Venemaa pani oma ainsa lennukikandja remonti. Ilmselgelt otsustas riigi juhtkond, et on võimalik teha väike paus välispoliitilise tegevuse ülesehitamisel „kaugete kallaste” lähedal. Siis kolmekordistunud jõududega sinna tagasi
14. mail oli Murmanski oblastis remondiks dokitud ainus Venemaa lennukikandja, Nõukogude Liidu laevastiku raskelennukit kandev ristleja Admiral Kuznetsov. Sõjavägi ei nimeta oma remondi aega. Köited ka. "Laevaremonditöötajad viivad esmalt läbi laeva dokk -kontrolli, misjärel otsustatakse remondi mahu küsimus," ütles Põhjalaevastiku pressiteenistus TASSile.
See võib tähendada, et Venemaa suurim sõjalaev (Kuznetsovi kogumaht on 55 tuhat tonni) läbib lähikuudel jooksva remondi ja astub seejärel uuesti teele. Mis on aga tõenäolisem, otsustas Venemaa poliitiline ja sõjaline juhtkond seekord teha ainsa kodumaise lennukikandja kapitaalremondi, mis kestab vähemalt 2-3 aastat. Ja sellepärast.
Raskeid lennukeid kandev ristleja (TAVKR) "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" lasti vette peaaegu 30 aastat tagasi - 4. detsembril 1985. Selle laeva saatus on ainulaadne. See jäi ainsaks tegutsevaks lennukikandjaks Nõukogude-järgses ruumis, mis ehitati Nõukogude Liidus eelmise sajandi 70-80ndatel aastatel Musta mere laevatehases Nikolajevis (praegune Ukraina). Kokku loodi sinna 7 "Kiievi" tüüpi TAVKR ühikut. Selle seeria juhtlaev - "Kiiev" aga eemaldati 1993. aastal laevastikust, müüdi Hiinasse ja toimib nüüd Hiina Tianjini linna ujuva hotellina. Samal ajal müüdi selle seeria teine laev Minsk vanametallina Hiinasse (nüüd opereeritakse seda Hiina linna Shenzheni vaatamisväärsusena). Lennukikandja "Novorossiysk" müüdi aasta hiljem vanarauaks Lõuna -Koreas, kus see lammutati täielikult. TAVKR "Uljanovsk", mis pidi esimest korda Nõukogude laevastikus varustama õhusõidukid aurukatapultidega ja omama Nõukogude lennukikandjate seas esimest tuumaelektrijaama, hävitati Ukraina ametivõimude poolt veebruaris Nikolajevi varudel. 1992. Lennukikandja "Baku" müüdi indiaanlastele, ehitati ümber Vene "Sevmash" juures ja sisenes 2013. aastal nime all "Vikramaditya" India mereväkke. 1988. aastal õhku lastud lennukikandja Varyag müüsid Ukraina võimud Hiina ettevõttele Chong Lot Travel Agency 20 miljoni dollari eest toona ujuva kasiino eest. Kuid tegelikult tegid hiinlased Varyagist täieõigusliku lahingulaeva, millest sai Liaoningi nime all Hiina esimene tegutsev lennukikandja. Enamgi veel. Kuna üheskoos Varyagis, nagu tunnistajad ütlevad, viidi selle laeva ehitamise tehniline dokumentatsioon (sh joonised) üle Hiinasse, on Hiina 2020. aastaks valmis Ida -Hiinasse lähetama 4–6 streikivat lennukikandjarühma ja Lõuna -Hiina mered.
Lennukikandja "Admiral Kuznetsov" (enne seda kandis ta nimesid "Nõukogude Liit", "Riia", "Leonid Brežnev", "Tbilisi") libises neist sündmustest mingi ime läbi. Piisab, kui öelda, et see laev tegelikult kaaperdati 1991. aasta lõpus. Sel aastal toimus Ukraina ja Venemaa vahel "vara jagamine". Ja laev, mis kuulus siis ametlikult Vene mereväe põhjalaevastiku koosseisu, sai Leonid Kravtšuki allkirjaga telegrammi, milles kuulutati lennukikandja Ukraina omandiks ja kästi jääda Sevastopoli reidile.
Pealtnägijate sõnul astus aga 1. detsembril 1991 kell 21 Põhjalaevastiku ülema esimene asetäitja viitseadmiral Juri Ustimenko Kuznetsovi pardale ja käskis laeva komandöril, 1. järgu kaptenil Jaryginil, kiiresti ankru nõrgendada ja minge Severodvinskisse. 23-40, ilma navigatsioonitulesid süüdamata, pardal oli vaid kolmandik meeskonnast (suurem osa sellest jäi kaldale), ilma lennukiteta (nad jäid ka rannikulennuväljadele ja liitusid hiljem), lahkus "Admiral Kuznetsov" rüüsteretke ja suundus Bosporusele. Juba Gibraltari lähedal püüdsid ameeriklased esmalt kinni pidada Vene sõjalaeva (Ameerika kandjarühm jäljendas laevale suunatud lahingurünnakuid ja viskas selle liikumise käigus välja õppepomme), seejärel britid. Vene meremeeste närvid aga ei värisenud ja 27. detsembril sildus "Admiral Kuznetsov" Severodvinskis.
Samas, ausalt öeldes, ei olnud "Kuznetsov" ei toona ega ka praegu maailma laevaehituse meistriteos. Meremeeste arvukaid kaebusi põhjustas laeva peamine elektrijaam ning sõjalis-poliitilist juhtimist põhjustas selle lennundusgrupi nõrkus. Selle aja jooksul tegi Vene lennukikandja aga seitse kaugmaareisi, millest viimane oli aastatel 2013–2014 Vahemerel, ning mängis olulist rolli Lääne agressiooni ärahoidmisel Venemaa ühe strateegilise liitlase vastu Lähis-Idas- Süüria.
Venemaa sõjaväeosakonna esindajad on korduvalt väitnud, et viimastel aastatel on ainus Vene lennukikandja tehniliselt heas seisukorras. 2008. aastal uuendati näiteks Zvezdochka laevaremondikeskuses laeva peamist elektrijaama, parandati katlavarustust, kliimaseadmeid ja mehhanisme õhusõidukite lennutekile tõstmiseks. Kaabelliinid vahetati välja, ristleja ristisüsteemide üksikud plokid taastati. Pearaketisüsteem "Granit" töötab, õhutõrjekahur töötab, vaatlus- ja juhtimisvahendid töötavad nagu tavaliselt. Plaanis on lennugrupi, sealhulgas pealtkuulajate Su-33 asendamine multifunktsionaalsete hävitajatega MiG-29K ja MiG-29 KUB.
See aga ei lahenda põhiprobleemi. Ligi 30-aastase ajaloo jooksul pole "Admiral Kuznetsov" kordagi kapitaalremonti teinud. Laev vajab vähemalt uut tõukejõusüsteemi, uut elektroonikaseadet ja uusi laevade relvasüsteeme, mida Venemaa kaitsetööstus on viimase 20 aasta jooksul rikkalikult arendanud. Seetõttu hakkasid sõjaväe- ja "kaitsetööstuse" esindajad juba 2011. aastal rääkima tõsiasjast, et lennukikandja viiakse peagi kapitaalremonti. Selle eeltingimus on asjaolu, et viimase 10 aasta jooksul on Venemaa laevaehitajad omandanud vajalikud kogemused sellise skaala moderniseerimisel Kuznetsovi "venna" - "admiral Gorshkov" restaureerimise ja ümberehitamise käigus, mis viidi kaks aastat tagasi üle India Merevägi nime all Vikramaditya ". „Sevmash on tänu Vikramadityale omandanud tõsiseid kogemusi lennukikandjate remondis ja kaasajastamises. Täna on see tehas täiesti valmis Kuznetsovi tavapäraseks remondiks-üks sõjatööstuskompleksi allikatest teatas ITAR-TASSile selles küsimuses.
Nii kummaline kui see ka ei tundu, aitab praegune välispoliitiline olukord kaasa ka Kuznetsovi kapitaalremondi1 tootmisele. Iga lennukikandja on ennekõike välispoliitika elektriline tööriist, vahend demonstreerida oma riigi kavatsuste tõsidust tuhandeid kilomeetreid oma kaldast. Sellest vaatenurgast ei ole järgmise 2-3 aasta jooksul Venemaa, Ameerika Ühendriikide ja Euroopa huvide kokkupõrke peamine koht Lähis-Ida (kus on vajadusel võimalik Kuznetsovi asemel saata lennukikandja Peeter Suur ja uued tuhaallveelaevad tuha tüüpi tiibraketid pardal) ja Ukraina. Ja siin pole lennukikandjat vaja - Musta merd ja selle rannikut kontrollib täielikult lennundus, mis põhineb Krimmi territooriumil.
Seetõttu on Venemaal mitu aastat aega oma ainsa lennukikandja kaasajastamiseks, Kagu-Aasias ja Ladina-Ameerikas AUG-i jaoks mereväebaaside loomiseks (täpsemalt taastamiseks), Orlani tüüpi raskete tuumajõul töötavate ristlejate kapitaalremondiks (admiral Nakhimov, "Admiral Lazarev")., "Admiral Ušakov" ja "Peeter Suur"), mis loodi omal ajal Nõukogude lennukikandjate valvamiseks ja saatmiseks. Selle aja jooksul määrab meie riigi poliitiline ja sõjaline juhtkond ilmselt lennukikandjate tuleviku kui sellise. Mõned Ameerika eksperdid usuvad, et nende laevade aeg on möödas, nii nagu ookeanidest kadusid tohutud lahingulaevad. Nende arvates, mida toetavad Lääne agressioonid Liibüa vastu, on kaasaegsed allveelaevad rannikuriikide territooriumil asuvate rajatiste hävitamiseks palju tõhusamad kui lennukikandjate rühmitused. Sarnast operatsiooni Süüria vastu siiski ei alustatud, muu hulgas seetõttu, et sel ajal demonstreeris koos teiste Põhjalaevastiku laevade eraldamisega lennukikandja "Admiral Kuznetsov" Venemaa huve.
