Allveelaevade sõda Läänemerel sai alguse Hitleri pealetungi algusest NSV Liitu. Juba enne sõja algust asusid mitmed Saksa allveelaevad oma esialgsetele positsioonidele Nõukogude mereväebaaside lähenemiste ja Soome lahe sissepääsu juures. Nende ülesandeks oli blokeerida Nõukogude Liidu pinna- ja allveelaevade tegevus määratud aladel, asetades miiniväljad baaside lähenemistele ja kurudele, samuti torpeedorünnakud Nõukogude laevade ja laevade vastu. Saksa allveelaevade tarnitud miinid olid peamiselt varustatud magnetkaitsmetega, mis osutus Nõukogude poolele väga ootamatuks probleemiks, kuna Balti laevastikul puudus piisav arv magnettraale. Torpeedorünnakud ei toonud sakslastele erilist edu, kuid kaks neist lõppesid Nõukogude laevade jaoks traagiliselt.
Sõja alguses oli Punase Banneri Balti laevastiku koosseisus 65 allveelaeva, kuid ainult 47 neist olid valmis võitlemiseks. Ülejäänud olid remondis või reservis. Allveelaevad jagati kolmeks brigaadiks, millest 1. ja 2. osa allveelaevade salgast ja 3. jäid väljaõppeks. Esimene brigaad, kapteni 1. auastme Nikolai Egypko juhtimisel, asus esialgu Balti sadamates - Liepajas, Ventspilsis ja Ust -Dvinskis ning seejärel Kuu saarte piirkonnas, mille põhibaas oli Triigis (Triga) Laht Saaremaa põhjaosas. 1. brigaadi laevad pidid tegutsema paralleelist 56 ° 55 'lõuna pool asuval alal, kulgedes mööda Gotlandi saare lõunaotsa - Sundre Hoburgeni. Sellest joonest põhja pool asus Tallinnas ja Paldiskis baseeruva 2. brigaadi (teise järgu kapten Alexander Oryol) tegevuspiirkond.
Mõlema brigaadi laevadel oli ülesanne rünnata sõjalaevu ja vaenlase laevade konvoisid oma tegevuspiirkondades ning edastada aruandeid vaenlase laevastiku kõigi liikumiste kohta. Võitlus karavanide vastu oli loomulikult võimalik Saksa sideradadel, mis möödusid peamiselt Rootsi idarannikult, Ahvenamaa saarte piirkonnas ja Läänemere lõunaosa vetes Memeli ja Kieli vahel. Hiljem, juba sõja ajal, korraldasid sakslased uusi sideühendusi mööda Läänemere idakallast, Liepajast Riiga ning laienesid lõpuks Tallinnasse ja Helsingisse. Vaenlase laevade, peamiselt lahingulaevade ja ristlejate hävitamise ülesandeid võidi täita nende baasipiirkondades või Nõukogude rannikul, näiteks sadamate või maavägede mürsutamise ajal. Seetõttu paigutas Nõukogude väejuhatus osa allveelaevade vägesid Saksa sidele ja osa Balti riikide sadamatesse, peamiselt Liepajasse ja Ventspilsi.
Üldiselt läks allveelaevade vägede lähetamine hästi. Sõja esimesel kahel päeval asusid Nõukogude allveelaevad lahingupositsioonidele Nõukogude rannikul ja 25. juuniks Rootsi rannikul, Bornholmi saare piirkonnas ja Danzigi lahe vetes. Lisaks asusid pärast Soome sõtta astumist kaks Kroonlinna allveelaeva positsioonidele Soome lahe keskosas. Nende vägede lähetamisel tekkis peamine oht Saksa laevade ja lennukite poolt sissetungimise eelõhtul paigutatud miinidest. Juba 23. juunil Irbenski väinas lasid selle miinid õhku. Tegemist oli allveelaevastiku esimese kaotusega ja tõsise häiresignaaliga miiniohu kohta, kuid see ei tekitanud allveelaevade vägede lähetamisel takistusi.
Nõukogude allveelaevad tervikuna asusid kiiresti oma lahingupositsioonidele ja hakkasid lahinguteenistust tegema, kuid nad pidid edu ootama kaua. Sellel on mitu põhjust.
Esiteks näitasid sõja esimesed päevad selgelt, et võitluspositsioonide valikut ei tehtud parimal viisil. Läänemere rannikul, kus oli oodata Saksa lahingulaevade ja ristlejate ilmumist, oli meri tühi. Nendele vetele ei ilmunud suuri pinnaüksusi, kuid sügavus kubises Saksa allveelaevadest ja nende paigutatud miinidest. Tõsi, rannikuvööndisse paigutati suhteliselt väikesed allveelaevade väed, kuid sellegipoolest nõrgendasid need sideühendustel tegutsevat rühmitust. Läänemere lõunaosas jäi tõhusaks operatsiooniks liiga vähe jõude ja Lääne -Läänemere oli üldiselt väljaspool Nõukogude laevastiku operatsioonitsooni. Tõsi, suhteliselt väikese sügavuse tõttu ei sobinud need veed allveesõja pidamiseks kuigi hästi, kuid vähemalt osa vägede saatmine Bornholmi, Rügeni saare ja Lõuna -Rootsi vahelisele alale oli võimalik ja otstarbekas, kuna suurem osa Saksamaa merest marsruudid olid koondunud sinna ….
Lisaks paljastasid sõja esimesed päevad palju olulisi puudujääke allveelaevastiku korralduses ja selle tegevuses. Esiteks puudusid nende lahingusektorites patrullivatel allveelaevadel piisavalt teavet Saksa karavanide liikumise kohta. Allveelaevad pidid ise korraldama luure, lootma juhusele ja sageli puududes rünnakuks kas mugavatest positsioonidest või rünnaku võimalusest. Kuigi Läänemere kohal korraldati taevas õhust luure, piirduti vaid rannikualadega. Ja Nõukogude skaudid ei lennanud piirkondadesse, mille kaudu Saksa side läbis.
Allveelaevade vägede huvides erilist õhuuuringut üldiselt ei olnud, mis mõjutas negatiivselt nende kasutamise tulemusi vaenlase laevanduse vastu. Side avamere laevadega toimis täiesti halvasti. Väga vähe oli seadmeid, mis olid varustatud seadmetega raadiosignaalide vastuvõtmiseks ja edastamiseks veealuses asendis. Raadiosõnumid, mis sageli sisaldasid olulisi andmeid Saksa laevastiku liikumise kohta, tuli reeglina edastada öösel, pinnal, samal ajal kui akusid laeti. Kuid isegi öösel ei jõudnud sõnumid alati sihtkohta, kuna need edastati täpselt kindlaksmääratud ajal ja allveelaevad ei saanud sel ajal alati pinnale jõuda.
Taktika
Lisaks ilmnesid sõja esimestest päevadest puudused allveelaevade sõja pidamise taktikas, mis ei aidanud kaasa kõrgele jõudlusele. Allveelaevadele määrati geograafiliste koordinaatidega rangelt piiratud sektorid, kuhu nad pidid jääma ja ootama Saksa laevade ilmumist. See oli puhtalt passiivne taktika, mida ei saa kasutada side vastu võitlemiseks, mis hõlmab vaenlase haagissuvilate otsimist ja nende järgimist pikka aega, et valida rünnakuks sobiv asukoht. Samuti oli tige tava kasutada rünnakuks ainult üksikuid torpeedosid - mis tulenes väärarusaamast kalli relva majandusest, mille tõenäosus on väike. Lisaks ei vajunud laevad või laevad alati pärast üht torpeedot ning rünnaku kordamine oli saatjalaevade olemasolu tõttu tavaliselt keeruline või võimatu.
Enamik korralduslikke ja taktikalisi vigu ning puudusi avaldus sõja esimestel nädalatel. Missioonidelt naasvad allveelaevade ülemad rääkisid ja kirjutasid neist, pakkudes sageli probleemidele lahendusi. Tänu sellele kõrvaldati paljud puudused juba juulis; ülejäänud probleemid lahendati nii, nagu neid mõisteti, ning koguti vajalikku teavet ja rahalisi vahendeid.
Juulis muudeti patrullsüsteemi ja eraldati rohkem jõude vaenlase sideoperatsioonideks. Õhuluuretegevus paranes järk -järgult allveelaevade huvides. Merelaevadega suhtlemise korraldus on muutunud - nüüd öösel edastati raadiosõnumeid korrapäraste ajavahemike järel korduvalt. Laevastik nõudis rohkem sidepidamist. Kõiki neid otsuseid oli vaja ja need viidi järk -järgult ellu, kuid mitte ainult need ei mõjutanud Nõukogude allveelaevade tegevuse tõhusust. Oli ka nõukogude juhtkonna tahtest sõltumatuid tegureid.
Sõja esimestel nädalatel puudusid Nõukogude allveelaevadel suured võimalused märkimisväärse arvu laevade või laevade uputamiseks, kuna Saksa väejuhatus oli varem piiranud navigeerimist kõige olulisematel Balti marsruutidel, mida kahtlemata dikteerisid hirm Nõukogude allveelaevade ees. Ühest küljest ei kannatanud Saksa laevastik tänu sellele märkimisväärseid kaotusi, kuid teisalt kandis Saksamaa majandus kahjumit. Kaubaveo vähenemisest tulenevaid majanduslikke kahjusid on raske arvutada, kuid tundub, et need oleksid pidanud olema märkimisväärsed, kuivõrd enne sõda varustas Rootsi Saksamaad meritsi kuni 2 miljonit tonni rauamaaki kuus. Seega paradoksaalsel kombel saavutas Nõukogude allveelaevastik ainuüksi oma olemasolu tõttu märkimisväärset edu nende tarnete piiramise näol.
Kuid piiramine ei tähenda muidugi täielikku katkestamist. Saksa väejuhatus ei saanud seda endale lubada, kuid kasutades Atlandi ookeani eest peetud lahingukogemust, organiseeris NSV Liidu rünnaku esimestest päevadest saadik Läänemerel konvoisüsteemi. Läänemere lõuna- ja idavetes moodustati karavanid, enamasti väikesed, koosnedes 2-3 laevast, kuid tugevate saatjatega. Reeglina koosnes haagissuvilate saatja 4–5 erinevat tüüpi laevast ning väärtusliku lastiga laevu võis saata igaüks 8–9 laeva. Ja seda hoolimata asjaolust, et Atlandi konvoides olid proportsioonid saate- ja transpordilaevade arvu vahel täpselt vastupidised, sest seal moodustas üks saatelaev keskmiselt 8 transpordilaeva.
Läänemerel varustasid sakslased haagissuvilaid mitte ainult väga tugeva saatjaga, vaid ka kattega õhust ja rannikult. Lisaks kasutasid nad täielikult võimalust juhtida haagissuvilaid väikestel rannikualadel, mis ei ole allveelaevadele kättesaadavad. Sakslased püüdsid öösel läbida marsruudi kõige ohtlikumaid lõike, allveelaevade poolt avastamise tõenäosus oli madalaim; Rootsi ranniku lähedal rikkusid sakslased korduvalt Rootsi territoriaalvett, vältides nõukogude allveelaevade rünnakuid. Kõik see mõjutas negatiivselt ka Nõukogude allveelaevade jõudlust.
Väärib märkimist veel ühele nõukogude allveelaevadele eriti iseloomulikule tegurile - nende julgus, eneseohverdus, distsipliin, oskus ja meeskonna koondamine. Need nõukogude meremeeste omadused aitasid neil sundida miinivälju, rünnata rasketes tingimustes ja sageli kriitilistes olukordades põgeneda. Kahjuks oli see negatiivne külg lahingukogemuse puudumisel enamikul komandöridel ja ametikohtadel. Vaenutegevuse käigus tuli omandada kogemusi ja maksta selle eest sageli kõrgeimat hinda.
