Mõned ajaloo spekulatsioonide armastajad räägivad palju selle kohta, et Punaarmee ei pööranud tähelepanu vägede mehhaniseerimisele, vaid lootsid hobustele. Võib nõustuda ainult selles osas, kus öeldakse, et domineeriv tähelepanu pöörati tankidele.
Sellegipoolest tehti tööd ja tulemused olid. Üks neist saab tänase loo teemaks.
Suurtükiväe soomustraktor T-20 "Komsomolets".
Arendaja: KB Astrov.
Alustati 1936. aastal.
Esimese prototüübi valmistamise aasta: 1937.
Võitluskaal - 3,5 tonni.
Meeskond - 2 inimest.
Sõdurid - 6 inimest.
Broneerimine:
Laup - 10 mm, külg ja ahtriosa - 7 mm.
Mootor: GAZ-M, karburaator, reas, 4-silindriline, vedelikjahutusega.
Mootori võimsus - 50 hj. koos.
Maanteel kiirus - 50 km / h
Kaupluses maanteel - 250 km.
Takistuste ületamine:
tõus - 32 kraadi ilma haagiseta
sein - 0, 47 m
vallikraav - 1,4 m
ford - 0,6 m
T-20 traktoreid kasutati kuni Teise maailmasõja lõpuni, sealhulgas Punaarmee ning Saksamaa, Soome ja Rumeenia armeede kergete tankide / tankettidena ja isegi relvaplatvormidena.
Punaarmee relvade pukseerimiseks, nagu paljudes teistes maailma armeedes, kasutatakse laialdaselt tavalisi põllumajandustraktoreid. See oli tolle aja täiesti tavaline praktika, mis võimaldas teil mitte vaeva näha koolituspersonali ja sõja korral teatud sõidukite reservi kättesaadavusega.
Reeglina oli igas diviisis või rügemendis C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" või KhTZ-NATI tüüpi sõidukeid, millel olid head veojõud, kuid vähene liikuvus.
Lisaks ei sobinud need absoluutselt väikese kaliibriga suurtükiväele, näiteks 45 mm tankitõrjekahuritele. Järgmine lugu räägib just S-65-st, see tohutu traktor, mis tavaliselt kandis 122 ja 152 mm haubitsat, ei sobinud kindlasti millegi väikese ja mobiilse liigutamiseks.
Jaoskondade ja rügemendi relvade jaoks oli vaja kergemat soomukit, mis suudaks meeskonna ja laskemoona viivitamatult laskeasendisse transportida, võimalik, et vaenlase tule all.
T-20 loomisele eelnes terve rida katseid. T-16 tanki šassiile loodi "Punaarmee kerge (väike) traktor", mis madalate veojõuomaduste tõttu seeriasse ei läinud (vaja oli 3 tonni). Ajutise lahendusena kasutati traktoritena T-27 tankette, mis olid lahinguüksustest maha võetud.
Edukam katse oli luua 1935. aastal traktorist-vedaja Pioneer, mille väljatöötamise viis läbi disainibüroo A. S. Shcheglovi juhtimisel. Traktor lihtsalt "rebiti ära" Briti "Vickersilt", kust laenati šassiiskeem.
Pioneer sai osa elemente kergelt tankilt T-37A ja Ford-AA automootorilt. See tähendab, et nad kasutasid seda, mis oli juba välja töötatud.
Auto osutus heaks, kuid liiga kitsaks ja minimaalse kerega soomusega. Armee ei olnud autoga rahul ja kohe pärast masstootmise algust hakkas “Pioneer” asendajat otsima.
Uue suurtükitraktori projekteerimise võttis nüüd ette NATI projekteerimisbüroo N. A. Astrovi juhtimisel. Kasutades T-37A ja T-38 amfiibtankide loomisel saadud kogemusi, pakkus "Astrovtsy" välja projekti kvalitatiivselt uuel tasemel, mis nägi ette juhikabiini ja laskuri komandöri täieliku broneerimise.
Traktori kere oli struktuurselt jagatud kolmeks osaks. Ees oli käigukast, mis koosnes järgmistest osadest: ühe kettaga peamine kuiva hõõrdesidur, neljakäiguline käigukast, mis pakub nelja edasikäiku ja ühe tagasikäigu, ühesuunaline vahemik otseste või aeglaste käikude jaoks, kaldenurk põhikäik, kaks mitme kettaga kuiva lõppsidurit koos ferrodo hõõrdkattega rihmapiduritega ja kaks üheastmelist lõppülekannet.
Peasidur, käigukast ja kald lõppseade laenati veoautolt GAZ-AA.
Järgmine oli juhtimisruum, mida kaitses soomustatud pealisehitus. Juhiiste oli vasakul. Parempoolsel küljel oli sõidukiülema koht, kes töötas ka kuulipildujana. Ainus 7, 62 mm kaliibriga DT kuulipilduja oli paigutatud paremal asuvasse kuulkinnitusse ja sellel oli väike tulekahjusektor, mis oli pigem kursus. 1008 padruniks mõeldud padrunikastid paigutati kahele riiulile. Üks hammas 6 ketta jaoks asus juhiistme taga. Teine, kolm ketast - noolt paremal. Spetsiaalsetesse masinatesse mahtus veel kuus ketast ja viimane 16. paigaldati kohe kuulipildujale.
Mootoriruum asus kere keskel. Siia paigaldati 50-hobujõuline 4-silindriline bensiinimootor MM-6002 (modifitseeritud GAZ-M-ga), mis oli varustatud vedeliku jahutussüsteemiga, Zeniti karburaatori, ökonomaisaatori ja rikastusainega.
Kahe kütusepaagi maksimaalne mahutavus oli 121,7 liitrit, põhimahutis 115 liitrit ja täiendavas kuni 6,7 liitrit kütust. Mootoriruumi sulges hingedega kaantega soomustatud kapuuts. Mootor käivitati elektrilise starteri MAF-4006 abil või vända abil.
Kaubaruum asus mootori kohal soomustatud vaheseina taga. Sarnaselt Pioneeriga oli see jagatud kaheks osaks kolmekohaliste istmetega, millest igaüks suleti soomuskatega. Insenerid pakkusid nende kasutamiseks järgmise võimaluse. Väljapoole pöörates moodustasid istmed seljatoega lastiplatvormi küljed laskemoona ja suurtükivarustuse transportimiseks. Transpordi ajal paigutati suurtükimehed seljaga üksteise poole, traktori mõõtmete piiresse. Halva ilmaga sai pikkade marsside ajal paigaldada kinnise akendega varikatuse, samal ajal kui auto kõrgus tõusis 2,23 m -ni.
Masina elektriseadmed valmistati ühejuhtmelise vooluahela järgi. Rongisisese võrgu pinge oli 6 V. Toitena kasutati ZSTE-100 laetavat akut võimsusega 100 A / h ja generaatorit GBF-4105 pingega 6–8 V ja võimsusega 60–80 W. allikatest. Välis- ja siseseadmeid ei olnud masinale paigaldatud. Välisvalgustust pakkusid kaks esilaterna, mis olid paigaldatud kere esiosale ja üks gabariitlamp ahtri soomusplaadil. Võitlustingimustes eemaldati esituled ja asetati kere sisse.
Korpuse soomused eristati. Käigukasti ja juhtimisruumi kaitsvad soomuki esiplaadid olid 10 mm paksused. Küljed ja ahtrid olid kaetud 7 mm soomusega. Peaaegu kõik soomusplaadid ühendati neetide ja poltide abil metallraami külge. 10 mm soomus ei päästnud kestadest löögi eest, vaid oli usaldusväärselt kaitstud kuulide ja šrapnelli eest.
Kiirteel sõites ulatus T-20 maksimaalne kiirus 50 km / h. Veetava 2-tonnise haagise ja täismassiga 4100 kg langes kiirus 40 km / h ja keskmine tehniline kiirus oli sõltuvalt teekatte tüübist 15-20 km / h.
Maastikul langes kiirus 8-10 km / h, kuid samal ajal sai T-20 liikuda 40 ° rulliga ja langetas kuni 18 cm läbimõõduga puid. Maksimaalne tõus koos meeskonnaga kahest ja täielik tankimine ilma haagiseta jõudis 45 ° -ni; täis lahingumassiga ja haagisega, mis kaalub 2000 kg kuni 18 °.
Pöörderaadius kohapeal oli vaid 2,4 m, mida hinnati samuti positiivselt, arvestades sõiduki manööverdusvõime kõrgeid nõudmisi. T-20 traktoriga sai vedada haagist, mille kandevõime on 2 tonni, kuid kui demultiplikaatori aeglane ülekanne sisse lülitada, kasvas see näitaja 3 tonnini. Sellised näitajad olid armee nõuetele üsna sobivad.
Ebameeldiv hetk oli suur mustuse väljapaiskumine traktori roomikute alt, "tänu millele" tuli veetav relv pärast marssi 2 tunni jooksul korda teha ja seejärel vee juuresolekul.
Traktori automootor osutus ausalt öeldes nõrgaks. Pikaajalise koormuse korral (näiteks relvaga mitme kilomeetri pikkustel marssidel, selle esiosa ja arvutused) töötas modifitseeritud GAZ-M ülima vastupidavuse režiimis ja ebaõnnestus sageli.
Alates 2. seeriast sai T-20 klappide asemel kolmekordsed vaatamisseadmed. Jahutusõhu väljalaskeava väljalülitusele paigaldatud soomustatud luukide asemel hakati kasutama kattuvaid soomusplaate. Väljaspool oli see ka kaetud metallvõrguga. Sageli kinnitati parempoolne kere ahtriplaadi külge varutee rull.
T-20 traktorite tootmine algas 1937. aasta detsembris tehases number 37, kus toodeti ka T-38 amfiibmahuteid ja -tarvikuid, samuti STZ ja GAZ spetsiaalsetes tootmisrajatistes. Tänu lihtsale disainile ja selle üksikute elementide ühendamisele kulges valmistoodete tootmine suure kiirusega. Selle tulemusena selgus väga huvitav olukord - 1. jaanuaril 1941 sai klient, keda esindas Punaarmee, 4401 kolme seeria sõidukit (20,5% eritraktorite autopargist), osariigi andmetel 2810 sõidukit.
22. juuniks 1941 oli traktorite koguarv juba 6700 ühikut. Auto osutus lihtsaks ja tehniliselt töökindlaks. T-20 vabastamine oleks võinud kesta palju kauem, kui mitte sõja puhkemine Saksamaaga. Juba juulis laaditi tehas nr 37 tellimustega kergetele tankidele T-40 ning seejärel T-30 ja T-60. Suurtükitraktorite kokkupanek osutus taas vähem prioriteetseks ülesandeks ja alates augustist ei toodetud enam “Komsomoltsyt”. Kuni selle ajani oli võimalik koguda 7780 sõidukit, millest absoluutselt suurem osa läks ees.
Pärast kõiki tehtud muudatusi ja muudatusi võime järeldada, et T-20 osutus üsna sobivaks sõidukiks. Väike, kiire (tolle aja standardite järgi), manööverdatav, seda kasutati mitte ainult traktorina, vaid asendati luure ajal ka tanke ja soomukeid.
Hea kiirus ja manööverdusvõime võimaldasid vajadusel kiiresti põgeneda ning kokkupõrgete ajal oli kuulipildujast hea abi.
Ka meie vastased hindasid komsomoletse ning tabatud sõidukeid kasutasid nii Wehrmacht kui ka Saksamaa liitlased.
See imekahur on Rumeenia relvavalmistajate töö.
Üldiselt osutus see väga heaks ja kasulikuks masinaks. Kogu sõja vältel lohises T-20 läbi "nelikümmend viis" ja "rügementi" ning sai pärast sõda tegelikult MT-LB prototüübiks.
See T-20 koopia on külas sõjaajaloo muuseumis. Padikovo, Moskva oblast.
