Liigume sujuvalt ZSU-57-2 juurest suure (ja ma ei karda seda sõna üldse) järeltulija poole. "Shaitan -arbe" - "Shilke".
Sellest kompleksist võib lõputult rääkida, kuid piisab ühest lühikesest fraasist: "Teenistuses alates 1965. aastast". Ja üldiselt piisab.
Ajalugu … Loomise ajalugu kopeeriti nii, et on ebareaalne midagi uut või pikantset lisada, kuid Shilkast rääkides ei saa jätta märkimata mõned faktid, mis lihtsalt kirjutavad Shilka meie sõjaajalukku.
Niisiis, eelmise sajandi 60ndad. Reaktiivlennukid on lakanud olemast ime, olles üsna tõsine löögijõud. Täiesti erinevate kiiruste ja manööverdamisvõimalustega. Kopterid seisid ka propelleril ja neid peeti mitte ainult sõidukiks, vaid ka päris korralikuks relvaplatvormiks.
Ja mis kõige tähtsam - helikopterid hakkasid püüdma Teise maailmasõja lennukitele järele jõuda ja lennukid edestasid täielikult oma eelkäijaid.
Ja selle kõigega tuli midagi ette võtta. Eriti armee tasandil, põldudel.
Jah, ilmunud on õhutõrjeraketisüsteemid. Ikka paigal. Asi on paljutõotav, kuid tulevikus. Kuid põhikoormat kandsid endiselt igas suuruses ja kaliibriga õhutõrjerelvad.
Oleme juba rääkinud ZSU-57-2-st ja raskustest, millega seisavad silmitsi paigaldiste arvutused madalalt lendavate kiirete sihtmärkide kallal töötamisel. Õhutõrjekompleksid ZU-23, ZP-37, ZSU-57 võivad juhuslikult tabada kiireid sihtmärke. Paigaldiste kestad, šokk, ilma kaitsme, garanteeritud kaotuse saamiseks pidid ise sihtmärki tabama. Kui suur oli otsese löögi tõenäosus, ei oska ma hinnata.
Mõnevõrra parem oli olukord õhutõrjerelvade S-60 patareidega, mille juhtimist sai automaatselt teostada vastavalt raadioseadme RPK-1 andmetele.
Aga üldiselt ei tulnud kõne allagi mingist täpsest õhutõrjest. Õhutõrjerelvad võiksid lennukit sõeluda, sundida pilooti pomme heitma või rakette lasta vähem täpselt.
"Shilka" sai läbimurde lendavate sihtmärkide hävitamise valdkonnas madalal kõrgusel. Pluss liikuvus, mida ZSU-57-2 on juba hinnanud. Kuid peamine on täpsus.
Tänapäeval on igaüks, kes mõtleb kaasaegsetes kategooriates, mõiste "autonoomne kompleks" iseenesestmõistetavana. Ja kuuekümnendatel oli see disainimõtte saavutus, insenerilahenduste tipp.
Peadisainer Nikolai Aleksandrovitš Astrovil õnnestus luua võrreldamatu masin, mis osutus lahingutingimustes suurepäraseks. Ja rohkem kui üks kord.
Seda hoolimata asjaolust, et Astrov ei olnud õhutõrjesüsteemide loomisel autoriteet! Ta oli tankidisainer!
Väikesed amfiibmahutid T-38 ja T-40, roomiksoomustraktor T-20 "Komsomolets", kerged tankid T-30, T-60, T-70, iseliikuv relv SU-76M. Ja muud, vähem tuntud või mudelite seeriasse mittekuuluvad.
Mis on ZSU-23-4 "Shilka"?
Võib -olla peaksime alustama sihtkohast.
"Shilka" on mõeldud vägede lahingukoosseisude, marsside veergude, statsionaarsete objektide ja raudteepiirkondade kaitsmiseks õhuvastaste rünnaku eest kõrgusel 100 kuni 1500 meetrit, vahemikus 200 kuni 2500 meetrit sihtkiirusel kuni 450 m / s. "Shilka" võib tulistada kohast ja liikvel olles, on varustatud varustusega, mis pakub autonoomset ringkirja ja sektorite sihtmärkide otsimist, nende jälgimist, relvade suunamisnurkade arendamist.
Kompleksi relvastus koosneb 23 mm neljakordsest automaatsest õhutõrjerelvast AZP-23 "Amur" ja suunamiseks mõeldud jõuülekandesüsteemist.
Kompleksi teine komponent on radar-instrumendikompleks RPK-2M. Ka selle eesmärk on selge. Suunamine ja tulejuhtimine.
Seda konkreetset sõidukit moderniseeriti 80ndate lõpus, otsustades komandöri tripleksi ja öise vaatepildi järgi.
Oluline aspekt: "Shilka" võib töötada nii radari kui ka tavalise optilise vaatlusseadmega.
Lokaator pakub sihtmärgi otsimist, tuvastamist, automaatset jälgimist, määrab selle koordinaadid. Kuid 70ndate keskel leiutasid ameeriklased ja hakkasid relvastama õhusõidukeid rakettidega, mis võiksid leida radari abil lokaatori ja sellele pihta saada. Siin tuli kasuks lihtsus.
Kolmas komponent. Šassii GM-575, millele tegelikult kõik on paigaldatud.
Shilka meeskond koosneb neljast inimesest: ZSU ülem, otsingupüstoli operaator, laskeoperaator ja autojuht-mehaanik.
Juht-mehaanik on meeskonna kõige kõvem liige. See on lihtsalt uimastatav luksus võrreldes teistega.
Ülejäänud on tornis, kus mitte ainult ei ole kitsas ja nagu tavalises paagis on midagi, mida oma peaga puudutada, vaid ka (meile tundus) saab see hõlpsalt ja loomulikult elektrivoolu rakendada. Väga rahvarohke.
Rangeoperaatori ja laskuri-juhiistmed. Hõljuv pealtvaade.
Otsiku ekraan
Analoog -elektroonika … Aukartusega vaatamine. Ilmselt määras operaator vahemiku ostsilloskoobi ümmarguse ekraani järgi … Vau …
Tule ristimine "Shilka" sai nn "hõõrdumissõja" ajal 1967-70 Iisraeli ja Egiptuse vahel Egiptuse õhukaitse osana. Ja pärast seda on kompleksis veel kaks tosinat kohalikku sõda ja konflikti. Enamasti Lähis -Idas.
Kuid Shilka pälvis Afganistanis erilise tunnustuse. Ja auväärne hüüdnimi "Shaitan-arba" mudžahiidide seas. Parim viis mägedes korraldatud varitsuse rahustamiseks on Shilka kasutamine. Pikk nelja tünni lõhkemine ja sellele järgnev plahvatusohtlike kestade paduvihm ettenähtud kohtades on parim vahend, mis päästis enam kui sada meie sõduri elu.
Muide, kaitse töötas üsna normaalselt, kui see tabas Adobe seina. Ja katse peituda külade duvalide taha ei toonud tavaliselt dušmanitele midagi head …
Arvestades, et Afganistani partisanidel polnud lennundust, mõistis Shilka täielikult oma potentsiaali tulistada mägedes asuvate maapealsete sihtmärkide pihta.
Lisaks loodi spetsiaalne "Afganistani versioon": raadioseadmete kompleks eemaldati, mis oli nendes tingimustes täiesti ebavajalik. Tänu sellele suurendati laskemoona koormust 2000 -lt 4000 lasku ja paigaldati öine sihik.
Meie vägede DRA -s viibimise lõpupoole rünnati veerge Shilka saatel harva. See on ka ülestunnistus.
Seda võib pidada ka tunnustuseks, et meie armees on "Shilka" endiselt auastmes. Rohkem kui 30 aastat. Jah, see pole sama auto, mis alustas oma karjääri Egiptuses. Shilka on läbinud (edukalt) rohkem kui ühe sügava moderniseerimise ja üks sellistest moderniseerimistest sai isegi oma nime ZSU-23-4M Biryusa.
39 riiki ja mitte ainult meie "ustavad sõbrad" omandasid need masinad Nõukogude Liidult.
Ja täna on Shilki teenistuses ka Vene armees. Kuid need on täiesti erinevad autod, mis väärivad eraldi lugu.
