XX sajandi 90ndate alguses tundus PLA õhujõudude hävituslaevastik väga arhailine. See põhines hävitajatel J-6 (MiG-19 koopia) ja J-7 (MiG-21 koopia), samuti oli seal umbes 150 õhutõrje pealtkuulajat J-8. Pärast meie riikide suhete normaliseerumist on Hiinast saanud üks suurimaid Vene relvade ostjaid. Juba enne NSV Liidu kokkuvarisemist avaldasid Hiina esindajad huvi moodsate võitlejate soetamise vastu. Esialgu pakuti Pekingile rinde hävitajaid MiG-29. Olles aga tutvunud nende lahingumasinate võimalustega, avaldas Hiina sõjavägi soovi saada pikema lennuulatusega hävitaja, võimsamate relvade ja radaritega. 1991. aastal sõlmiti leping 38 ühekohalise hävitaja Su-27SK (Su-27S ekspordimuudatus) ja 12 kahekohalise lahingukoolituse Su-27UBK tarnimiseks Hiina Rahvavabariigile. Poolte vastastikusel kokkuleppel tehingu sisu, sealhulgas selle väärtust, ei avalikustatud. Kuid eksperdid usuvad, et lepingu kogumaksumus oli vähemalt 1,7 miljardit dollarit. Kuid Hiina pool maksis osa kuludest tagasi mitte kõige kvaliteetsemate "tarbekaupadega".
1992. aasta juunis sisenes PLA õhujõudude rügementi esimene partii 8 Su-27SK ja 4 Su-27UBK. Sama aasta novembris lisati esimesse partiisse veel 12 ühekohalist sõidukit. Ühekohaline Su-27SK ehitati Komsomolski-Amuuri lennundustootmise ühingus V. I. A. Gagarin (KnAAPO) ja Hiina jaoks mõeldud sädemed koguti Irkutski lennundustootmisühingus (IAPO). Koos Su-2SK / UBK lennukitega tarniti Venemaalt varuosi ja lennukirelvi. Sealhulgas õhuvõitlusraketid R-27 ja R-73.
Varsti pärast Su-27SK tegevuse alustamist tegi Hiina pool ettepaneku korraldada ühine litsentsitud tootmine Hiinas. Mitu aastat kestnud läbirääkimised lõpetati edukalt 1996. aastal. 2,5 miljardi dollari suuruse lepingu alusel sõlmisid Vene ettevõte Sukhoi ja Shenyang Aircraft Corporation lepingu 200 Su-27SK hävitaja ehitamiseks Shenyangi (Liaoningi provints) lennukitehases. Montaažikomplektid ja elektroonilised täidised esimestele hävitajatele tarniti transpordilennukitega Komsomolsk-on-Amurist, kuid aja jooksul hakkas Hiina Rahvavabariik oma komponente tootma. Hiinas määrati Shenyangis kokku pandud hävitajad Su-27SK J-11. Esimese seeria hävitajad J-11 olid identsed Venemaa ekspordiga Su-27SK, nad olid varustatud ka radari N001E, optoelektroonikajaama ja relvade juhtimisseadmetega RLPK-27. Võitleja tüüpi sihtmärgi avastamisulatus oli 70 km, maksimaalne avastamisulatus 110 km. Pardal olev radarijaam võib jälgida kuni 10 sihtmärki ja üheaegselt tulistada neist kahte. Võttes arvesse Shenyangis litsentsi alusel kokku pandud Su-27SK, sai Hiina kokku 283 lennukit.
Esimest korda lendas hävitaja J-11 1998. aastal. Esimesed litsentseeritud lennukid sisenesid samadesse lennundusrügementidesse, kus juba kasutati Venemaalt tarnitud Su-27SK-d. Hiinas komplekteeriti kokku 105 litsentseeritud hävitajat J-11. Märkimisväärne osa lennukeid oli varustatud Hiina toodetud avioonikaga. Pärast seda, kui litsentsi alusel ehitati 105 lennukit J-11, lõhkus Hiina pool selle lepingu, viidates Vene hävitajate "madalale lahinguomadusele". Seejärel kasutati reservi, mida Hiina lepingu raames ei rakendatud, KnAAPO-s hävitajate Su-27SM3 tootmiseks.
Väited Su-27SK "madalate lahinguomaduste" kohta olid selgelt kaugeleulatuvad. Majanduslikku ja sõjalist jõudu omandades ei tahtnud Hiina, olles saanud tol ajal kõige kaasaegsemad lahingulennukid, tehnilise dokumentatsiooni ja tehnoloogiad, sõltuda oma põhjanaabri heast tahtest, kes oli jõudnud mitte eriti edukate majanduslike muutuste pikale perioodile.. Lisaks otsustasid nad Pekingis Nõukogude-Hiina suhete ajalugu meenutades "mitte panna kõiki mune ühte korvi" ja püüdsid vähendada sõltuvust imporditud komponentidest ning arendada oma lennukitööstust. Pärast peamiste komponentide ja sõlmede tootmise lokaliseerimist Hiina Rahvavabariigis ning Hiina uurimisinstituutide edukat oma avioonika arendamist otsustas meie idanaaber mitte kulutada raha lennukite ostmisele, mille ta saaks ise edukalt ehitada. Venemaalt saadud tehnoloogiad on võimaldanud Hiina lennundustööstusel teha kvalitatiivse hüppe, viies selle uuele arengutasemele. Lühikese aja jooksul on Hiina suutnud selles valdkonnas 30-aastasele ajale järele jõuda. Hoolimata tänapäevaste lennukimootorite loomise raskustest on Hiinas praegu võimalik ehitada igat tüüpi lahingulennukeid, sealhulgas 5. põlvkonna hävitajaid. Pärast litsentsilepingu lõpetamist ostis Hiina aga Venemaalt 290 lennukit AL-31F, mis paigaldati hävitajatele Su-27SK ja J-11.
Arvamus, et „koopia on alati originaalist halvem”, on põhjendamatu. Vene spetsialistide lugude kohaselt, kes aitasid Shenyangi lennukitehases Su-27SK ehitust rajada, seadsid meie Hiina "partnerid" algusest peale Venemaalt tarnitavate komponentide kvaliteedile väga ranged nõuded, lükates halastamatult osad tagasi. millel olid isegi väikesed kriimustused värvikattel, mis mõjutasid lennuandmeid ja lennuohutust. Sama rangelt järgisid hiinlased otse lennuki kokkupanekut, kontrollides iga toimingut mitu korda. Samal ajal oli HRV -s kokkupandud lennukite kvaliteet isegi kõrgem kui KnAAPO -l.
Vaatamata Venemaa jaoks äärmiselt ebameeldivale ja väga näitlikule juhtumile, millega keelduti Su-27SK litsentseeritud ehitamisest, ei peatunud meie riikide vaheline sõjalis-tehniline koostöö lahinglennunduse valdkonnas. 1999. aastal loodi spetsiaalselt Hiina jaoks kahekohaline multifunktsionaalne hävitaja Su-30MKK. Erinevalt India Su-30MKI-st eristas Hiina tellimusel loodud hävitajat suurema ala vertikaalne saba, samuti standardtootmise AL-31F mootorid ilma tõukevektori juhtimissüsteemita. Lisaks ei installitud hiina versioonile destabilisaatorit. Tänu täiendavatele kütusepaakidele on võitlusraadius võrreldes Su-27SK-ga oluliselt suurenenud.
Oma lahinguvõimekuse poolest oma loomise ajal edestas Su-30MKK kõiki Venemaa õhujõudude lahingumasinaid. Võitleja sai uue õhusõiduki radari ja optoelektroonilise jaama ning relvajuhtimissüsteemi. Teave kuvatakse multifunktsionaalsetel LCD -ekraanidel. Võrreldes ühekohalise Su-27SK-ga, on juhitud õhk-maa relvade kasutuselevõtu tõttu selle löögivõime oluliselt laienenud. 1999. aasta augustis sõlmisid Venemaa ja Hiina lepingu 45 Venemaa Su-30MKK hävitaja tarnimiseks kolme aasta jooksul. Hiljem tellis Hiina veel 31 hävitajat. Ekspertide hinnangul oli tehingu kogusumma umbes 3 miljardit dollarit.
Intensiivne kasutamine ja sellest tulenevalt kahekohalise Su-27UBK kiire halvenemine ja mitme lennuki kadumine lennuõnnetustes põhjustas PLA õhujõududes lahingukoolituspaaride puuduse. Sellega seoses otsustati 2000. aastate alguses osta 24 Su-30MK2. Erinevalt Su-27UBK-st on mitmeotstarbeline Su-30MK2 võimeline täitma lahinguülesandeid, mis on seotud pika lennu ja lennu kestusega. Tutvustati mudelit Su-30MK2, mida kasutati lennu ajal tankimissüsteemide, navigatsioonisüsteemide ja grupitoimingute juhtimise seadmete jaoks. Seoses uute rakettide ja relvade juhtimissüsteemi paigaldamisega suurenes õhusõiduki lahinguefektiivsus märkimisväärselt.
Pärast üksikasjalikku tutvumist Su-30MKK ja Su-30MK2-ga hakkasid Hiina spetsialistid järjestikku ehitatud raskehävitajaid J-11 veelgi täiustama. Selleks ajaks, kui Shenyangis kokku pandud raskehävitajate J-11A litsentsileping tühistati, oli kohandatud Hiina tüüpi 1492 radar, mis oli varem mõeldud J-8D pealtkuulajale. Hiina allikad väidavad, et see jaam suudab näha õhu sihtmärki, mille RCS on 1 m² ja mis lendab nende suunas kuni 100 km kaugusel.
Hävitaja J-11A sai ka Hiinas toodetud WS-10A mootori. Vene meedia on korduvalt väitnud, et WS-10A on Vene mootori AL-31F Hiina koopia. Iga Pekingi lennundusmuuseumi külastaja võib aga veenduda, et see pole tõsi. Alates 2010. aasta juunist on WS-10A TRDDF muuseuminäitusel tasuta vaatamiseks saadaval.
WS-10 TRDDF väljatöötamine viidi läbi lennundustööstuse ministeeriumi 606. Shenyangi uurimisinstituudis. Ameerika allikad väidavad, et WS-10A välimus on suuresti tingitud asjaolust, et Ameerika Ühendriigid müüsid 1982. aastal Hiina Rahvavabariigile kaks CFM56-2 mootorit, mille tootis CFM International katsetamiseks. Seda tüüpi mootorid paigaldati lennukitele Douglas DC-8 ja Boeing 707. Kuigi CFM56-2 TRDDF on tsiviilisik, kasutati selle peamisi komponente: kõrgsurvekompressorit, põlemiskambrit ja kõrgsurveturbiini. turboreaktiivmootor General Electric F110, mis omakorda paigaldati 4. põlvkonna hävitajatele F-15 ja F-16. Pentagon oli jõuliselt nende mootorite Hiinale saatmise vastu. Tolleaegne president Ronald Reagani administratsioon, kes lootis sõlmida liitu Hiina Rahvavabariigiga NSV Liidu vastu, nõudis siiski kokkulepet tingimusel, et mootorid tuleb hoida spetsiaalsetes suletud anumates ja avada ainult Ameerika esindajate juuresolekul. mootorid olid rangelt keelatud. Kuid hiinlased ei pidanud oma tavapärasel viisil kokkuleppest kinni, avasid mootorid, võtsid need lahti ja uurisid nende komponente. Seejärel keeldus Peking mootoreid Ühendriikidesse tagasi andmast põhjusel, et need "põlesid tulekahjus läbi".
Siiani on vene "patriootide" seas laialt levinud arvamus, et turbomootor WS-10 on kõigis aspektides nõukogude lennukimootorist AL-31F madalam ja selle kapitaalremont ei ületa 30-40 tundi. Kuid ilmselt on Hiina spetsialistidel alates WS-10A esimese versiooni loomisest õnnestunud ressursi suurendamise, töökindluse suurendamise ja kaalu vähendamise osas tõsiseid edusamme teha. Lääne allikate sõnul võiks tänase seisuga Hiina Rahvavabariigis kokku panna rohkem kui 400 erineva modifikatsiooniga lennukimootorit WS-10.
2014. aastal avaldas Hiina meedia Zhuhai lennunäitusel intervjuu Shenyangi uurimisinstituudi 606. esindaja Lao Dongiga. Lao Tong ütles, et WS-10B mootorid on paigaldatud hävitajatele J-11B. Lao Tongi sõnul on WS-10 määratud eluiga nüüd 1500 tundi ja TBO 300 tundi. Samuti ütles ta, et mootorit täiustatakse ja praegu toodetud versioon kasutab rohkem uusi komposiitmaterjale, mis muutsid mootori kergemaks ning tänu turbiini labadele uute tulekindlate sulamite loomisele võib see järelpõleti režiimis kauem kesta. On teatatud, et üks WS-10 variantidest on võimeline arendama tõukejõudu kuni 155 kN. Teada on järgmised lennukimootori modifikatsioonid:
- WS-10G- mõeldud Hiina 5. põlvkonna hävitajale J-20.
- WS-10ТVС- muutuva tõukejõu vektoriga hävitajale J-11D.
Kuid J-11V erineb Su-27SK-st mitte ainult oma mootori poolest. Uus Hiina hävitaja sai raamita kokpiti varikatuse. Tänu komposiitmaterjalide kasutamisele vähendati lennuki "kuiva" kaalu 700 kg võrra. Samuti paigaldati Su-27 täiustatud Hiina litsentsimata koopiale kohapeal välja töötatud avioonika. Kõige olulisem uuendus avioonika osas oli 1494 tüüpi radar, mille avastamisulatus oli kuni 200 km. Hiina mitmeotstarbeline radar koos tulejuhtimissüsteemiga on võimeline jälgima 8 sihtmärki ja suunama neile korraga 4 raketti. Raskehävitaja uue modifikatsiooni puhul kasutasid Hiina spetsialistid riiklikult välja töötatud juhitavaid lennukirelvi, loobudes ühest litsentsilepinguga kehtestatud piirangust. Su-27SK tarnelepingut sõlmides seadis Vene pool tingimuse vedrustuse asendamiseks, seega püüdis Venemaa piirata võitlejate arsenali ainult Venemaal toodetud relvadega.
J-11B relvastusse kuuluvad lähivõitlusraketid PL-8, mis lääne sõnul põhinevad Iisraeli raketi Rafael Python 3. konstruktsioonil. Raketi mass on 115 kg, stardivahemik 0,5-20 km.
Rakette PL-12 saab kasutada vaateväljast kaugemal asuvate õhu sihtmärkide vastu võitlemiseks. Seda raketti peetakse Ameerika Ühendriikides AIM-120 AMRAAM Hiina analoogiks. Kuid Hiina Rahvavabariigis väidavad nad traditsiooniliselt, et see on puhtalt Hiina areng. Umbes 200 kg kaaluv rakett koos kahe režiimiga tahke raketikütusega mootoriga on varustatud aktiivse radari juhtimispeaga ja on võimeline tabama sihtmärke kuni 80 km kaugusel.
Peaaegu samaaegselt singliga J-11В alustati lahingutreeneri J-11BS tootmist. Kahekohaline modifikatsioon oli mõeldud praeguseks Su-27UBK äärmiselt kulunud lõplikuks asendamiseks. Lääne eksperdid nõustuvad, et lennukitootja Shenyang Aircraft Corporation tootmisvõimsus võimaldas ehitada kokku rohkem kui 130 lennukit J-11B ja J-11BS. Hiina Ameerika Ühendriikide raskehävitajate J-11B tugevuseks on see, et nende pardal on varustus, mis võimaldab neil turvalise raadio kaudu automaatselt saada andmeid maapealsete juhtimispunktide ning AWACS KJ-200 ja KJ-500 lennukite kohta. kanal, mis võimaldab Hiina pilootidel saada informatsioonist paremust oma vastase ees.
2015. aasta esimesel poolel ilmusid meediasse uue modifikatsiooni J-11D pildid. Hiinas nimetatakse seda lennukit Vene Su-35S Hiina "analoogiks". Väidetavalt on uus modifikatsioon varustatud uusima avioonikaga.
Lennuk sai multifunktsionaalse radari koos AFAR-i, uue EDSU ja õhus oleva tankimissüsteemiga. Kaasaegse hävitaja disainis kasutatakse laialdaselt komposiitmaterjale, nende osakaal ulatub 10% lennukikere massist. Tulevikus peaks J-11D saama mootorid, mille tõukejõu vektor on WS-10ТVС, mis võimaldab tal manööverdusvõimet Su-35 tasemel. Hävitaja J-11D relvastatakse õhk-õhk rakettidega PL-10 ja PL-15.
Osa PL-10E tehnilistest omadustest paljastas intervjuus ühele Hiina telekanalile raketi peadisainer Liang Xiaogen. Rakett on varustatud mitme elemendiga segamisvastase juhtimispeaga, millel on fotokontrast, termilised ja ultraviolettkanalid. On öeldud, et GOS UR PL-10E põlvkonna püüdmisnurk on jõudnud 90 ° -ni Vene P-73 60 ° vastu, mis võimaldab koos kiivrile paigaldatud sihtmärgisüsteemiga edukamalt vastu seista vaenlase võitlejad lähivõitluses. PL-10E kaalub 90,7 kg ja selle laskekaugus on kuni 20 km.
Rakett PL-15 loodi raketiheitja PL-12 asendamiseks. Aktiivse radariotsijaga varustatud kaugmaarakettide PL-10 täpsed omadused pole teada. Kuid USA -s arvatakse, et selle stardivahemik võib ulatuda 150 km -ni.
Seega võivad Hiina hävitajad saada kaugraketid duellides eelise Ameerika lahinglennukite ees, mis on varustatud raketiheitjatega AIM-120C-7, mille laskeulatus on 120 km. PLA õhujõudude pikamaarakettidega raskehävitajad suudavad vaenlase AWACS-i ja elektrooniliste luurelennukite patrullliinid tagasi lükata, samuti strateegilisi pommitajaid pealt kuulata, kuni neist tiibraketid välja lastakse.
Hiina Rahvavabariigi lennundustööstus ei suuda aga veel luua oma rasket 4 ++ põlvkonna hävitajat, ületades kõiges Vene Su-35. Mitmed Venemaa meediaväljaanded teatasid isegi, et programm J-11D on peatatud. Siiski on äärmiselt naiivne arvata, et tehniliste raskustega Hiina keeldub oma lahinglennundust veelgi täiustamast.
Oma võimaluste poolest vastavad vägede käsutuses oleva uusima seeria lennukid J-11 ligikaudu või isegi eelistavad kodumaise moderniseeritud Su-27SM-i ees ning on kõige arenenumad Hiinas toodetud hävitajad, mis on loodud õhu üleoleku saavutamiseks ja õhu tabamiseks. õhutõrjeülesannete täitmisel. Samal ajal jäävad Hiina võitlejad J-11 tõsiselt alla Venemaa hävitajatele Su-35S. Seega edestab Su-35S pardakütuse osas oluliselt kõiki J-11 tootmisversioone, mis suurendab oluliselt lennuulatust ja kestust ilma õhus tankimata. Lisaks on Vene võitlejal tänu paremale manööverdusvõimele paremad võimalused lähivõitluses võita.
Hiina uute radarijaamade ja relvade juhtimissüsteemide omadused pole täpselt teada, kuid enamik eksperte kaldub arvama, et kui Su-35-l kasutatakse keskmise ulatusega rakette R-77-1 / RVV-SD, siis Venemaa hävitajal on ülekaal pikamaarakettide duellides. …
Ilmselt tarniti Hiina ekspordiversiooniga rakette R-77 varem samaaegselt hävitajatega Su-30MKK ja Su-30MK2. 2010. aastal avaldas Tactical Missile Weapons Corporation oma aastaaruandes teabe Hiinaga sõlmitud lepingust tulenevate kohustuste täitmise kohta RVV-AE õhusõidukite rakettide varuosade tarnimise kohta kogusummas 3 miljonit 552 tuhat dollarit. Vastavalt avaldatud kinnitamata andmetele volitamata allikatest, aastatel 2003–2010 tootis Vympeli riiklik masinaehitusbüroo kuni 1500 raketti, mis saadeti Hiina RV-sse.
2015. aasta lõpus avaldati teave 24 Su-35SK hävitaja Hiinasse tarnimise lepingu allkirjastamise kohta. Lepingu eeldatav maksumus on umbes 2,5 miljardit dollarit. Lisaks lennukitele sisaldab lepingu väärtus ka: lennupersonali, maapealse varustuse ja varumootorite väljaõpet. Esimesed 4 Su-35SK-d jõudsid Hiinasse 2016. aasta lõpus. 2018. aasta novembris anti kõik Venemaal tellitud hävitajad üle PLA õhujõududele.
11. mail 2018 märgati Novosibirski Tolmatševo lennujaamas hiinlast Su-35SK. Mitmed eksperdid usuvad, et sabanumbriga 61271 hävitaja lendas Hiina Rahvavabariigist Moskva lähedal asuvasse Žukovskisse M. M. -i nimelise lennuuuringute instituudi lennuväljale. Gromov, kasutamiseks Hiina lennupersonali koolitusprogrammis.
PLA õhujõudude Su-35SK ekspordiversioonil on mitmeid erinevusi Venemaa kosmosejõudude poolt vastu võetud Su-35S-st. Sõjaväelises ülevaates, korduvalt kommentaarides Su-35SK tarnimise kohta Hiinasse, avaldati arvamust, et ekspordi muutmine on "kärpinud" omadusi ja ei suuda konkureerida võitluslike Vene võitlejatega. Siiski ei tohiks soovmõtlemist maha jätta ja pidada meie "strateegilisi partnereid" ausalt öeldes mitte arukateks, kes ostavad teisejärgulisi relvi. Su-35SK ja Su-35S vahel on tõepoolest erinevusi, kuid need seisnevad peamiselt puudumises Hiina Rahvavabariigi jaoks ehitatud hävitajates, Vene kodakondsuse tuvastamise süsteemis ja RF Aerospace Forcesi kasutuses olevas automatiseeritud sihtmärkide määramise seadmes. Lisaks nõudis Hiina pool kabiini varustamist Hiina toodetud avioonikaga.
Vene meedias esitatakse Su-35SK Hiina Rahvavabariigile tarnimise leping sageli olulise saavutusena. Siiski ei saa muud kui juhtida tähelepanu Hiina standardite järgi ebaolulisele, ostetud hävitajate arvule, millest ei piisa isegi Venemaa standardite järgi täisväärtusliku hävituslennundusrügemendi moodustamiseks. Lisaks ei varja Hiina esindajad, et neid huvitavad eelkõige Vene võitleja disainifunktsioonid ja võimalused. Esiteks puudutab see radarit, millel on faasiline antennimassiiv N035 "Irbis" ja relvade juhtimissüsteem. Ilmselt on Su-35SK-le paigaldatud radar parem kui Hiina tüüp 1494. Avatud allikad väidavad, et H035 Irbis suudab 350-400 km kaugusel kokkupõrkekiirusel tuvastada õhu sihtmärgi, mille RCS on 3 m². Kuna muutuva tõukejõuga vektoriga oma mootorit polnud saadaval, olid Hiina arendajad väga huvitatud tehnilistest saladustest, mis on omased TRDDF-ile AL-41F1S OVT-ga. Pole kahtlust, et vähemalt ühte mootorit AL-41F1S uuritakse juba Hiina spetsialiseeritud uurimisinstituudis, sama kehtib ka H035 Irbis pardaradari kohta.
Väited, et Hiina eksperdid ei saa Venemaa saladusi avaldada, ei ole järjepidevad. Varem õnnestus Hiina spetsialiseeritud instituutidel ebaseaduslikult kopeerida väga keerukaid välismaise varustuse ja relvade proove. Meie riigi 90ndate alguses ei uskunud paljud, et Hiina lennundustööstus suudab iseseisvalt toota hävitaja Su-27 koopiaid. Hiinlased aga tulid selle ülesandega, ehkki raskustega, toime. Ärge unustage, et tänu tohututele ressurssidele, mis on investeeritud personali koolitamisse ja alusuuringutesse, on Hiina teaduslik ja tehniline potentsiaal sellest ajast alates korduvalt suurenenud, Hiina teadusorganisatsioonid ja tööstusbaas on juba üsna võimelised tootma kõige keerukamaid tehnoloogilisi tooteid. maailmatasemel.
