Hea pärilikkus
TASS, viidates Rosteci pressiteenistusele, teatas ründekopteri Mi-28N uue versiooni katsetamisest, mis on varustatud uute mõõgaotstega labadega. Need on mõeldud auto kiiruse suurendamiseks.
Foorumil esineb "Vene helikopterite" pidamine [näitus "Armee-2020", mis toimub 23. kuni 29. augustini. - Umbes autor) oskusteave: mõõgaotsaga tera, mis suurendab Vene lahingukopterite maksimaalset kiirust. Praegu läbivad seda tüüpi labad helikopteril Mi-28N tehase lennukatset.
- ütles Rosteci avalduses.
Veel 2018. aastal ütles Žukovski Aerohüdrodünaamilise Instituudi (TsAGI) juht Kirill Sypalo, et TsAGI ja Mil Design Bureau on loonud mitmeid tehnoloogiaid, mis võimaldaksid suurendada Venemaa lahingukopterite kiirust 400 kilomeetrini tunnis: umbes sama palju peaks välja töötama paljutõotavad Ameerika lahingukopterid, millest oleme juba rääkinud.
Vene arendajate põhirõhk on uute rootorilabade loomisel, mis idee kohaselt suurendavad dramaatiliselt olemasolevate helikopterite kiirust. Kirill Sypalo märkis, et uue disaini terad võimaldavad vähendada klassikalise paigutusega helikopterites tekkivaid negatiivseid aerodünaamilisi mõjusid.
See pole kaugeltki esimene katse Mi-28Ni moderniseerida, mis on omakorda Mi-28A sügavalt moderniseeritud versioon. Varem on Venemaa juba kasutusele võtnud helikopteri Mi-28UB, mille peamine erinevus on topeltjuhtimiskompleks ja täiustatud ohutusnäitajad. Mi-28 uusim ja arenenum versioon on täna Mi-28NM. Peamiste erinevuste hulgas on tavaline nadvuloki radarijaam, "ümardatud" esiosa ja võimalus kasutada uusimaid lennurelvi. Arsenal Mi-28NM peaks sisaldama salapärast raketti Product 305, mis olemasolevate andmete kohaselt võib tabada sihtmärke 100 kilomeetri kaugusel.
Arvestades, kui palju vaidlusi põhjustas Mi-28NM (ühe versiooni kohaselt kõrgete kulude tõttu, mis ei sobinud kaitseministeeriumile), on naiivne arvata, et armee loodab saada uue, veelgi täiustatud versiooni Varsti 28. Tõenäoliselt on praegu läbiviidud testid omamoodi investeering tulevikku, milles ei pruugi olla kohta kaasaegsetele "aeglastele" helikopteritele.
Siiski on oluline märkida ühte punkti. Vaatamata kõigile Mi-28 eelistele pole see kaugeltki uus masin. Oma esimese lennu sooritas ta 10. novembril 1982. Muidugi jätkatakse Mi-28 elektroonika ja relvade täiustamist, kuid on ebatõenäoline, et selle helikopteri baasil luuakse masin, mis suudab, nagu eespool öeldud, jõuda 400 kilomeetri kiirusele tunnis.
Seda tüüpi küsimustele on alternatiivne vaatenurk. Varem avalikustas Boeing uue ülikiire Apache välimuse. Eeldatakse, et sabasektsioonis asuva kolmanda tõukurrootori kasutamise abil on võimalik suurendada AH-64 kiirust ja ulatust 50 protsendi võrra, samuti tõsta selle efektiivsust 24 protsenti.
Kas Mi-28 võiks minna sama teed? Ühelt poolt on Mi-28 kontseptuaalselt lähedal helikopterile AH-64. Seevastu kiireima Apache väljavaated on enam kui kahtlased. Tuletame meelde, et mitte nii kaua aega tagasi valis USA FARA konkursi raames oma maavägedele luure- ja ründekopterite loomiseks kaks võitjat. Finaali pääsesid kaks autot, mis on välja töötatud nullist ja mitte mingi olemasoleva modifikatsioon. Need on Sikorsky Raider-X ja Bell 360 Invictus.
Ebakindlus ise
Mi-28 moderniseerimine ei ole Vene inseneride esimene ja arvatavasti ka viimane katse töötada välja kiirhelikopteri kontseptsioon. Veel 2015. aastal tõusis esmakordselt taevasse Mi-24K baasil valmistatud kodumaise kiire auto demonstraator.
Nagu bmpd blogi märkis, loodi prototüüp esialgu teema "Paljulubav kiire helikopter" (PSV) raames: testimise põhielemendiks, nagu ka Mi-28 puhul, pidi olema arendus uuenduslikest rootorilabadest. Kuid siis olid spetsialistid sunnitud kontseptsiooni üle vaatama, kuna see ei sobinud tehniliste nõuetega. See puudutas eelkõige võimatust saavutada nõutavat reisikiirust, tagades samal ajal rootorlaeva käitamise suhtelise efektiivsuse. Lõppkokkuvõttes lõpetati 2014. aastal uurimistöö teemal "Paljulubav kiirhelikopter", kuid tulemusi otsustati rakendada ka teistele sellesuunalistele töödele.
Raske on täpselt öelda, kuidas praegu nähakse tuleviku Vene kiirhelikopterit. Ilmselgelt jäävad projektideks Ka-92 projekt, mille paigutust esitleti HeliRussia 2009-l, samuti peaaegu unustatud Mi-X1 ja Ka-90. Tõsi, 2018. aastal kinnitas TsAGI, et on varem saanud teavet kiirrünnakukopteri arendamise kohta Venemaal ja isegi huvitaval kombel kulutas sellele paar sekundit programmis TsAGI 100 aastat: The Science of Fly. Olemasoleva teabe kohaselt on auto kiirus ligikaudu 400 kilomeetrit tunnis. Kopterit on näha koaksiaalrootoriga, lisakruvidega, kahekohalise kabiiniga, kus meeskonnaliikmed on kõrvuti ja siserelvalaevad.
Aastal 2019 jagas Venemaa helikopterite valduse juht Andrei Boginsky selles küsimuses uut teavet. Toona esitatud andmete kohaselt on uue ründekopteri uurimistööd juba lõpetatud ja spetsialistid on järgmiseks etapiks valmis. Pealegi erineb auto kontseptuaalselt sellest, mida TsAGI varem näitas.
“Eelistati klassikalise skeemi masinat, nimetagem seda nii, kuid otsust arendusega alustada pole veel tehtud. Hetkel on klassikalise propelleri paigutusega versioon kõige enam kooskõlas välja antud TK -ga, kuid kaitseministeerium saab selles vajadusel muudatusi teha,"
- selgitas Boginsky.
Olemasolevat teavet kokku võttes saab ilmselgeks, et Venemaa panustab kihlveokopterite Ka-52 ja Mi-28 olemasolevatele versioonidele, sealhulgas Mi-28NM ja hiljuti neiuna olnud Ka-52M. Vaatamata edusammudele selles Ameerika Ühendriikide valdkonnas ei ole Venemaa veel valmis USAga selles valdkonnas konkureerima. Teisest küljest pole garantiid, et Raider-X ja Bell 360 Invictus on edukad. Piisab, kui meenutada RAH-66 Comanche lugu, millele kunagi olid kinnitatud suured ja, nagu me teame, täitumata lootused. Ebakindlust olukorrale lisab mehitamata õhusõidukite kiire areng, mis muide sai omal ajal üheks "Comanche" arengu tagasilükkamise põhjuseks.
