Maailmas pole tänapäeval palju riike, mis suudaksid vesilennukeid arendada ja toota, kuid Jaapan on üks neist. Praegu kasutavad Jaapani merekaitse omajõud oma vajaduste jaoks mitmeotstarbelisi amfiiblennukeid ShinMaywa US-2. Laevastiku merelennunduses on viis sellist lennukit. Jaapani valitsus rahastas 2013. aastal kuuenda vesilennuki ShinMaywa US-2 ostmist 12,5 miljardi jeeni (umbes 156 miljoni dollari) väärtuses, mis teeb hinnasildi, mis teeb USA-2 maailma kõige kallimaks amfiiblennukiks.
Praegu propageeritakse seda vesilennukit aktiivselt ekspordiks ja selle vastu tuntakse huvi rahvusvahelisel turul. India, Indoneesia ja Tai näitavad vesilennukite vastu märkimisväärset huvi. Ostule oli kõige lähemal India, Jaapani vesilennuk võitis 2014. aastal konkursi amfiibotsingu- ja päästelennuki tarnimiseks, kokku sai India osta 6–15 sellist lennukit, kuid tehingut pole siiani sõlmitud. Jaanuaris 2017 ilmus teave, et ametlikku Delhit hirmutas Jaapani vesilennuki maksumus, mida ShinMaywa nimetab maailma parimaks, väärib märkimist mitte ilma põhjuseta. Merekõlblikkuse osas ei suuda ükski meie aja seeria vesilennuk Jaapani disainiga konkureerida.
Tai näitas huvi vesilennuki ShinMaywa US-2 päästeversiooni vastu 2016. aasta juunis. Samal aastal, kuid juba augustis pidasid Indoneesia kaitseministeeriumi esindajad kohtumise Jaapani kolleegidega, et arutada sõjaliste toodete, sealhulgas USA-2 amfiiblennukite ostmist. Indoneesia oli sellest lennukist huvitatud ka merel otsingu- ja päästeoperatsioonide läbiviimise aspektist. Siin lõpeb Jaapani vesilennuki potentsiaalsete ostjate ring.
ShinMaywa Industriesil on pikk ajalugu ja suured kogemused eri eesmärkidel ja suurustes amfiiblennukite loomisel. Ettevõte asutati juba 1949. aastal, samal ajal kui temast sai teise Jaapani lennukitootja - Kawanishi Aircraft Company - pärija, kes oli selleks ajaks juba kuulsaks saanud oma suurte lendavate paatide poolest, muutudes lõpuks mitmekesiseks tööstuskonglomeraadiks ja üheks lipulaevaks. Jaapani tööstus. Teise maailmasõja ajal oli ta Jaapani sõjaväele lendavate paatide peamine tarnija, tema insenerid kavandasid hiiglasliku vesilennuki N8K "Emily", mis tunnistati nende aastate üheks parimaks lendavaks paadiks.
Sellest ajast alates on ShinMaywa edukalt säilitanud oma unikaalse spetsialiseerumise vesilennukite lennundusele. Tuleb märkida, et see on maailma mastaabis üsna kitsas nišš. 1962. aastal hakkas ettevõte katsetama eksperimentaalset nelja mootoriga turbopropelleriga lendavat paati UF-XS (kaubamärginimetus SS1), millel oli uuenduslik tiiva piirikihi juhtimissüsteem. UF-XS lendav paat kasutas kahest tiibast koos liistude ja kahe sektsiooniga klapidega, millel oli piirkihi puhumissüsteem. Rakendatud piirikihi puhumissüsteem andis õhusõidukile parema juhitavuse madalatel lennukiirustel, sealhulgas õhkutõusmisel ja maandumisel. Stabiilsuse suurendamiseks paigaldati tiivale ujukid. Piirkihi puhumissüsteem on endiselt ShinMaywa vesilennukite tunnusjoon. UF-XS kujundas Kawanishi ettevõtte endise suure amfiiblennuki looja Shizuo Kukihara.
Pärast seda loodi Jaapani merekaitse oma vägede käsul suur allveelaevade vastane nelja mootoriga turbopropelleriga lendav paat PS-1 (kaubamärginimetus SS2) ja toodeti massiliselt UF-XS baasil. Aastatel 1967–1978 pandi Jaapanis kokku 23 seda tüüpi lennukit. Selle vesilennuki baasil loodi ka USA-1 / US-1A (SS2A) otsingu- ja päästeversioon, seda toodeti massiliselt aastatel 1975–2004, selle aja jooksul ehitati 20 lennukit, need lõpetati lõpuks alles 2017. aasta lõpuks … Uus ShinMaywa US-2 lendav paat on USA-1A lennukite moodsaim uuendus.
Töö vesilennuki US-1A edasiarendamiseks algas Jaapanis 1996. aastal. Nende tööde käigus ilmusid ShinMaywa US-2 amfiiblennukid otsimis- ja päästelennukiks (algselt kandis see tähist US-1A Kai; ettevõtte tähis SS3). Jaapani laevastikule mõeldud lennukit toodab sõna otseses mõttes tükk. Aastatel 2004–2017 sai Jaapani merelennundus kaks eksperimentaalset ja viis USA-2 tüüpi lennukit. Kuuendat lennukit rahastati 156 miljoni dollari ulatuses 2013. aastal. Samal ajal kukkus 28. aprillil 2015 alla üks seeria vesilennuk. Jaapani mereväe omakaitseüksuste koosseisus on USA-2 amfiiblennukid teenistuses 31. laevastiku lennutiiva 71. otsingu- ja päästeeskadroniga, need asuvad korras Atsugi ja Iwakuni lennubaasides.
Neljamootorilise vesilennuki US-1A moderniseeritud versiooni loomise intensiivistamise üheks põhjuseks oli rahastuse puudumine uue amfiiblennuki US-X loomiseks. Uue lennuki esimese prototüübi kokkupanek algas 2000. aastal. 22. aprillil 2003 tutvustati esimest prototüüpi ametlikult Kobe linna lähedal Konano lennukitehases. Lisaks prototüüpidele loodi staatiliste testide jaoks ka kaks amfiiblennuki kere. ShinMaywa US-2 esimene lend, mis tehti 18. detsembril 2003, kestis vaid 15 minutit. Uuenduse ametlikud sõjalised katsetused algasid 2004. aasta aprillis, alates 2007. aastast toodetakse lennukit seeriaviisiliselt.
Lennuk sai täielikult suletud kokpiti, võimsamad Rolls-Royce AE2100J mootorid, arendades 4600 hj. igaüks sai kokpiti uue varustuse. Rakendatud on klaasist kokpiti põhimõte; meeskonnaliikmete käsutuses on kaasaegsed LCD -paneelid. Õhusõiduki konstruktsioonis tehti palju täiustusi, mis võimaldasid laiendada selle kasutamise võimalust halva ilmaga (tuginedes eelkäijate lennukite kasutuskogemusele). Samuti muudeti tiibade disaini, millesse olid integreeritud kütusepaagid. Lisaks on US-2 ainus vesilennuk maailmas, millel on Boundary layer control (BLC) süsteem, mida toidab täiendav 1364 hj LHTEC T800 mootor. Tänu sellele süsteemile saab lennuk lennata väga väikese kiirusega (umbes 90 km / h) ning tõusta ja maanduda veest, olles rahul väga väikese vahemaaga.
ShinMaywa US-2 amfiiblennuk on nelja mootoriga konsooliga kõrge tiivaga lennuk, millel on sirge tiib, ujukid ja T-kujuline saba, et suurendada stabiilsust vees. Kere on suletud metallist poolmonokokk. Uute Rolls-Royce AE2100J turbopropellermootorite paigaldamine on suurendanud lennuki sõidu- ja tippkiirust. Lennuk suudab taevas kiirendada kuni 560 km / h, reisikiirus on üle 480 km / h. Samas suudab ta läbida üle 4500 km pikkuseid vahemaid. Jaapani vesilennuk on piisavalt suur. US-2 maksimaalne pikkus on 33,3 meetrit, tiivaulatus 33,2 meetrit, maksimaalne stardimass 47,7 tonni. Oma suuruse ja kaalu poolest edestab see kahte peamist konkurenti-seeriaviisiliselt toodetud CL-415 (Bombardier) (Kanada) ja Be-200 (Venemaa) vesilennukeid. Kuid üsna pea loobub see peopesast teisele tootmismudelile - Hiina AG600 amfiiblennukile, mis tegi oma esimese lennu 24. detsembril 2017.
Jaapani amfiiblennuki US-2 eripäraks on suurepärane merekindlus. See on ainus lennuk maailmas, mis suudab tõusta ja maanduda vee peal 5 -punktises mereolukorras ja 3 -meetrise lainekõrgusega. Tootja rõhutab asjaolu, et lennukit saab kasutada lainekõrgustel kuni 1/3 lennuki kõrgusest (US-2 kõrgus on 9,8 meetrit). See on eriti oluline otsingu- ja päästeauto puhul, mis on loodud elude abistamiseks ja päästmiseks isegi karmides tingimustes. Võrdluseks-Be-200 saab kasutada ainult lainekõrgustel kuni 1,2 meetrit.
Soovituslik on USA-2 osalemine India konkursil kahepaiksete otsingu- ja päästelennukite kohta, mille Jaapani vesilennuk võitis 2014. aastal, kuigi tarnelepingut pole veel sõlmitud. Lisaks US-2-le osalesid hankel Kanada ettevõte Bombardier Aerospace lennukiga Bombardier 415, JSC Rosoboronexport ja G. M. Beriev lennukiga Be-200 ja Ameerika firmaga Dornier Seaplane Company, kes pakkus välja SeaStar CD2 lennukite uuendatud projekti. Nagu eksperdid märkisid, oli Jaapani USA-2 ilmumisel India pakkumisse selle tulemus viimase kasuks. See on tingitud asjaolust, et ShinMaywa USA-2 amfiiblennuk tagab suurepärase stardi- ja maandumisvõime, kasutades ainulaadset tiibapõhist piirikihi juhtimissüsteemi, mis on varustatud täiendava viienda mootoriga ja suurepärase merekindlusega, mis ületab konkurentsi. Jaapani vesilennuk, mille stardimass on 43 tonni, suudab veest õhku tõusta vaid 280 -meetrise stardijooksuga ja maanduda 330 meetri jooksuga.
Lisaks olemasolevale USA-2 amfiiblennuki otsingu- ja päästeversioonile on ShinMaywa alates 2006. aastast reklaaminud veel kahte lennukiversiooni-reisijaversiooni (mahutavusega 38–42 istekohta) ja tuletõrjeversiooni. Vesilennukit võib julgelt nimetada mitmeotstarbeliseks, pärast väiksemaid uuendusi saab seda kasutada reisijate ja kauba vedamiseks, haavatud ja vigastatud transportimiseks, patrullimiseks ookeanil ja selle abil hädaolukordade ohvrite abistamiseks. 2010. aastal kuulutas lennukitootja lendava paadi maksumuseks "kommertsversioonis" 7 miljardit jeeni (umbes 90 miljonit dollarit).
ShinMaywa US-2 lennu jõudlus:
Üldmõõtmed: pikkus - 33,3 m, kõrgus - 9,8 m, tiivaulatus - 33,2 m, tiiva pindala - 135,8 m2.
Lennuki tühimass on 25 630 kg.
Maksimaalne stardimass - 47 700 kg.
Elektrijaam on 4-turbiiniline Rolls-Royce AE2100J võimsusega 4600 hj. iga.
Abiseade - LHTEC T800 võimsusega 1364 hj.
Maksimaalne kiirus on 560 km / h.
Reisi kiirus - 480 km / h.
Praktiline tööraadius - üle 4500 km.
Praktiline lagi - 7195 m.
Lubatav lainekõrgus (merekõlblikkus) - 3 m.
Stardijooks (veest start) - 280 m.
Jooksu pikkus (maandumine vee peal) on 330 m.
Reisija mahutavus - kanderaamidel 20 inimest või 12 haavatut.
Meeskond - 3 inimest.
