2012. aasta alguse seisuga oli Jaapani õhukaitse oma personali umbes 43 700 inimest. Lennukipargis on umbes 700 põhitüüpi lennukit ja helikopterit, millest taktikaliste ja mitmeotstarbeliste hävitajate arv - umbes 260 ühikut, kerged õppe- / ründelennukid - umbes 200, AWACS -lennukid - 17, elektroonilised luure- ja elektroonilised sõjalennukid - 7, strateegilised tankijad - 4, sõjaväe transpordilennukid - 44.
F-15J taktikaline hävitaja (160 tk) Jaapani õhujõudude hävitaja F-15 üks iga ilmaga versioon, toodetud alates 1982. aastast Mitsubishi poolt litsentsi alusel.
Struktuuriliselt sarnane F-15 hävitajaga, kuid on lihtsustanud elektroonilist sõjavarustust. F-15DJ (42)-F-15J edasiarendus
F-2A / B (39 / 32tk.)-mitmeotstarbeline hävitaja, mille on välja töötanud Mitsubishi ja Lockheed Martin Jaapani õhukaitseks.
F-2A hävitaja, foto tehtud 2012. aasta detsembris. Vene luure Tu-214R pardalt
F-2 oli mõeldud eelkõige kolmanda põlvkonna hävitaja-pommitaja Mitsubishi F-1 asendamiseks-ekspertide sõnul ebaõnnestunud variatsioon teemal SEPECAT Jaguar ebapiisava ulatuse ja väikese lahingukoormusega. Lennuki F-2 väljanägemist mõjutas oluliselt Ameerika projekt General Dynamic "Agile Falcon"-F-16 "võitleva Falconi" prototüübi veidi suurendatud ja paremini manööverdatav versioon mitte ainult lennukikere konstruktsioonis., aga ka kasutatud ehitusmaterjalide, pardasüsteemide, raadioelektroonika ja relvade järgi. Võrreldes Ameerika lennukitega kasutati Jaapani hävitaja disainis palju laiemalt täiustatud komposiitmaterjale, mis tagasid lennuki kere suhtelise massi vähenemise. Üldiselt on Jaapani lennuki disain lihtsam, kergem ja tehnoloogiliselt arenenum kui F-16.
F -4EJ Kai (60 tk) - mitmeotstarbeline hävitaja.
Jaapani versioon McDonnell-Douglas F-4E. "Fantoom" II
Google Earthi satelliidipilt: lennukid ja F-4J Miho lennubaas
T-4 (200 tk)-kerge ründe- / treeninglennuk, mille Kawasaki ettevõte on välja töötanud Jaapani õhukaitseks.
T-4 kasutab Jaapani vigurmeeskond Blue Impulse. T-4-l on 4 vedrustussõlme kütusepaakide, kuulipildujakonteinerite ja muude väljaõppemissioonide jaoks vajalike relvade jaoks. Disain sisaldab võimalust kiireks muutmiseks kerge ründelennukiks. Selles versioonis on see võimeline kandma kuni 2000 kg lahingukoormust viiel kõval punktil. Õhusõidukit saab pärast paigaldamist kasutada õhk-õhk raketisüsteemi AIM-9L Sidewinder.
Grumman E -2CHawkeye (13 tk.) - AWACS ja juhtlennukid.
Boeing E-767 AWACS (4tk)
Jaapanile ehitatud AWACS-lennuk, mis põhineb reisijate Boeing-767-l
C-1A (25 tk) Keskmaa-sõjalise transpordi lennuk, mille Kawasaki on välja töötanud Jaapani õhukaitseks.
C-1-d moodustavad Jaapani omakaitseväe sõjalise transpordilennuki laevastiku selgroo.
Lennuk on ette nähtud vägede, sõjatehnika ja lasti, õhutranspordi personali ja varustuse õhutranspordiks maandumis- ja langevarjumeetoditega ning haavatute evakueerimiseks. Lennukil S-1 on kõrge pühkitud tiib, ümmargune kere, T-kujuline sabaüksus ja kolmerattaline telik, mis on lennu ajal sissetõmmatav. Kere esiosas on 5-meheline salong, selle taga on 10,8 m pikk, 3,6 m lai ja 2,25 m kõrge kaubaruum.
Nii kabiin kui ka pakiruum on rõhu all ja ühendatud kliimaseadmega. Kaubaruumi mahub 60 sõdurit relvadega või 45 langevarjurit. Haavatute transportimise korral saab siia majutada 36 haavatud kanderaami ja kaasasolevat personali. Lennuki tagaosas asuva kaubaluugi kaudu saab kabiini laadida järgmist: 105 mm haubitsat või 2,5-tonnist veoautot või kolme autot
tüüp "jeep". Seadmete ja lasti maandumine toimub selle luugi kaudu ning langevarjurid saavad maanduda ka kere tagaosas asuvate külguste kaudu.
Google Earth satelliidipilt: lennukite T-4 ja C-1A Tsuiki lennubaas
EC-1 (1 tk)-elektrooniline luurelennuk, mis põhineb transpordil S-1.
YS-11 (7 tk)-elektrooniline sõjalennuk keskmise pikkusega reisilennukil.
C -130H (16 tk) - mitmeotstarbelised sõjaväe transpordilennukid.
Boeing KC-767J (4 tk)-strateegiline tankimislennuk Boeing-767 baasil.
UH -60JBlack Hawk (39 tk.) - mitmeotstarbeline helikopter.
CH -47JChinook (16 tk.) - mitmeotstarbeline sõjaväe transpordikopter.
Õhutõrje: 120 PU SAM "Patriot" ja "Improved Hawk".
Google Earth'i satelliidipilt: PU SAM "Patriot" Jaapani õhutõrje Tokyo piirkonnas
Google Earthi satelliidipilt: Tokyo äärelinnas asuva Jaapani õhutõrje SAM "Advanced Hawk"
Praeguste Jaapani õhujõudude moodustamine algas sellega, et 1. juulil 1954 võeti vastu seadus, millega loodi riigikaitse direktoraat, samuti maa-, mere- ja õhujõud. Lennukite varustuse ja personali probleem lahendati Ameerika abiga. Aprillis 1956 allkirjastati leping Jaapani varustamiseks reaktiivlennukitega F-104 Starfighter.
Sel ajal käis see mitmeotstarbeline võitleja lennukatsetel, näitas õhukaitsehävitajana kõrgeid võimeid, mis vastas riigi juhtkonna seisukohtadele relvajõudude kasutamise kohta "ainult kaitse huvides".
Seejärel lähtus Jaapani juhtkond relvajõudude loomisel ja arendamisel vajadusest tagada "riigi esmane kaitse agressiooni eest". Järgneva vastuse võimalikule agressorile julgeolekulepingu alusel pidid andma USA relvajõud. Tokyo pidas sellise reaktsiooni tagajaks Ameerika sõjaväebaaside paigutamist Jaapani saartele, Jaapan aga võttis enda kanda paljud Pentagoni rajatiste ülalpidamise kulud.
Eelneva põhjal alustati Jaapani õhuväe varustamist.
1950. aastate lõpus sai Starfighterist vaatamata kõrgele õnnetusjuhtumite arvule paljudes riikides üks peamisi õhujõudude hävitajaid, mida toodeti erinevates modifikatsioonides, sealhulgas Jaapanis. See oli F-104J iga ilmaga pealtkuulaja. Alates 1961. aastast on Tõusva päikese maa õhujõud saanud 210 Starfighteri lennukit ja neist 178 toodeti litsentsi alusel kuulsa Jaapani kontserni Mitsubishi poolt.
Peab ütlema, et reaktiivhävitajate ehitamine Jaapanis sai alguse juba 1957. aastal, kui alustati Ameerika lennukite F-86F Saber tootmist (ka litsentsi alusel).
Jaapani õhutõrjejõudude F-86F "Saber"
Kuid 1960. aastate keskpaigaks hakati F-104J-d pidama vananenud masinaks. Seetõttu otsustas Jaapani ministrite kabinet jaanuaris 1969 varustada riigi õhujõud uute hävitajatega. Prototüübiks valiti kolmanda põlvkonna Ameerika hävitaja F-4E Phantom. Kuid jaapanlased seadsid F-4EJ varianti tellides tingimuseks, et tegemist oleks pealtkuulamislennukiga. Ameeriklastel polnud selle vastu midagi ja F-4EJ-st eemaldati kogu maapealsete sihtmärkide tööks vajalik varustus, kuid õhk-õhk relvi tugevdati. Kõik on kooskõlas Jaapani kontseptsiooniga "ainult kaitse huvides". Jaapani juhtkond on vähemalt kontseptuaalsetes dokumentides näidanud soovi, et riigi relvajõud jääksid rahvuslikeks relvajõududeks, et tagada oma territooriumi turvalisus.
Tokyo lähenemisviisi "pehmendamist" ründerelvadele, sealhulgas õhuväes, hakati Washingtoni survel jälgima 1970ndate teisel poolel, eriti pärast Jaapani-Ameerika suuniste vastuvõtmist 1978. aastal. Kaitsekoostöö. "Enne seda ei korraldatud Jaapani territooriumil omakaitsejõudude ja Ameerika üksuste ühisaktsioone, isegi õppusi. Sellest ajast alates on Jaapani omakaitsevägedes, sealhulgas lennutehnika jõudlusomadustes, palju ühistegevuse lootuses muutunud. Näiteks endiselt toodetud F-4EJ-le on paigaldatud seadmed õhus tankimiseks. Viimane Phantom Jaapani õhuväele saabus 1981. aastal. Kuid juba 1984. aastal võeti vastu programm nende kasutusea pikendamiseks. Samal ajal hakati "Fantoome" varustama pommitusvahenditega. Need lennukid said nimeks Kai.
Kuid see ei tähenda, et Jaapani õhujõudude põhiülesannet oleks muudetud. See jäi samaks - pakkus riigi õhutõrjet. Sellepärast hakkasid Jaapani õhujõud alates 1982. aastast saama litsentseeritud iga ilmaga F-15J pealtkuulajaid. See oli neljanda põlvkonna Ameerika iga ilmaga taktikalise hävitaja F-15 Eagle modifikatsioon, mis oli mõeldud "õhu üleolekuks". Ja tänaseni on F-15J Jaapani õhujõudude peamine õhutõrjehävitaja (neile tarniti kokku 223 sellist lennukit).
Nagu näete, pandi peaaegu alati lennutehnoloogia valikul rõhku võitlejatele, kes olid suunatud õhutõrjeülesannetele, õhuvägede võitmisele. See kehtib nii mudelite F-104J, F-4EJ kui ka F-15J kohta.
Alles 1980. aastate teisel poolel leppisid Washington ja Tokyo kokku, et töötavad koos välja kohese toetusvõitleja.
Nende väidete paikapidavus on seni kinnitust leidnud kokkupõrgete käigus seoses vajadusega riigi sõjalennunduslaevastik uuesti varustada. Jaapani õhujõudude põhiülesanne jääb riigi õhukaitse tagamiseks. Kuigi lisandus ka ülesanne pakkuda õhuväe tuge maavägedele ja mereväele. Seda võib näha õhujõudude organisatsioonilisest struktuurist. Selle struktuur hõlmab kolme lennundussuunda - põhja, kesk ja lääs. Igal neist on kaks hävituslennuki tiiba, sealhulgas kaks eskaadrit. Samal ajal on 12 eskadronist üheksa õhutõrje- ja kolm taktikalist hävitusmalevat. Lisaks on Edela segalennunduse tiib, kuhu kuulub veel üks õhutõrjehävituslennuk. Õhutõrjeeskadrillid on relvastatud lennukitega F-15J, F-4EJ Kai.
Nagu näete, moodustavad Jaapani õhujõudude "põhijõudude" tuumiku pealtkuulajad. Otsetoetuseskadroneid on ainult kolm ja nad on relvastatud Jaapani-Ameerika ühise arengu F-2 hävitajatega.
Jaapani valitsuse praegune programm riigi õhuväe laevastiku varustamiseks on üldiselt suunatud aegunud Phantomide asendamisele. Kaaluti kahte võimalust. Uue hävitaja FX pakkumise esimese versiooni kohaselt oli kavas osta 20 kuni 60 viienda põlvkonna õhutõrjehävitajat, mis jõudlusomaduste poolest sarnanevad Ameerika hävitaja F-22 Raptor (Predator, tootja Lockheed Martin / Boeing)). See alustas teenistust USA õhujõududega 2005. aasta detsembris.
Jaapani ekspertide sõnul on F-22 Jaapani kaitsekontseptsioonidega kõige paremini kooskõlas. Varuvariandiks peeti ka Ameerika hävitajat F-35, kuid arvatakse, et seda tüüpi masinaid on vaja rohkem. Lisaks on see mitmeotstarbeline lennuk ja selle peamine eesmärk on tabada sihtmärke maapinnal, mis ei vasta mõistele "ainult kaitse huvides". Siiski keelas USA kongress juba 1998. aastal Ameerika Ühendriikide lennundustööstuse "uusimate hävituslennukite, mis kasutavad kõiki parimaid saavutusi" eksportimise. Seda silmas pidades on enamik teisi Ameerika hävitajaid ostvaid riike rahul varasemate F-15 ja F-16 mudelitega või loodavad hakata müüma F-35, mis kasutab samu tehnoloogiaid nagu F-22, kuid on odavam, mitmekülgsem.rakendus ja algusest peale oli see mõeldud ekspordiks.
Ameerika lennundusettevõtetest olid Boeingil Jaapani õhujõududega juba aastaid kõige tihedamad sidemed. Märtsis pakkus ta välja uue ja oluliselt täiendatud mudeli F-15FX. Pakkumisel on veel kaks Boeingi toodetud hävitajat, kuid neil pole edu võimalusi, kuna suur osa neist lennukitest on vananenud. Boeingi jaapanlaste jaoks on atraktiivne see, et ettevõte garanteerib ametlikult abi litsentsitud tootmise kasutuselevõtmisel ning lubab ka Jaapani ettevõtetele pakkuda lennukite tootmisel kasutatavaid tehnoloogiaid.
Kuid tõenäoliselt on Jaapani ekspertide sõnul hanke võitja F-35. Sellel on peaaegu samad suure jõudlusega omadused nagu F-22-l, see kuulub viienda põlvkonna hävitajate hulka ja sellel on mõned võimalused, mida Predatoril pole. Tõsi, F-35 on alles väljatöötamisel. Selle sisenemine Jaapani õhujõududesse võib erinevatel hinnangutel alata aastatel 2015-2016. Kuni selle ajani on kõik F-4-d kasutanud oma kasutusiga. Jaapani äriringkondades tekitab muret riigi õhujõudude uue põhivõitleja valimisega viivitamine, sest 2011. aastal, pärast viimase tellitud F-2 vabastamist, esmakordselt sõjajärgses Jaapanis, oli vaja, ehkki ajutiselt, kärpida oma hävituskonstruktsiooni.
Tänapäeval on Jaapanis võitlejate tootmisega seotud umbes 1200 ettevõtet. Neil on erivarustus ja väljaõppinud personal. Kaitseministeeriumi suurima tellimuste laekumise Mitsubishi Jukogiyo juhtkond usub, et "kaitsesektori tootmistehnoloogiad, kui neid ei toetata, on kadunud ja neid ei taaselustata kunagi".
Üldiselt on Jaapani õhuvägi hästi varustatud, piisavalt kaasaegne sõjatehnika, mis on kõrge lahinguvalmiduses ja üsna võimeline lahendama määratud ülesandeid.
Jaapani merekaitse (merevägi) merelennundus on relvastatud 116 lennuki ja 107 helikopteriga.
Patrulllennuväe eskadronid on relvastatud baaspatrulllennukitega R-ЗС "Orion".
Allveelaevade vastased helikopterieskadronid on varustatud helikopteritega SH-60J ja SH-60K.
Allveelaevade vastane Jaapani merevägi SH-60J
Otsingu- ja päästeeskadronidesse kuulub kolm otsingu- ja päästemeeskonda (kolm kopterit UH-60J). Seal on päästevesilennukite eskadron (US-1A, US-2)
Vesilennukid USA-1A Jaapani merevägi
Ja kaks elektroonilise sõjapidamise eskaadrit, mis on varustatud elektroonilise sõjalennukitega EP-3, UP-3D ja U-36A, samuti luure OR-ZS.
Eraldi lennueskadronid lahendavad vastavalt oma eesmärgile mereväe õhusõidukite lennutestide läbiviimise ülesandeid, osalevad miinipühkimistöödel, samuti meetmetes personali ja kauba õhutranspordiks.
Jaapani saartel on Jaapani-Ameerika kahepoolse lepingu raames alaliselt paigutatud USA õhujõudude 5. õhujõud (peakorter Yokota lennubaasis), kuhu kuulub 3 lennutiba, mis on varustatud kõige kaasaegsemate lahingumasinatega, sealhulgas Viienda põlvkonna F-22 Raptor.
Google Earth satelliidipilt: USA õhujõudude lennuk F-22 Kadena lennubaasis
Lisaks tegutseb Vaikse ookeani lääneosas pidevalt USA mereväe 7. operatiivlaevastik. 7. laevastiku ülema peakorter asub Yokosuka PVMB -s (Jaapan). Laevastiku koosseisud ja laevad asuvad Yokosuka ja Sasebo PVMB-des, lennundus Atsugi ja Misawa lennubaasides ning merejalavägi Camp Butleris (Okinawa saar) nende baaside pikaajaliseks rentimiseks Jaapanist. Mereväed osalevad regulaarselt teatri turvaoperatsioonidel, ühisõppustel Jaapani mereväega.
Google Earth satelliidipilt: lennukikandja J. Washington Yokosuka mereväebaasis
USA mereväe lennukikandjate löögijõud, kuhu kuulub vähemalt üks lennukikandja, asuvad piirkonnas peaaegu püsivalt.
Jaapani saarte piirkonda on koondunud väga võimas õhujõud, mis on meie piirkonna vägedest mitu korda parem.
Võrdluseks - meie riigi sõjalennundus Kaug -Idas õhujõudude ja õhutõrje juhtkonna, endise 11. õhuväe ja õhutõrjearmee koosseisus on Vene Föderatsiooni õhujõudude operatiivne koosseis, mille peakorter asub Habarovsk. Lahingulennukeid pole rohkem kui 350, millest enamik pole lahinguvalmis.
Arvuliselt on Vaikse ookeani laevastiku merelennundus Jaapani mereväest umbes kolm korda madalam.
