Venemaa õhujõud valmistuvad lennukipargi oluliseks moderniseerimiseks. Lähitulevikus saavad lahinguüksused esimest korda viimase 20 aasta jooksul märkimisväärse hulga uusi lennukeid ja helikoptereid. Võitluslennundust mõjutab otseselt sõjareformi praegune etapp.
Lennundusjuht-õhuväe ülemjuhataja asetäitja lennunduses, kindralleitnant Igor SADOFIEV rääkis õhuväe 2010. aasta tegevuse tulemustest ja nende väljavaadetest.
Igor Vassiljevitš, millised on õhuväe lennunduse 2010. aasta töö tulemused? Millistes relvajõudude lahingukoolituste põhitegevustes osalesid õhuväe meeskonnad?
- Õhuväe lennunduse töö oli 2010. aastal suunatud ohvitseride kutsealase väljaõppe parandamisele üldiselt ja muidugi eelkõige meeskondade lennuõppele, nende valmisolekule lahingutegevusi ettenähtud viisil läbi viia. Erilist tähelepanu pöörati noorte lennutöötajate kasutuselevõtmisele ja koolitamisele, kvalifikatsioonikategooria koolitamisele. 2010. aasta ülesanded täitis lennundus. Keskmine lennuaeg piloodi kohta vastab normatiivdokumentide nõuetele ja on võrreldes eelmise aastaga kasvanud 9%. Taktikalise lennuõppe kvaliteet on paranenud. Kahtlemata avaldas mõju taktikaliste lennuõppuste arv, mis kasvas 14%, sealhulgas elava tulega - 18%. Lennutöötajate koolituse maht klassi kohta on kasvanud poolteist korda. Kõik see on lennundusühenduste, -koosseisude ja -üksuste, ülikoolide ja lahingukasutuse keskuste juhtkonna ja kogu personali hoolika töö tulemus.
Selle töö tulemuseks oli õhuväe lennumeeskondade edukas osalemine Vene Föderatsiooni relvajõudude ulatuslikes operatiiv-strateegilistes õppustes, sealhulgas koos teiste riikide relvajõududega. Seega täideti õppuste "Interaction-2010", "Peaceful Mission-2010", "Indra-2010" ja "Vostok-2010" raames ülesandeid kvaliteetselt.
Kindralleitnant Igor Vassiljevitš SADOFIEV sündis 1956. aastal. 1977. aastal lõpetas ta Kachini kõrgema sõjalennunduskooli pilootidele, 1987. aastal - V. I. nimelise õhuväeakadeemia. Yu. A. Gagarin, 2001. aastal - Vene Föderatsiooni relvajõudude peastaabi akadeemia.
Ta on õppinud umbes kümmet tüüpi lennundusseadmeid, on lennanud üle 2,5 tuhande tunni. Ta lendas Afganistanis teenides üle 100 lahingumissiooni.
Alates 1987. aastast rügemendi vanem navi, Leedu hävituslennundusrügemendi eskaadriülem.
Alates 1990. aastast teenis ta Lääne vägede rühmas, rügemendi ülema asetäitja.
Alates 1993. aastast - Transbaikalia õhurügemendi ülem, 1996. aastast - staabiülem, seejärel Burjaatias asuva üksuse ülem.
Alates 1998. aastast - Chita õhujõudude ja õhutõrje eraldi korpuse ülema asetäitja, 1998-1999. -Kaug-Ida õhujõudude ja õhutõrjeühenduse (Komsomolsk-on-Amur) õhudiviisi ülem.
Alates 2001. aastast - õhujõudude ja õhukaitse ühingu ülema asetäitja Doni -äärses Rostovis, alates 21. jaanuarist 2002 - Kaug -Ida õhuväe ja õhutõrjeühingu 11. õhuväe ja õhutõrjearmee (Habarovsk) ülem.
Alates 10. maist 2007 kuni praeguseni - lennundusjuht - õhuväe ülemjuhataja asetäitja lennunduses.
Snaipripiloot, Vene Föderatsiooni austatud sõjaväelendur.
Kuidas organiseeriti lennundustöö Venemaa relvajõudude teiste harude ja harude huvides selliste õppuste ajal nagu näiteks Interaction 2010, rahumissioon 2010, Indra 2010?
- Lennundustöö kaitseväe teiste harude ja harude huvides on korraldatud vastavalt plaanile relvajõudude harude ja harude avalduste alusel. Lennundus täidab oma igapäevases tegevuses personali, sõjalise ja eritehnika transportimise ülesandeid ning pakub personalile langevarjuõpet. Pataljoni ja brigaadi õppuste käigus täidab lennundus tuletõrjeülesandeid tingimusliku vaenlase vastu vastavalt õppuste, õhutranspordi personali, lahingu- ja erivarustuse plaanidele maandumis- ja langevarjumeetoditel. Suuremahuliste õppuste, nagu Vostok-2010, Interaction-2010 ja Peaceful Mission-2010, käigus ei taga lennundus mitte ainult nende läbiviimist, vaid osaleb ka õppustel relvajõudude iseseisva haruna, harjutades ülesandeid. lennundusrühmituste loomine, sõjategevuse korraldamine ja läbiviimine.
Peatume üksikasjalikumalt suure hulga lennundusseadmete osalemisel operatsioonilis-strateegilisel õppusel "Vostok-2010". Milliseid ülesandeid lennumeeskonnad täitsid, milliseid õhuväe- ja õhutõrjeüksusi nad esindasid?
- Otseselt õppusel Vostok-2010 osalenud lennumeeskonnad täitsid mitmeid olulisi ülesandeid. See on rühmituse loomine strateegilises suunas - meeskonnad tegid vahemaandumiseta lende, tankides õhku, viies läbi õhu luure-, kaevandus-, ummistuste avastamise ja juhtimissüsteeme, patrullides ja pidades õhulahinguid, et tõrjuda massiivseid rakette ja õhurünnakuid., maandumise saatmine ja katmine marsruudil ja maandumisalal, õhutoetus maavägede lahingutegevustele taktikaliselt ja õhurelvi kasutades, otsingu- ja luuretoetus.
Tuleb öelda, et esimest korda loodi lennundusrühmitus kõigi lennuväe koosseisude lennunduse kaasamisel, varustuse ümberpaigutamine riigi Euroopa osast - Lipetskist, Rostovist, Voronežist.. Kahe Su-24M üksuse lend viidi lõpule kolme tankimisega õhus. Loomulikult töötati õppuse käigus välja küsimused tihedast suhtlemisest maavägede ja mereväega.
-OSS-is Vostok-2010 töötas kaks Lipetski PPI ja PLC hävituspommitajate Su-34 meeskonda. Palun hinnake Su-34 osalemist ulatuslikus õppuses. Ametnikud on korduvalt öelnud, et õhujõududel on neid masinaid hädasti vaja. Millal siis need multifunktsionaalsed kompleksid õhuväe üksustesse ja koosseisudesse sisenevad?
-Lennundusgrupi loomise ajal vastavalt OSO Vostok-2010 plaanile sooritasid kaks Su-34 lennuki tavalist meeskonda esmakordselt vahetpidamata rohkem kui kaheksatunniseid lende kahe tankimisega õhus alates Lipetski lennuväljalt Dzemgi lennuväljale (Komsomolsk-on-Amur) ja tagasi … Meeskonnad näitasid kõrget oskuste taset ja lennundusseadmed ei näidanud sama suurt töökindlust. Su-34 tüüpi lennukeid peavad õhujõudude ja Vene Föderatsiooni relvajõudude juhtkond äärmiselt paljutõotavateks kaasaegseteks lennukiteks. Nende kaasamine sellisesse laiaulatuslikku õppusesse tingib eelkõige vajaduse testida nende tegelikke lahinguvõimekusi ja hinnata väljavaateid eesliinipommitajalennunduse suurenenud lahingupotentsiaali realiseerimiseks strateegiliste suundade muutumise korral.
Tahaksin veel kord märkida, et koos Su-34 lennukite meeskonnaga täitsid rohkem kui 20 lennukit Su-24M meeskonnad sarnast ülesannet-ümber paigutada uude strateegilisse suunda kolme õhutankimise ja mitte peatada lendu umbes 8 tundi. See on ka väga oluline näitaja lennumeeskonna oskuste ja meie lennutehnoloogia usaldusväärsuse kohta.
Su-34 lennukid osalevad jätkuvalt sõjalistel katsetel, käimas on tõsine töö nende lahinguvõime suurendamiseks ja tehniliste omaduste parandamiseks. Samal ajal on nende plaanitud kohaletoimetamine vägedele ja nende arendamine lahingüksuste lennupersonali poolt juba alanud.
Kas lähenemisviis nõutava lennutundide taseme saavutamiseks õhuväe lennupersonali poolt muutub seoses lennuvägede ja -vahendite ümberpaigutamisega USC -s? Kuidas korraldatakse personali kvalifikatsiooniüritusi?
- Lennupersonali minimaalsed lennumäärad määratakse kindlaks Vene Föderatsiooni kaitseministri vastavate korraldustega.
Planeerides lennutööd aastaks suurtes koosseisudes, lennunduskoosseisudes ja üksustes, on arvesse võetud ka iga piloodi (lennumeeskonna liige) saavutatud ja kavandatud koolitustase, lahingukoolitustegevus (õppused, treeninglaagrid) ja igale üksusele määratud ülesanded. on võetud arvesse.
Õhuväe lennupersonali lennuaja tase sõltub reeglina lennundusseadmete kasutuskõlblikkusest ja koolituseks eraldatud lennukikütuse piiridest, millest praegu piisab süstemaatiliseks lennutegevuseks.
See tähendab, et lennupersonali lennuaja tase ei sõltu õhuväe koosseisude ja üksuste alluvusest.
Mis puudutab klassi vastuvõtmist õhuväe personali poolt, siis iga moodustamise, formeerimise ja üksusega on loodud ja tegutsevad kvalifikatsioonikomisjonid. Oma töös juhinduvad nad kaitseministri ja õhuväe ülemjuhataja vastavate korraldustega sätestatud nõuetest. Need dokumendid sätestavad personali kvalifikatsiooni määramise, kvalifikatsioonikategooriate määramise ja kinnitamise korra. Kvalifikatsioonikategooriate koolitus viiakse läbi kinnitatud plaanide alusel, mis koostatakse aastaks saavutatud personali koolituse taseme alusel.
Kvalifikatsioonikategooriad määrab pilootidele kaitseministeeriumi alluvuses oleva riikliku lennunduslendude personali keskkvalifikatsioonikomisjon pärast asjakohaste teoreetiliste teadmiste ja lennuõppe taseme testimist.
Lennundusjõudude ja varade ümberpaigutamine USC -s ei mõjuta kvalifikatsioonikategooriate määramist nii lennutöötajatele kui ka õhuväe maapealse teenistuse spetsialistidele.
Rääkige meile lennundusseadmete moderniseerimise põhisuundadest tüübi järgi. Millised komponendid tuleks kõigepealt välja vahetada? Kas õhuväe üksustesse ja koosseisudesse on oodata uue lennutehnika saabumist? Kui kaua sellega aega läheb?
-Sõjaväe-tehnilised prioriteedid õhuväe arendamiseks vastavalt lähiaja ümberehitusprogrammile näevad ette mitmeid suundi. See on eesliini- ja armeelennunduse lahinguüksuste ümberehitus kaasaegse tehnoloogiaga, meetmete rakendamine relvade ja sõjatehnika kasutuskõlblikkuse säilitamiseks tasemel, mis tagab lahinguülesannete täitmise ettenähtud viisil, samuti teadus- ja arendustegevus. luua paljutõotavaid sõjarelvi.
Kauglennunduse jaoks on esmatähtis tehnilise varustuse täiustamine, seda peamiselt lennukite Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M moderniseerimise tõttu. Keskpikas perspektiivis kaasajastatakse umbes 80% neist masinatest.
Samuti on ette nähtud pikendada lennukite Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M ettenähtud kasutusiga, teabevahetust kauglennunduskompleksi kasutamiseks. Kahtlemata ei keeldu õhujõud uute lennukite ostmisest.
Mis puudutab sõjalise transpordi lennunduse lennukiparki, siis on kavas varustus keskpika aja jooksul varustada kahes etapis, seda nii koosseisu kuuluvate õhusõidukite kaasajastamise kui ka uute ostmisega, mille arv ületab 50%.
Olulised muudatused toimuvad rinde- ja armeelennunduse varustuses.
Seega kaasajastatakse osa esiliini lennunduse olemasolevatest õhusõidukitest ning lennukiparki täiendatakse keskpikas perspektiivis enam kui poole võrra uute ja ligikaudu 14% paljulubavate lennukitega.
Samal perioodil ostetakse sõjaväelennunduses umbes 70% uuest lennundusseadmest ja siis on kavas selle arv 100% -ni suurendada.
Lennundusmeetmed põhinevad põhimõttel, et strateegilistes piirkondades, olenemata nende liigist, integreeritakse kõik sõjarelvad ühtsesse süsteemi, hõlmates tulekahju, teavet, raadioelektroonikat ja erilist mõju vaenlase sihtmärkidele maismaal, merel, õhus ja ruumis täies sügavuses nende asukoht.
Kokku on aastaks 2020 kavas pidevalt kasvava aastamääraga osta ja kaasajastada umbes kaks tuhat lennukit ja helikopterit. Samal ajal on uusi seadmeid rohkem kui poolteist tuhat lennukit ja helikopterit ning moderniseeritud üks - umbes nelisada lennunduskompleksi.
Lisaks lennutehnoloogia radikaalsele uuendamisele võimaldavad kuni 2020. aastani kavandatavad üritused esialgsete arvutuste kohaselt moodsate ülitäpsete relvade osakaalu peaaegu 18 korda suurendada, tõstes nende arvu 70%-ni, ning peaaegu 4,5 korda -ööpäevaringselt ja iga ilmaga töötavate lennukomplekside arvu mitmekordne suurenemine. vähendada õhusõidukite ja helikopterite kahjumit 10–12 korda, suurendada mehitamata sõidukite osakaalu 6 korda, tuues selle koosseisu kuni 30% kogu lennundusest, et tagada lennubaaside 100% -line võimekus tegutseda ühes luure- ja teabekontrolli valdkonnas.
Lähitulevikus on vastavalt 2011. aasta riiklikule kaitsekorraldusele kavas osta ja tarnida sõjaväelastele lennukeid Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S, Yak-130. Armeelennunduseks on 2011. aastal kavas tarnida helikoptereid Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 ja Ansat-U.
Millised on väljavaated Yak-130 lahingutreeneri üleviimiseks Krasnodari õhujõudude jaama?
- Praegu lennuk
Jak-130 läbib katseoperatsiooni Lipetski lennupersonali koolituskeskuses. Samal ajal on õhuväe sõjalise hariduse teaduskeskuse Krasnodari haru lennu- ja inseneripersonal samas keskuses ümberõppel.
2011. aasta alguses asub Jak-130 teenistusse koos VUNC õhujõudude Krasnodari haru väljaõppeüksustega. Pärast seda, kui instruktoripersonal on selle täielikult omandanud, alustab filiaal kadettide koolitamist seda tüüpi lennukitel.
Kuidas hindate õhuväe noorte täiendamise erialase väljaõppe taset? Kas sisseastumine ülikoolidesse on vähenenud? Millised muudatused on toimunud lennupersonali koolitussüsteemis?
- Tulevaste ohvitseride kutseõpe on õhujõudude juhtimise all. Organisatsioonilise, metoodilise ja logistilise iseloomuga meetmed on suunatud selle suurendamisele.
2010. aastal võetud meetmetega oli võimalik saavutada õhujõudude lennuülikoolide lõpetajatele kaasaegse Venemaa ajaloo kõrgeim professionaalne (lennu) koolitus. Keskmine lennuaeg vastab kvalifikatsioonile ja on eelmise aastaga võrreldes 13% pikem. Üle 30% lõpetajatest on omistatud kvalifikatsioonikategooria "3. klassi piloot".
Kas ülikoolidesse astumine on vähenenud?
- Viimase 2-3 aasta jooksul on toimunud muudatusi õhujõudude lahingujõus ja organisatsioonilises struktuuris. Struktuurimuutuste käigus vähenes veidi lennupersonali arv ja sellest tulenevalt vähenes ülikoolilõpetajate vajadus kompenseerida loomulikku kaotust. Selle kohaselt on lennuülikoolidesse sisseastumist vähendatud. Kuna aastatel 2006-2008 toimus kandidaatide värbamine varasema lahingujõu alusel, siis aastatel 2011-2013 sobib lõpetamiseks ülemäärane hulk kadette. Olukorra ühtlustamiseks otsustati 2009. ja 2010. aastal värbamist piirata. Alates 2011. aastast hakatakse ülikoolidesse õppima, et kompenseerida 2016. aasta lõpus tekkinud loomulikku lahingujõu kaotust.
Millised muudatused on toimunud lennupersonali koolitussüsteemis?
- Lennutöötajate koolitamise süsteemis toimuvad muudatused vastavalt sõjateaduse arengule, lennutehnoloogia täiustamisele, muudatustele kõrghariduse süsteemis.
Ülikoolide konsolideerimise üldise suundumuse raames viiakse lennuametite ohvitseride koolitus läbi õhuväe ühtses sõjaväelises haridus- ja teaduskeskuses Õhuväeakadeemia, mis on nimetatud professor N. Ye. Žukovski ja Yu. A. Gagarin”kahe haru järgi: lennukitel - Krasnodari linnas, helikopteritel - Syzrani linnas.
Pilootõpe toimub kolmes etapis. Esimene on baaskoolitus ülikoolis, teine etapp on teoreetiline ja praktiline ümberõpe uute lennutehnika jaoks Lipetski riiklikus lennunduspersonali ja sõjaliste uuringute keskuses ning kolmas lahinguvalmis piloodi väljaõpe lennundusüksus. Selle skeemi kohase väljaõppe tulemusena on piloot-ohvitser täielikult ette valmistatud vaenutegevuseks ettenähtud tüüpi lennunduse jaoks.
Mis tööd tehakse õhuväe lennu ja tehnilise personali ümberõppimiseks ajateenistusest?
- Sõjaväeteenistusest vabastatud lennu- ja tehnilise personali ümberõpe toimub üldises vallandatud sõjaväelaste ümberõppe süsteemis, mis on loodud vastavalt Vene Föderatsiooni kaitseministri korraldustele. Ümberõpe toimub sõjaväeõppeasutustes, kaasates kõrgelt professionaalseid õppejõude nii sõjaväe- kui ka tsiviilõppeasutustest. Praegu on Moninos ja teistes linnades VUNC õhujõudude baasil mitmeid kursusi, kus koondatud ohvitserid omandavad personalijuhtimise, tootmise ja õpetamisega seotud elukutseid.
Kuidas mõjutavad sõjalennunduse kasutamist 1. novembril 2010 jõustunud uued föderaalsed õhuruumi kasutamise eeskirjad, millega kehtestati teatamiskord teatud õhuruumi osade kasutamiseks ilma lähetusluba saamata?
- 1. novembril 2010 jõustunud valitsuse määrusega "Vene Föderatsiooni õhuruumi föderaalsete eeskirjade kinnitamise kohta" tehti tõepoolest mitmeid muudatusi lendude korraldamise korras.
Samas tuleb rõhutada, et vastavalt kehtivale Vene Föderatsiooni lennuseadustikule (artikkel 13) jäävad riiklikud prioriteedid õhuruumi kasutamisel kõigutamatuks. See artikkel näeb ette õhuruumi esmatähtsa tagamise õhurünnaku tõrjumiseks, Vene Föderatsiooni riigipiiri rikkumiste või relvastatud sissetungi vältimiseks ja peatamiseks, samuti lennukite lendamiseks riigi kaitse ja julgeoleku huvides..
Teavitamismenetluse kasutuselevõtmine selle kasutamiseks Venemaa õhuruumi teatud osas on tingitud eelkõige lennujuhtimisorganite võimest teostada selles piirkonnas õhusõidukite üle täielikku kontrolli. Kuna teavitamiskorralduses kasutatav ruum ei näe ette saatmisteenuseid, tundub loogiline, et saatmisluba ise pole vaja.
Sel juhul lasub kogu vastutus õhusõidukite ja muude õhus olevate materiaalsete objektidega kokkupõrgete, takistustega kokkupõrgete vältimise eest õhusõiduki ülemal. Sellistele lendudele lubatakse ainult koolitatud ja registreeritud õhuruumi kasutajaid, kes on kohustatud teadma kavandatud lennumarsruudi lennundus- ja meteoroloogilist olukorda.
Samal ajal on ette nähtud karmistada sanktsioone kasutajate suhtes, kes eiravad õhualaste õigusaktide norme.
Õhuväe lennunduse lennud lahinguõppusteks nii varem kui ka praegu viiakse läbi vastavalt eelnevalt esitatud plaanidele, mille alusel ühtse õhuruumi juhtimissüsteemi organid kehtestavad teistele kasutajatele õhuruumi kasutamisele teatavad piirangud. vastavalt riigi prioriteetidele.
Praeguseks pole tõsist alust muretsemiseks seoses õhuruumi õigeaegse varustamisega sõjalennundusele.
Venemaa on hakanud oma kopterirühma Tšaadi Vabariigist välja viima. Milliseid tegevusi BBC selle protsessi raames teostab?
-Pärast seadusandliku raamistiku saamist, mis annab õigusliku aluse meie sõjaväelaste taandumiseks ÜRO missioonist Tšaadi Vabariigis, asusime otse läbi viima sõjaliste transpordilennukite An-124 ja Il-76 meeskondade lende. tagama rühma personali, relvade ja vara transpordi Venemaa territooriumile vastavalt kinnitatud ajakavale.
Muidugi on see paljude struktuuride ja ennekõike lennugrupi personali raske töö. Kodumaast kaugel, rasketes füüsilistes ja geograafilistes tingimustes ning igasuguse tehnilise abi osutamise võimaluse puudumisel on üsna raske kokku saada ja asuda 800 km kaugusel Abechest kogu varaga Tšaadi N'Djamena pealinna, maa- ja lennundusseadmed.
Meie helikopteripiloodid täitsid oma ülesandeid au ja pälvisid kõrge hinnangu ÜRO peasekretärilt, kes avaldas tänu oma sõnumile Venemaa presidendile.
Kuidas hindate õhuväe lennuväljade võrgustiku praegust seisu, millised on selle arengu peamised suunad lähiaastatel? Milline on Venemaa sõjalennunduse kasutamise kord kaaspõhistest lennuväljadest?
- Õhuväe lennuväljade võrk on praegu rahuldavas seisukorras.
Samal ajal nõuab selle töökorras hoidmine märkimisväärseid materiaalseid ja rahalisi vahendeid. Lubage mul märkida, et mõnda lennuväli, mis kuuluvad õhuväe lennuväljade võrgustikku, sõjaväelennundus rahuajal ei kasuta.
Lähiaastatel on kavas rekonstrueerida õhuväe lennunduse peamised lennuväljad, mis suurendab nende põhjal lennukite arvu ja tüüpe. Lisaks teostatakse nendel lennuväljadel teenindus- ja elamurajoonide hoonete ja rajatiste rekonstrueerimine ja ehitamine.
Lennuväljad, mida ei ole ette nähtud rahuajal kasutada, plaanitakse mumbeldada või hooldamiseks üle anda kolmandate osapoolte organisatsioonidele.
Mis puutub ühislennuväljade sõjaväelennunduse kasutamisse. Selliste lennuväljade nimekiri kinnitati Vene Föderatsiooni valitsuse 2007. aasta korraldusega nr 1034-r.
Samal ajal hõlmab õhuväe lennuväljade võrk mitmeid lennuvälju, mis põhinevad teiste föderaalsete täitevorganite ja organisatsioonide lennundusel. Nende lennuväljade kasutamise kord määratakse kindlaks asjakohaste regulatiivsete dokumentidega.
Praegu on Venemaa kaitseministeerium välja töötanud ja on huvitatud föderaalsete täitevorganite poolt heaks kiidetud föderaalse kaitseseaduse ja Vene Föderatsiooni lennuseadustiku muudatuste ja täienduste eelnõude kohta. Need võimaldavad sõjaväel lennundusel kasutada määratud ülesannete täitmisel teiste ministeeriumide ja osakondade lennuvälju, mis ei ole klassifitseeritud ühisbaaside ja ühiskasutusega lennuväljadeks.
Milline koht antakse armee lennundusjõudude uuele välimusele?
- Nagu enne korraldusmeetmeid, jätkab armee lennundus õhujõudude koosseisus määratud ülesannete täitmist. Armee lennundus lahendab jätkuvalt mitmesuguseid ülesandeid, eelkõige maavägede huvides.
Armeelennunduse edasiarendamise küsimustes on õhuväe ülemjuhatus seadnud prioriteediks loodud armee lennundusrühmituse kasutamise tõhususe suurendamise koos selle varustamisega kaasaegsete relvade ja sõjatehnikaga. Eelkõige opereerib armee lennundus juba uusi lahingukoptereid Mi-28N Night Hunter ja 2011. aasta alguses hakkab ta opereerima alligaatorhelikopterit Ka-52.
