Alpha Jet on kerge reaktiiv- ja treenerlennuk, mille on välja töötanud Saksa lennufirma Dornier ja Prantsuse kontsern Dassault-Breguet, tuntud ka kui Dassault / Dornier Alpha Jet. Lennuk loodi 1970. aastate alguses, kuid vaatamata oma vanusele on see endiselt teenistuses paljude riikide õhujõududes ja on nende seas laialdaselt kasutusel. Tootmise ajal aastatel 1973–1990 ehitati 480 kõigi modifikatsioonidega Alpha Jet lennukit.
1969. aasta lõpus sõlmiti Saksamaa ja Prantsusmaa vahel kokkulepe uue kerge mootoriga kahemootorilise rünnakuga alahelikiirusega lahingulennuki kallal. Algselt oli plaanis, et uut lennukit saab kasutada nii õppelennukina kui ka kerge ründelennukina. Arendust teostasid mõlema riigi insenerid projektide Dornier P.375 ja Breguet Br.126 alusel, uus kerge ründelennuk sai nimeks Alpha Jet. Esialgsete plaanide kohaselt plaanis iga projektis osalev riik ehitada 200 sellist lennukit. Lennuk pidi olema ehitatud kahes riigis vastavalt Dassault ja Dornieri tehastele. Esialgu kavatsesid nad kerge ründelennukile paigaldada Ameerika General Electric J85 mootoreid, mis on end F-5 hävitajal ja T-38 koolituslennukil väga hästi tõestanud, kuid prantslastel õnnestus nõuda oma Larzac 04 paigaldamist. -C6 mootorid, mille tõukejõud oli 1350 kgf. Et välistada õhusõiduki lüüasaamist ühe õhutõrjeraketi või mürsuga, laotati ründelennukite mootorid nii palju kui võimalik selle külgedele.
Nõuded kerge ründelennukile Alpha Jet ning selle taktikalised ja tehnilised omadused töötati välja Euroopa operatsiooniteatris kavandatava sõjategevuse eripära alusel. Sel ajal oli Euroopas tohutul hulgal nõukogude soomusmasinaid, samuti võimas sõjaline õhukaitsesüsteem, mis oli küllastunud, sealhulgas iseliikuvad õhutõrjesuurtükisüsteemid ning mobiilsed lühi- ja keskmise ulatusega õhutõrjesüsteemid. Ründelennukit kavatseti kasutada sõjategevuses, mida iseloomustab mööduvus, dünaamilisus, eri tüüpi soomukite massiivne kasutamine, vajadus pidevalt võidelda vaenlase maabumiste vastu ja blokeerida tema varude lähenemine.
Alpha Jet 1B Belgia õhujõud
Alpha Jet tegi oma esimese lennu 26. oktoobril 1973, neli aastat hiljem hakkas lennuk alustama teenistust Prantsuse õhujõududes ja mõne aja pärast Saksa õhujõududes. Ulatusliku testimissüsteemi käigus selgus, et 600 juhtumi puhul, kui Alpha Jet jäi sabaotsasse nii tavalise kui ka tagurpidi lendamise ajal, püsis selle juhtimine üsna tõhusana ning kui piloot eemaldas pedaalidelt ja juhtpulgalt pingutuse lennuk väljus iseseisvalt pöörlemisest. … Maandumisseadme ja sissetõmmatavate klappidega lennates läks õhusõiduk sabasõitu kiirusega umbes 185 km / h. Kui mootorid töötavad, tekkis 15 -kraadise rünnakunurga korral hoiatus (mis väljendub märgatavas loksutamises) ja seiskumisnurk 18 -kraadise nurga all. Kerge ründelennuki minimaalne praktiline kiirus koos maandumisseadme ja klappidega oli vaid 157 km / h.
Esimene toodetud treeninglennuk Alpha Jet E hakkas Prantsuse eskadrillide juures kasutusele võtma 1977. aasta detsembris ning toodetud Alpha Jet A kerge ründelennuk hakkas Luftwaffe's ilmuma kuus kuud hiljem. FRG õhujõudude koosseisus asendasid lennukid hävitajapommitaja Fiat G-91 ning Prantsuse õhujõududes olid need mõeldud välja vahetama aegunud koolitajaid CM-170 ja Lockheed T-33.
On üsna ilmne, et Prantsusmaa ja Saksamaa Liitvabariigi õhujõududes tegutsemiseks mõeldud lennukitel olid olulised erinevused avioonika ja relvade koostises. Prantslased toetusid esialgu lihtsa treenerina uue kahekohalise alahelikiirusega reaktiivlennuki kasutamisele. Sakslased olid omakorda huvitatud kerge ründelennuki hankimisest, mida saaks kasutada vaenlase soomukitega võitlemiseks. Sellega seoses said Saksa sõidukid täiustatud vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi. Kokku tellis Saksa õhuvägi 175 ründelennukit, Prantsuse õhujõud - 176 lennukit. Lisaks ehitati spetsiaalselt Belgia õhujõududele 33 lennukit Alpha Jet 1B versioonis, mis olid avioonikas väga sarnased prantsuse Alpha Jet E -ga.
Alpha Jet E Prantsuse õhujõud
Kerge ründelennukil Alpha Jet oli üks konkreetne eelis: lennuk võis lennata oluliselt madalamal kiirusel kui lennukid F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18, mille jaoks selline lend lihtsalt polnud saadaval … See eelis võimaldas Alpha Jeti meeskonnal vältida vaenlase ülehelikiirusega hävitajate rünnakuid. Nurgakiiruse, pöörde ja pöörderaadiuse omaduste poolest horisontaaltasapinnal oli kerge ründelennuk märgatavalt parem teistest NATO riikide lahingutaktikalise lennunduse esindajatest, sealhulgas Ameerika ründelennukist A-10. spetsiaalselt välja töötatud maavägede otseseks õhutoetuseks lahinguväljal. Veelgi enam, lennukiiruse vähenemisega suurenesid need ründelennukite Alpha Jet eelised ainult.
Samal ajal, nagu kõik alahelikiirusega reaktiivlennukid, millel oli suhteliselt väike tõukejõu ja kaalu suhe, oli Alpha Jet tõusumääras oluliselt ülehelikiirusega lahingumasinatest madalam. Lennujaamaribast eraldumise hetkest 9150 meetri kõrguse saavutamiseks kulus tal umbes 7 minutit. Võttes arvesse kerge ründelennuki lennutulemusi, olid selle peamised kaitsevahendid vaenlase hävituslennukite rünnakute vastu: väike pöörderaadius horisontaaltasandil, äärmiselt madalate lennukõrguste kasutamine ja laia manööverdamise võimalus kiirus.
Usaldusväärse ja lihtsa üleliigse hüdraulilise juhtimissüsteemi olemasolu andis ründelennukile väga hea piloteerimisvõime kõikides kiirusevahemikes ja lennukõrgustel. Võttes arvesse rakenduse Alpha Jet eripära ja lendude sagedast sooritamist madalal kõrgusel suurenenud turbulentsi piirkonnas, oli kerge ründelennuki ohutusvaru väga märkimisväärne. Tema jaoks oli disaini maksimaalne ülekoormus vahemikus +12 kuni -6 ühikut. Katselendude ajal sukeldusid piloodid korduvalt ülehelikiirusega lennukiirusel, samal ajal kui masin säilitas piisava kontrolli, ilmutamata kalduvust sukelduda ega ümber kukkuda. Samal ajal piirati lahinguüksustes õhusõiduki maksimaalset kiirust ilma lastita välislingil 930 km / h. Samal ajal võimaldasid kerge ründelennuki manööverdusomadused tal pidada õhulahingut vaenlase helikopteritega ja jätsid võimaluse lahingus võitlejatega, kes olid 1970. – 80.
Alpha Jet FRG õhujõud
Arenenud vaenlase õhutõrjesüsteemi ületamiseks soovitati kerge ründelennuki Alpha Jet A meeskondadel lennata madalatel kõrgustel, tehes nii raketi- kui ka õhutõrje manöövreid, mis on suuna ja kiirusega teravad. Õhusõiduki kaitsmiseks võis meeskond kasutada passiivset ja aktiivset elektroonilist sõjavarustust, mille sai enne lahingulendu paigaldada õhuliinidesse. Alpha Jetit juhtinud sõjaväelendurite ülevaadete kohaselt oli sellel lennukil suurepärased võitlus- ja vigurvõimed. See andis paljudes aspektides lennukile pika teenistuse paljude riikide õhujõududes (Prantsusmaa, Belgia, Portugali, Egiptuse, Maroko ja teiste riikide õhujõud kasutavad seda lennukit siiani lahinguõppelennukina).
Kerge ründelennukil Alpha Jet oli hea vastupanu kahjustustele. Läbimõeldud paigutus, dubleeritud hüdraulilise juhtimissüsteemi olemasolu ja kaks mootorit, mis asuvad kere külgedel üksteisest eemal, andsid lennukile võimaluse näiteks lennuväljale naasta, kui Strela-2 MANPADS alistatakse.
Kerge ründelennuki Alpha Jet disainifunktsioonid
Kerge täismetallist ründelennuk Alpha Jet valmistati tavalise aerodünaamilise konfiguratsiooni järgi, kõrge tiivaga. Mootorid olid üksteisest laialdaselt paigutatud ja asusid gondlites lennukikere keskosade külgedel. Kerel olid ka külgmised õhuvõtuavad.
Kabiin oli kahekohaline (prantslased jäid sellele võimalusele peale) koos tandemmeeskonna korraldusega (üksteise järel). Tagumine iste paigaldati esiistme kohale mõnevõrra kõrgemale, mis andis teisele meeskonnaliikmele hea vaate, mis võimaldas tal iseseisvalt maanduda. Meeskond võis loota kahele eraldi kabiinitulele, mis avanevad tagasi. Prantsuse lennukid olid varustatud Martin-Baker Mk.4 väljatõstetavate istmetega, mis võimaldas meeskonnal lennukist vähemalt 166 km / h kiirusega lahkuda, Saksa lennukid said Stensel SIIIS väljatõmbetoolid, mis tagasid väljumise nullikiirusel lennukiirusel.
Kerge ründelennukil Alpha Jet oli kolmerattaline telik ja ninaratas. Kõik telikud olid üherattalised, ajam hüdrauliline. Esilaskur oli juhitav, see tõmbus ettepoole pöörates lennuki kere sisse ja nihutati ründelennuki teljest 200 mm paremale. Peamine telik oli külgmiste õhuvõtuavade kanalite all sisse tõmmatud. Teliku konstruktsioon ja lennuki tehnilised omadused võimaldasid seda kasutada sillutamata lennuväljadelt. Eksperdid märkisid, et sõiduki hea kohanemisvõime väikeste sillutamata maandumisradadega toiminguteks võimaldas neil olla eesliinil, muutes sageli oma kodubaasi. Normaalse stardimassiga oli stardijooks vaid 430 meetrit ja jooks 500 meetrit. Samal ajal varustati Saksa õhujõududele mõeldud kerge ründelennuk Alpha Jet A täiendavalt hädaabi pidurduskonksuga. See tehniline lahendus võimaldas maandumisel kasutada pidurikaablisüsteeme, et vähendada jooksu pikkust.
Kerge ründelennuki relvastus oli üsna mitmekesine ja sõltus lahendatavate ülesannete laadist. Lennuki lahingukoormus oli 5 kõvapunkti juures 2500 kg. Ventraalsesse vedrustusseadmesse mahtus konteiner 30 mm prantsuse lennukipüstoliga DEFA 553 (150 padrunit, tulekiirus 1300 p / min) või Saksa 27 mm Mauser BK27 lennuki kahuriga (120 padrunit, erineva kiirusega) tulekahju - 1000/1700 p / min), siia võiks paigaldada ka konteineri kahe 12,7 mm kuulipildujaga (250 padrunit tünni kohta). Neli alumist kõvapunkti võisid kanda kahte AIM-9 külgtuulega õhk-õhk raketti ja kahte õhk-maa-tüüpi raketti AGM-65 Mavericks, kuni 400 kg kaaluvaid vabalangemispomme, aga ka süütepomme, kobarmoona, NAR kaliibriga 70 mm napalmi paagid, veetavad sihtmärgid või 310 liitrised päramootoriga kütusepaagid.
Võitlusõpe Nigeeria õhujõudude Alpha Jet E
Võttes arvesse erinevaid relvavalikuid ja õhusõiduki üsna suurt suhtelist lahingukoormust (kuni 30% stardimassist), uskusid eksperdid, et Saksa kerged ründelennukid suudavad lahinguväljal edukalt tabada erinevaid sihtmärke. Kerge ründelennuk Alpha Jet võis ühtviisi hästi tabada statsionaarseid ja liikuvaid sihtmärke nii lahinguväljal kui ka vaenlase kaitse taktikalises sügavuses. Neid võiks kasutada maavägede otseseks tuletoetuseks, lahinguvälja isoleerimiseks, vaenlase ilmajätmiseks laskemoona ja reservide kohaletoimetamise võimalusest, õhust luure tegemiseks löökidega rindepiirkonnast leitud sihtmärkide vastu. Lennukit sai kasutada ka vaenlase helikopterite pealtkuulamiseks. Muuhulgas võis Alpha Jet osaleda löökides taktikaliste rakettide, radarijaamade, lennuväljade, sidepunktide, kütuse- ja laskemoonaladude ning muude oluliste sõjaliste sihtmärkide stardipositsioonide vastu.
Alpha Jeti lennuomadused:
Üldmõõtmed: pikkus - 13, 23 m, kõrgus - 4, 19 m, tiivaulatus - 9, 11 m, tiiva pindala - 17, 5 m2.
Lennuki tühimass on 3515 kg.
Tavaline stardimass on 5000 kg.
Maksimaalne stardimass - 7500 kg.
Elektrijaam - 2 turboreaktiivmootorit SNECMA / Turbomeca Larzac, tõukejõud 2x1350 kgf (sundimatu).
Maksimaalne lennukiirus on umbes 1000 km / h (maapinna lähedal).
Maksimaalne tõusukiirus on 2700 m / min.
Praktiline lennuulatus - 3000 km.
Teeninduslagi - 13 700 m.
Relvastus - 1x27 -mm Mauser BK27 lennuki kahur (120 padrunit).
Võitluskoormus-kuni 2500 kg 5 kõvapunkti: "õhk-õhk" ja "õhk-pind" raketid, pommid, NUR, kahuriga või kuulipilduja relvastusega konteinerid.
Meeskond: 1-2 inimest.
