Võitlusbussid … Pärast Tšehhoslovakkia rahumeelset kokkuvarisemist ilmusid 1. jaanuaril 1993 Euroopa kaardile kaks riiki: Tšehhi ja Slovakkia. Riigid pärisid Tšehhoslovakkialt päritud relvi, sealhulgas Nõukogude Liidu toodetud relvi. Samal ajal oli riikide tööstuslik ja sõjaline potentsiaal erinev. Tšehhist sai riik, kus oli arenenum rasketööstus ja hea kaitsekompleks. Slovakkia seevastu oli peamiselt mitmekesise põllumajandusega riik.
Sellest hoolimata on Slovakkias säilinud hulk suuri tööstusettevõtteid ja tihedad tootmissidemed naabriga, mis võimaldab riigil toota mõningaid näidiseid kaasaegsest sõjatehnikast. Eelkõige arendati juba 1990. aastatel Slovakkias välja soomusauto Tatrapan, mille põhiversiooni kasutatakse soomustransportöörina. Slovakkia armees pidi Tatrapan lõpuks asendama Tšehhoslovakkia toodangu kasutusest kõrvaldatud soomustransportöörid OT-64. Lisaks kavandati uus lahingumasin algselt eksporditarbeid silmas pidades odavate soomukite mudelina osariikidele, kellel puuduvad tõsised rahalised võimalused.
Soomustransportööri Tatrapan loomine
Äsja loodud riik hakkas uue lahingumasina loomisele mõtlema selle esimestel aastatel. Uus soomukimudel pidi asendama mõned kasutusest kõrvaldatud soomustransportöörid OT-64. Samal ajal pole soomustransportöör OT-64 isegi tänapäeval nii vananenud, selle nõukogude "sugulased" BTR-70 ja BTR-80 on endiselt teenistuses paljude maailma riikidega, sealhulgas Venemaa relvajõududega. Ja Slovakkia armee ei kiirusta täielikult vabanema Tšehhoslovakkiast ja Nõukogude tehnoloogiast. Väikejõudude laevastiku selgrooks on endiselt Nõukogude BMP-1 ja BMP-2, samuti soomustransportöörid OT-64 ja OT-90. Viimane sõiduk on tavaline BMP-1, millele on standardse torni asemel paigaldatud kuulipildujarelvastusega soomustransportööri OT-64A torn.
Kui rääkida Slovakkia armee ülesehitusest, siis riigi relvajõududes on ainult kaks mehhaniseeritud brigaadi ja maavägede koguarv ületab vaevalt kuus tuhat inimest. Tšehhoslovakkiast ja NSV Liidust järele jäänud pärandist on ikka enam kui küll. Seetõttu töötati esialgu välja uus soomustatud lahingumasin mitte niivõrd koduseks tarbimiseks, kuivõrd katseks siseneda rahvusvahelisele relva- ja sõjatehnikaturule.
Uue soomusmasina väljatöötamise eest vastutasid kolm Slovakkia ettevõtet Tatra Sipox, Konštrukta Trenčín ja PPS Detva Holding. Tööd algasid juba 1990. aastate alguses, samas kui 1994. aastaks oli uue lahingumasina esimene näidis, mis sai ametliku nime Tatrapan, valmis ja anti üle Slovakkia sõjaväele. Uue soomusmasina väljatöötamisel ei leiutanud Slovakkia insenerid ratast uuesti ja läksid mööda paljude riikide poolt löödud teed, võttes aluseks seeriaauto šassii. Õnneks sellise tehnikaga probleeme ei tekkinud. Uus lahingumasin loodi 6x6 rataste paigutusega veoki Tatra 815 baasil.
Kontseptuaalselt on Slovakkia Tatrapan moodne soomuk. Lähim vene analoog sellele on KamAZ šassiil olev Typhoon. Nagu Typhoon K-63968, on ka Slovakkia Tatrapan kaablikonstruktsiooniga soomuk, millel on nelikvedu ja 6x6 ratta paigutus. Slovakkia insenerid esitasid oma uue soomusmasina eripäraks esialgu moodulkonstruktsiooni koos eemaldatava pealisehitusega. Standardvariandis paikneb väeosa otse kabiini taga. See moodul ise on eemaldatav, vastavalt arendajate kinnitustele saab selle lahti võtta tund aega.
Esialgu kavandati mitmeid seeria modifikatsioone.
Esimene neist, Tatrapan T1 / Z1, on baasvarustus ja seda kasutatakse soomustransportöörina. Samuti on loodud Tatrapan ZASA versioon, mis on kohandatud kasutamiseks kõrbes.
Tatrapan AMB versioon on soomustatud meditsiinisõiduk.
Tatrapan VP või VSRV on mobiilne soomustatud komandopunkt.
Tatrapan MOD on põhiversiooni täiustatud versioon, millele on paigaldatud Saksa Deutzi mootor ja automaatkäigukast. Samuti sai ta V-kujulise põhja ja suurendas kaitset miinidel plahvatuse eest.
Soomustransportööri Tatrapan tehnilised omadused
Soomustransportöör Tatrapan on uue lahingumasina kõige levinum versioon. Projekt põhineb Tšehhis toodetud raske maastikuauto Tatra T815 Kolos 6x6 šassiil. Veoauto pandi seeriatootmisse 1983. aastal. Piisab kiirest pilgust veoautole ja moodulsoomukile, et mõista, et töö käigus on auto esi- ja tagaosa vahetanud kohti. Kokpit asub kahe esitelje kohal. Lahingusõiduk säilitas standardse nelikveo, 6x6 rataste paigutuse, esiteljepaare juhitakse.
Lahingusõiduki standardversioon sai 19-liitrise Tatra T3-930-55 diiselmootori. See õhkjahutusega mootor on turbolaaduriga ja arendab maksimaalset võimsust 369 hj. Mootori võimsus on piisav, et kiirendada maanteel sõites 22,5 tonni lahingumassiga soomustransportööri kiirusele üle 90 km / h. Sel juhul on mootor ühendatud manuaalkäigukastiga, millel on 8 edasikäiku ja kaks tagasikäiku. Tatrapan MOD versioonil on võimsam Saksa mootor, mille on tootnud Deutz (400 hj) koos automaatkäigukastiga. Kiirteede vahemaa maanteel ulatub 1000 kilomeetrini.
Tänu hästi tõestatud 6x6 rattapaigutusega maastikuraami kasutamisele tunneb Tatrapan end hästi ebatasasel maastikul ja suudab teedel sõites arendada suuri sõidukiirusi. Kõik mudelid said tsentraliseeritud rehvirõhu süsteemi. Juht saab survetaset reguleerida liikvel olles oma töökohalt. Soomuk suudab rahulikult ületada kuni 1,1 meetri laiuseid kaevikuid ja kraave, ronida kuni 0,6 meetri kõrgustele seintele ja kahlata kuni 1,4 meetri sügavuseid veekogusid, samal ajal kui Tatrapan ujuda ei oska.
Lahingusõiduki pikkus ulatub 8460 mm, laius - 2500 mm, kõrgus - 2895 mm või kuni 3380 mm, kui see on paigaldatud erinevate relvasüsteemide katusele. Kliirens - 390 mm. Tootja tagab masina kasutamise võimaluse ümbritseva õhu temperatuuril -40 kuni +50 kraadi Celsiuse järgi.
Tatrapan on kabiiniga konfiguratsiooniga soomuk. Mootor asub lahingumasina esiosas, nende kohal on kokpit koos lahingumasina ülema ja juhi istmetega, meeskonda saab täiendavalt varustada kuulipildujaga. Kokpiti taga on väeosa moodul, mis on ette nähtud 10 täielikult relvastatud mootoriga vintpüssi kandmiseks; vajadusel saab sinna paigutada 12 langevarjurit. Langevarjurid istuvad vastamisi piki kere külgi. Ründejõudude maandumine ja maandumine toimub kere tagaosas asuva kaldtee kaudu. Lahkumiseks võib kasutada ka laevakere parempoolsel küljel asuvat ust, mis asub lahingumasina telgede vahel. Reservatsioon kaitseb meeskonda ja vägesid väikerelvade tule ning väikeste mürsukildude ja miinide eest. Pakub igakülgset kaitset 7,62 mm soomust läbistavate kuulide eest igast kaugusest. Samuti on Tatrapan varustatud massihävitusrelvade eest kaitsesüsteemiga ja mitme automaatse tulekustutussüsteemiga.
Sõiduki põhiversiooni saab relvastada 7, 62 mm või 12, 7 mm kuulipildujatega, aga ka erineva konfiguratsiooniga 40 mm automaatse granaadiheitjaga. Kuulipildujaid saab paigutada nii laevakere esi- kui tagaosa katusel olevatele tornidele ja kaugjuhitavate rajatiste osana. Samuti saab sõidukit varustada tavaliste suitsugranaatideheitjatega, 4 tükki mõlemalt poolt.
Projekti saatus
Hoolimata disainilahenduste lihtsusest ja madalast hinnast, ei saavutanud Slovakkias loodud moodulsoomusauto maailma relvaturul suurt populaarsust. Kokku pandi Slovakkias kokku umbes 50 sellist lahingumasinat, millest osa ostis Kreeka Küprosele. Veel mõnda neist kasutavad Indoneesia relvajõud.
Ka Slovakkia armee ei kiirusta Tatrapani ümber varustama. Samal ajal, vaatamata väikesele arvule, osales lahingumasin aktiivselt erinevatel rahuvalvemissioonidel üle maailma. Slovakkia sõjavägi kasutas soomukeid Tatrapan Kosovos, Eritreas, Küprose puhvertsoonis, Afganistanis. Samuti kasutasid Slovakkia kaevurid Iraagi territooriumil kõrgetes tingimustes kasutamiseks kohandatud sõidukeid, millel on kõrgem miinitõrje.
