaoks vajalike muudatuste hulga. Tehti ettepanek kasutada kaheastmelist raketti, mille esimene etapp vastutas teise trajektoorile viimise eest. Teine etapp pidi vastavalt kandma sihtimisvahendeid ja lõhkepead. Kuna tegemist oli liikuvate sihtmärkide tabamisega, pidi rakett kandma avastamis- ja sihtimisvahendeid.
Rakett R-27K (vasakul) ja alus R-27 testide ajal. Foto Rbase.new-factoria.ru
Samas leiti, et laevavastaste rakettide väljatöötamine seisab silmitsi mitmete raskustega. Seega osutusid nõutavate omadustega juhtimis- ja juhtimisrajatised liiga suureks. Seetõttu võib teine etapp võtta kuni 40% toote lubatud mõõtmetest. Lisaks tuli juhtimispea sulgeda raadio-läbipaistva kuumuskindla kattega. Meie riigis polnud sel ajal sobivaid materjale.
Olemasolevad raskused tõid kaasa kahe eelprojekti ilmumise korraga. Nad kasutasid ühist esimest etappi, mis põhines raketiüksustel R-27, ja teised etapid töötati välja nullist. Esimene etapp erines põhikonstruktsioonist lühendatud kerega, mille mahutid olid väiksemad. 4D10 mootor, juhtseadised jne. jäi samaks. Teise etapi kaks versiooni, mis varustusest ja tööpõhimõtetest erinesid, olid tähistatud tähtedega "A" ja "B".
Mõlemas projektis tehti ettepanek kasutada passiivset radari juhtimispead koos külgvaatega antenniga. Kuni teatud hetkeni pidi volditud antenn olema korpuse sees ja seejärel välja minema ja lahti keerama. Samal ajal pakuti vaenlase laeva elektroonilistest süsteemidest signaalide otsimist, mille abil oli võimalik määrata selle asukoht ja parandada raketi kurssi.
Projekt "A" pakkus suhteliselt keerulist juhtimissüsteemi. Trajektoori tõusvas lõigus pidi rakett trajektoori korrigeerima spetsiaalsete teise astme mootorite abil. Sihtmärgile alla liikudes oli vaja kasutada aerodünaamilisi roole ja korrigeerida kurssi vastavalt peaantennile, mis võtab vastu esipoolkera signaale. Projektis "B" tehti ettepanek kasutada kursuse parandust ainult enne trajektoori kahanevasse ossa sisenemist. Juhtimisvahendite esimene versioon oli palju keerulisem ja suurendas ka teise etapi mõõtmeid, kuid samal ajal võib see anda sihtmärgile tabamise suurema täpsuse.
Edasiseks arendamiseks võeti vastu teise etapi versioon tähega "B". Seega pidi rakett 4K18 / R-27K otsima sihtmärki, kasutades külgvaatega antenni passiivset otsijat. Peaantenni pole enam vaja. Elektroonika edasiarendamiseks kaasati projekti NII-592 (nüüd MTÜ Avtomatiki). Tema abiga loodi tõhustatud antenniga täiustatud otsija.
Projekti kohaselt oli toote R-27K pikkus 9 m ja läbimõõt 1,5 m. Stardimass oli 13,25 tonni. Väliselt erines see alusest R-27 keerukama pikliku peaga kuju. Teine etapp kandis spetsiaalset lõhkepead võimsusega 650 kt, mis on võimeline kompenseerima täpsuse kerget langust. Täieliku elektrijaama tagasilükkamine teises etapis ja kütusevarustuse vähenemine esimeses viisid lennuulatuse vähenemiseni. Niisiis, põhiline R -27 rakett lendas 2500 km, samas kui uus 4K18 - vaid 900 km.
Tuleb märkida, et töö projektidega R-27 ja R-27K oli seotud teatud raskustega. Seetõttu läks baas ballistiline rakett kasutusele alles 1968. aastal ja laevavastase raketi katsetamist oli võimalik alustada alles kaks aastat hiljem. Esimene katsetamine 4K18 / R-27K viidi läbi Kapustin Yari tootevalikus detsembris 1970.
4K18 tüüpi "B" tüüpi raketi teise etapi skeem. Joonis Otvaga2004.ru
Maapealset kanderaketti kasutades viidi läbi 20 katselaskmist, millest vaid 4 olid hädaolukorras. Seejärel toimus mitu viset veealusest stendist. Pärast seda alustati tööd raketisüsteemi ettevalmistamiseks allveelaeva kandja peal katsetamiseks.
Tuleb märkida, et alates kuuekümnendate keskpaigast on D-5 projekt kandja leidmisega silmitsi seisnud teatud raskustega. Mõned allveelaevad ei vastanud tehnilistele nõuetele, teisi aga ei saanud kasutada koos laevavastaste rakettidega, kuna need pidid kandma strateegilisi rakette. Selle tulemusena otsustati teha projektist 629 diisel-elektriline paat K-102. Kompleksi kogenud vedajaks. Vastavalt uuele projektile "605" pidi see saama neli stardisilot ja komplekti erinevaid seadmed rakettidega töötamiseks.
9. detsembril 1972 käivitas allveelaev K-102 esmakordselt raketi R-27K. Katsed kestsid umbes aasta ja selle aja jooksul kasutati 11 katseraketti. 3. novembril 1973 toimus kaksikraketi väljalaskmine sihtlaeval. Samal ajal tabas üks 4K18 toode täpselt sihtmärki ja teine tegi kerge vea. On oluline, et raketi käivitamise ajal ulatus sihtmärgi määramatus 75 km -ni. Sellest hoolimata leidsid raketid iseseisvalt sihtmärgi ja sihtisid seda.
Vaatamata testide edukale lõpetamisele suleti 1975. aasta septembri alguses projekt D-5 / R-27K. Passiivne radariotsija ei suutnud probleemide lahendamisel nõutavat usaldusväärsust anda ja sellele ei olnud raske vastu astuda. Tuumalõhkepea muutis omakorda uute rahvusvaheliste lepingute olemasolu tõttu keeruliseks allveelaevade paigutamise uute laevavastaste rakettidega. Lõpuks on tiibrakettide valdkonnas juba tehtud tõsiseid edusamme. Sellises olukorras ei pakkunud olemasolev D-5 kompleks laevastikule huvi.
D-13 kompleks raketiga R-33
Varsti pärast raketi R-27K katsetuste algust, 1971. aasta keskel, sai SKB-385 uue ülesande. Nüüd pidi ta looma kompleksi D-13 koos laevavastase ballistilise raketiga R-33. Viimane pidi põhinema toote R-29 konstruktsioonil ja tabama sihtmärke kuni 2000 km ulatuses, kasutades monobloki või mitmekordset lõhkepead.
Raketi R-33 väljatöötamisel kasutati eelmise projekti R-27K põhiideid ja kontseptsioone. Niisiis, põhiline R-29 oli kavas "lühendada" kaheks etapiks, kuid samal ajal kokku panna valmis komponentidest. Esimene etapp, nagu varemgi, pidi vastutama raketi kiirendamise eest ja teisel tehti ettepanek paigaldada lõhkepea ja juhtimisseadmed. Spetsiaalse varustuse olemasolu tõttu oli teine etapp üsna suur ja raske. Sellest hoolimata pidi rakett tervikuna vastama olemasolevate kanderakettide piirangutele.
Rakettide R-27 ja R-27K võrdlus (vasakul). Joonis "Vene mereväe relvad. 1945-2000"
Laskeulatuse suurendamiseks koos sihtmärgi tuvastamise kauguse suurenemisega oli vaja täiustatud otsijat. Seda eristas suur suurus ja see tõi kaasa esimese etapi mõõtmete vähenemise teise kasuks. Esimese astme tankide vähenemine võib viia lennuulatuse vähenemiseni 1200 km -ni. Tõsiseid probleeme esines ka süsteemide töötingimustega. Uut tüüpi peapea vajas raadio-läbipaistvat katet, mis talus laskumisel kõrgeid temperatuure. Samal ajal võis tekkida plasmapilv, mis vähemalt takistas raadioelektrooniliste süsteemide tööd.
Ometi suutis SKB-385 1974. aastal mõned probleemid lahendada ja esitada raketisüsteemi D-13 eelprojekti. Raketi esimene etapp, mis oli ühendatud tootega R-29, oli varustatud paakidega heptüüli ja lämmastiktetroksiidi jaoks ning kandis ka 4D75 mootorit. Teisel etapil puudus täieõiguslik elektrijaam ja see oli varustatud ainult manööverdamiseks mõeldud mootoritega. Selles oli ka passiivne radari juhtimispea koos paari antenni, juhtseadiste ja spetsiaalse lõhkepeaga. Süsteeme täiustades koos nende mõõtmete vähenemisega oli võimalik suurendada kütusevarustust ja viia laskeulatus 1800 km -ni.
Eelprojekti kohaselt oli raketi R-33 pikkus 13 m ja läbimõõt 1, 8 m. Stardimass projekteerimise käigus muutus korduvalt vahemikus 26 kuni 35 tonni. Projekti 667B paate peeti selliste rakettide kandja kogu arenduse vältel. Uut tüüpi laevavastaste rakettide kasutamiseks pidid nad stardieelse ettevalmistamise ajal saama varustuse sihtmärgi määramiseks ja raketi juhtimiseks.
Seitsmekümnendate aastate plaanide kohaselt pidid peagi projekti kaaluma sõjaväeosakonna spetsialistid. Katsetuste algus oli planeeritud seitsmekümnendate lõppu ning järgmise kümnendi keskpaigaks võis D-13 kompleks kasutusele võtta.
Seda aga ei juhtunud. Klient analüüsis olemasolevat projekti ja otsustas sellest loobuda. 1975. aasta septembri alguses peatati ühe käsu alusel kaks projekti korraga-D-5 / R-27K ja D-13 / R-33. Põhjused kahest kompleksist loobumiseks olid samad. Need ei näidanud soovitud tehnilisi omadusi, tegelikku lahingutõhusust piirasid juhtimissüsteemide iseloomulikud probleemid ja tuumalõhkepea olemasolu piiras kasutuselevõttu.
Laevavastased raketid, mis põhinevad maapealsetel ICBM-idel
Nagu teate, peeti mandritevahelist ballistilist raketti UR-100 algselt vahendiks erinevate lahinguülesannete lahendamiseks erinevates tingimustes. Muuhulgas töötati välja sellise raketi modifikatsiooni allveelaevadele paigutamiseks. Mõne teate kohaselt kaaluti ka võimalust kasutada modifitseeritud UR-100 laevavastase relvana.
Rakett R-29, mille alusel loodi toode R-33. Foto Otvaga2004.ru
Aruannete kohaselt oli OKB-52 teatud ajast alates V. N. juhtimisel. Chelomey, eriülesannete jaoks olemasoleva ICBM -i küsimus oli väljatöötamisel. Kujundust oluliselt ümber töötades võiks UR-100 tootest saada laevavastane rakett, mida iseloomustab kõrgeim laskeulatus ja eriline lõhkepea võimsus. Meile teadaolevalt jäi see projekt koos paljude teistega siiski eeluuringu etappi. Täisväärtuslikku projekti ei arendatud ja UR-100-l põhinevaid eksperimentaalseid laevavastaseid rakette ei katsetatud.
Siiski on teada, et 1970. aasta keskel lasti välja kaks radari sihtimispeadega varustatud eksperimentaalset raketti UR-100. Võib-olla olid need katsed otseselt seotud paljutõotava keskmise mandritevahelise ulatusega laevavastase raketi väljatöötamisega.
Mõned allikad mainivad ideed luua laevavastane rakett, mis põhineks kompleksi "maismaa" ICBM-il. Kuid isegi sel juhul jäid ideed realiseerimata. Pealegi on põhjust arvata, et sellist projekti või ettepanekut pole kunagi olemas olnud ja tegelikult on see ainult kuulujutt.
***
Viiekümnendate lõpu seisuga seisis Nõukogude Liit silmitsi teatud probleemidega võitluses võimaliku vaenlase laevade rühmituste vastu. Olemasolevad relvad, mis olid võimelised suuri laevu uputama, olid piiratud omadustega ja sundisid allveelaevnikke või meremehi riskima. Sellistes tingimustes võivad paljutõotavad ballistilised laevavastased raketid muutuda paljulubavaks vahendiks vaenlase vastu võitlemiseks.
Nõukogude tööstus on mitu aastat välja töötanud mitmeid selliseid projekte. Kaks laevavastaste laevavastaste rakettide projekti jõudsid täieõigusliku disainitöö etappi ja üks neist viidi isegi katsetamisele. D-5 ja D-13 projektide käigus saadi huvitavaid tulemusi, kuid nende praktilised väljavaated osutusid mitmetähenduslikuks. Mitmete tehniliste raskuste olemasolu ja piiratud lahinguvõime ei võimaldanud uue relva kõiki võimalusi täielikult ära kasutada.
Lisaks mõjutas see negatiivselt edusamme teistes valdkondades. R-27K raketi disaini valmimise ajaks ilmusid uued lennutehnoloogia mudelid, samuti tiibraketid lennundusele, laevadele ja allveelaevadele. Seda tüüpi kaasaegsed relvad olid paljude parameetrite poolest ballistilistest laevavastastest rakettidest paremad ja muutsid need tarbetuks. Selle tulemusena loobuti meie riigis sellistest relvadest. Pärast 1975. aastat, kui sõjavägi otsustas D-5 ja D-13 projektid sulgeda, ei arendanud me välja selliseid uusi süsteeme.
