1980. aastate alguseks oli selgunud, et J-7 kerge ühemootoriline deltahävitaja ei suuda konkureerida Ameerika ja Nõukogude 4. põlvkonna hävitajatega. Manööverdusvõime, tõukejõu ja kaalu suhte, radari omaduste ja relvade osas jäid MiG-21 hiina versioonid lootusetult F-16 ja MiG-29 taha. Kuigi J-7 täiustamine ja seeriatootmine Hiinas jätkus kuni 2013. aastani, algas uue kerge hävitaja väljatöötamine Hiinas umbes 30 aastat tagasi.
Esialgu oli plaanis luua lennuk "iseseisev". Peagi selgus aga, et nii keerulist ja vastuvõetava ajakavaga ülesannet suudavad Hiina spetsialistid lahendada vaid koostöös välismaiste kolleegidega, kelle käsutuses oli vastav oskusteave ja tehnoloogiad. Veidi enne seda otsust, 1987. aastal peatati Iisraelis Ameerika Ühendriikide survel 4. põlvkonna IAI Lavi (heebrea keeles Lion) kerge hävitaja arendamine. Selle lennuki projekteerimine algas 1982. aasta teisel poolel ja prototüübi esimene lend toimus 1986. aasta detsembris. Töö kulges suure tempoga, esimeste seeriakoopiate tarnete algus oli kavandatud 1990. aastaks. Kuid ameeriklased, kartes, et Lavi konkureerib Fighting Falconiga, blokeerisid programmi rahalise toetamise. Selle tulemusena kasutati Hiina J-10 loomisel palju arendusi Iisraeli kerghävitajas. Ilmselt oli Ameerika juhtkond Hiina ja Iisraeli lepingust teadlik ega sekkunud sellesse, mis sai omamoodi hüvitiseks Iisraeli keeldumisele käivitada oma disainiga hävitaja masstootmine.
Uue Hiina lennuki disaini aluseks olid Iisraeli hävitaja põhilised paigutusotsused, kuid J-10 ei saa pidada Lavi täielikuks koopiaks. Kuigi Hiina ja Iisraeli koostöö esimeses etapis toimus sügava saladuse õhkkonnas, ei julgenud iisraellased ameeriklast Pratt & Whitney PW1120 TRDDF-i Hiina RV-le üle anda. 90ndate alguses liitusid programmiga Venemaa arendajad ning elektrijaamaks pakuti turboreaktiivmootor AL-31F, mis paigaldati ekspordiks Su-27SK. J-10 katsetas ka N010E "Zhuk" radarit. Iisraeli radar Elta EL / M ELM-2021 paigaldati aga vähemalt ühele prototüübile.
Esimene teave uue Hiina hävitaja kohta ilmus avatud ajakirjanduses 1994. aasta sügisel, kui Ameerika luureagentuuridele viidates teatati, et Chengdu lennukitehases olid kosmoseuuringute varad märganud Eurofighter EF -i meenutavat lennukit. -2000 Typhooni või Dassault Rafale'i hävitajat selle kontuurides ja mõõtmetes.
J-10 prototüübi esimene lend toimus 23. märtsil 1998. Võitleja ametlikud fotod esitati 2007. Enne seda avaldati Internetis Hiina vaatlejate tehtud fotod, misjärel osa neist pandi vangi. Just nende ebaseaduslike fotode põhjal selgus, et J-10 on valmistatud aerodünaamilise "pardi" disaini järgi, kolmnurkse kesktiivaga, pühkitud, PGO tiiva lähedal ja ühe uimega vertikaalne saba. Õhu sisselaskeava asub kere all. Hiljem avaldas Hiina meedia teabe, et alumiiniumisulamite baasil valmistatud õhusõiduki kerekonstruktsioon sisaldab suurt osa komposiitmaterjale. J-10A seeriahävitaja on staatiliselt ebastabiilne, mis peaks tagama kõrge manööverdusvõime. Selleks oli vaja kasutada neljakordse koondamise ja kaasaegse arvutitehnoloogiaga lendorava juhtimissüsteemi.
Hiina allikad ütlevad, et hävitaja J-10A on varustatud oma disainiga 1473 tüüpi radariga. See jaam on võimeline tuvastama MiG-21 lennukit kokkupõrkekursil kuni 100 km kaugusel. Arendaja väidab, et digitaalse relvade juhtimissüsteemiga tüüpi 1473 radar suudab samaaegselt jälgida kuni 10 õhutähist ja tulistada neist kaks keskmaaraketiga. See tähendab, et jaama Type 1473 omadused on pisut paremad kui Nõukogude N001E õhuradar, mis paigaldati hävitajale Su-27SK. J-10A avioonika sisaldab ka: GPS / INS navigatsiooniseadet, millel on lennuparameetrite digitaalne kalkulaator, ILS ja radari hoiatussüsteem ARW9101. Lennunduspetrooleumi sisevaru on 4950 liitrit. Täiendavad kütusepaagid saab riputada sisemisele alumisele ja tsentraalsele ventraalsele püloonile. Lennuulatuse ja kestuse suurendamiseks on J-10A lennukid alates 2006. aastast varustatud pardal oleva kütuse sisselaskesüsteemiga.
Hävitaja J-10A on relvastatud sisseehitatud 23 mm tüüpi kahuriga (hiina koopia GSh-23). Õhuvaenlase vastu võitlemiseks võib kasutada lähivõitlusraketisüsteemi koos IR-otsijaga PL-8 (litsentseeritud Iisraeli Python 3) või Venemaa R-73-ga. Rakettide duellideks või vaenlase pommitajate pealtkuulamiseks keskmise ulatusega olid algselt ette nähtud radariotsijaga PL-11 (litsentseeritud Itaalia UR Aspide Mk.1) UR-id. PL-11 maksimaalne stardivahemik on 55 km. Kokku on J-10A-l 11 välist kõvapunkti, mis mahutavad 7250 kg kasulikku koormust. Teatatakse, et lahinguvõime suurendamiseks on relvastusse viidud kaasaegsed väga manööverdatavad lähivõitlusraketid PL-10, mis on väidetavalt paremad kui Hiina Rahvavabariigi Venemaa P-73. Aktiivse radariotsijaga raketiheitja PL-12 peaks suurendama tulistamisvõimalusi pikema vahemaa tagant.
Lennundus- ja kosmosesalongides esitatud reklaamiandmete kohaselt on hävitaja J-10A maksimaalse stardimassiga 19 277 kg, mis on varustatud turboreaktiivmootoriga AL-31FN, lahinguraadius kuni 800 km. Maksimaalne lennukiirus suurel kõrgusel on 2340 km / h. Kruiisimine - 970 km / h. Teatatakse, et ilma järelpõletit sisse lülitamata võib lennuk lennata kiirusega 1110 km / h. Lagi-18000 m. Tõukejõu ja kaalu suhe tühimassiga 18000 kg on 0,7.
Samaaegselt J-10A kasutuselevõtmisega algas Chengdus J-10AS kahekohalise lahingukoolituse modifikatsiooni seeriaehitus. See mudel on varustatud täieliku pardavarustuse ja relvadega, kuid sellel on lühem lennuulatus.
2008. aastal alustati täiustatud J-10B katsetamist ning 2013. aasta teisel poolel ilmusid Hiina internetti Chengdu lennuväljal tehtud fotod seerialennukist sabanumbriga "101". 2013. aastal teatati ametlikult, et käivitati hävitajate J-10B seeriatootmine. 2015. aasta lõpuks oli juba ehitatud 50 lennukit J-10B.
Peamine erinevus hävitaja J-10V ja J-10A vahel on uue õhusõiduki radari kasutamine AFAR-iga osana avioonikast. Raske antenni pöörlemismehhanismi puudumise tõttu on võimalik radari kaalu vähendada ja lennukit kergemaks muuta. Samuti sai J-10V ülitõhusa optoelektroonilise jaama sihtmärkide tuvastamiseks nende soojuskiirguse järgi.
Seeria J-10V elektrijaamana kasutatakse Venemaa toodangu järelpõletiga turboreaktiivmootorit AL-31FN. Küll aga lekkis meediasse teave, et aastatel 2011–2015 katsetati WS-10A mootoriga hävitajat ja praegu on Hiina mootoriga modifikatsioon masstootmiseks valmis.
2017. aasta juunis avaldati Hiina Internetis fotod J-10C hävitajast, millel oli lähedase raketiheitja PL-10 ja uusim kaugmaa PL-15. Võttes arvesse asjaolu, et Ameerika andmetel võib rakettide PL-15 stardivahemik ulatuda 150 km-ni, peaks hävitajal J-10C olema väga kõrge energiaindikaatoriga radar.
Samuti rakendatakse lennukikere J-10C projekteerimisel mitmeid tehnilisi lahendusi, mille eesmärk on vähendada radari allkirja, peamiselt tänu sisselaskeava konstruktsiooni muutustele ja komposiitmaterjalide laialdasele kasutamisele.
2017. aasta mais teatas Hiina korporatsioon AVIC ametlikult maailma esimese õhkjahutusega AFAR-radari LKF601E loomisest. Arvatavasti on see radar mõeldud paigaldamiseks hävitajatele J-10C.
Zhuhai lennundusnäitusel teatatud teabe kohaselt on LKF601E radar võimeline jälgima kuni 15 hävitajatüüpi sihtmärki 170 km kaugusel. Jaam töötab sagedusel 3 GHz. Võimsus - 4 kW. Kaal - umbes 145 kg.
PLA õhujõudude esimene lahingurügement, mis 2004. aastal J-7-lt J-10-le uuesti relvastati, oli 131. IAP, mis paiknes Lõuna-Hiinas Yunani provintsis Kunmingi lähedal Luliangi lennubaasis.
Praegu mängivad hävitajad J-10 Hiina õhukaitses silmapaistvat rolli. Seega katab J-10A 131. IAP koos J-7G 125. IAP-ga ja Su-30MKK ja J-11B kuues IAP Hiina Rahvavabariigi piiri Vietnamiga. Hetkel baseeruvad KJ-500 AWACS lennukid ka Luliangi lennubaasis, mis näitab, et PLA õhujõud on loonud õhuradaripostide ja juhtimispunktide eduka koostoime uute kergete hävitajatega.
Üldiselt on J-10A kergete hävitajate klassis kindel keskklass. Kuid isegi praegu on esimese seeria lennukid, mille jõuallikaks on meie Su-27, mitmete parameetrite poolest paremad kui Ameerika F-16 ja Euroopa Eurofighter EF-2000.
Juba esimestes õppelahingutes Su-27SK ja nende Hiina kloonidega J-11 selgus, et tänu suurele manööverdusvõimele horisontaaltasandil on J-10A rasked vastased. Eeldatakse, et pärast tõukejõu vektorjuhtimisega WS-10 lennukimootori valmimist paigaldatakse see tootvatele hävitajatele J-10. UHT-hävitaja prototüüp, tuntud kui J-10V TVC, oli eksponeeritud kosmosesõitudel.
Mitmed lennunduseksperdid usuvad, et Hiina keeldus Venemaalt ostmast kergeid hävitajaid MiG-29 just oma õhusõiduki J-10 eduka loomise tõttu. Praegu on J-10A / B tõsiselt tõrjunud PLA õhujõududes aegunud J-7 hävitajaid ja J-8 pealtkuulajaid. Kokku on Chengdu Aircraft Industry Corporationis ehitatud enam kui 350 kõigi modifikatsioonidega J-10 lennukit. Aastatoodangu maht võib ulatuda 40 eksemplarini.
Lisaks Hiina 4. põlvkonna hävitajate täiustamisele luuakse lahingulennukeid, mis suudavad viia PLA õhujõud uuele tasemele. Rohkem kui 10 aastat tagasi ilmus teavet raske Hiina hävitaja loomise kohta, mis kasutab laialdaselt madala radariga allkirjastamise tehnoloogiaid, mis on võimelised lendama ülehelikiirusel. 5. põlvkonna hävitaja J-20 prototüüp loodi Chengdu linnas asuvas Chengdu Aircraft Industry Corporationis, kus oli juba loodud kergete hävitajate J-10 koosseis.
Prototüübi J-20 esimene lend toimus 11. jaanuaril 2011. Väliselt sarnaneb J-20 tugevalt kogenud Vene hävitaja MiG 1.44-ga, samal ajal on selle üksikutel osadel sarnasusi Ameerika lennukitega F-22 ja F-35. Testimiseks ehitati 8 prototüüpi, mis erinevad avioonika ja mootorite koostisest.
2014. aasta veebruaris tõusis õhku sabanumbriga "2011" lennuk, mille konstruktsioonil oli tõsiseid erinevusi eelmiste lendude prototüüpidega. Väiksema lõigu saanud õhuvõtuavad on muutunud ning tiiva ja saba tagumiste servade kuju on muutunud. Radari nähtavuse vähendamiseks on muutunud siserelvade kambri ja šassii uste konfiguratsioon, samuti nendel paiknevate sabapuukide ja kõhuharjade geomeetria. Lisaks ilmus laterna klaaside alla ka jõukaar. Lennukil on sissetõmmatav kütuse vastuvõtmisvarras.
On teatatud, et see juhtum koos täieliku relvade ja avioonikaga on saanud võrdlusmudeliks sõjalisteks katsetusteks mõeldud võitlejate partii jaoks. 2017. aasta oktoobris teatas Hiina meedia, et lennuk on valmis masstootmiseks ja sõjaliseks operatsiooniks. Tootmiseelne partii, mis oli suunatud sõjalistele katsetele, koosnes 20 lennukist. Lääne allikates väidetakse Hiina esindajatele viidates, et J-20A modifikatsiooni on PLA õhujõud ametlikult vastu võtnud.
Avatud allikates avaldatud teabe kohaselt on hävitaja J-20 maksimaalne stardimass umbes 37 000 kg. Tühimass - 13900 kg. Pikkus - 20,4 m, tiivaulatus - 13,5 m. Lennuulatus - üle 5000 km. Esimestele prototüüpidele ja sõjalistele katsetele mõeldud lennukitele paigaldati Venemaal toodetud mootorid AL-31F. Hiina Internetis kirjutavad nad, et sabanumbriga "2016" lennuk kasutab Hiinas toodetud muutuva tõukejõuga vektoriga turboreaktoreid. Tõenäoliselt räägime WS-10G mootoritest, kuid tulevikus peaks seeria J-20A saama turboreaktiivmootori WS-15, mille järelpõleti tõukejõud on üle 190 kN. Maksimaalne lennukiirus on umbes 2, 2 M.
Hävitaja J-20 on varustatud väga keeruka Hiina toodetud avioonikaga. Varem kirjutasid lääne eksperdid, et lennuk varustatakse AFAR Type 1475 (KLJ-5) radariga. Kuid hiljuti selgus, et see radar on mõeldud hävitajale J-11D ja nad plaanivad J-20-le paigaldada võimsama radarijaama. Lennuki ninas asub optoelektrooniline jaam ja lennukiraamil on kuus lisaandurit. Kiirete digitaalsete teabevahetusliinidega sideseadmed võimaldavad suhelda maapealsete juhtimispunktide, AWACS-õhusõidukite, teiste hävitajatega ja juhtida mehitamata õhusõidukeid. Lennukil on "klaasist kabiin", millel on multifunktsionaalsed värvilised LCD -puuteekraanid. Sihtimis- ja taktikalist teavet saab kuvada holograafilise projektori abil.
Hävitaja J-20 relvastus asub välistel kõvapunktidel ja sisemistes sektsioonides, klapidega suletud. Raketiheitja PL-10 on mõeldud lähivõitluseks. Pikamaarakettide duellid peaksid toimuma raketiheitjate PL-12 ja PL-15 abil. Pikamaarakett PL-21 on loodud spetsiaalselt Hiina viienda põlvkonna hävitajale. UR PL-21 testid algasid 2012. Ameerika andmetel kaalub see rakett umbes 300 kg ja selle maksimaalne stardivahemik on kuni 200 km.
Ameerika ekspertide sõnul peaks J-20A ametliku kasutuselevõtu hetkest mööduma 3-4 aastat, pärast mida hakkab Hiina 5. põlvkonna hävitaja sisenema lahinglennundusrügementidesse. On ebatõenäoline, et seeriahävitaja J-20A suudab lennu- ja lahinguomaduste poolest ületada ameeriklaste F-22A ja venelaste Su-57. Sellegipoolest suurendab J-20A lahinguraadiusega umbes 2000 km, mis on varustatud võimsa AFAR-radariga, relvastatud aktiivse radari juhtimissüsteemiga pikamaarakettidega ja võimeline sooritama pikki lende ülehelikiirusel. Hiina Rahvavabariigi õhukaitse võimalused. Ameerika ekspertide sõnul võib järgmise kümnendi jooksul Hiina RVs ehitada kuni 300 hävitajat J-20A. Seega suudavad PLA õhujõud lennuandmetes numbriliselt kompenseerida Ameerika ja Venemaa 5. põlvkonna hävitajate paremust. Nagu teate, lõpetati Lockheed Martin F-22A Raptori tootmine 2011. aastal ja kokku ehitati 187 seerialennukit. Mis puutub Vene Su-57-sse, siis seda pole veel kasutusele võetud ja on ebatõenäoline, et kuni 2028. aastani ületab selle toodang 100 ühikut.
Teine viienda põlvkonna hävitaja, mida arendatakse Hiinas, on J-31. Läänes kaldutakse seda lennukit käsitlema kui Ameerika Lockheed Martin F-35 Lightning II funktsionaalset analoogi. Shenyang Aircraft Corporationi loodud lennuk tegi oma esimese lennu 31. oktoobril 2012.
2014. aasta Zhuhai lennundus- ja kosmosesalongis teatati J-31 esialgsetest lennuandmetest. Lennukil, mille maksimaalne stardimass on 28 000 kg, kasutatakse elektrijaamana kahte Venemaal toodetud turboreaktiivmootorit RD-93, mille järelpõleti tõukejõud on 85 kN. Need mootorid töötati algselt välja hävitaja MiG-29 jaoks ja neid kasutatakse Hiinas Hiina ekspordivõitlejal JF-17. Tulevikus tuleks Venemaa RD-93 asendada Hiina WS-13E-ga, mille järelpõleti tõukejõud on 90 kN. Kavandatud maksimaalne lennukiirus on 2200 km, võitlusraadius õhus tankimata on 1200 km.
J-31 on varustatud radariga AFAR Type 1478. Maa taustal on see jaam 90 km kaugusel võimeline tuvastama 3 m² RCS-ga sihtmärki ja jälgima samaaegselt 10 sihtmärki. Radari kaal 120 kg. Samuti peaks avioonika sisaldama standardset optoelektrooniliste andurite komplekti ja kaasaegset avioonika. Ei ole teada, kas J-31-l on siserelvapagasid, kuid isegi kui need on, pole nende maht suur. Kui pommid ja raketid on välistel püstolitel peatatud, jäävad radari allkirja vähendamise meetmed suures osas alla.
Kuigi programmi J-31 rahastatakse riigieelarvest, tundub, et see ei kuulu prioriteetide hulka ja selle arendamine ei ole Hiina standardite järgi kiire. Praegu on ehitatud vaid kaks lennukoopiat. Tulevikus pole hävitaja J-31 koht PLA õhujõududes kindlaks määratud. See lennuk ei suuda ületada suuremat J-20A-d, kuid oma lennuandmete poolest ja õhuvõitluses palju kõrgemate kuludega ei ole tal üleolekut Hiina J-11V / D ja Venemaa Su-seeria ees 30MKK ja Su-30MK2.
