Peaaegu unustatud relvad - Nõukogude ja Saksa
Mis puudutab Teise maailmasõja relvi ja sõjatehnikat, siis enamasti räägitakse tankidest, lennukitest, diviisi- ja rügemendipüstolitest, mörtidest, vintpüssidest, kuulipildujatest ja kuulipildujatest … Suure kaliibriga suurtükiväest räägitakse aga harva.
Vahepeal tõmbasid sakslased aastatel 1942–1945 idarindele kuni kakssada suure ja erilise jõu relva, mis koguti üle kogu Euroopa. Punaarmee kasutas ka kümneid suure võimsusega relvi. Kuid see artikkel keskendub seda tüüpi Punaarmee ja Wehrmachti relvade põhiproovidele-203 mm haubits B-4 ja 21 cm mört Mrs.18.
… pluss kahur
21-sentimeetrise mördi Mrs.18 võttis Saksa armee vastu 1936. aastal. Miks 18? Fakt on see, et ettevõte Krupp alustas relva projekteerimist ajal, mil kehtisid Saksamaale Versailles 'lepinguga kehtestatud piirangud. Ja kavalad sakslased lisasid numbri 18 kõigi 1920–1935 loodud suurtükisüsteemide nimedesse: nad ütlevad, et need on vaid Esimese maailmasõja modifikatsioonid.
Pika tünni tõttu nimetatakse mõnes ingliskeelses teatmeteoses 21 cm uhmrit Mrs.18 kahuriks. See on põhimõtteliselt vale. Asi pole ainult kõrge tõusunurgas (+ 70º). Püstol suutis tulistada 0º nurga all ainult väikeste laengutega - nr 1 kuni nr 4. Ja suurema laenguga (nr 5 või nr 6) tuli tõste nurk seada vähemalt 8º, vastasel korral ähvardas süsteem ümberminekuga. Seega oli 21-sentimeetrine proua 18 klassikaline mört (kaal laskmisasendis-17, 9 tonni, tulekiirus-30 padrunit tunnis, kestade kaal: 113 kg plahvatusohtlikku killustikku, 121 kg betoonimurdmist), koonu kiirus - 565/550 m / s, vahemik - 16,7 km).
„203 mm B-4 haubitsad olid asendamatud. Ükski Nõukogude vägede pealetung ei toimunud ilma nende osaluseta."
Püstoli iseloomulik tunnus oli kahekordne tagasipööramine: tünn veeres tagasi mööda hälli ja häll koos silindri ja ülemise masinaga mööda alumist püstoli kelku, mis saavutas tulistamisel hea stabiilsuse.
Võitlusasendis toetus mört ees alusplaadile ja taga - pagasiruumi toele. Samal ajal riputati rattad välja. Kokkupandud asendis eemaldati tünn ja asetati spetsiaalsele sõidukile. Esiotsaga vankrit pukseeriti eraldi. Süsteemi liikumiskiirus ei ületanud 30 km / h. Lühikeste vahemaade puhul lubati aga mörde transportida kokkupandud kujul (see tähendab, et tünn asetati vankri peale), kuid kiirusega 4-6 km / h.
Püstol tulistas kahte tüüpi plahvatusohtlikke kildgranaate ja betooni läbistavaid mürske. Aastatel 1939-1945 tootis Saksa tööstus selle mördi jaoks 1 miljonit 750 tuhat ühikut laskemoona.
Pange tähele, et 1942. aastal 21 cm pr.18 mörti ei toodetud. Kas neid polnud vaja? Ei, Hitleri enesekindluse tõttu, kes hakkas pärast Wehrmachti edu 1941. aasta suvel ja sügisel idarindel suurtükiväe tootmist piirama.
1. juuniks 1941 oli Saksa vägedel 388 21 cm mörti proua 18. Kõik nad olid RGK suurtükiväeosades. 1940. aasta mai lõpuks olid need relvad kasutusel kahe segamootoriseeritud suurtükiväediviisiga (nr 604 ja nr 607). Igas jaoskonnas oli kaks patareid 21 cm uhmritest (kolme püstoliga koosseis) ja üks patarei 15 cm püstolitega. 21-sentimeetrised mördid olid varustatud ka 15 mootorpataljoniga (kolm kolme relvaga patareid kummaski), 624 ja 641. erijõudude pataljoniga (kolm relva, lisaks 30,5-sentimeetrise patareiga patareid).
Ettevõtte Krupp disainerid paigutasid 1939. aastal mördivankrile 17 cm (172,5 mm) mereväe relva toru. Süsteem sai nimetuse 17 cm K. M. Laf.(kaal laskmisasendis - 17, 5 tonni, tulekiirus - 40 p/h, mürsu kaal - 62, 8/68, 0 kg, koonukiirus - 925/860 m/s, laskeulatus - 31/29, 5 km). Saksa ajaloolased peavad teda Teise maailmasõja ajal oma klassi parimaks.
17 cm pikkused K. M. Laf-kahurid saadeti kõige sagedamini Wehrmachti RGK mootor-suurtükiväepataljonidesse. Iga jaoskond koosnes kahest kolmekuulisest patareist, mille pikkus oli 21 cm ja 18 mördi ning ühe kolmepüstolilise patarei 17 cm.
Esimesed neli 17-sentimeetrist relva toimetati üksusesse jaanuaris 1941. Samal aastal sai Wehrmacht tööstusest 91 sellist relva, 1942 - 126, 1943 - 78, 1944 - 40, 1945 - 3 relva.
1943. aasta sügisel alustati tööd 17/21 iseliikuva relvavankri loomisega, mis põhineb T-VI tankil koos 21 cm pr.18 mördi ja 17 cm kahuriga. Ettevõtte Henschel projekteeritud 17-sentimeetrise iseliikuva relva prototüüp šassiil kaalus 58 tonni, kiirus oli 35 km / h ja eesmine soomus oli 30 sentimeetrit. Sakslastel ei olnud aga aega iseliikuvat püssi sarja lasta.
Kolm ühe peale
1926. aasta lõpus otsustas Punaarmee juhtkond luua suure võimsusega dupleksi 203 mm haubitsale ja 152 mm kahurile. (Duplex - kaks erineva kaliibriga püstolit, millel on vahetatav vanker, tripleks - vastavalt kolm püstolit. Sageli puudus vahetatavus ja vankrid olid lihtsalt väga sarnase disainiga.) Ja 16. jaanuaril 1928 kujundati 203- mm B -4 haubits valmis (B - Leningradi tehase "bolševike" indeks ja Br - Stalingradi tehase "barrikaadid" kaal Kaal laskeasendis - 17, 7 tonni, tulekiirus - 1 ring 2 minuti jooksul, mürsk kaal - 100/146 kg, koonu kiirus - 607/480 m/s, vahemik - 17, 9/15, 4 km).
Püstoli esimene prototüüp valmistati 1931. aasta alguses enamlaste tehases. 1932. aastal alustati siin B -4 partiitootmist ja 1933. aastal Barrikady tehases. Haubits võeti aga ametlikult vastu alles 10. juunil 1934. aastal.
B-4 osales Nõukogude-Soome sõjas. 1. märtsil 1940 oli rindel 142 haubitsat. Kadunud või korrast ära neli.
Soome "miljonäride" pudelikasti betoonist Mannerheimi liinil sissemurdmiseks nõuti, et vähemalt kaks B-4-st tulistatud 203 mm mürsku tabaksid ühte ja sama punkti. Kuid pange tähele, see pole haubitsadisainerite süü. Spetsiaalse jõu süsteemid, mille tootmine oli relvastuse rahvakomissari asetäitja Tukhachevski süü tõttu häiritud, pidid töötama "miljonäri" järgi.
22. juuniks 1941 oli Punaarmeel vaid 849 haubitsat B-4, sealhulgas 41 püssi, mis vajasid põhjalikku remonti. Valdav enamus kasutuskõlblikest "nelikutest" - 517 - oli lääne sõjaväeringkondades, veel 174 - sisemises sõjaväeringkonnas, 58 - NSV Liidu lõunapiiridel ja 95 - Kaug -Idas.
Sõja alguseks olid B-4-d ainult RVGK suure võimsusega haubitsate suurtükiväepolkudes. Osariigi (19. veebruaril 1941) andmetel koosnes iga rügement neljast kolme patareiga koosseisust (patareis - kaks haubitsat, ühte haubitsat peeti rühmaks). Kokku oli rügemendis 24 haubitsat, 112 traktorit, 242 autot, 12 mootorratast ja 2304 töötajat (neist 174 ohvitseri). 22. juuniks 1941 oli RVGK-l 33 rügementi, mis olid varustatud B-4-dega (kokku oli osariigis 792 haubitsat, tegelikult oli 727 "nelikut").
Lisaks 203 mm haubitsale B-4 ja selle modifikatsioonidele paigaldati samale vankrile 152 mm suure võimsusega Br-2 kahurid ja 280 mm erivõimsusega Br-5 mördid. Esialgu, 1937. aastal, valmistati Br-2-sid peeneks lõigatud. Nende tünnide elujõulisus oli aga äärmiselt madal - umbes 100 padrunit.
Juulis-augustis 1938 katsetas NIAP Br-2 tünni sügava soonega (1,5 kuni 3,1 mm) ja vähendatud kambriga. Kahur tulistas mürsu, millel oli kahe asemel üks juhtvöö. Katsetulemuste kohaselt teatas kunstiosakond, et kahuri Br-2 elujõulisus on viiekordistunud. Sellist avaldust tuleks käsitleda ettevaatlikult, kuna toime pandi ilmselge pettus: relva elujõulisuse kriteeriumi - algkiiruse langust - tõsteti vaikselt 4 protsendilt 10 -le. Nii või teisiti andis 21. detsembril 1938 kunstiosakond välja dekreedi: "Kinnitada kogutootmiseks 152 mm Br -2 kahur sügava soonega" (kaal laskeasendis - 18,4 tonni, tulekahju määr - 1) ring 4 minutiga, mürsu kaal - 49 kg, algkiirus - 880 m / s, laskeulatus - 25 km). Katsed tünnidega Br-2 55 klb otsustasid lõpetada.
1938. aastal Br-2 seeriakahurid alla ei andnud. 1939. aastal sai armee neli sellist relva (plaani järgi 26 asemel) ja 1940. aastal - 23 (plaani 30 kohaselt), 1941. aastal mitte ühtegi. Nii said suurtükiväelased aastatel 1939-1940 27 sügava soonega Br-2 püstolit, 1937. aastal-seitse peenike soontega Br-2. Lisaks tootis tööstus enne 1. jaanuari 1937 16 152 mm 1935. aasta mudeli suurtükki (nende hulgas olid ilmselt Br-2 ja selle moderniseerimine B-30).
Vastavalt 19. veebruari 1941. aasta seisukorrale pidi RVGK raskekahurirügement koosnema 152 mm Br -2 kahuritest - 24, traktoritest - 104, autodest - 287 ja 2598 isikut. Rügement koosnes neljast kolme patareiga jaoskonnast (igal patareil oli kaks Br-2).
Kokku kuulus Suure Isamaasõja alguseks, võttes arvesse mobilisatsiooni lähetamist, suurtükivägi RVGK ühte suurtükipolku (24 Br-2) ja kahte eraldi rasket suurtükipatareid (kummaski kaks Br-2). Kokku - 28 relva. Kokkuvõttes oli Punaarmees 22. juunil 1941 37 Br-2, millest kaks nõudsid kapitaalremonti.
280 mm mördi Br-5 katsetused algasid 1936. aasta detsembris. Kuigi relva silumist ei tehtud, käivitas Barricade'i tehas selle kogutootmisse. Kokku tarniti 1939. aastal 20 Br-5 ja 1940. aastal 25. 1941. aastal ei antud sõjaväele ühtegi mörti. Pärast Teise maailmasõja puhkemist Br-5 ja Br-2 ei toodetud.
203 mm haubitsad B-4 olid Punaarmees asendamatud. Ilma nende osaluseta ei toimunud ühtegi suurt pealetungi. Need relvad eristusid eriti Soome kaitse läbimurde ajal Karjala kangast 1944. aasta suvel ja rünnakule kindlustatud linnadele - Berliin, Poznan, Konigsberg jt.
22. juuniks 1941 oli B-4 jaoks 395 tuhat mürsku. Sõja -aastatel toodeti neid veel 470 tuhat ja kulutati 661,8 tuhat.
Rataste asemel rattad
Nagu juba mainitud, hülgasid meie insenerid B-4 projekteerimisel põhimõtteliselt platvormi, millele olid paigaldatud kõik Esimese maailmasõja sarnase võimsusega relvad.
Kuid neil aastatel ei pidanud ükski ratas täislaenguga tulistades vastu tagasilöögijõule. Nad ei arvanud teha kaubaalust ja tõhusaid avajaid, nagu 21-sentimeetrises Saksa mördis. Ja siis otsustasid targad pead vahetada rattavedu rööviku vastu, mõtlemata süsteemi kaalule või - mis kõige tähtsam - selle murdmaavõimele. Selle tulemusena muutus triplekspüstolite ekspluateerimine isegi rahuajal oma šassiiga pidevaks "sõjaks".
Näiteks oli süsteemi horisontaalne suunanurk ainult ± 4º. 17-tonnise B-4 kolossi suurema nurga alla pööramiseks oli vaja vaeva näha kahe või enama haubitsa arvutamisel. Transport oli muidugi eraldi. Rööbasteekäru ja tünnisõidukid rööbasteedel (B-29) olid kohutava murdmaavõimega. Kaks "Kominterni" (Nõukogude võimsaimad traktorid) pidid relvavankri või tünnivaguni vankri jäistesse oludesse tõmbama. Kokku süsteemi jaoks - neli "Comintern".
Paljudes tehastes tehti aastatel 1936–1941 tööd uute alusvankrite loomiseks B-4 ja uute tünnivagunite jaoks. Nii toodeti 1937. aastal Barrikady tehases B-4 püssikärul rööbastee prototüüp, mis sai Br-7 indeksi. Siiski ei läbinud ta välitesti ega allunud edasisele arendamisele.
25. novembrist kuni 30. detsembrini 1939 toimusid 203 mm B-4 haubitsa sõjaväekatsed koos vankri T-117 uue roomikutega. Võrreldes vana rööbasteega oli T-117-l järgmised eelised: madalam erisurve maapinnal, suurem murdmaasõit ja kiirus, süsteem on matkamisel ja tulistamisel stabiilsem. T-117 puudused olid 1330 kilogrammi suurem löögi kaal ja roomikute ebapiisav tugevus.
Roomik T-117 ei läinud kunagi kasutusele.
1939. aastal lõi Barrikady tehas ratastega tünnivaguni Br-15. Ta läbis tehastestid 28. aprillist kuni 7. maini 1940, näitas paremat murdmaavõimet kui Br-10 ja teda soovitati kasutusele võtta, pidurite muutmisel. Seda aga ei juhtunud. Ja üldiselt, kui rööbasteel oli pukseeritud tripleks, ei õnnestunud manööverdusvõimet ja transpordikiirust märkimisväärselt parandada. Ja mis kasu on sellest, kui ratastega tünnivagun liigub kaks korda kiiremini kui roomikvanker? Probleemi kardinaalne lahendus võiks olla ainult tripleksi üleminek uuele ratasvankrile.
8. veebruaril 1938 kiitis Punaarmee Aafrika Liit heaks taktikalised ja tehnilised nõuded 203 mm haubitsa ja 152 mm kahuri väljatöötamiseks ühe rattavankriga ja ühe tünniga. Püsside, ballistika ja laskemoona kõikuvad osad võeti 152 mm Br-2 kahurist ja 203 mm B-4 haubitsast.
Kunstiosakond sõlmis Permi Molotovi tehasega (nr 172) lepingu dupleksprojekti arendamiseks 1939. aasta maiks. Prototüüp pidi valmima novembris 1939. Permis määrati dupleksile tehaseindeks M-50 ja sellega piirduti, tuues põhjuseks disainerite hõivatuse 107 mm jaotuskahuri M-60 ja 203 mm korpuse haubitsa kujundusega.
Tehas naasis M-50-ga tööle alles 1940. aasta alguses. 9. juunil nõudis kunstiosakond tehaselt nr 172, et 280 mm mördi Br-5 korpus asetataks ka vankri peale, st dupleks muudeti tripleksiks. Lõpuks töötasid permlased välja tema projekti, mis sai nimetuse M-50. Vankril oli libisev neetidega voodi. Esimesel vagunil oli pagasiruum ja kaubaalus (pöördalus), teisel - vanker. Tulistamisasendisse üleminekul jooksis vanker kaubaalusele. Kuid 22. juuniks 1941 oli tripleks M-50 alles paberil.
Olukorra parandamiseks üritas Punaarmee AU detsembris 1939 kaasata tripleksi projekteerimisse tehased nr 352 (Novotšerkassk) ja Uralmaš, kuid nad ei teinud midagi.
Vahepeal katsetati 1940. aastal ANIOP-is kahte Saksamaalt ostetud 21-sentimeetrist prouat 18. Permi disainerid töötasid A. Ya. Drozdovi juhtimisel välja projekti meie tripleksi ja 180 mm kahuri relvade paigutamiseks "sakslase" vankrile. Tegelikult osutusid uued suurtükisüsteemid-152 mm suurtükk M-70, 180 mm kahur M-71, haubits 203 mm M-72 ja mört 280 mm.
Töö kiirendamiseks saatis kunstiosakond Permisse ühe 21-sentimeetrise mördi, kuna selle tehnilist dokumentatsiooni ei olnud Saksamaalt saadud.
Tehase nr 172 projekteerimisbüroos töötati välja tehnilised projektid-M-70, M-71, M-72 ja M-73 ning koostati märkimisväärne osa tööjoonistest. Seeriapüstolite vabastamisega ei olnud aga võimalik tehase töökoormuse tõttu teha uusi relvi prototüüpe.
Pange tähele, et haubitsa 203 mm B-4 maksimaalne tõusunurk oli + 60º ja selle suurendamine + 70º-ni laiendas oluliselt selle võimalusi. Ometi ei suutnud B-4 tünni püssi järsk soovitud täpsust anda, see tähendab, et oli vaja muuta tünni sisemist struktuuri.
Sõda takistas ainulaadse projekti M-70, M-71, M-72 ja M-73 elluviimist. Kuid juba 1942. aastal alustasid Nõukogude disainerid võitlust tripleksi Br-2, B-4 ja Br-5 roomikvankri vastu.
1942. aastal kujundas V. G. Grabin 152 mm suurtüki S-47, mis kujutas Br-2 õõtsuva osa superpositsiooni 122 mm kahuri A-19 tugevdatud vankril. Aga kahjuks midagi head ei juhtunud.
Sõjajärgsel perioodil takistas GAU uute suure ja erilise võimsusega Grabini relvade väljatöötamist ning vastutasuks tegi aastatel 1947-1954 Barrikady tehases kõigi kapitaalremontide kapitaalremondi. Selleks ajaks võeti kasutusele suurtükitraktor ATT, mis arendas kiirust kuni 35 km / h. Aga niipea kui ta hakkas kiiremini kui 15 km / h minema, varises B-4 šassii kokku. GAU nõudis, et TsNII-58 looks B-4 jaoks uue käigu. Grabini resolutsioon oli lühike: "Igasugune moderniseerimine on võimatu."
Seejärel haarasid Barrikady tehase SKB-221 projekteerijad initsiatiivi ennetavalt ja aprillis 1954 viidi lõpule uue vankri tehnilise projekti väljatöötamine ning juba detsembris kaks eksperimentaalset ratasvankrit 203- neile paigaldatud mm B-4 ja 152 haubitsat -mm relv Br-2 saadeti katsetamiseks. Uus ratasvanker võeti kasutusele 1955. aastal. Selle relvavankri 203 mm haubits oli indekseeritud B-4M, 152 mm püss-Br-2M ja 280 mm mört-Br-5M. Uusi haubitsate, relvade ja mördi korpusi ei toodetud, vahetati välja ainult vankrid.
203 mm B-4M ratastega haubits jäi kasutusele ja ladudes 1980. aastate lõpuni. Ja 1964. aastal alustati B-4M jaoks spetsiaalse (tuuma) mürsu 3BV2 projekteerimist, mis võimaldas laskeulatust kuni 18 kilomeetrit.
