Võitlusbussid … Kui täna toimuks võistlus ajaloo kõige kohutavama soomusauto jaoks, võistleks selles kindlasti esikoha nimel Lõuna -Aafrika disainerite loodud Buffel. Formaalselt kuulub see Lõuna -Aafrikast pärit "Buffalo" MRAP -i klassi - soomustatud ratastega sõidukid, millel on miinikaitse. Kuid tegelikult kasutas seda 1970.-1980. Aastatel Lõuna-Aafrika sõjavägi soomustransportöörina. Õnneks suutis auto soomustatud kerega ohutult transportida kuni 10 langevarjurit, mistõttu on lihtne ka see soomusmasinate näidis artiklite sarja "Võitlusbussid" kaasata.
Soomuki Buffel loomine
Lõuna -Aafrika ratastega soomukitest rääkides on vaja puudutada riigi eelajalugu. Pikka aega, sealhulgas pärast Teise maailmasõja lõppu, oli toonase Lõuna -Aafrika Liidu (Lõuna -Aafrika Liit, riigi nimi kuni 1961. aastani) peamine relvatarnija Suurbritannia, mis oli üsna loogiline. Nii oli kogu 1950. ja 1960. aastatel Lõuna -Ameerika soomustransportööri peamine soomustransportöör Briti "Saracen". Suhete halvenemine Suurbritanniaga, apartheidipoliitika, 1961. aastal Rahvaste Ühendusest eraldunud iseseisva Lõuna -Aafrika Vabariigi moodustamine viis aga suhete jahenemiseni Londoni ja endise võimupiirkonna vahel.
Lõuna -Aafrika Vabariik pidi kiiresti otsima teisi relvatarnijaid, samuti arendama oma sõjatööstust. Juba siis, 1960ndatel, keskenduti eelkõige ratastega sõidukitele. Samal ajal ei olnud ratastega soomusmasinaid mitte ainult lihtsam toota, vaid ka sõjaliste operatsioonide teater, mida oli palju kõrbes maastikul ja liivasel maastikul, mängis palju suuremat rolli. Riik vajas lahingumasinaid, mis oleksid võimelised tõhusalt tegutsema kuivades maastikutingimustes. Liivane maastik tingis vajaduse loobuda roomikveermikust, mis sellistes tingimustes kiiresti kulus. Panus oli ratastega sõidukitel, millel oli suur taktikaline liikuvus, manööverdusvõime, kiirus, lihtne hooldus ja transport maastikul, mis oli raudteel äärmiselt kehv. Nendes tingimustes lõi Lõuna -Aafrika maailma esimese ratastega BMP Rateli, samuti suure hulga ratastega soomustransportööre ja MRAP -sid, mis on endiselt riigi tunnuseks maailma relvaturul.
Uute soomukite väljatöötamist tõukas tõsiselt suur sõjaline konflikt, mis läks ajalukku Lõuna -Aafrika piirisõjana. Lahingud toimusid peamiselt Angolas ja Namiibias ning kestsid aastatel 1966–1989. Lahingutegevusega kaasnes jalaväe- ja tankitõrjemiinide laialdane kasutamine ning mitmesugused improviseeritud lõhkeseadeldised, mis ajendasid Lõuna-Aafrika sõjaväge looma spetsiaalseid soomusmasinaid, mis olid hästi kaitstud miiniplahvatuste eest. Miinide laialdane kasutamine oli tingitud asjaolust, et Lõuna -Aafrika vastased valisid vaenutegevuse sisside iseloomu neile sobivamaks, kuna avatud lahingus oli tavaarmeele äärmiselt raske vastu seista. Samal ajal valmistas Lõuna-Aafrika sõjaväele tõelist peavalu Nõukogude Liidu miinid TM-57 (tankitõrjemiin 6,5 kg lõhkeainega), mille mässulised massiliselt teedele paigaldasid.
Korporatsiooni ARMSCOR poolt 1970ndatel tellitud uus lahingumasin Buffel oli vastus aja väljakutsetele ja ohtudele, millega Lõuna -Aafrika armee ja politsei esindajad pidevalt silmitsi seisid. 4x4 rataste paigutusega sõiduk ehitati lühikese ajaga, et see vastaks kaitseministeeriumi nõuetele miinitõrjega soomustransportööri kohta. Lahingumasin oli kavas saata armeeüksuste, peamiselt jalaväe relvastusse. Kokku toodeti tootmise ajal selliseid lahingumasinaid umbes 2, 4 tuhat, mis tarniti ka ekspordiks. Näiteks Sri Lankale ja Ugandasse. On teada, et Sri Lanka armees on sellised lahingumasinad ja nende moderniseeritud versioonid endiselt kasutusel ning Lõuna -Aafrikas andsid nad 1995. aastaks teed arenenumale tehnoloogiale - ratastega soomukite Mamba perekonnale.
Korporatsiooni ARMSCOR toodetud uus soomusauto sai oma heliseva nime Buffel (buuride keeles) Aafrika pühvli auks, loom, hoolimata taimtoidulisusest, üsna metsik ja isegi kohutavam kui lõvi. Samas oli soomustransportööril endal ka kauge sarnasus pühvliga. Tegelikult sai "Buffalo" esimeseks edukaks soomukiks, mida hakkasid laialdaselt kasutama arvukad armee patrullid. Sõjaväe üks peamisi nõudeid uuele autole oli kaitse tankitõrje miinil TM-57 või sellega samaväärsel plahvatusel, mis plahvatati auto all kõikjal, samuti kaitse kahe sellise miini plahvatuse eest mis tahes ratta all. Ja Lõuna -Aafrika disainerid said selle ülesandega hakkama.
Lõuna -Aafrika "Buffalo" tehnilised omadused
Uue soomusmasina loomisel võtsid disainerid uue soomusmasina loomisel aluseks nelikveolise veoki šassii - üsna levinud lahendus. Õnneks oli sobiv eksemplar saadaval-see oli nelikveoline Mercedes-Unimog mudel 416/162. Ajaproovitud šassii kasutamine ei mõjutanud mitte ainult positiivselt ebatavalise soomustransportööri töökindlust ja vastupidavust, vaid andis ka autole head taktikalised ja tehnilised omadused, eelkõige liikuvuse. Oluline oli ka see, et üks miinivastase veoki variante oli juba loodud Unimogi šassiile, mis sai tähise Boshvark ja ilmus väikeses, mitukümmend ühikut sisaldavas seerias.
Uue soomuki, mis oli mõeldud 10 sõduri vedamiseks, paigutus oli järgmine. Ees oli diiselmootor. Juht istus kõrgemal ja asus elektrijaama vasakul küljel. Tema töökoht asus soomukiga kaetud kokpitis, mis oli varustatud paksu kuulikindla klaasiga nii eest kui külgedelt. Kokpitis oli üks väike uks, samuti luuk kere katuses, mis oli kas tahke või kahe lehega ja mida võis kasutada ka lahingumasinast evakueerimiseks. Mootoriruumist paremal olid enamikul soomukitel tavaliselt varuratas. Soomukere paigaldati otse juhikabiini taha - see oli ka avatud kattega väeosa. Kere ise valmistati terasest soomusplaatidest keevitamise teel.
Soomusmasina esimeste versioonide väeosa oli avatud, samas mahutas see hõlpsasti 10 sõdurit täisvarustusega. Sõdurid istusid üksteisele seljaga korpuse külgede poole. Kõik istmed olid varustatud turvavöödega ja need olid kavandatud nii, et neelataks võimalikult palju energiat miini- või IED -plahvatuse korral. Esimestel avatud kerega mudelitel paigutasid disainerid istmete kohale pika pikisuunalise toru, mis pidi kaitsma maandumist lahingumasina riigipöörde korral ning võis toimida ka käsipuuna. Õnnetu otsuse võib seostada maandumise / maandumise meetodiga. Esimesed soomustransportöörid said lahkuda ainult kere külgedelt, millel asusid spetsiaalsed astmed.
Kuna sõiduki põhiülesanne oli kaitsta meeskonda ja vägesid õõnestamise eest, rakendasid Lõuna -Aafrika disainerid mitmeid lahendusi, mis on tänapäeval tüüpilised kõigile MRAP -idele. Lööklaine hajutamiseks plahvatuse ajal sai alumises osas olev soomuskeha V-tähe, mis on tänapäeval peaaegu kõigi miinikaitsega soomukite tunnus. Soomuki teine märgatav omadus oli kõrge kliirens ja selle tulemusena kõrge kõrgus - 2,95 meetrit. Kõrge kliirens oli ka miinitõrje kavandamise vajalik element, kuna lööklaine efektiivsus väheneb läbitud vahemaa suurenemisega. Mõned allikad väidavad, et täiendava kaitse plahvatuse eest pakkus 500 liitrit vett, mida sai valada iga ratta sisse.
Arenduses pandi põhirõhk kaitsele miinide eest, samal ajal kui kere pidas vastu väikerelvade ja väikeste mürsukildude ja miinide kildudele. Sissisõja tingimuste jaoks sellest piisas, pealegi olid kuulipildujad sageli raskemad relvad, mis olid paljude mässuliste ja vabastusrinde võitlejate käsutuses. Sõiduki lahingumass ei ületanud 6, 14 tonni. Soomustransportööri maksimaalne pikkus oli 5,1 meetrit, laius - 2,05 meetrit, kõrgus - 2,95 meetrit. Kõrgus tekitas täiendavaid probleeme improviseeritud soomustransportööri stabiilsuse ja nähtavusega maapinnal. Viimane tegur ei mänginud aga Aafrika operatsiooniteatris nii suurt rolli, kus oli raske peita end kuskile savanni, sile nagu laud, kuid kõrgelt objektilt oli parem vaade, nii et vaenlane võis avastada varem.
Esimesed mudelid olid varustatud originaalsete 6-silindriliste Mercedes-Benz OM352 diiselmootoritega, mis hiljem asendati Lõuna-Aafrika toodangu koopiatega. Mootor oli ühendatud käigukastiga, mis andis soomukile 8 edasikäiku ja 4 tagasikäiku. Mootori maksimaalne võimsus on umbes 125 hj. pakkus lahingumasinale häid kiiruseomadusi. Kiirteel kiirendas selline soomustransportöör kiirust 96 km / h ja väljaspool teedel asuvatel ebatasasel maastikul suutis see liikuda kiirusega kuni 30 km / h. Väeosade all asuv 200-liitrine diiselpaak asus 100-liitrise veepaagi kõrval, mis oli hädavajalik Aafrika operatsiooniteatris võitlemiseks. Autol oli piisavalt kütust, et maanteel läbida kuni 1000 km, mis oli suurepärane näitaja.
Enamikul pühvlitel puudusid relvad, kuid mõnele sõidukile paigaldati 5, 56 või 7, 62 mm kuulipildujad. Mõnel versioonil oli võimalik näha soomuskilpidega kaetud koaksiaalseid kuulipildujapaigaldisi. Puudusid raskemad relvad.
Buffel soomustatud auto uuendamine
Üsna kiiresti valmistasid disainerid ette sõiduki kaks täiendust: Buffel Mk IA ja Mk IB. Esimesel mudelil oli täiustatud mootor ja ümberkujundatud kaitseraud. Teisel mudelil ilmusid trummelpidurite asemel täiustatud ketaspidurid. Samal ajal mõistsid disainerid ja sõjavägi kiiresti, et variant jätta lahingumasin läbi kere külgede ei ole kõige ideaalsem. Ja seda ka pehmelt öeldes, kuna sõdurid pidid laskuma vaenlase tule all peaaegu kolme meetri kõrguselt.
See tõsine viga kõrvaldati Buffel Mk II modifikatsioonis, mis sai täielikult suletud väeosa koos katusega, milles asusid lukustusluugid. Antud juhul oli selle mudeli peamiseks laevale mineku ja mahatuleku meetodiks uks, mis paiknes kere tagumises soomusplaadis. Samuti toodeti selle mudeli alusel soomustatud kaubavedaja, mille kerelt demonteeriti kõik istmed. Selline veoauto suutis hõlpsasti vedada kuni 2,6 tonni mitmesuguseid lasti ning seda kasutati ka kergete relvade traktorina.
