Kahe suurriigi vahelises ülemaailmses konkurentsis esitas USA 70ndate keskel geopoliitilise valemi "Kes omab maailma ookeani, sellele kuulub maailm". Geopoliitiline eesmärk on Nõukogude Liidu majandusliku võimu lõplik õõnestamine materiaalsete ja inimressursside ülepingutamise tagajärjel. Nõukogude kaubalaevastiku ümberpaigutamine ei jäänud Ameerika omast alla ja Nõukogude okeanograafide tegevus oli kõrgelt hinnatud.
Nõukogude Liidu majandusliku võimu lõplikuks õõnestamiseks pakkus USA välja võistluse Maailma ookeani ressursside, sealhulgas ferromangaanisõlmede arendamiseks. USA luureteenistused hakkasid meedia kaudu levitama teavet maailmamere merepõhja ressursside arendamise alguse kohta. Maailma meedia avaldas materjale Ameerika Ühendriikides spetsiaalsete laevade ehitamise kohta ookeani põhja süvamerepuurimiseks1. Lääne ajakirjandus nimetas Explorer laeva kahekümne esimese sajandi laevaks, mis oli Nõukogude tehnika arengust pool sajandit ees. Nõukogude Liit oli sunnitud sellele väljakutsele vastama, töötades välja riikliku programmi "Maailma ookean".
1980. aastatel määrati Nõukogude Liidule piirkond Vaikse ookeani põhjas, kus prognooside kohaselt oli märkimisväärseid ferromangaanisõlmede reserve. Hoolimata rauamaakide suurest hulgast, ei piisanud mangaanist kodumaisele tööstusele, mistõttu plaaniti 2011. aastaks alustada tehnoloogiliselt keerukat kaevandamist Maailma ookeanis.
Akadeemilised instituudid loodi Vladivostokis ja Odessas. Ukraina NSV Teaduste Akadeemia majandusinstituudi Odessa filiaal keskendus maailmamere majandusprobleemide arendamisele, võttes arvesse ökoloogiat.
Palju aastaid hiljem sai teada suurriikide viimase võistluse taust.
24. veebruaril 1968 läks diiselmootoriga allveelaev K-129 koos kolme tuumalõhkepeaga ballistilise raketiga lahingpatrullima Kamtšatka tugipunktist. 8. märtsil uppus allveelaev 5000 meetri sügavusele, kuid nõukogude rahvas sai sellest teada palju aastaid hiljem. Väljakujunenud traditsiooni kohaselt ei teatanud Nõukogude ajakirjandus allveelaeva ja meeskonna surmast. Nõukogude mereväe laevad patrullisid süstemaatiliselt allveelaeva väidetavas surmapiirkonnas, kuid Nõukogude valitsuse ametlikku avaldust selle surma kohta ei tehtud. Ja palju aastaid hiljem pole paadi surma põhjust kindlaks tehtud. Võib -olla põrkas ta kokku Ameerika allveelaevaga, mis salvestas tragöödia koordinaadid.
USA luure keskagentuur otsustas kokkuleppel USA presidendiga tõsta Nõukogude allveelaeva, mis kandis lisaks ballistilistele tuumarakettidele ka Nõukogude mereväe koode. Üksikasjalik tutvumine Nõukogude tehnoloogilise oskusteabega võib Ameerika kaitsetehnoloogia valdkonna spetsialistidele olla äärmiselt kasulik. Maailma kogemust allveelaeva tõstmisel 5 tuhande meetri sügavuselt aga ei olnud, lisaks pidi operatsioon olema täiesti salajane. Kuna maailma kõige õigem demokraatlik riik rikkus jämedalt rahvusvahelisi konventsioone, mis keelasid võõraste sõjalaevade tõstmise, mis koos meeskonnaliikmetega neutraalsetes vetes uppusid ja muutusid ilma asjakohase loata vennaskonna sõjaväeliseks matmiseks.
Nõukogude allveelaeva tõstmine usaldati Ameerika eraettevõttele. 500 miljoni dollari suuruse salajase Jenniferi projekti tulemusena ehitati Glomar Explorer, mis tunnistati Nõukogude luure satelliitide andmetel Glomar Challengeri järel teiseks süvamerepuurimislaevaks. Kuid satelliidid ei suutnud "näha" laeva disainifunktsioone koos "kuubasseiniga" - tohutu salajane kupee, mis avaneb alt, võimaldades luuresatelliitidel märkamatult ookeani põhjast esemeid tõsta.
Kuid tänu juhusele sai projekt Ameerika avalikkuse omandiks. 1974. aasta juunis tungisid röövlid Los Angeleses salajase korralduse täitnud firma kontorisse, avasid seifi, kust leidsid dollarite asemel salajase dokumentatsiooni. Nad hakkasid CIA -d välja pressima, nõudes arestitud dokumentide tagastamist pool miljonit dollarit.
Pärast läbirääkimiste ebaõnnestumist lekitati teave meediasse ja Los Angeles Times avaldas veebruaris 1975 esimesena sensatsioonilise artikli salaprojekti kohta. CIA kutsus ajakirjanikke üles mitte narritama Moskvat riigi julgeoleku huvides. Kuid ka Nõukogude juhtkond reageeris äärmiselt aeglaselt ja oli rahul Ameerika poole vältiva vastusega.
Kamuflaažiks oli Nõukogude allveelaeva tõusu piirkonnas Glomari uurijaga sama tüüpi uurimislaev Glomar Challenger. Ja Nõukogude luure ei andnud sellele sündmusele oma tähtsust. Tõusu ajal allveelaev lõhenes ja salajases "kuubasseinis" oli ainult vibu. Kuid ameeriklased olid pettunud, šifreid ei leitud3. Kuid leiti surnud allveelaevnike surnukehad, kes maeti Nõukogude Liidu rituaali kohaselt merele ümber Nõukogude Liidu hümni esitamisega. Saladuse hoidmiseks toimus tseremoonia öösel. Tseremoonia videosalvestus kustutati pärast NSV Liidu lagunemist ja kanti üle Boriss Jeltsinile (video postitati Internetti).
Kuna Nõukogude Liit jäi pärast Ameerika süvamerepuurimiseks mõeldud laevade ehitamise projekti elluviimist ookeani eest peetavas lahingus Ameerika Ühendriikidest maha, pandi panuse süvaveesõidukite loomisele. Okeanograafia- ja päästeoperatsioonide jaoks loodi süvameresõidukite seeria "Mir", mille sukeldumissügavus on kuni 6000 meetrit. 1987. aastal valmistas üks Soome ettevõte kaks seadet, mis sattusid USA surve alla, et takistada NSV Liitu selles valdkonnas esikohale seadmast. Nendel sõidukitel jõuti 2007. aasta augustis esimest korda maailmas põhjapoolusel Põhja -Jäämere põhja, mille eest akvaanutid said Venemaa kangelase tiitli. Sarnaseid sügavalt sukelduvaid sõidukeid toodeti USA-s, Prantsusmaal ja Jaapanis, millel on sukeldumisrekord (6527 meetrit).
Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist on Vene Föderatsioon järjekindlalt kaotanud endise teise suurriigi merejõu. Siiani on see tuumaallveelaevade arvu poolest teisel kohal. Mere- ja kaubalaevastik vananeb. Nõukogude ookeanipüügilaevastik, mis oli üks maailma suurimaid, on suures osas kaotatud, sealhulgas rüüstatud. Venemaal toimunud laiaulatusliku korruptsiooni tagajärjel kasutatakse ära ühe suurima kodumaise kalavaru varusid Maailma ookeani ühe kõige produktiivsema piirkonna Ochotski merel.
Venemaal on pindalalt suurim mandrilava. ÜRO 1982. aasta merekonventsiooni kohaselt jagati mandrilava merejõudude vahel. 30 miljonist ruutmeetrist. km Venemaa mandrilava sai 7 miljonit ruutmeetrit. km, kuid riigis pole laevu süvavee puurimiseks.
Vene Föderatsioonis rakendatakse suhteliselt väikese rahastamisega föderaalset programmi "Maailma ookean", mis ei toeta täielikult teaduslaevastikku, kuhu kuuluvad sellised suured laevad nagu "Akademik Keldysh", "Akademik Ioffe" ja "Akademik" Vavilov ". Nõukogude Liidus korraldati igal aastal kuni 25 mereteaduslikku ekspeditsiooni ja praegu on Vene Föderatsioonis 2-3 ekspeditsiooni.
Kahekümne esimese sajandi alguses kasvab koos USA juhtiva laevastikuga maailmamerel Hiina ja India mereväe jõud kõige kiiremini. Keskajal oli Hiina keisririigil võimas merevägi, mille hülgamine oli üks olulisi põhjusi Kesk -Kuningriigi allakäigule järgnevatel sajanditel. Kaasaegse Hiina majandusliku jõu tugevdamine ja sõltuvus energiaressursside impordist on seadnud Pekingi strateegiliseks ülesandeks muuta ranniku kollase vee laevastik ookeanisinise vee laevastikuks 4.
Kollase vee doktriinis oli peamine ülesanne tagada rannikuäärsete majanduskeskuste turvalisus ja Taiwani võimalik hõivamine. Et kindlustada tulevikus majanduslikult kõige arenenumad rannikualad, kuhu on koondunud domineeriv arv kaasaegseid ettevõtteid, on Peking toetunud sinise vee doktriinile - moodsa ookeanilaevastiku loomisele, mis on võimeline avamerel vaenlast tabama. Sinise vee doktriini kohaselt on Hiina mereväe oluline ülesanne tagada kauba (tankeri) laevastiku ohutus strateegilistel mereteedel. Esiteks olid ülesanded kaitsta side Pärsia lahe (Iraan) ja Aafrika katkematu naftaga varustamise eest, tagades naftatootmise riiulil, sealhulgas Lõuna -Hiina mere vaidlusalustes piirkondades.
Hiina Rahvavabariigi mereväed on jagatud kolmeks operatiivlaevastikuks (põhja-, ida- ja lõunalaevastik). Hiina mereväel on 13 tuumaallveelaeva, sealhulgas 5 ballistiliste rakettide allveelaeva ristlejat, 60 diiselallveelaeva ja 28 hävitajat. Tuumaallveelaevade arvu poolest on Hiina USA ja Venemaa järel maailmas kolmandal kohal, hävitajate poolest ka USA ja Jaapani järel kolmandal kohal. Hiina on diiselmootoriga allveelaevade, fregattide, raketipaatide ja dessantlaevade arvu poolest maailmas esikohal. Hiina merelennundusest on saanud USA järel teine. 1990. aastate alguses ostis Hiina naeruväärse 28 miljoni dollari eest Ukrainas poolelioleva lennukikandja Varyag, mis muudeti ujuvaks kasiinoks. Võib -olla ületas selle tehingu korruptsioonikomponent laeva maksumust. Lähitulevikus tellib lennukikandja Hiina mereväe5. See sündmus sümboliseerib endise Nõukogude riigi merejõu kokkuvarisemise lõppu.
Pärast NSV Liidu geopoliitilist enesetappu heideti Venemaa maailmamerest tagasi, kaotades märkimisväärse osa Läänemere ja Musta mere sadamatest.
